基于列生成法的不正常航班调度
CDM机制下不正常航班恢复的多目标规划模型
CDM机制下不正常航班恢复的多目标规划模型
罗凤娥;任栋;张成伟
【期刊名称】《航空计算技术》
【年(卷),期】2015(045)006
【摘要】目前对于不正常航班的恢复研究,航空公司的决策目标主要有两个:成本损失最小和旅客总延误时间最短,而没有从航空公司本身的决策偏好进行分析.针对此项缺点,建立成本损失最小和旅客总延误时间最少的多目标规划模型,并以航空公司本身的决策偏好为权重系数,将多目标规划模型转换为单目标规划模型.对以0-1随机数方式形成遗传算法的数据进行编码,结合实例运用Matlab中求解.计算时间大大缩减,满足实际工作中对求解质量和求解速度的要求.
【总页数】6页(P23-27,31)
【作者】罗凤娥;任栋;张成伟
【作者单位】中国民用航空飞行学院空中交通管理学院,四川广汉619073;中国民用航空飞行学院空中交通管理学院,四川广汉619073;中国民用航空飞行学院空中交通管理学院,四川广汉619073
【正文语种】中文
【中图分类】TP18
【相关文献】
1.运用CDM系统保障航班正常率 [J], 王亚平
2.基于CDM机制下不同航空公司的时隙分配研究 [J], 张虹;熊静;黄晓丹;徐露;李
洋;高佩
3.基于非正常航班恢复策略下的航空公司运行品质研究 [J], 罗凤娥;陈正伟;陈千红
4.基于多目标规划不正常航班恢复研究 [J], 董兵;黄鑫;
5.基于航空公司损失的不正常航班恢复研究 [J], 戴福青;张舜尧
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groubi 列与约束生成算法
文章标题：深入探讨groubi列与约束生成算法一、引言在最优化和数学建模领域，groubi列与约束生成算法是一种常见的方法，它能够有效地解决复杂问题。
本文将深入探讨groubi列与约束生成算法的原理、应用和优势，并结合具体案例展示其价值。
二、groubi列与约束生成算法的原理1. 列生成法列生成法是一种求解线性规划问题的有效算法，它的基本思想是将原始问题分解为主问题和子问题。
主问题对应于原始的线性规划问题，而子问题则是在主问题的基础上引入新的变量（列），通过解决子问题来生成新的列。
这样，列生成法能够在求解复杂问题时显著提高求解效率和精度。
2. 约束生成算法约束生成算法是用于解决整数规划问题的一种有效方法，它的核心是通过不断生成新的约束来逐步缩小可行解空间，直到找到最优解为止。
约束生成算法能够在处理大规模整数规划问题时取得良好的效果，尤其是在需要考虑多个约束条件的情况下。
三、groubi列与约束生成算法的应用groubi列与约束生成算法在实际应用中具有广泛的应用价值，主要体现在以下几个方面：1. 优化调度问题：对于生产调度、运输调度等问题，groubi列与约束生成算法能够快速有效地找到最优解，从而实现生产和运输的高效管理。
2. 运筹学问题：在货物配送、航班调度等领域，groubi列与约束生成算法能够帮助优化资源分配，提高运营效率。
3. 组合优化问题：在组合优化领域，比如旅行商问题、背包问题等，groubi列与约束生成算法能够有效地求解复杂的组合优化问题，找到最优解。
四、groubi列与约束生成算法的优势1. 高效性：groubi列与约束生成算法能够快速找到最优解，特别适用于大规模、复杂的优化问题。
2. 灵活性：算法具有较强的灵活性，能够灵活应对不同类型的优化问题，而不需要进行大幅度的调整。
3. 准确性：groubi列与约束生成算法求解的结果具有较高的准确性，能够满足实际需求。
五、案例分析以生产调度问题为例，利用groubi列与约束生成算法对一个具体的生产调度方案进行优化。
机场进港航班排序优化
机场进港航班排序优化摘要伴随着经济的进步，使得我国航空运输业也是在飞速的往前进步和发展当中。
在这种发展的趋势下使得飞机的飞行流量也是在不断的增长和扩大。
