汽车理论习题解答
新能源汽车理论知识复习题及答案
新能源汽车理论知识复习题及答案1、手工焊接集成电路时，应避免高温损坏集成电路，焊接用电烙铁功率应选择在（）。
A、20W-25WB、50W-80WC、100W-125WD、200W-220W答案：A2、新能源汽车动力电池性能指标主要有储能密度、循环寿命、充电速度、抗高低温和安全性等，其中（）和安全性最受关注，也因此磷酸铁锂电池和三元锂电池跻身主流市场，分别应用于客车市场和乘用车市场。
A、储能密度B、循环寿命C、充电速度D、抗高低温答案：A3、特种设备使用单位应当按照安全技术规范的定期检验要求，在安全检验合格有效期届满前（）个月，向特种设备检验检测机构提出定期检验要求。
A、1B、2C、3D、6答案：A4、（）是指自动驾驶系统根据环境信息执行转向和加减速操作，其他驾驶操作都由人完成。
A、驾驶辅助（DA）B、部分自动驾驶（PA）C、有条件自动驾驶（CA）D、高度自动驾驶（HA）答案：B5、热失控是指蓄电池放热连锁反应引起的电池自温升速率急剧变化的（）、起火和爆炸现象。
A、过热B、过充电C、过放电D、过电压答案：A6、进行新能源汽车常规维护时（）A、常规维护一般不涉及拆卸高压系统，所以不需要做绝缘防护B、常规维护不会有安全隐患，其他人员可以随意进出工位C、常规维护仍然涉及到高压系统，所以整车高压下电的流程不能少D、新能源汽车没有进行常规维护的必要答案：C7、若无特殊规定，驱动电机及驱动电机控制器应能承受（40±2）℃，相对湿度为（），48h的恒定湿热试验，驱动电机及驱动电机控制器应无明显的外表质量变坏及影响正常工作的锈蚀现象。
A、90%-95%B、85%-90%C、80%-85%D、70%-75%答案：A8、在同一供电线路中的保护措施应一致，不允许一部分电器设备采用保护接地，而另一部分电器设备采用保护中线。
A、正确B、错误答案：A9、锂离子电池失效的重要原因是活性物质（）消耗。
A、可逆B、不可逆C、没有D、过多答案：B10、自动紧急制动系统（AEB）是指车辆在非自适应巡航的情况下正常行驶，如车辆遇到突发危险情况或与前车及行人距离小于安全距离时（）进行刹车避免或减少追尾等碰撞事故的发生，从而提高行车安全性的一种技术。
汽车理论第五版课后习题答案
1.1试说明轮胎滚动阻力的定义，产生机理和作用形式。
答：车轮滚动时,由于车轮的弹性变形、路面变形和车辙摩擦等原因所产生的阻碍汽车行驶的力称为轮胎滚动阻力。
产生机理和作用形式：(1)弹性轮胎在硬路面上滚动时，轮胎的变形是主要的，由于轮胎有内部摩擦，产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它做的功不能全部回收。
由于弹性迟滞，地面对车轮的法向作用力并不是前后对称的，这样形成的合力并不沿车轮中心（向车轮前进方向偏移）。
如果将法向反作用力平移至与通过车轮中心的垂线重合，则有一附加的滚动阻力偶矩。
为克服该滚动阻力偶矩，需要在车轮中心加一推力与地面切向反作用力构成一力偶矩。
（2）轮胎在松软路面上滚动时，由于车轮使地面变形下陷，在车轮前方实际形成了具有一定坡度的斜面，对车轮前进产生阻力。
（3）轮胎在松软地面滚动时，轮辙摩擦会引起附加阻力。
（4）车轮行驶在不平路面上时，引起车身振荡、减振器压缩和伸长时做功，也是滚动阻力的作用形式。
1.2滚动阻力系数与哪些因素有关？答：滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料和气压有关。
这些因素对滚动阻力系数的具体影响参考课本P9。
1.3 确定一轻型货车的动力性能（货车可装用4挡或5挡变速器，任选其中的一种进行整车性能计算）：1）绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图。
2）求汽车最高车速，最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率。
3）绘制汽车行驶加速度倒数曲线，用图解积分法求汽车用2档起步加速行驶至70km/h的车速－时间曲线，或者用计算机求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的加速时间。
轻型货车的有关数据：汽油发动机使用外特性的Tq-n曲线的拟合公式为式中，Tq为发动机转矩（N?m）;n为发动机转速（r/min）。
发动机的最低转速nmin=600r/min,最高转速nmax=4000r/min。
装载质量 2000kg整车整备质量 1800kg总质量 3880kg车轮半径 0.367m传动系机械效率ηt=0.85滚动阻力系数 f=0.013空气阻力系数×迎风面积 CDA=2.77m2主减速器传动比 i0=5.83飞轮转动惯量 If=0.218kg?m2二前轮转动惯量 Iw1=1.798kg?m2四后轮转动惯量 Iw2=3.598kg?m2变速器传动比 ig(数据如下表)轴距 L=3.2m 质心至前轴距离（满载） a=1.974m质心高（满载） hg=0.9m分析：本题主要考察知识点为汽车驱动力－行使阻力平衡图的应用和附着率的计算、等效坡度的概念。
