第13章 大型客机环境控制系统实例分析讲解
现代大型飞机环境控制系统关键技术研究
型客机在 从起飞到着陆的稳定 。其次 ，是 座舱排气活 门中采用 电动式 设计 。采用 这种设计有效的提升 了控 制座 舱空气 向舱外排放 的速率 ，
还 能够 实现舱内压力的有效调 节。最 后 ，执行机构与控制器之 间的数
种是 军用运输机 。前者主要 是应 用于 民事方面 ，后者主要 是应用于 战略部署和机动布防等 方面 。相对来说 ，民用大型飞机更 强调与座舱
相对 来说 ，随着经济一体化发展速度 的不断加快 ，尤其是伴 随着 全球市场 的形成 ，在 民用大型客机环境控 制系统中需要 的构型也 是随 着发 动机 的发展有所不 同。但是 ，相对于 来说 ，其环境控制 系统的方 案 多数是 采用以下几种 ，一是采用 电驱动 压气机供气 ，并结合 四轮式
１ 我 国大型飞机类型概述
随着我国航空实力 的不 断增强 ，我国的大型 飞机 的类型也是在逐 渐 的增 多 ，具体来说 ，可 以划分 成两个方面 ，一种是 民用客 机 ，另外
一
字信号传递 技术的使用 ，该技术能够保证 电子信号的有效传输 ，对于 飞机 的运行控制具有重要 的作用 。
２ ． ３ 民用大型客机环境 系统控制优化方案
对于 民用大型客机来说 ，其座舱压力设 计是 其中的一个关键 子系 统 。对于 民用大型客机来说 ，在飞机环境 控制系统调节 中对于人 员最 为容 易造 成损失的就是座舱压力 。伴 随着 飞机座舱压力调节研 究的不 断进步 ， 已经逐步实现 了从气 动式向数字 式座舱压 力调节系统的转变。 不仅是有效 的改进了座舱压力 的调 节质量 ，还兼具较高 的可靠性 ，实 现 了降低 重量和提升推力 回收 功能。具体 来说 ，其调节系统主 要是 由 三个部分组 成。首先 ，是 电子式座舱压 力控 制设计系统 ，在这个 系统 在能够对于 座舱 压力的变化敏感识别 ， 并 根据飞机的运行状态 ，以及
第1章 航空航天外界环境条件
H2
X2
5×10-5
8×10-6
2.016
131.800
氙气
2.压力、温度和密度 一般以海平面的标准大气条件为基准值， H= 0 km 时，取： p0 101325 Pa
T0 288.15K
0 1.225kg / m3
假设： ①空气气体常数在各高度不变； ②理想气体的状态方程在各高度 上均适用； ③各高度上，空气湿度为0； ④H=0~11km时，空气的年平均温 度梯度不变
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1.2.2 湿空气的焓湿图
湿空气的状态参数：
湿空气的压力P，温度t，含湿量d 相对湿度 —— 基本参数
，焓h，水蒸气分压力Pv
湿空气的状态参数及其变化可以用焓湿图表示，该图是在湿空气压力P为 一定条件下绘制的。
在h-d 图上，若已知任意两个参数，就可在图上确定一个状态点，即可 确定该点的湿空气的全部状态。
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2.人体的急性缺氧反应 0~1500m 无反应区 无任何缺氧反应 3000m以上 功效保证区 适应能力下降，但是无缺氧反应 4000m以上 功效保证区 部分人轻度缺氧，各种症状发生率增加 5000m以上 缺氧耐限区 各症状加剧，功效明显降低，缺氧反应明显， 为人体难以忍受的生理界限值，但不危及生命 7000~7500m 缺氧极限区 缺氧的生理极限，人出现意识障碍，甚至意 识丧失。
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第一章 航空航天外界环境条件
1.1 外界大气条件 外大气层
1.1.1 地球大气的分层 中间层 （电离层）
平流层
对流层
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图1.1 地球大气分层图
大气各层的特点：
（1）对流层：高度随地区、季节和昼夜等变化而变化，18Km以内 ①气温随高度线性下降； ②空气沿垂直和水平方向对流运动激烈； ③可以形成云、雾、雨、雪。 （2）平流层：平流层顶到60~80km ①同温层和暖层； ②空气沿水平方向对流，无垂直方向； ③层内水汽极少，几乎无云、雾、雨、雪。 （3）电离层：80~700km
飞机控制系统分析
飞机控制系统分析发布时间：2021-09-16T06:06:11.047Z 来源：《文化研究》2021年10月下作者：刘佳鑫赵强杨春贤[导读] 飞机控制系统是为实现共享输入控制而设计的。
一个接收器可以为地面飞机控制和空中飞机控制提供输出控制，从而减少所需接收器的数量。
在一个实现中，横向操纵杆提供前轮的俯仰和转向控制，主动接收器技术向操作员提供关于控制系统状态的反馈。
