第五章现代民航客机座舱环境控制
座舱环境控制系统
座舱环境控制系统在咱们日常生活中，您有没有想过，为啥在飞机或者一些高科技的交通工具里，咱们能舒舒服服地坐着，不会被恶劣的环境影响心情和身体呢？这可多亏了一个神奇的东西——座舱环境控制系统。
就说前段时间我坐飞机出差的事儿吧。
一上飞机，我就感觉特别舒坦，空气清新，温度也恰到好处。
我心里还琢磨呢，这到底是咋做到的？后来我才知道，这都是座舱环境控制系统在背后默默努力工作的结果。
座舱环境控制系统就像是一个超级贴心的“环境管家”。
它要负责好多重要的任务呢。
首先就是调节温度。
您想想，要是大夏天坐飞机，里面热得像蒸笼；或者大冬天坐飞机，冷得直哆嗦，那得多难受啊！这个系统就能根据外面的天气和机舱里的人数，精准地把温度控制在一个让人舒服的范围内。
我那次坐飞机，外面气温挺高的，可在机舱里我穿着长袖衬衫，一点儿也不觉得热，就那么舒舒服服地睡着了。
然后是控制湿度。
太干燥的话，咱们的皮肤会不舒服，嗓子也会发干；太潮湿了呢，又会感觉黏糊糊的。
座舱环境控制系统就能把湿度调节得刚刚好，让咱们在里面就像待在一个舒适的小天地里。
还有啊，它得保证空气的新鲜和干净。
您知道吗，在那么一个相对封闭的空间里，如果空气不流通、不干净，那简直就是灾难。
这个系统会不断地引入新鲜空气，过滤掉灰尘、细菌啥的，让咱们呼吸到的每一口空气都清新又健康。
我记得有一次我旁边的一位乘客打了个喷嚏，我心里还咯噔一下，担心空气会被污染。
结果没过一会儿，就明显感觉到有新的干净空气进来了，心里的担忧一下子就没了。
另外，座舱环境控制系统还得处理压力的问题。
当飞机飞得很高的时候，外面的气压很低，如果机舱里的气压不调整，咱们的身体可就受不了啦。
这个系统能让机舱里的气压保持在一个合适的水平，这样咱们的耳朵不会疼，身体也不会有其他的不舒服。
总之，座舱环境控制系统虽然咱们平时看不到、摸不着，但它真的是太重要了。
它就像一个默默无闻的英雄，一直在为咱们创造一个舒适、安全的乘坐环境。
没有它的话，咱们的出行可就没那么愉快和轻松啦！以后您再坐飞机或者乘坐其他有类似系统的交通工具时，可别忘了感谢一下这个默默付出的“环境管家”哟！。
气密座舱及其环境控制系统
气密座舱及其环境控制系统高空飞行会带来缺氧，减压症及气温过高过低的问题。
解决的办法就是采用气密座舱。
气密座舱是采用气密性良好的座舱结构，使舱内与外界大气阁开，它有增压空气源以保证高空飞行时座舱内的空气压力较舱外大气压力为高，这样即可使吸入空气的氧分压提高，又可避免减压病。
此外，用改变流入气密座舱的空气温度的办法，控制座舱温度处在适宜范围内。
由于采用了气密座舱，人类进入高空飞行方能实现。
a.气密座舱气密座舱有通风式和再生式两种，目前飞机上最常用的是通风式的。
通风式气密座舱－这是利用发动机压气机（或专用增压器）供给的增压空气来增压和通风的座舱。
由压气机来的增压空气经过温度调节装置，供气开关等附件，不断进入座舱。
座舱内的空气又不断地经压力调节装置流出，带走乘员的二氧化碳和水汽，使舱内空气保持新鲜。
温度调节装置能自动控制流向加温装置和冷却装置的空气流量比例，以保持座舱温度。
压力调节器用来调节座舱压力，使它按一定的规律变化。
通风式座舱的优点是：对座舱气密性要求较低，因儿构造简单；增压空气温度较高，一般不要另装加温设备。
其主要缺点是使用高度受增压装置的限制，一般只适用于升限在20～25公里范围之内的飞机。
再生式气密座舱－舱内装有再生装置不断地将舱内二氧化碳和水汽吸收，再生成氧气放出，使座舱内空气能循环使用。
为了补偿座舱空气泄露，利用机上的氧气瓶和冷气瓶向舱内输送气体。
这样，使用时可以不受飞行高度的限制，它主要用于载人宇宙飞船上。
b.座舱环境控制系统座舱环境控制系统又称座舱空气调节系统（简称空调系统），它保证在各种飞行状态和外界环境条件下，使飞机座舱内的压力、温度、湿度等参数适合人体生理要求，满足设备（如电子设备）冷却、增压要求，保证乘员生命安全、舒适，保证设备正常工作。
座舱环境控制系统由气源、冷却、加热、温度调节、湿度调节、座舱压力调节和空气分配的分系统组成。
座舱增压供气装置通风式气密座舱都要增压供气，为此要有增压供气装置。
增压座舱和空调系统一
E－F段
下降程序
飞行电门在“飞行”位 起落架空地电门在“AIR”
位
排气活门逐渐开大
F－G段
预增压程序