这样让原来的空中交通管制系统已经越来越不能满足现在的交通需求，矛盾和冲突都在急剧上升。
现在很多大型的机场都会出现比较严重的拥堵情况，在航班的正常飞行上受到很大的影响，使得大量航班出现滞留和延误情况，这样在航空的运营上面就会带来很大的经济损失和社会影响。
同时也给我们的群众人身安全和飞行安全带来很多的安全隐患和潜在威胁。
所以在短时间内要解决航班的拥堵情况，在对进港航班进行排序也是空中交通流量管理上的一个比较科学和方法。
关键词空中交通管理终端区优化目标排序算法引言伴随着经济的进步，使得我国航空运输业也是在飞速的往前进步和发展当中。
在这种发展的趋势下使得飞机的飞行流量也是在不断的增长和扩大。
让机场和终端区航路交叉点会经常出现非常频繁的飞行时间上的冲突，这样就使得空中交通信息网络出现了瓶颈期。
春节等特殊飞行旺季，大量航班的增加，这不仅带来了很大的困难的飞行时间的成分，因为随机性和盲目性的是定时的，增加的调控力度的负担，也有一个飞行冲突的风险。
终端区进港航班排序算法综述我们对机场终端区的流量进行管理和研究，最主要的目的就是为了使得航班之间的相互影响和飞机的飞行延误得到相应的减少和降低，从而使得航班正点率得到提高。
我们的主要措施就是在航班上进行订购，这样就能有效，合理，安全的安排航班的进港出港时间和指令。
我们对于航站区航班的排序一般都是用先到先排的计算方式。
这个算法主要是依据起飞的预计时间和降落时间来对航班进行对应的排序，在安全间隔上给出合理的间隔范围。
但是在实际工作当中，最主要的还是取决于控制器的经验。
从而导致较大的延迟，并且这种方法越来越不能满足当前空中交通流量的需求。
因此，相关的专业人士和学者也提出了一系列的算法上改进和完善。
1终端区的定义终端管制区设立的初期就是基于对飞机相关工作的繁忙，机场密集区对于进近飞行安全提供一个统一的管理管制。
北京首都航空国内航班多等级舱位管理规定
北京首都航空国内航班多等级舱位管理规定一、新旧规定过渡期票务处理原则:㈠请各单位接到通知后，立即组织全体销售人员进行培训.在过渡期间，务必做好旅客解释工作要求。
在销售各类客票时，必须事先向旅客说明相关舱位或产品规定、使用条件、限制条件、签转、变更、退票规定、办理手续候机楼、开办登机牌时间、截载时间等尽到提前告知义务，以免发生不必要的投诉。
㈡出票日期在2０１6年10月30日（不含）前的客票：1.若发生的客票变更、退票、改签业务操作业务按第7版国内航班多等级舱位管理规定办理。
2.若于2016年１0月30日（不含）之前操作的变更，变更后的客票再次发生退改签,则仍按第７版国内航班多等级舱位管理规定办理．３.若于2016年10月30日(含）之后操作的变更，变更后客票再次发生的退改签，则按本规定办理.㈢出票日期在2016年10月30日（含)以后，若发生的客票变更、退票、改签业务按本文件执行。
本文件自２016年10月3０日起开始执行，原第７版票务规定同时废止。
二、舱位设置:㈠公务舱（C舱）公务舱子舱位为:D舱、I舱、Ｚ舱、J舱。
㈡经济舱(Y舱)Ｂ/H／K／L/M／Ｍ1/Ｑ／Ｑ１/Ｘ/U/E／Ｔ/N/V/V１/V2/R ／W/S/G/Ｏ为经济舱子舱位；其中B/H／K／L/M／Ｍ1/Q/Q1/X/U／E为明折明扣舱位；Ｔ/N/V/V1/Ｖ2为４折以下经济舱自定义舱位；各舱位对应的折扣及特性如下:㈢舱位设置说明1.J舱为公务舱免票舱位和公务舱认购产品。
2.I舱为乐享经济舱产品，使用规定按产品规则执行。
3.C/D/Ｚ为公务舱自定义.4。
R舱为产品销售舱位,使用规定按产品规则执行。
5。
S舱为金鹏积分免票舱和秒杀产品舱。
⑴金鹏会员积分兑换免票舱位.黄金周自营航班1个、非自营航班1个/班，非黄金周自营航班5个/班、非自营航班3个/班。
金鹏免票编码备注：ＳSR CＫIＮJD YＰCＫHK1/Pn。
首都航空呼叫中心（9５07199９）及海航销售公司(95017）在K位时须认真核对免票类别及K位的数量是否符合要求.此票在K位后，需在航班起飞前24小时出票．若未在此期间出票首都航空航线管理员可进行清票。