随着飞机研制经验的积累，飞机控制系统已由简单到复杂，由人工机械系统、增力控制系统、电传控制系统等组成。
西华大学航空航天学院刘佳鑫赵强杨春贤四川成都 610039摘要：飞机控制系统是为实现共享输入控制而设计的。
一个接收器可以为地面飞机控制和空中飞机控制提供输出控制，从而减少所需接收器的数量。
在一个实现中，横向操纵杆提供前轮的俯仰和转向控制，主动接收器技术向操作员提供关于控制系统状态的反馈。
随着飞机研制经验的积累，飞机控制系统已由简单到复杂，由人工机械系统、增力控制系统、电传控制系统等组成。
关键词：主操纵系统；机械操纵系统；助力操纵系统；电传操纵系统引言：目前国内外在飞行控制系统设计中重点研究和发展的几种方法有最优控制、动态逆控制、鲁棒控制以及智能控制等的基本原理、应用现状和工程实现问题, 多种方法综合控制才是控制律设计的发展方向。
一、主操纵系统主操作系统使司机感觉到位移和力的变化，这是他和辅助控制系统最大的区别。
辅助控制系统由调节件、翼片、减速板和机翼变扫描角控制机构组成，其操作是通过电信号选择合适的开关位置，连接发动机或液压执行器，达到自动控制系统的指令控制是一种传感器系统，它能自动响应外界干扰，保持飞机的飞行状态，提高飞机的飞行质量。
常用的自动控制系统包括自动驾驶仪、各种稳定系统、自动着陆系统和主动控制系统。
自动控制系统的工作与司机的操作相互独立，互不干扰。
飞机主控系统经历了从简单的一次开发到复杂的开发过程。
出现了机械遥控、可逆遥控、不可逆遥控的基础上发展起来的一种主动控制技术。
飞机座舱环境控制系统
升压式系统的缺点:飞机在地面停机状态 下或起飞滑跑时，由于两只热交换器缺 乏冲压空气，而使系统制冷能力很小。 而涡轮通风式冷却系统的冷却空气被冷 却涡轮所驱动的风扇推动，故仍有良好 的制冷能力。
解决方法：采用专用的通风风扇，电机 传动或空气涡轮驱动，当飞机在地面停 机状态或起飞滑跑时，抽吸冷却空气。 另外可采用发动机压气机直接引气的引 射器，用以引射冷却空气。
6.1. 座舱环境控制系统概述
6.1.1. 飞机座舱环境控制系统的的基本 任务
飞机座舱环境系统的基本任务，是使飞机 的座舱和设备舱在各种飞行条件下具有良 好的环境参数，以满足飞行人员、乘客和 设备的正常工作条件和生活条件。
座舱环境参数主要是指座舱空气的温度和 压力、以及它们的变化速率，还包括空气 的流量、流速、湿度、清洁度和噪声等。
三、压力变化速度和爆炸减压的危害
飞机急剧上升或下降时，由于大气压力 在短时间内变化大,•飞机座舱压力也相 应变化迅速， 引起人体肺腔，腹腔和耳 腔等器官的疼痛。
四.大气温度和湿度变化对人体的影响 五.其它环境参数对人体的影响
6.1.3. 克服空中不利环境的技术措施
由于在高空存在缺氧、低压、低温等不 利情况，为保证在高空中人员的安全和舒适， 须采取一定的技术措施。
一般在空气循环冷却系统中都利用 水分离器（或称除水器）进行除水。水 分离器的作用是分离、收集和除去空气 中过多的水分。水分离器可装在涡轮冷 却器冷却涡轮上游的高压段，也可装在 涡轮下游的低压段。
将水分离器装在涡轮上游的高压段的叫 高压除水；
装在涡轮下游的低压段的叫低压除水。
低压除水
在空调系统中，一般涡轮进口之前 的压力称为高压，而涡轮出口之后的压力 称为低压。这是因为在涡轮进口之前的气 体是经过压缩机增压后的气体，而气体流 过涡轮后膨胀作功，其压力和温度都降低。 低压除水即在涡轮出口之后管路上安装水 分离器进行除水。低压除水主要用于中小 型飞机。
飞行器环境控制课件总结
TH*
TH
1
r
k 1 Ma2 , Ma
2
2 。滞止温度：恢复温度是指气流在绝热的固
体表面上被滞止到零速度时的温度。 计算算例：r=0.9
模型计算法：1）飞机结构壁要已知；2）适用于飞机已经设计完成阶段 (3) 座舱加温方法（重点了解：每一种方法的特点）P135-141
1）旁路加温，由发动机或座舱增压器引出的热空气，从旁路绕过空气循环制冷系统的冷却涡轮 后冲压空气热交换器，对座舱进行加温。优点，简单可靠，应用场合广；缺点，需要相当高的 座舱余压；座舱增压器要有足够的压力； 2）电加温，一般作为飞机辅助的加温设备。优点，结构紧凑，质量小，适合于任何类型飞行器。 3）废气加温，带有纵向肋片的内管被发动机排出的废气加温。优点，结构简单，不消耗附加能 量；缺点，若内管气密性破坏可能会使燃烧产物流入座舱，还依赖发动机工作。 飞机温度调节系统 3.座舱制冷系统 什么是制冷？对物体进行冷却，使其温度低于环境温度，并维持这个低温。 理想卡诺循环：等温膨胀-等熵压缩-等温压缩-等熵膨胀 布雷顿循环（焦耳循环）：等熵压缩--等压冷却--等熵膨胀--等压加热 重点（由哪几个热力过程组成？热力循环图如何画？T-S 和 P-V 图系统性能系数会推导。） 1）相变制冷 2）可以采用少量工质获得所需冷量 3）性能系数大于 1（系统流程及热力过程会 描述） 蒸汽压缩循环