飞行电门在“飞行”位 起落架空地电门在“地”“地”位
大气通风式增压系统
客舱增压系统有4种功能：
①地面不增压－在地面时排气活门全开。 ②预增压－在起飞前或着陆接地前，压力增加，以避免客
供氧装置对于民用飞机来说适用于低速的螺旋桨类飞 机，或者为喷气客机气密座舱的一种补充方式。
如给机组人员或病员补充供氧，或者当座舱失去气密 时用氧气面罩作为应急供氧。
气密座舱的环境参数及其要求
（1）对座舱温度的要求
根据人体生理卫生要求，座舱温度应保持在15～26℃ 的范围内。另外，座舱内温度场应均匀，一般不得超过 ±3℃。
③ 座舱余压：8.5psi以下
座舱内部空气的绝对压力pc与外部大气压力pH之差就
是座舱空气的剩余压力，简称座舱余压。
亚音速喷气式客机的最大压差范围约在400～ 440mmHg（7.7～8.5psi）
④ 座舱空气的压力变化率 对于大约为153m/min（近似2.5m/s）的垂直上升速
度（相当于0.22～0.23mmHg/s的压力降低速度），以 及92m/min（近似1.5m/s）的垂直下降速度（相当于 0.13～0.14mmHg/s的压力增长速度），它们对人体可 以长时间作用而不致产生航空中耳气压症。
现代客机的货舱采用座舱排气进行加温：
客舱内的空气在客舱内吸收热量之后，通过客舱侧壁 的脚部格栅排出，这些空气流过货舱侧壁，防止货舱由 于受外界空气温度的影响而导致其温度过低，然后这些 空气由座舱增压系统的排气活门抽吸，经后货舱壁板处 排出机外。
OUTFLOW VALVE
飞机座舱环境控制
飞机座舱环境控制摘要:飞机座舱环境控制包含气源、冷却、加热、温度调节、湿度调节、座舱压力调节和空气分配的分系统。
关键词:座舱的压力温度控制高空飞行过程中飞机外界环境压力条件的变化时是非常剧烈的,飞机的环境控制系统以控制座舱和设备舱的压力和温度为主,它包括增压座舱、座舱供气和空气分配、座舱压力控制、温度控制和湿度控制。
采用增压座舱技术能防护高空低气压、缺氧、寒冷、高速气流的影响,座舱增压制度是要考虑飞机性能、任务、工程技术条件等的需要,飞机增压座舱是在飞机飞行过程中通过座舱调压系统进行调节的,不管飞多高能使座舱保持高于外界大气环境气压符合人体生理的压力环境。
1 座舱的压力调节座舱环境空气的总压(座舱高度气压)等于外界大气压力和座舱余压之和,提高座舱高度气压就能提升飞行员吸入空气的氧分压。
座舱空气的余压(座舱压差)是座舱空气压力与外界大气压力之差,座舱余压与飞机座舱结构强度、座舱内空气绝对压力值、飞机最大飞行高度的大气压力值有关,飞机座舱余压一般为(24.5～78.4)kPa。
座舱压力变化速率会影响人的中耳,人的中耳对大气压力变化的生理承受能力有限,座舱压力变化的舒适标准是增压率23 Pa/s,减压率31 Pa/s,允许飞机在飞行时通过机械调节增压座舱,但产生的压力波动不应超出人体忍耐限度。
为防止增压座舱发生爆炸减压给人体伤害,当气密座舱最大余压值超过29.4 kPa时,正向压力差的安全活门自动打开,使座舱减压;当座舱压力小于外界大气压力时,反向压力差安全活门自动开启,空气进入座舱抵消负压。
2 座舱控制系统的结构和组成座舱环境控制系统又称座舱空气调节系统(简称空调系统),座舱环境控制系统由气源、冷却、加热、温度调节、湿度调节、座舱压力调节和空气分配的分系统组成。
2.1 座舱供气和通风装置利用压缩空气,并将压缩空气通过供气管道输送到座舱内各部位,实现座舱的增压和通风。
它包括增压空气泵、供气调节装置、空气过滤器、供气开关、单向活门和消音器等。
飞机客舱环境控制技术及系统设计
飞机客舱环境控制技术及系统设计近年来，随着航空业的快速发展，人们对飞机客舱环境的舒适度要求也越来越高。
尤其是长途飞行，如果舱内空气不流通，湿度不足，人体的生理和心理状态会受到很大影响，容易导致身体不适、疲劳等问题，影响舒适度和安全性。
因此，飞机客舱环境控制技术的研究和应用，成为一个十分重要的领域。
一、飞机客舱环境控制技术1. 空气质量控制技术飞机客舱的空气质量控制技术包括过滤、循环、加湿、除湿和调温等，旨在保证客舱内空气流通、清洁、湿度适宜、温度舒适。
空气循环系统主要包括风扇、换气机、加湿器、空气调节器和过滤器等。
过滤器的作用是过滤空气中的有害颗粒和微生物，保证空气质量；加湿器则是将干燥的空气加湿，防止舌头发干、鼻腔干涩等不适症状。