【国家自然科学基金】_航班调度_基金支持热词逐年推荐_【万方软件创新助手】_20140802
推荐指数 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2009年 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
科研热词 最小方差控制 离散事件 建模 鲁棒性 飞机调度 需求实现 随机控制 遗传算法 进港航班 调度 角色 蚁群算法 航班进离港调度 航班进港过程 航班调度 航班规划 约束 系统辨识 空中交通管制 空中交通流量管理 移动域控制 离散事件动态系统 滑模变结构控制 开放性 协调器 协同模型 动态性 到达航班排序和调度 修补策略 位置交换
推荐指数 3 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2010年 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
科研热词 飞机除冰 调度 进港排序 资源效用性 蚁群协同算法 滑行道调度 滑动窗口控制 枢纽机场跑道 时空网络 多跑道调度 多目标优化 多商品网络流 多-agent 可拓 列生成法 决策 公平性 优先级 不正常航班
推荐指数 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2011年 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37
2011年 科研热词 蚁群算法 飞机地面作业 非合作博弈 遗传算法 跑道分配 调度 船舶调度 航班队列 航班控制块 航班延误 终端区 竞争 空中交通流量管理 班轮船运 浮动优先级 流量管理 模拟退火算法 枢纽机场 机组重调度 时空网络 整数规划 改进遗传算法 改航策略 扫描搜索 恶劣天气 性能 实时调度算法 完全图权值 多目标优化 多处理器 分支定界算法 停机位分配 仿真 任务树 不正常航班 memetic算法 ilog solver 推荐指数 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
基于DEA模型的机场地面运行效率分析
基于DEA模型的机场地面运行效率分析2沈阳航空航天大学通用航空产业发展研究中心摘要：对机场地面运行的整体过程细致阐述，总结出较具有代表性和数据可测性的机场地面运行效率影响因素，运用主成分分析法筛选出重要的评价指标。
而后使用DEA模型，结合效率评价指标，对国内大型机场的经济效率进行评估，使用DEAP2.1软件进行求解，效率评价指标作为产出变量：年旅客吞吐量、航线数量、放行正常率；投入变量为：航站楼面积、停机位数量、跑道数量。
计算后分析我国众多大型机场的经济效率，得出排名并给出建议。
关键词：大型机场；地面运行；主成分分析；DEA模型1引言目前我国机场建设投资持续增加，建设资金需求在万亿级别。
虽然这对于增大场面交通运输流量非常有效，但是机场基础设施的扩建费用十分昂贵，扩建周期比较长，远不能满足快速增长的航空业需求，因此，如何有效地提高场面系统的运行效率，以更经济、更科学的方式来处理当前机场有限资源的冲突，是当前工作的重心。
准确评估运行效率对于衡量这些技术的应用效果是十分重要的。
为了准确评估运行效率，找寻提高场面运行效率的方法，就需要分析影响运行效率的各种因素。
由于2019年后各地客流量受新冠疫情影响，本文采用2019年的全年数据进行分析与讨论，重点分析机场地面运行效率，通过降维法筛选出简明的效率评价指标，将其作为DEA模型中的产出变量，投入变量用机场经济建设成果表示，更好的从经济学的角度分析效率并给出改善建议。