新能源汽车理论知识模拟习题与参考答案
新能源汽车理论知识模拟习题与参考答案一、单选题（共70题，每题1分，共70分）1、额定电压也称（），指的是规定条件下电池工作的标准电压。
A、开路电压B、标称电压C、电动势D、工作电压正确答案：B2、新能源电动汽车的动力总成不包括以下哪个部分（）。
A、车身控制系统B、电力驱动系统C、控制系统D、驱动力传动系统正确答案：A3、（）是为防止直接接触所提供的带电部分上的绝缘结构。
A、附加绝缘B、基本绝缘C、加强绝缘D、双重绝缘正确答案：C4、自适应巡航控制不能通过控制（）实现与前车保持适当距离的目的。
A、传动系统B、转向C、发动机D、制动器正确答案：B5、动力电池没有维修开关时，我们对整车高压部件进行检修需要注意（）A、没有维修开关，维修人员需断开动力电池母线之后，再对高压部件进行检修B、没有维修开关，拆开蓄电池负极也是一样C、没有维修开关的新能源汽车是不安全，不能维修，直接返厂D、没有维修开关说明厂家认可这个车时安全的，不必担心正确答案：A6、DC/DC变换器，相当于传统车的（），将动力电池的高压电转为低压电给蓄电池及低压系统供电。
具有效率高、体积小、耐受恶劣工作环境等特点。
A、电动机B、发电机C、起动机D、发动机正确答案：B7、在同等条件下，汽车的（），碰撞时冲击能量越小，车身结构的变形、侵入量和乘员受到的冲击加速度就越小，汽车对乘员的保护性能越好、越安全。
A、体积越小B、质量越轻C、外形越大D、加速度越大正确答案：B8、在汽车轻量化材料中，铝合金的回收量是（）。
A、95%B、80%C、100%D、85%正确答案：C9、（）是信息融合处理的核心，保证其足够优化、处理速度快且容错性好也将成为驾驶决策的关键问题。
A、算法B、硬件性能C、并行处理能力D、信息完整正确答案：A10、以下电池中在纯电动车应用最广泛的是（）。
A、燃料电池B、铅酸电池C、锂电池D、镍镉电池正确答案：C11、以下几种常见的轻量化材料中，哪种材料相对有“价格高昂，耐腐蚀性差，成形性不好，不耐高温”等缺点（）。
汽车理论期末考试复习题和答案
一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。
2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。
3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。
4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。
5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。
7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。
8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。
9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。
10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。
11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。
12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。
12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。
13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。
14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。
15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。
16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。
转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。
17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。
18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。
19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。
汽车理论稳定性部分习题及解答
⎟⎞ ⎠s
u
=