1.环控系统的功能和任务？环控系统包括的主要内容？ 功能：在飞行时保证旅客和空勤人员正常生活和设备可靠工作。 任务：在各种飞行条件下，将舱内空气压力、温度、湿度、气流速度和洁净度保持在允许范围。
2.外界大气条件 重点了解 0-50km 航空器活动区，即对流层和平流层底部的温度特性以及形成原因 对流层特点： 1） 由于太阳辐射使地表温度升高，热量大部分被地表空气中二氧化碳和水蒸气吸收。空气受
大型机组的监测控制与保护系统
4、回路图例
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5、转速传感器的输入 为了检测转速，调速器接受来自一个或二个无源电磁式转速传感器
(MPU)或有源探头的转速信号传感器或探头安装在靠近与汽轮机转轴连接 或耦合的齿轮处。
由于无源 MPU 和有源探头之间的差别要求不同的检测回路，所以提 供了跨接件允许按所采用探头的类型对各种转速输入进行现场组态，跨接 件选择见上表 ，在系统起动或运行前检查确认跨接件位置。
一、工艺过程概述 为了提高轻油创收率和提高产品质量的需要，炼油厂大多建设了加氢装置， 主要作用就是把来自上游生产装置的原料油，在一定的压力和温度下，利用催化 剂的作用，使原料油转化成为高附加值的产品。其化学反应比较复杂，高温、高 压、临氢的操作条件相当苛刻。在高温下加氢处理催化剂具有很高的活性，使氢 气与油发生反应，然而高温下也增加了生焦速率并且降低了催化剂的能力，而高 的氢分压可以抑制生焦而延长催化剂的寿命。循环氢压缩机就是维持高的反应总 压，实现富氢与原料油一起通过反应器进行反应并把反应后剩余的氢，经油气分 离和脱硫处理后再循环，并为控制反应温度提供冷氢（即把低温富氢注入到两个 反应器床层之间，以限制加氢处理过程中放热反应引起的温升，保证反应温升不 超高）的重要设备。人们常把循环氢压缩机形象地称之为炼油厂加氢装置的心脏。 为了保证加氢循环氢气体压缩机机组的安全、平稳运行，机组设置了报警与 联锁保护系统。在机组的相关参数实行PID定值控制的基础上，设置了重要参数越 限报警和联锁保护系统是大型机组必不可少的组成部分。报警提醒操作人员及时 发现机组运行异常并调整操作使其恢复正常的一项有效措施。联锁保护是紧急情 况下机组自动退出运行工况而保证其安全的最终手段。报警与联锁保护系统在保 证大机组的安全、平稳运行方面起到举足轻重的作用。
某型客机环控系统典型故障分析
某型客机环控系统典型故障分析作者：张孟来源：《中国高新科技·下半月》2020年第03期摘要：飞机在高空飞行过程中，飞机的环控系统给旅客提供了一个舒适的高空生存环境，环控系统的正常工作是保障飞行安全的重要条件。
针对某型客机环控系统的常发故障，文章利用多年机务工作经验，依据飞机空、压调系统工作原理，对典型故障成因进行分析，给出了故障的排除方法。
同时，针对该型机环控系统典型故障特点，提出日常维护保养措施，以最大限度降低故障发生频次，确保系统可靠工作，保障飞行安全，给机务人员以借鉴。
关键词：飞机;环控系统;故障文献标识码：A 中图分类号：V245文章编号：2096-4137（2020）06-61-03 DOI：10.13535/ki.10-1507/n.2020.06.19Analysis of typical faults in the environmental control system of an aircraftZHANG Meng（AVIC XAC Commercial Aircraft Co.， Ltd， Xi'an 710089， China ）Abstract： In the process of aircraft flying at high altitude， aircraft environmental control system is to provide passengers with a relatively comfortable high-altitude living environment， the normal operation of the environmental control system is an important condition to ensure flight safety.A certain kind of aircraft environmental control system for permanent fault， the paper use maintenance work experience for many years， on the basis of the aircraft air temperature， pressure