2机场运行流程机场陆侧运行流程概述(以离场航班为例)：飞机到达机场终端区，沿规定的进近航线进近继而着陆，再经地面管制员的引导进入滑行道，滑行至停机坪，进行客流疏散、卸货等作业，进港流程结束；离港流程则需飞机在停机坪上完成上客、装货等准备工作后，向机场塔台申请放行，管制员收到申请，对场面运行情况和跑道分配情况进行综合分析后，发出推出指令，飞机沿规定路径，通过滑行道系统滑行至等待起飞机坪或其他相应位置等待起飞，经跑道起飞后沿离场航线进入航路空域。
多星联合对地观测调度问题的列生成算法
Column generation for the earth observation satellites scheduling problem 作者： 王沛[1];谭跃进[1]
作者机构： [1]国防科学技术大学信息系统与管理学院,长沙410073
出版物刊名： 系统工程理论与实践
页码： 1932-1939页
年卷期： 2011年 第10期
主题词： 对地观测调度;组合优化;列生成;动态规划
摘要：多星联合对地观测调度问题作为一类大规模组合优化问题,其求解算法往往采用启发式或超启发式.运用列生成思想对该问题设计了完全搜索算法.在建立了问题的整数规划模型之后,将原问题分解为集合配置主问题和含时间窗口的最短路径子问题,其中集合配置主问题采用主单纯型法通过CPLEX求解,含时窗的最短路径子问题采用动态规划求解,该动态规划算法围绕观测冲突时段这一关键资源进行最优子路径的扩展.只有在子问题的最优解对主问题的优化目标仍有改进时,主问题的约束矩阵列才被扩展.该算法针对部分算例得到了最优解,其余算例也在指定的时间内得到了相比一种基于优先级的启发式算法更优的解.。
民用飞机航路智能规划技术研究
民用飞机航路智能规划技术研究作者：池怿余磊来源：《航空科学技术》2020年第10期摘要：针对民用飞机在执行航线飞行过程中遇到飞行员失能等异常情况，传统的飞行管理系统（FMS）无法自动重新规划合理路径。
本文采用与路径平滑技术相结合的动态A*算法作为轨迹规划算法。
基于导航数据库构建初始路径，考虑天气限制、禁飞区域、空管指令、机场条件等约束条件的影响，建立路径规划的代价函数，通过最小化实际成本和启发式成本的总和来选择后继点，减少了不必要节点的搜索负担。
在异常情况下，能够监控检测到这些变化并规划出最适合降落机场的航路，在扩展民用航空应急响应措施、提高安全性方面具有重要意义。
关键词：飞行管理系统；航路规划；航路约束；动态A*；导航数据库中图分类号：V355文献标识码：ADOI：10.19452/j.issn1007-5453.2020.10.008民航飞行员通常使用飞行管理系统来规划航路，通过在机上选择预定航线来生成飞行计划，然而由于受到逐台飞行空域体系的制约，当遇到飞行员恶意操作等异常情况时，传统飞行管理系统无法越过飞行员操控权限，重新规划飞行路径来保证飞行安全。
随着下一代空管体系架构的推进，空地协商机制的不断完善[1-3]，航路在线智能规划技术在民航领域的应用也越来越具有重要意义。
目前，航路规划算法多用于无人机避撞问题，有许多例子表明Dijkstra算法或动态规划等离散方法在无人机航路规划中的普及[4-6]，由于飞行管理系统对航路规划计算时间的需求在100ms以下，考虑到在空中交通法规施加在商用飞机上大量约束的情况，因此，采用动态A*算法，并利用该算法的的高效性，实现航路智能的轨迹规划的研究。
本文主要的研究内容包括基于导航数据库的场景建模、轨迹规划算法研究、紧急着陆和航路偏移算法研究，最后通过仿真软件来完成算法的验证。
1基于数据库的场景建模1.1数据库的构建正常的民机飞行轨迹中，一个完整的轨迹被分解为一系列的飞行航段。
计算机四级网络工程师考试题+参考答案
计算机四级网络工程师考试题+参考答案一、单选题（共82题，每题1分，共82分）1.关于传统Ethernet帧的数据字段的描述中，正确的是( )。
A、为高层的待发送数据B、不在帧校验的范围内C、最小长度为64字节D、最大长度为512字节正确答案：A2.假设磁头当前位于第 155 道，正在向磁道序号减少的方向移动。