L
1 + Ku 2
来表征，汽车稳定性因数
K
=
m L2
⎜⎜⎝⎛
a k2
−
b k1
⎟⎟⎠⎞
试利用 ω r ⎟⎞ 分析：（1） 汽车转载后重心后移对汽车转向特性的影响；（4 分） δ ⎠s
（2） 前轮气压高于标准气压对汽车转向特性的影响；（4 分）
（3） 将后轮子午线胎换成普通斜交胎，汽车转向特性的影响；（4 分）
1操纵稳定性部分习题操纵稳定性部分习题一简答题1汽车转向的稳态响应可由横摆角速度增益湖北汽车工业学院版权21kulusr???来表征汽车稳定性因数?????????122kbkalmk试利用sr???分析
操纵稳定性部分习题
湖北汽车工业学院版权
一、简答题
1、 汽车转向的稳态响应可由横摆角速度增益
ωr δ
⎛ ⎜⎝
1.504 −655 * 57.3
−
1.696 −666 * 57.3
⎞ ⎟⎠
解得 K
=
2000 3.22
⎛ ⎜⎝
1.504 −655 * 57.3
−
1.696 ⎞ −666 *57.3 ⎟⎠ =0.0008.533872588
（s2/m2）
因为 K>0,所以该车具有不足转向特性。 （2） 不足转向的汽车具有特征车速:
解答：
（1） 根据题意，k1=-666N/deg=-666*57.3 N/rad
K2=-655N/deg=-655*57.3 N/rad 前轴负荷率为 53%
则：a=3.2*(1-0.53)=1.504 m; b=3.2-a=1.696 m
由
K
=
汽车理论第五版课后习题答案
第一章【1 】汽车的动力性1.1 试解释轮胎滚动阻力的界说,产活力理和感化情势.界说:汽车在程度道路上等速行驶时受到的道路在行驶偏向上的分力称为滚动祖力.2)产活力理:因为轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支律路面上行驶时加载变形曲线和卸载变形曲线不重合会有能全损掉,即弹性物资的迟滞损掉.这种迟滞损掉表示为一种阻力偶.当车轮不滚动时,地面临丰轮的法向反感化力的散布是前后对称的;当车轮滚动时,因为弹性阻滞现象,处于紧缩进程的前部点的地面法向反感化力就会大于处于紧缩进程的后部点的地面法向反感化力,如许,地面法向反感化力的散布前后不合错误称,而使他们的合力F Z相对于法线前移一个距离a,它随弹性迟滞损掉的增大变大.即滚动时有滚动阻力偶T f=F Z.•a阻碍车轮滚动.3]感化情势:T f =Wf,T f =T f/r1.2 滚动阻力系数与哪些身分有关？答：滚动阻力系数与路面的种类.行驶车速以及轮胎的构造.材料和蔼压有关.1.3a2由盘算机作图有：1.4 空车.满载时汽车动力性有无变更？为什么？答：动力性会产生变更.因为满载时汽车的质量会增大,重心的地位也会产生转变.质量增大,滚动阻力.坡度阻力和加快阻力都邑增大,加快时光会增长,最高车速下降.重心地位的转变会影响车轮附着率,从而影响最大爬坡度.1.5 若何选择汽车发念头功率？答：发念头功率的选择常先从包管汽车预期的最高车速来初步肯定.若给出了期望的最高车速,选择的发念头功率应大体等于,但不小于以最高车速行驶时的行驶阻力功率之和.发念头的最大功率但也不宜过大,不然会因发念头负荷率偏低影响汽车的燃油经济性.在现实工作中,还应用现有汽车统计数据初步估量汽车比功率来肯定发念头应有功率.许多国度还对车辆应有的最小比功率作出划定,以包管路上行驶车辆的动力性不低于必定程度,防止某些机能差的车辆阻碍车流.1.6 超车时该不该换入低一挡的排挡？答：超车时排挡的选择,应当使车辆在最短的时光内加快到较高的车速,所所以否应当换入低一挡的排挡应当由汽车的加快度倒数曲线决议.假如在该车速时,汽车在此排档的加快度倒数大于低排挡时的加快度倒数,则应当换入低一档,不然不该换入低一挡.1.7可得.最大爬坡度为:第二章汽车的燃油经济性2.1“车开得慢,油门踩得小,就必定省油” ,或者“只要发念头省油,汽车就必定省油”这两种说法对不合错误？答：不合错误.由汽车百公里等速耗油量图,汽车一般在接近低速的中等车速时燃油消费量最低,其实不是在车速越低越省油.由汽车等速百公里油耗算式（2-1）知,汽车油耗量不但与发念头燃油消费率有关,并且还与车速.档位选择.汽车的状态.汽车的质量应用系数等应用身分有关,还与汽车的质量和总体尺寸.传动系.轮胎的选择有关,发念头省油时汽车不必定就省油.2.2 试述无级变速器与汽车动力性.燃油经济性的关系.答：①采取无级变速后,理论上战胜了发念头特点曲线的缺点,使汽车具有与等功率发念头一样的驱动功率,充分施展了内燃机的功率,大大地改良了汽车动力性.②同时,发念头的负荷率高,用无级变速后,使发念头在最经济工况机遇增多,进步了然油经济性.2.3 用发念头的“最小燃油消费特点”和战胜行驶阻力应供给的功率曲线,肯定包管发念头在最经济状态下工作的“无级变速器调节特点” .答：由发念头在各类转速下的负荷特点曲线的包络线即为发念头供给必定功率时的最低燃油消费率曲线,如教材图2-9a.应用此图可以找动身念头供给必定功率时的最经济状态（转速与负荷） .