除湿器主要是针对潮湿季节，控制空气中的水分含量，以防止机舱出现毛刺、锈蚀等问题。
空气调节器则常用于控制机舱温度，以适应不同的季节和气候条件。
2. 噪声控制技术在飞机客舱的空气环境中，噪声的存在也是一个不可忽视的问题。
噪声会给人带来干扰、影响睡眠等问题，观看电影、阅读杂志等活动都会受到影响。
因此，对于飞机客舱的噪声控制技术显得十分重要。
目前大多数航空公司采用的是隔声材料技术，并在座椅和走廊处加装隔声板，大幅减少客舱噪音。
3. 光照控制技术光照控制技术是指通过控制客舱内照明系统的亮度、色温、光源和调节等措施，使乘客能够更好地适应飞行的时间和节奏。
在长途飞行中，飞机的飞行速度会经常变化，而且时差较大，客舱内的光照、色彩、温度也就必须经常调节。
设计合理的光照环境不仅可以帮助乘客舒适度，还有助于日间高效作息和夜间休息。
二、飞机客舱环境控制系统设计飞机客舱环境控制系统设计，要全面考虑客舱内的温度、湿度、氧气含量、噪声等指标，以及怎样让机组人员更方便操作、维修，便于管理。
同时，还应该适应不同客舱的需求，例如商务舱、头等舱、经济舱等，要选用符合这些需求的空气质量、噪声和照明等环境控制技术。
飞机座舱环境控制系统
升压式系统的缺点:飞机在地面停机状态 下或起飞滑跑时，由于两只热交换器缺 乏冲压空气，而使系统制冷能力很小。 而涡轮通风式冷却系统的冷却空气被冷 却涡轮所驱动的风扇推动，故仍有良好 的制冷能力。
解决方法：采用专用的通风风扇，电机 传动或空气涡轮驱动，当飞机在地面停 机状态或起飞滑跑时，抽吸冷却空气。 另外可采用发动机压气机直接引气的引 射器，用以引射冷却空气。
6.1. 座舱环境控制系统概述
6.1.1. 飞机座舱环境控制系统的的基本 任务
飞机座舱环境系统的基本任务，是使飞机 的座舱和设备舱在各种飞行条件下具有良 好的环境参数，以满足飞行人员、乘客和 设备的正常工作条件和生活条件。
座舱环境参数主要是指座舱空气的温度和 压力、以及它们的变化速率，还包括空气 的流量、流速、湿度、清洁度和噪声等。
三、压力变化速度和爆炸减压的危害
飞机急剧上升或下降时，由于大气压力 在短时间内变化大,•飞机座舱压力也相 应变化迅速， 引起人体肺腔，腹腔和耳 腔等器官的疼痛。
四.大气温度和湿度变化对人体的影响 五.其它环境参数对人体的影响
6.1.3. 克服空中不利环境的技术措施
由于在高空存在缺氧、低压、低温等不 利情况，为保证在高空中人员的安全和舒适， 须采取一定的技术措施。
一般在空气循环冷却系统中都利用 水分离器（或称除水器）进行除水。水 分离器的作用是分离、收集和除去空气 中过多的水分。水分离器可装在涡轮冷 却器冷却涡轮上游的高压段，也可装在 涡轮下游的低压段。
将水分离器装在涡轮上游的高压段的叫 高压除水；
装在涡轮下游的低压段的叫低压除水。
低压除水
在空调系统中，一般涡轮进口之前 的压力称为高压，而涡轮出口之后的压力 称为低压。这是因为在涡轮进口之前的气 体是经过压缩机增压后的气体，而气体流 过涡轮后膨胀作功，其压力和温度都降低。 低压除水即在涡轮出口之后管路上安装水 分离器进行除水。低压除水主要用于中小 型飞机。
座舱环控系统风机设计选型
座舱环控系统风机设计选型座舱环控系统是飞机上非常重要的一部分，它负责调节和控制飞机内部的温度、湿度和空气质量，以确保乘客和机组人员的舒适度和安全。
而座舱环控系统中的风机设计选型则直接影响着系统的性能和效率。
在座舱环控系统中，风机起着至关重要的作用。
风机通过循环空气，将室内空气送至空调系统中进行处理，然后再将处理过的空气重新送回座舱。
因此，风机的设计选型必须考虑到多方面因素，以确保系统的正常运行和高效性能。
在选择风机时，需要考虑到座舱的尺寸和布局。
不同大小和形状的座舱需要不同尺寸和类型的风机来确保空气的均匀循环和分布。
同时，还需要考虑到座舱内部的障碍物和管道布局，以避免风机的安装和运行受到影响。
风机的风量和风压也是选择的重要因素。
风量过大或过小都会影响空气循环的效果，甚至可能导致座舱内部的温度和湿度不均衡。
因此，在设计选型时，需要根据座舱的大小和需求来确定风机的风量和风压，以确保系统的正常运行。
风机的噪音和功耗也是需要考虑的重要因素。
座舱环控系统通常需要长时间运行，如果风机噪音过大会影响乘客和机组人员的休息和工作。
同时，过高的功耗会增加系统的运行成本，降低系统的能效比。