regulating system working principle， the typical failure causes are analyzed， and the failure of elimination method is given.; At the same time， accroding to the typical fault characteristics of this type of aircraft enviromental control system， daily maintance measure are proposed to minimize the frequency of faults， ensure the reliable operation of the system， ensure flight safety， and provide reference for the crew.Keywords： aircraft; environmental control system; faults0 引言2015年3月30日，國产某型客机由咸阳飞往昆明，飞机起飞后，随机保障人员感觉客舱有严重的“压耳”现象，飞机出现失压，用氧指示灯闪亮并发出警铃警告。
飞机操纵系统要点课件
气压式飞机操纵系统是一种利用气压传动原理的飞机操纵系统，它通过压缩空气传递压力和运动，实现飞机的飞 行控制。
详细描述
气压式飞机操纵系统具有结构简单、重量轻和可靠性高等优点，被广泛应用于小型飞机和无人机中。它通过飞行 员操作气动阀，控制压缩空气的流动，驱动操纵面运动，实现飞机的飞行控制。
04
飞机操纵系统的应用与案 例分析
飞机操纵系统在军事航空中的应用
高机动性
军事飞机需要具备高机动性以应对战斗环境，飞机操纵系统能够 快速响应飞行员的操作，实现各种高难度机动动作。
隐形性能
现代军事飞机通常具备隐形性能，飞机操纵系统的设计也需要考虑 隐形性能的需求，如减少雷达反射面和红外特征等。
作战效能
飞机操纵系统直接影响到军事飞机的作战效能，包括发射武器、实 施侦察、执行战术机动等任务。
成本问题 飞机操纵系统的制造成本较高，需要采取有效的成本控制 措施，以确保产品的经济可行性。
未来飞机操纵系统的市场前景与机遇
市场需求
随着航空运输业的不断发展，飞机操纵系统的市场需求将持续增 长，为相关企业提供了广阔的市场空间。
技术创新
技术创新是推动飞机操纵系统发展的关键因素，相关企业需要加 大研发投纵系统在民用航空中的应用
飞行安全
飞机操纵系统是确保飞行安全的 关键部分，通过精确控制飞机的 姿态和轨迹，保障乘客和机组人
员的安全。
高效运行
民用航空中的飞机操纵系统需要适 应各种气象条件和飞行任务需求， 以确保飞机的高效运行，降低油耗 和维护成本。
舒适性
飞机操纵系统需要提供平稳、舒适 的飞行体验，减少飞行中的颠簸和 不适感，提高乘客的满意度。
01
或液压信号。
02
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4. 水分离器
低压除水，普通的凝聚袋离心式除水装置 被水分离器析出的水在次级热交换器冷却空气一侧的换热
表面上，以提高热交换器换热效率。
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5. 防冰网
为防止涡轮出口湿冷空气在水分离器内结冰，采用一个水 分离器温度控制活门，使热空气经旁路空气循环装置，并 以防冰网为控制点；
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6. 系统关停
① 空调自动
关停开关
AUTO
8级引气单向活门 启动活门
流量控制活门
压力调节 地面接头 器活门
单向 活门
交输活门
增量活门 自动关停
APU负载 控制活门
单向 活门
交输活门
②
组件关停 压差电门
闭合
8级引气单向活门 增量活门
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③
单台发动机第二 阶段爬升电门
闭合
• 打开条件：驾驶室空调开关处于接通位置，收到冷却空调热交 换器的冲压空气或冷却空气的压力信号。 • 防止在没有冷却空气的情况下空调空气过热和损坏空调组件。
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4. APU 提供的辅助气源
可供气量低于发动机引气，使用时，要保证空调压力调节活门和空 调流量控制活门都处于全开位置，以保证最大空气流量给空调系统。
2. 空气循环系统的双喷嘴
地面使用机载辅助动力装置供气时，引气量有限，需关闭一套喷 嘴来获取最大冷却容量。