把各功率下最经济状态运转的转速与负荷率标明在外特点曲线上,便得到“最小燃油消费特点” .无级变速器的传动比 i'与发念头转速n及汽车行驶速度u a之间关系2.4 若何从改良汽车底盘设计方面来进步燃油经济性？答：汽车底盘设计应当从合理匹配传动系传动比.缩减尺寸和减轻质量.合理选择轮胎来进步燃油经济性.2.5 为什么汽车发念头与传动体系匹配不好会影响汽车燃油经济性与动力性？试举例解释. 答：在必定道路前提下和车速下,固然发念头发出的功率雷同,但传动比大时,后备功率越大,加快和爬坡才能越强,但发念头负荷率越低,燃油消费率越高,百公里燃油消费量就越大,传动比小时则相反.所以传动体系的设计应当分解斟酌动力性和经济性身分.如最小传动比的选择,根据汽车功率均衡图可得到最高车速u max(驱动力曲线与行驶阻力曲线的交点处车速),发念头达到最大功率时的车速为u p.当主传动比较小时,u p>u max,汽车后备功率小,动力性差,燃油经济性好.当主传动比较大时,则相反.最小传动比的选择则应使 u p与 u max邻近,不成为寻求单纯的的动力性或经济性而下降另一方面的机能.2.6 试剖析超速档对汽车动力性和燃油经济性的影响.答：汽车在超速档行驶时,发念头负荷率高,燃油经济性好.但此时,汽车后备功率小,所以须要设计适合的次一挡传动比包管汽车的动力性须要.2.8 轮胎对汽车动力性.燃油经济性有些什么影响？答：1）轮胎对汽车动力性的影响重要有三个方面：①轮胎的构造.帘线和橡胶的品种,对滚动阻力都有影响, 轮胎的滚动阻力系数还会随车速与充气压力变更.滚动阻力系数的大小直接影响汽车的最高车速.极限最大加快度和爬坡度. ②汽车车速达到某一临界值时,滚动阻力敏捷增长,轮胎会产生很安全的驻波现象,所以汽车的最高车速应当低于该临界车速.③轮胎与地面之间的附着系数直接影响汽车的极限最大加快度和爬坡度. 2）轮胎对燃油经济性的影响轮胎的滚动阻力系数直接影响汽车的燃油经济性.滚动阻力大燃油消费量显著升高. 2.9 为什么公共汽车起步后,驾驶员很快换入高级？答：因为汽车在低档时发念头负荷率低,燃油消费量好,高级时则相反,所认为了进步燃油经济性应当在起步后很快换入高级. 2.10 达到动力性最佳换档机会是什么？达到燃油经济性的最佳换档机会是什么？二者是否雷同？答：达到动力性最佳应当使汽车加快到必定车速的时光最短,换档机会应根据加快度倒数曲线肯定,包管其笼罩面积最小.达到燃油经济性的换档机会应当根据由“最小燃油消费特点”肯定的无级变速器幻想变速特点,斟酌道路的Ψ值,在最接近幻想变速特点曲线的点进行换档.二者一般是不雷同的.第四章汽车的制动性4.1 一轿车驶经有积水层的一优越路面公路,当车速为100km/h 时要进行制动.为此时有无可能消失划水现象而损掉制动才能？轿车轮胎的胎压为 179.27kPa.解：4.3作出这种划定的目标是为了包管束动时汽车的偏向稳固性和有足够的制动效力.4.56）两种回路的优缺点比较双回路体系 a)制动系增益最大,一个回路掉效时的最大制动减速度也比b),c)大,所以其机能较优. 双回路体系b).c)制动系增益雷同,假如不斟酌轴距的影响,两者在一个回路掉效时的制动效力雷同.但是,c) 在一个回路掉效时,制动力感化在一侧车轮上,车身阁下受力轻微不均衡,会产生跑偏等问题.第五章汽车的把持稳固性5.1 一轿车（每个）前轮的侧偏刚度为-50176N/rad.外倾刚度为-7665N/rad.若轿车向左转弯,将使前轮均产生正的外倾角,其大小为 4 度.设侧偏刚度与外倾刚度均不受左.右轮负载转移的影响,试求由外倾角引起的前轮侧偏角.解：（°5.2 6450N 轻型客车在实验中发明过多转向和中性转向现象,工程师们在悬架上加装横向稳固杆以进步前悬架的侧倾角刚度,成果汽车的转向特点变成缺少转向.试剖析其理论根据（请求有须要的公式和曲线） .5.3 汽车的稳态响应有哪几种类型？表征稳态响应的具体参数有哪些？它们彼此之间的关系若何？答：汽车的稳态响应有三种类型,即中性转向.缺少转向和过多转向. 表征稳态响应的参数有稳固性因数K,前.后轮的侧偏角角绝对值之差(α1–α21) ,转向半径的比R/R0,静态储备系数S.M.等. 它们之间的彼此关系为：5.4 举出三种暗示汽车稳态转向特点的办法,并解释汽车重心前后地位和内.外轮负荷转移若何影响稳态转向特点？5.5 汽车转弯时车轮行驶阻力是否与直线行驶时一样？答：不一样.汽车转弯时因为侧倾力矩的感化,左.右车轮的垂直载荷不再相等,所受阻力亦不相等.别的,车轮还将受到地面侧向反感化力.5.6 主销内倾角和后倾角功效有何不合？答：主销内倾角的感化,是使车轮在偏向盘收到渺小干扰时,前轮会在回正力矩感化下主动回正.别的,主销内倾还可削减前轮传至转向机构上的冲击,并使转向简便. 主销后倾的感化是当汽车直线行驶有时受外力感化而稍有偏转时, 主销后倾将产生车轮转向反偏向的力矩使车轮主动回正,可包管汽车支线行驶的稳固性. 