因此，在选择风机时，需要综合考虑其噪音和功耗性能，以确保系统的稳定性和经济性。
风机的可靠性和维护性也是设计选型的重要考量。
座舱环控系统通常需要长时间运行，如果风机频繁故障会导致系统的停机时间增加，影响飞行的正常进行。
因此，在选择风机时，需要考虑其可靠性和维护性能，以减少系统的故障率和维护成本。
座舱环控系统风机的设计选型是一个综合考量多方面因素的过程。
只有在考虑到座舱尺寸、风量、风压、噪音、功耗、可靠性和维护性等因素的基础上，才能选择到适合系统的风机，确保系统的正常运行和高效性能。
希望本文的内容对相关领域的工程师和研究人员有所帮助，谢谢阅读。
飞机座舱环境控制系统共147页
1、合法而稳定的权力在使用得当时很 少遇到 抵抗。 ——塞 ·约翰 逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美 德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ；权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金 子可以 拉着它 的鼻子 走。— —莎士 比
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
谢谢！
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
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二、实现民航客机座舱小环境的基本技术措施
1.气密座舱 气密座舱又称增压座舱；是人为制造一个满足飞行需要的座 舱小环境 2.对气密座舱的基本要求 （1）座舱内空气参数应符合人体生理卫生标准和一定舒适 程度的要求。 （2）座舱应具有一定的结构强度，以保证空调系统工作安 全可靠。 （3）座舱应具有一定的气密性。 3.民航客机座舱小环境空调系统的技术特点 （1）空气调节装臵的重量应尽可能轻。 （2）飞机内空间小，空气调节装臵的尺寸尽可能小 （3），必须保持满足乘客舒适要求的最大供量。
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5.3座舱温度均匀性检查
1．温度传感器 类型：主要有座舱温度传 感器、座舱供气管道极限温 度传感器和供气管道预感温 度传感器。 2．电子式座舱温度控制器 1)温度电桥 2)预感电桥 3)极限温度控制电桥 3.温度控制 活门： 用于控制冷、热路空气的混 合比例
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三、热交换器的维护与清洗
(3)使用1%浓度（体积含量）的TURC05279A或5279ANC水溶液与蒸 汽酶鹈射流从热交换器出口方向至冲压空气进口方向吹拂热交换器，直 到溶液均匀透过4器芯片为止。 (4)停止向蒸汽射流中加清洗剂溶液，继续用湿蒸汽射流吹袭散热器芯 户，以洗掉清洗剂溶液。 (5)在室温下将空气热交换器完全浸没在17%浓度（体积含量）的清洗 剂水溶液室温下保持24h，为达到最好效果应不断搅拌水溶液。 (6)用室温、干净的水冲洗热交换器冲压空气通道及所有空气进出口， 直到空交换器出口的水流中无明显清洗剂或其他污物时为止。 (7)擦干热交换器外表面，反复旋转、晃动热交换器，以便尽可能多地 使热交宾内的水分流出。 (8)清洗后，应进行热交换器的泄漏量和压降试验。 i
第五章现代民航客机座 舱环境控制
单 位： 大专教学部
科
主
目：飞机构造
讲： 付军
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5.1认识客机座舱小环境的实现
一、高空飞行环境特点及对人体的影响 1.高空飞行的环境特点 1）随着从地球表面向外层空间的延伸，大气的密度和由此 产生的压力都逐渐降低，同时温度也随着高度的增加而不断 降低。 2）空气温度随高度增加而均匀降低，其平均梯度为6.5 0C/km：空气湿度随高度增加而迅速减小，如高度为6km时 ，水蒸汽含量只有地面的1/10。 3）大气压力越接近地面，大气压力越大。 2.高空环境对人体生理的影响 高空环境对人体生理影响最大的物理参数是大气的压力和温 度
五、了解货舱加温系统