现有一个磁道访问请求序列为 35，45，12，68，110，180，170，195，采用SCAN 调度（电梯调度）算法得到的磁道访问序列是（）。
A、110，170，180，195，68，45，35，12B、110，68，45，35，12，170，180，195C、110，170，180，195，12，35，45，68D、12，35，45，68，110，170，180，195正确答案：B3.关于ElGamal算法的描述中，正确的是( )。
A、生成密文的长度与明文相同B、基于椭圆曲线机制C、由IETF设计D、属于对称加密正确答案：B4.关于HTTP协议的描述中，正确的是( )。
A、定义了FTP客户机与服务器之间的传输协议B、建立在传输层UDP协议的基础上C、定义了请求报文和响应报文的格式D、要求客户机和服务器使用相同的操作系统正确答案：C5.下列哪一种文件的物理结构检索速度慢，且不适于随机存取文件( )。
A、索引结构B、链接结构C、顺序结构D、I 节点结构正确答案：B6.系统调用扩充了机器指令，增强了系统功能，方便了用户使用。
下列哪一项不属于系统调用( )。
A、用户程序需要获得当前进程的属性B、将成绩填入学生成绩数据库C、读写硬盘上一个打开的文件D、请求使用光盘驱动器正确答案：B7.一个进程的内存分配页表如下，页的大小为 500B，其中，有效位为 1 表示已装入内存，W 表示可写，R 表示可读。
指令 WRITE[3,100]，R1 在执行时会产生什么结果（）。
页号有效位页框号存取控制0 0 5 W11 10 R2 1 30 W3 1 80 R4 0 50 RA、越界中断B、缺页中断C、写保护中断D、正常运行正确答案：C8.在一个采用三级索引结构的 UNIX 文件系统中，假设物理块大小为1KB，用 64 位表示一个物理块号。
机场时刻容量评估技术规范
附录 G 航站楼计算机仿真评估 ............................... 58 1 确定航站楼仿真场景 ................................... 58 2 确定仿真系统输入 ..................................... 58 3 航站楼旅客流程仿真建模 ............................... 59 4 仿真系统校验 ........................................ 60 5 仿真的实施与分析 .................................... 60 6 仿真系统调压分析 .................................... 62 7 仿真结果与建议 ...................................... 62
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机场时刻容量评估技术规范
1 总则 为了规范机场时刻容量评估技术方法和评估技术过程， 根 据 《中国民用航空空中交通管理规则》 ， 参考国际民航组织 《协 作性空中交通流量管理手册》制定本规范。 2 评估目的及范围 机场时刻容量评估的目的是对机场时刻容量进行客观、 科 学地评估，以此作为航班时刻管理、机场运行和空中交通管理 的基本依据，并对机场运行优化措施提出合理化建议。 本规范适用于常态运行条件下的机场时刻容量评估。 机场 时刻容量评估范围包括： 终端区/进近管制区和塔台管制区所包 含的空域范围，以及机场活动区和航站楼的机场范围。 3 术语和定义 3.1 跑道容量 在连续服务请求且不违反空中交通管制规则的情况下， 机 场跑道在单位时间内能够服务的最大架次数。 3.2 机场时刻容量 根据航空器性能、机场和空管运行规则、限制因素和可接 受的延误水平，确定的机场单位时间计划起降架次。