汽车转向轮的回正力矩起源于两个方面,一个是主销内倾角,依附前轴轴荷,和车速无关;一个是主销后倾角, 依附侧倾力,和车速有关;速度越高,回正力矩就越大.5.7 横向稳固杆起什么感化？为什么有的车装在前悬架,有的装在后悬架,有的前后都装？答：横向稳固杆的主要感化是增长汽车的侧倾刚度,防止汽车在转向时产生过多的侧倾.别的,横向稳固杆还有转变汽车稳态转向特点的感化,其机理在题5.2 中有述.横向稳固装配的地位也是因为前.后侧倾刚度的请求,以及若何调节稳态转向特点的身分决议的.5.8 某种汽车的质心地位.轴距和前后轮胎的型号已定.按照二自由度把持稳固性模子,其稳态转向特点为过多转向,试找出五种改良其特点的办法.答：①增长主销内倾角;②增大主销后倾角;③在汽车前悬架加装横向稳固杆;④使汽车前束具有在紧缩行程减小,回复复兴行程增大的特点;⑤使后悬架的侧倾转向具有趋于缺少转向的特点.5.9 汽车空载和满载是否具有雷同的把持稳固性？答：不具有雷同的把持稳固.因为汽车空载和满载时汽车的总质量.质心地位会产生变更,这些将会影响汽车的稳固性因数.轮胎侧偏刚度.汽车侧倾刚度等把持稳固性参数.5.10 试用有关公式解释汽车质心地位对重要描写和评价汽车把持稳固性.稳态响应指标的影响.答：以静态储备系数为例解释汽车质心地位对稳态响应指标的影响：当中性转向点与质心地位重应时,S.M.＝0,汽车为中性转向特点;当质心在中性转向点之前时, S.M.为正值,汽车具出缺少转向特点;当质心在中性转向点之后时, S.M.为负值,汽车具有过多转向特点.5.115.12 稳态响应中横摆角速度增益达到最大值时的车速称为特点车速uch .证实：特点车速uch ? 1/ K ,且在特征车速时的横摆角速度增益,为具有相等轴距 L 中性转向汽车横摆角速度增益的一半. 答：特点车速指汽车稳态横摆角速度增益达到最大值时的车速,汽车稳态横摆角速度增益为：5.136答：进步把持稳固性5.17 习题图5 为三种前自力悬架对车轮相对车身垂直高低位移时前束变更的影响.试问图中哪一条曲线具有侧倾过多转向后果？答：曲线1 对应的前自力悬架,转弯时车厢侧倾,内侧前轮处于反弹行程,前束增长,车轮向汽车纵向中间线转动,外侧前轮处于紧缩行程,前束减小,车轮向外迁移转变.采取这种悬架导致汽车的侧倾转向增长了缺少转向量,具有侧倾缺少转向后果. 曲线 2 对应的前自力悬架,曲线较其他两种更切近纵坐标轴,解释这种悬架的侧倾转向量很小,几乎等于零. 曲线 3 对应的前自力悬架,转弯时车厢侧倾,内侧前轮处于反弹行程,前束减小,车轮向汽车纵向中间线相反方向迁移转变,外侧前轮处于紧缩行程,前束增大,车轮向内迁移转变.采取这种悬架导致汽车的侧倾转向增长了过多转向量, 具有侧倾过多转向后果.5.18 转向盘力特点与哪些身分有关,试剖析之.答：转向盘力随汽车活动状态而变更的纪律称为转向盘力特点,与下列身分有关：转向器传动等到其变更纪律. 转向器效力.动力转向器的转向盘操纵力特点.转向杆系传动比.转向杆系效力.由悬架导向杆系决议的主销地位. 轮胎上的载荷.轮胎气压.轮胎力学特点.地面附着前提.转向盘迁移转变惯量.转向柱摩擦阻力以及汽车整体动力学特性等.5.19 地面感化于轮胎的切向反感化力是若何掌握转向特点的？答：参考教材第六节.第六章汽车的平顺性6.1查表得,人的主不雅感触感染为很不舒畅.6.26.36.5。
汽车理论第五版_课后习题答案正确 2
第五章 汽车的操纵稳定性5.1 一轿车（每个）前轮的侧偏刚度为-50176N/rad 、外倾刚度为-7665N/rad 。
若轿车向左转弯，将使前轮均产生正的外倾角，其大小为4度。
设侧偏刚度与外倾刚度均不受左、右轮负载转移的影响，试求由外倾角引起的前轮侧偏角。
解：有外倾角时候的地面侧向反作用力为Y F k k γαγ=+（其中k 为侧偏刚度，k r 为外倾刚度，γ为外倾角）于是，有外倾角引起的前轮侧偏角的大小为：1k kγγα=代入数据，解得1α=＝0.611 rad ，另外由分析知正的外倾角应该产生负的侧偏角，所以由外倾角引起的前轮侧偏角为-0.611rad 。
5.2 6450N 轻型客车在试验中发现过多转向和中性转向现象，工程师们在悬架上加装横向稳定杆以提高前悬架的侧倾角刚度，结果汽车的转向特性变为不足转向。
试分析其理论依据（要求有必要的公式和曲线）。
答：由课本P138-140的分析知，汽车稳态行驶时，车厢侧倾角决定于侧倾力矩r M φ和悬架总的角刚度rK φ∑，即rr rM K φφφ=∑。
前、后悬架作用于车厢的恢复力矩增加：11r r r T K φφφ=，22r r r T K φφφ=其中1r K φ，2r K φ分别为前、后悬架的侧倾角刚度，悬架总的角刚度rK φ∑为前、后悬架及横向稳定杆的侧倾角刚度之和。
由以上的分析易知，当增加横向稳定杆后汽车前悬架的侧倾角刚度增大，后悬架侧倾角刚度不变，所以前悬架作用于车厢的恢复力矩增加（总侧倾力矩不变），由此汽车前轴左、右车轮载荷变化量就较大。
由课本图5-46知在这种情况下，如果左右车轮轮胎的侧偏刚度在非线性区，则汽车趋于增加不足转向量。