2.采用设备冷却系统排 出的热空气对货舱加温 5.3.9为波音777前货舱 加温系统，它利用设备加温
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五、了解货舱加温系统
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2）涡轮压气机式冷却系统 原因如下： （1)在高空，发动机压气机出 口压力较低，为保证座舱增压 ，压气机式冷却系统可解决这 个问题； （2)在高速飞行条件下，由于 其涡轮膨胀比比涡轮通风式冷 却系统大，故其制冷能力大： （3)在相同制冷能力下，压气 机式冷却系统的供气压力或引 气量可以较小，故对飞机代偿 图5.2.11涡轮压气机式冷却系统原理 损失小，使发动机耗油小，经 济性好； (4)压气机式冷却系统的涡轮 运转平稳 14 陕西航空技术学院 2014-10-27
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3.冲压系统 作用是，利用飞彩 的气流将飞机外部空 气引入到飞机内部， 来作为热交换器的冷 却介质
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二、空气循环冷却系统 1.热交换器的形式 热载热介质性质的不同，热交换器 可分为：空气／空气热交换器和空 气／液体热交换器。 空气式热换器有：顺流式、逆流式 和叉流式三种形式。 2.空气循环冷却系统的冷却原理 1)涡轮风扇式冷却系统
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图5.1.1大气通风式气密座舱的控制原理
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二、实现民航客机座舱小环境的基本技术措施
2．气密座舱的环境参数 座舱的环境参数主要是指座舱空气的温度和压力及它们的变 化速率，另外还包括空气的流量、流速、湿度、清洁度和噪 声等。 1）座舱温度：舒适的座舱温度为20℃～22℃ 2)座舱高度：座舱高度是指座舱内空气的绝对压力值所涮 标准气压高度。大约在2.44km 3)座舱余压：座舱内部空气的绝对压力与外部大气压力之差 就是座舱空气的剩余压力，简称余压。62.7kPa。 4)座舱高度变化率： 单位时间内座舱高度的变化速率称为 座舱高度变化率，它反映的是座舱内压力的变化速度。
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5.3座舱温度均匀性检查
一、流量控制 图5.3.1为典型的流量控 制活门。
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5.3座舱温度均匀性检查
二、温度控制系统 作用：控制驾驶舱和客舱的 温度。以改变供往座舱的冷 热路空气混合比例来实现。 实现方法：一种是通过调节 流量控制活门，改变冷热路 空气的流量比例进行控制， 即纯混合比控制；另一种是 只对热空气流量控制来实现 如图5.3.2所示，座舱温度 控制系统的基本组成
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五、了解货舱加温系统
1．采用气源系统的热 路空气对货舱加温 图5.3.8为A320前货舱 通风加温系统图 1)飞机在地面和飞机在 空中，且座舱余压不超 过6.89 kPa。 2)飞机在空中，且座舱 余压超过6.89 kPa。
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5.1认识客机座舱小环境的实现
1）高空缺氧 2）低压的危害：造成高空胃肠气胀 3）压力变化速度和爆炸减压对人体生理的影响 （1）可能会造成肺部及毛细血管破裂出血 （2）会出现剧烈的耳痛、耳鸣、晕眩和恶心，严重时导致 耳鼓膜破裂。 （3）爆炸减压严重危及乘员和飞机的安全 4）气温度和湿度变化对人体生理的影响 5)其他环境参数对人体生理的影响 大气中的臭氧、环境噪声、空气清洁度等对人体也有不同 程度的影响。
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二、实现民航客机座舱小环境的基本技术措施