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3. 空气净化器
工作原理：内部有个涡流发生器，在其中，气流旋转运动产 生的离心力，使供气中所含的颗粒状杂质贴近净化器管壁， 并沿管壁流向端头收集器，通过排放活门排除机外；
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13.4 座舱压力控制系统
座舱增压的实现：将一定压力的调节空气输入座舱； 座舱压力、压力变化率和座舱压差的改变：改变排到机身外的调节空 气流量进行控制； 座舱增压区：驾驶舱，客舱，电子/电气设备舱、前货仓和后货仓
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3. 座舱空气分配系统
空调系统调好的空气经过单向活门进入座舱通气管道。
单向活门的作用:在失去供气的情况下，单向活门起防止座舱快速释 压的作用。
空气进入座舱供气混合分配器里，大出口连客舱调节空气 管，小出口连驾驶舱调节空气管。
分配比例：左系统30%给驾驶舱 左系统70%+右系统给座舱。
13.2 空调系统
13.2.1 概述 MD-82 飞机的空调系统：
空气循环式空调系统 概况：
供气：发动机引气，地面APU供气 制冷和温控系统各两套，左右两套，功能相同，相互独立；
驾驶舱——左系部分供给； 座舱——左系其余部分+右系。 机舱各区有单独的调节空气供气管路和流量控制装置。
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13.2.5 设计特点分析
冷却系统
1. 需要经常维护的部件 2. 空气循环系统的双喷嘴 3. 空气净化器 4. 低压水分离器 5. 防冰网 6. 输水引射系统
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1. 需要经常维护的部件
水分离器 ：凝聚袋要求定期清洗和更换； 空气循环装置：机械式轴承的冷却润滑系统需要定时加油。
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13.1.4 性能数据
项目
发动机引起口限流文氏管限流值/（%） 空调系统正常供气压力调节值/MPa 空调系统供气温度高温警告值/°C 防冰供气温度调节值/°C 防冰供气压力调节值/MPa 后附件舱温度过热警告值/°C
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数据
5 0.19 315.6 243 0.5 82.2
13.1.5 设计特点分析
1. 何时引气 2. 引气控制 3. 活门 4. APU 辅助气源 5. 基准压力调节器 6. 交输活门 7. 系统关停
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1. 何时引气
一般情况，从发动机低压8级引气； 当空调系统工作，8级引气压力低于0.4Pa，温度低于165.5°C时； 或当防冰系统工作，引气温度低于243°C时，从13级引气。
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13.2.4 性能数据
客舱温度场的要求：
1.在任一座位处，地板上方10.16~111.76cm之间整个空间内，沿垂 直中心线测量的垂直温差3.3°C； 2. 沿任一排座位，地板上方10.16~111.76cm之间的同一平面，左右 外侧两个座位中线连线上的任意两点之间的侧向温差1.7°C； 3. 地板上方1.22m的水平面，沿座舱中心线任何前后两排座位之间的 两点，纵向温差2.2°C。
8级引气单向活门 增量活门
2. 防冰系统工作 防冰系统供气温度要求高于空调系统； 13级引气增量活门由防冰基准压差调节器和防冰控制恒温器和 防冰预感器控制。
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3. 气源系统指示装置
气源压力指示：用于使用辅助动力装置（APU）或地面气源启动发动机。 只有在打开交输活门时才会有压力指示。
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5. 交输活门
负担正常隔断、发动机启动、发动机防火、交输供气和防冰供气控 制等任务； 正常情况下，两个交输活门关闭，左右发动机引气分别供给左右空 调系统； 交输活门需打开 ：
• 使用辅助动力装置供气或启动发动机； • 使用地面气源启动发动机； • 利用一台工作的发动机启动另一台发动机； • 利用一侧发动机为另一侧空调系统或两套空调系统供气； • 防冰系统工作时，若发动机着火，必须关闭相应的交输活门。
防冰系统工作 气源指示装置：