5.3汽车的稳态响应有哪几种类型？表征稳态响应的具体参数有哪些？它们彼此之间的关系如何？ 答：汽车的稳态响应有三种类型，即中性转向、不足转向和过多转向。
表征稳态响应的参数有稳定性因数，前、后轮的侧偏角角绝对值之差12()αα-，转向半径的比R/R 0，静态储备系数S.M.等。
汽车理论习题集(附答案)
汽车理论习题集（附答案）汽车理论习题集一、填空1.汽车动力性评价指标是:汽车的最高时速p汽车的加速时间和汽车的最大爬坡速度。
2.传动系统的功率损失可分为机械损失和液压损失。
3.汽车的行驶阻力主要有滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力_。
4.汽车的空气阻力分为压力阻力和摩擦阻力。
5.汽车所受的压力阻力分为形状阻力p干扰阻力p内循环阻力和诱导阻力。
6.汽车在高速匀速行驶时，其行驶阻力主要由空气阻力引起，滚动阻力相对较小。
7.常用原地起步加速时间加速时间和超车加速时间加速时间来表明汽车的加速能力。
8.车轮半径可分为自由半径、静力半径和滚动半径。
9.汽车的最大爬坡度是指i档的最大爬坡度。
10.汽车的行驶方程式是uft？杰夫？fw？菲？福建11.汽车旋转质量换算系数δ主要与飞轮的转动惯量、__车轮的转动惯量以及传动系统的转动比有关。
12.车辆质量分为平移质量和旋转质量。
13.沿坡道的车辆重力分量成为车辆坡度阻力。
14.汽车轮静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面之间的距离称为静力半径。
15.车轮处于无载时的半径称为自由半径。
16.车辆加速时，需要克服自身质量加速度运动的惯性力，称为加速阻力。
17.坡度阻力和滚动阻力都与道路有关，因此这两种阻力之和称为道路阻力。
18.地面对轮胎的切向反作用力的极限值称为附着力。
19.发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率称为汽车的后备功率。
20.汽车后备功率越大，汽车的动力性越好。
21.在水平道路上以恒定速度行驶时，车辆必须克服来自地面滚动阻力和空气阻力的压力。
22.汽车的行驶阻力中，滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下都存在的。
_坡度阻力和__加速阻力仅在一定行驶条件下存在。
23.在行驶方向上以直线作用在车辆上的空气力分量称为空气阻力。
24.汽车的附着力取决于附着系数和作用在驱动轮上的地面法向力。
25.在相同速度下，应尽可能多地使用高速档操作，以节省燃油。
26.汽车燃油经济性常用的评价指标是_汽车等速行驶百公里燃油消耗量。
汽车理论最新版课后答案第1章
第一章 汽车的动力性1.1试说明轮胎滚动阻力的定义，产生机理和作用形式。
答：车轮滚动时,由于车轮的弹性变形、路面变形和车辙摩擦等原因所产生的阻碍汽车行驶的力称为轮胎滚动阻力。
产生机理和作用形式：(1)弹性轮胎在硬路面上滚动时，轮胎的变形是主要的，由于轮胎有内部摩擦，产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它做的功不能全部回收。
由于弹性迟滞，地面对车轮的法向作用力并不是前后对称的，这样形成的合力z F 并不沿车轮中心（向车轮前进方向偏移a ）。
如果将法向反作用力平移至与通过车轮中心的垂线重合，则有一附加的滚动阻力偶矩f z T F a =⋅。
为克服该滚动阻力偶矩，需要在车轮中心加一推力P F 与地面切向反作用力构成一力偶矩。
（2）轮胎在松软路面上滚动时，由于车轮使地面变形下陷，在车轮前方实际形成了具有一定坡度的斜面，对车轮前进产生阻力。
（3）轮胎在松软地面滚动时，轮辙摩擦会引起附加阻力。
（4）车轮行驶在不平路面上时，引起车身振荡、减振器压缩和伸长时做功，也是滚动阻力的作用形式。
1.2滚动阻力系数与哪些因素有关？答：滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料和气压有关。
这些因素对滚动阻力系数的具体影响参考课本P9。
1.3 确定一轻型货车的动力性能（货车可装用4挡或5挡变速器，任选其中的一种进行整车性能计算）：1）绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图。
2）求汽车最高车速，最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率。
3）绘制汽车行驶加速度倒数曲线，用图解积分法求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的车速－时间曲线，或者用计算机求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的加速时间。