（4）适当增加座舱内空气的湿度。 (5)气流输入座舱内时，流量有合适。 (6)飞机在高空飞行时应对座舱进行增压调节。 4．供氧装臵 通常从4km左右开始进行供氧补给，以提高乘员吸入空气的 含氧浓度，提高氧气分压 三、气密座舱的形式及环境参数 1．气密座舱的形式 1)大气通风式气密座舱
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三、座舱空气的分配与再循环系统
5.3.6波音777飞机驾驶舱空气出口分布
图5.3.7座舱空气再循环
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四、座舱空调系统的非正常工作及常见故障
1.座舱空气调节系统的自动关断 1)超温关断 2)热交换器冷却空气流量过小关断 3)起飞爬升过程中单发停车关断 2.空调系统压气机出口空气超温故障（原因） (1) -级热交换器冷却空气量不足； (2) -级热交换器冷却空气通 道堵塞；(3)引气控制失效；(4)温控活门或控制器失效。 压气机出口超温的常用排除方法如下： (1)检查冲压冷却空气通道：(2)清洗一级散热器； (3)在地面检查地面散热风扇； (4)检查引气及温控活门等附件
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压水分离器一般要采取一定的防冰措施，常用的防冰措施主要有两 种形式（图5,2.17所示）
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2）高压除水 原理如图5.2.18 低压和高压除水形成水 滴的机理是不一样的。 特点：引气量减少；没 有运动件、凝结网；制 冷能力很高，效率高。 图5.2.19为高压水分 离器的基本工作原理。
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三、了解蒸发循环冷却系 统与设备冷却系统 1.蒸发循环冷却系统
图5.2.20为一个典型的蒸发 循环冷却原理图。 2．设备冷却系统
设备冷却系统的工作原理如图 5.2.21所示
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三、热交换器的维护与清洗
采用的清洗方法有清洗液清洗法、蒸汽清洗法、超声波清洗 法等，也可同时采用几种方法进行清洗。在清洗热交换器之 前，通常先用一定压力的干燥清洁压缩空气将其表面及管道 内部的浮尘、污物及昆虫等吹除，然后再采用一定的方法进 一步清洗。 清洗液清洗法可采用TURC05975A清洗剂，蒸汽清洗法可采 用TURG0527Sf或5279ANC清洗剂，也可以采用其他性能相 近的清洗剂替代 运七飞机采用了如下的空气热交换器清洗程序。 (1)矫直弯曲的冲压空气肋片。 (2)用干燥、清洁的压缩空气从冲压空气流通管道弯头处吹 拂所有热交换器芯片孔气流方向从冲压空气出口至冲压空气 进口
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图5.2.1典型的飞机气源系统
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2.他形式的压力气源 1)机械驱动增压器
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2)废气驱动涡轮增压器 主要是借助活塞式发动机 汽缸的排气，热空流过一 个涡轮，冲击涡轮使其转 动。 3)单独的座舱压缩机 主要用于燃气涡轮发动机
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一、气源系统与冲压系统
图5.2.1为典型的飞机气源系统，它主要由三个部分组成，即 高（中）压引器控制和调压关断活门(PRSOV)部分。它有两 级引气口，即中压引气口和高压引气口分别来自发动机高压 压气机的两级。发动机在较高功率工作时，空气从中压引气 口引出，此时高压级活门关闭，防止空气从高压级向中压级 倒流。当发动机在低功率下工作时，中压引气压力不足，则 高压级活门自动打开，由高压引气口供气。 (1) PRSOV具有限制活门下游压力的作用。 (2) PRSOV可以限制下游温度。 (3) RSOV可以提供引气关断功能。