气源压力指示 后附件舱过热警告指示
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气源系统基本原理图
8级引气单向活门 启动活门
流量控制活门
压力调节 地面接头 器活门
单向 活门
交输活门
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增量活门 自动关停
APU负载 控制活门
单向 活门
交输活门 防冰压力调 节器活门
8级引气单向活门 增量活门
1. 空调系统工作
一般情况下，从发动机8级引气; 8级引气通过单向活门到空调压力调节器活门和空调流量控制活门， 调节压力和流量后供给空调系统。
8级引气单向活门
流量控制活门
压力调节 地面接头 器活门
单向 活门
APU负载 控制活门
单向 活门
8级引气单向活门
启动活门
交输活门 增量活门
交输活门
防冰压力调 节器活门
5. 基准压力调节器
增量活门，空调压力调节活门和空调流量控制活门都为电动控制 气动作用式调节活门； 气源基准压力调节器、防冰基准压力调节器和空调基准压力调节 器为调节活门提供基准压力； 增量活门在空调系统工作时采用气源基准压力调节器提供基准压 力，防冰系统工作时采用防冰基准压力调节器提供基准压力。
增量活门
自动关停
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1. 空调系统工作
8级引气不能满足空调系统要求，从13级引气补充； 13级引气由增量活门控制。
8级引气单向活门 启动活门
流量控制活门
压力调节 地面接头 器活门
单向 活门
交输活门
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增量活门 自动关停
APU负载 控制活门
单向 活门
交输活门 防冰压力调 节器活门
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13.2.2 组成
1. 制冷系统 2. 座舱温度控制系统 3. 座舱压力控制系统13.4节具体介绍 4. 空气分配系统 5. 冲压空气通风系统 6. 座舱空气再循环系统
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13.2.3 工作原理
1. 制冷系统 两套相同的制冷组件，升压式空气循环制冷，每套都包括 初级热交换器，次级热交换器和空气循环装置。
2. 引气控制
流量：由空调流量控制活门调节，最大流量由发动机各引气口限 流文氏管控制，可以防止系统损坏时发动机压缩空气的大量损失。 压力：空调压力调节器活门调节； 温度： 防冰恒温器，预感器，增量活门组成温度控制系统。
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3. 活门
增量活门：调节，单向活门作用，当发动机故障 停车时，增量活门 和8级引气单向活门关闭，防止系统和座舱内空气损失； 空调压力调节器活门：常开活门； 空调流量调节器活门：常闭活门。
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13.1 气源系统
13.1.1 概述 MD-82 飞机的用气系统：
座舱空调增压系统、飞机防冰系统、 发动机启动系统、 引用水系统 气源系统概况：
两台JT8D-217A发动机引气，构成两套主气源系统； 两套气源系统既可独立工作，又可相互交联； 在正常状态下，一台发动机工作即能满足各种用气系统； 辅助动力装置和外接地面气源作为辅助气源可向一套或两套空调 系统提供引气。
由风扇、单向活门、过滤器和管道组成。
再循环风扇从客舱地板下吸入从客舱中排除的再循环空气，
先经过过滤器净化，再将其输送到混合分配器下游天花板上
的客舱的调节空气管。
再循环风扇：在飞机起飞离地3s 自动接通并在整个
飞行过程中连续工作。
作用：在减少发动机空调引气的情况下保证座舱良
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温度控制系统
驾驶舱温度控制系统控制空调左系统，调节驾驶 舱温度；
客舱温度控制系统控制空调右系统，调节客舱温度， 两个舱的温度互不影响。
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13.3 设备冷却和货仓加热
设备冷却系统利用驾驶舱排气，对电子/电气设备舱、无线电架设备、 主仪表板仪表和遮光板上的仪表进行冷却； 前货仓加热用流经设备冷却的空气加热，中货舱和后货仓的加热利用 客舱排气。 两套冷却系统，提高冷却可靠性； 前货仓采用恒温控制，可以用来运输生物。
空气进入各分配管道进入座舱和驾驶舱。
地面状态，地面空调车调节舱内空气。