轻型货车的有关数据：汽油发动机使用外特性的Tq-n 曲线的拟合公式为23419.313295.27()165.44()40.874() 3.8445()1000100010001000q n n n n T =-+-+-式中，Tq 为发动机转矩（N •m ）;n 为发动机转速（r/min ）。
汽车理论复习题答案(1-3章)
6 确定传动系最小传动比的基本方法
7 请以减速器速比为例，叙述汽车后备功率 对汽车动力性和燃油经济性的影响
• 减速器速比增减使得相同发动机转速对应 的车速下降，功率平衡图中的功率曲线在 速度轴向左移，从而使后备功率增加，动 力性提高，而燃料经济性下降；反之，则 后备功率减小，动力性下降，燃料经济性 提高。
四 计算题
Pe1 tFra bibliotek(Gfua cos 3600
Gua sin 3600
CD Aua3 76140
mua 3600
du ) dt
1 (4600 0.015 9.81 30cos5 4600 9.81 30sin 5 0.85
0.75 4 303 1.06 4600 30 0.25) 1
• 单位行程的燃油消耗量。
二、写出表达式、画图、计算，并简单说明
• 1 写出带有汽车结构参数和使用参数的汽车功率 平衡方程式（注意符号及说明）。
2 写出ｎ档变速器ｍ档传动比表达式（各挡 按等比级数布置）。
3 简述利用图解计算等速燃料消耗量的步骤。
4 写出汽车的后备功率方程式，分析后备功 率对汽车动力性和燃料经济性的影响。
• 由汽车行驶方程式可导出 :
D Ft Fw Fi Ff m du ( f i) du du
G
G G dt
g dt
g dt
6附着率:
• 汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作 用时，要求的最低附着系数
7汽车燃料经济性及其评价指标:
• 在保证动力性的条件下，汽车已尽量少的 燃油消耗量经济行驶的能力，称为汽车的 燃油经济性。
2 滚动阻力系数：
3 汽车驱动与附着条件：
4 汽车动力性及评价指标：
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车理论习题答案 题1.3 %参数 m=3880; r=0.367; nT=0.85; f=0.013; CDA=2.77; i0=5.83; If=0.218; Iw1=1.798; Iw2=3.598; L=3.2; a=1.947; hg=0.9; %汽车驱动力-行驶阻力平衡图 n=600:1:4000; T=-19.313+295.27*(n/1000)-165.44*(n/1000).^2+40.874*(n/1000).^3-3.8445*(n/1000).^4; for ig=[5.56 2.769 1.644 1.00 0.793] ua=0.377*r*n/ig/i0; Ft=T*ig*i0*nT/r; plot(ua,Ft); hold on; end Ff=f*m*9.8; Fw=CDA*ua.^2./21.15; plot(ua,Ff+Fw,'r'); axis([0,150,0,14000]); ylabel('驱动力F/N'),xlabel('车速ua/(km/h)'); title('汽车驱动力-行驶阻力平衡图'); grid on; gtext('Ft1'),gtext('Ft2'), gtext('Ft3'), gtext('Ft4'), gtext('Ft5'), gtext('Ff+Fw'); %最高车速 [x,y]=ginput(1); fprintf('\n\n最高车速：%fkm/h\n',x); %最大爬坡度 Ua=0.377*r*n/5.56/i0; Ft=T*5.56*i0*nT/r; Fw=CDA*Ua.^2./21.15; i=tan(asin((Ft-(Ff+Fw))/m/9.8)); fprintf('最大爬坡度：%f\n',max(i)); %最大爬坡度对应的附着率
%此处求最高车速也可用以下代码 F=abs(Ft-Fw-Ff); y=find(F==min(F)); umax=0.377*(600+10*y)*r/(i0*0.793); fprintf('结果：\n最高车速: um=%fkm/h\n',um); C=max(i)/(a/L+hg/L*max(i)); fprintf('最大爬坡度对应的附着率:%f\n',C)
%加速度倒数 Iw=Iw1+Iw2; figure for ig=[5.56 2.769 1.644 1.00 0.793] ua=0.377*r*n/ig/i0; Ft=T*ig*i0*nT/r; Fw=CDA*ua.^2./21.15; q=1+Iw/(m*r.^2)+If*ig.^2*i0.^2*nT/(m*r.^2); as=(Ft-(Ff+Fw))/q/m; plot(ua,1./as); hold on; end axis([0,100,0,10]); grid on; xlabel('车速ua/(km/h)'); ylabel('1/a'); title('加速度倒数曲线');
%二档起步加速时间 u(1)=0.377*r*600/i0/2.769; dt=0.01; k=1; t(1)=0; ig=2.769; while(u(k)<99) n(k)=u(k)*ig*i0/0.377/r;
Tq(k)=-19.313+295.27*n(k)/1000-165.44*(n(k)/1000)^2+40.874*(n(k)/1000)^3-3.8445*(n(k)/1000)^4; Ft(k)=Tq(k)*ig*i0*nT/r; Ff=9.8*m*f; Fw(k)=CDA*u(k)^2/21.15; q=1+(Iw1+Iw2)/(m*r^2)+If*ig^2*i0^2*nT/(m*r^2); a(k)=3.6*(Ft(k)-(Ff+Fw(k)))/q/m; u(k+1)=u(k)+a(k)*dt; if(u(k+1)>=0.377*4000*r/2.769/i0) ig=1.644; end if(u(k+1)>=0.377*4000*r/1.644/i0) ig=1.00; end if(u(k+1)>=0.377*4000*r/1.00/i0) ig=0.793; end t(k+1)=(k+1)*dt; k=k+1; end figure; plot(t,u); axis([0,60,0,100]); xlabel('时间t/s'),ylabel('车速/(km/h)'); [x1,y1]=ginput(1); fprintf('二档起步加速到70km/h的时间:%fs\n',x1); >> exercise1_3
最高车速:99.020737km/h 最大爬坡度：0.352197 最大爬坡度对应附着率:0.497810 加速到70km/h的时间:25.921659s 题1.7 解：1. F.F及F.R.形式时的附着力利用情况，比较𝐹𝑥1𝐹𝑧1与𝐹𝑥2𝐹𝑧2 Fx1=Ff2+Fw (1-15)
FZ1=FZs1−FZw1 (1-14)
F.F.型汽车
空气升力W12
Z1F2LfrCAu
，
静态轴荷的法向反作用力Fzs1 = 0.615*1600*9.8 = 9643.2N ，
Fz1= Fzs1-Fzw1＝9643.2-221rLfuAC
地面作用于前轮的切向反作用力为： Fx1 = Ff2+Fw = Gf385.0+ 215.21aDuAC＝120.7＋2
15.21aDu
AC
附着力利用情况：1
1
2
2120.721.1519643.22DaXZLfrCAuFFCAu
对于F.R.型汽车同理可得： 2222174.721.1516946.22DaXZLrr
CAuFFCAu
一般地，CLr与 CLf相差不大，且空气升力的值远小于静态轴荷的法向反作用力，以此可得1212XXZZFFFF，前置发动机前轮驱动有着更多的储备驱动力，则有前置发动机前轮驱动（F.F）式的轿车附着力利用率高。 2．对F.F.型汽车 1) 附着系数0.2时 求极限最高车速: 忽略空气升力对前轮法向反作用力的影响，Fz1＝9643.2 N。 最大附着力F𝞿𝟏=FZ1
𝞿=1928.6N。
由书中式（1－15）有：1X1Wf2F=F=F+F
(令加速度和坡度
均为零) 则W1f2FFF= 1928.6-0.02*0.385*1600*9.8= 1807.9 N，
又2WmaxF21.15DaCAu 由此可推出其极限最高车速：maxau= 206.1 km/h。 求极限最大爬坡度: 计算最大爬坡度时加速度为零，忽略空气阻力。
前轮的地面反作用力11(cossin)sgzzhbFFGLL 最大附着力 𝐹𝞿𝟏=𝐹𝑍1
𝞿=1928.6
式（1－15），有 𝐹𝞿𝟏=𝐹𝑋1=𝐹𝑖+𝐹𝑓2
=𝐺𝑠𝑖𝑛𝛼+120.7
以上三式联立得：maxtangbafiLh＝0.095。 求极限最大加速度： 令坡度阻力和空气阻力均为0，Fz1＝9643.2 N 最大附着力 𝐹𝞿𝟏=𝐹𝑍1
𝞿=1928.6
由书中式（1－15）Fx1=Ff2+𝐹𝑗’ 1X1f2maxF=F=Fma 解得maxa1.13。 2) 当附着系数Φ＝0.7时，同理可得： 最高车速：maxau= 394.7 km/h。 最大爬坡度：max0.347i。 最大加速度：maxa4.14 方法二： 忽略空气阻力与滚动阻力，有： /1//gbLqhL
，最大爬坡度maxiq，最大加速度max.aqg
所以0.2时，2maxmax0.118,1.16/iams。 0.7时，2maxmax0.373,3.66/iams
题1.8 解：忽略滚动阻力和空气阻力，若发动机能够充分发挥其扭矩则
maxmaxFtam
δ；
01maxmaxrmMeiiFt＝6597.4 N；
22wf1022II1miimrmr∑
=＋=1.42；
解得2max2.91/ams。 前轮驱动汽车的附着率1qCbhgqLL； （很多同学用𝐹𝑡max𝐹𝑧1）Fx1max
≠Ftmax