浅析公路旧桥加固方法
浅议市政道路桥梁结构加固方法
浅议市政道路桥梁结构加固方法市政道路桥梁结构是城市交通的重要组成部分，其安全性直接影响着城市的交通运行和人们的出行安全。
由于市政道路桥梁结构长期服役，可能会受到各种因素的损害，如超载、自然灾害、结构老化等，导致其结构安全性下降，需要进行加固维修。
以下是几种常见的市政道路桥梁结构加固方法：1.钢板护裹法钢板护裹法是一种常用的桥梁结构加固方法，其原理为在原有结构外侧设置一定数量和厚度的钢板，使其与原有结构形成一个整体，增加结构整体的承载能力。
钢板护裹的加固方式有多种类型，如桥梁两侧加钢板、桥面加钢板、梁下加钢板等。
此种加固方法可以有效增加结构的承载能力，提高结构的抗震能力。
2.碳纤维加固法碳纤维加固法是一种新型加固方法，该方法使用高强度的碳纤维布覆盖在桥梁结构的受力部位，然后通过黏结或固定方式使其与原有结构形成一个整体。
碳纤维加固法具有施工简单、加固效果显著、使用寿命长等特点。
使用碳纤维加固方法可以有效提高结构的承载能力和抗震能力。
3.混凝土加固法混凝土加固法是一种常用的加固方法，其原理是在原有结构的表面或内部植入混凝土或添加混凝土增强材料，使原有结构与混凝土组成一个整体，从而增加结构的承载能力。
混凝土加固法可分为局部加固和整体加固两种方式。
局部加固是指针对结构弱点进行加固，而整体加固则是对整个结构进行加固。
混凝土加固法的优点是施工简单、加固效果明显、经济实惠等。
钢筋混凝土加固法是一种传统的加固方法，该方法采用钢筋混凝土加固件或钢板与原有结构相连接，使其形成一个整体。
钢筋混凝土加固法可以有效增强结构的受力能力和抗震能力。
但该方法的缺点是施工复杂、施工周期长、对原有结构有一定破坏等。
综上所述，市政道路桥梁结构加固需要根据实际情况综合评估，选择合适的加固方法进行施工。
同时，应加强科学技术的研究和应用，不断提升加固技术水平，提高市政道路桥梁结构的安全性和可靠性。
略述公路旧桥加固与管理措施
略述公路旧桥加固与管理措施我国经济建设还处在一个上升期，各项基础设施建设都有待完善，就公路桥梁而言，由于投资金额较少，所以，新建的桥梁数量较少，大多都是在原有的旧桥梁上进行加固处理，一是为了节省成本，二是为了保证交通的有序运营。
在一些发达国家，桥梁加固以经超越了新桥梁建设的地位，我国作为发展中国家，没有足够的资金投入到新桥梁的建设中，所以，旧桥加固技术的地位逐渐上升，对我国经济的可持续发展的影响力越来越大。
1、目前公路旧桥现状我国许多旧桥已经年代久远，不论是当时的建造技术还是当时交通设备的落后程度，都致使这些旧桥普遍存在荷载能力低的问题，由于当时没有做好足够的施工记录或是有关记录已经遗失无从寻找，增加了旧桥加固工作的难度。
再牢固的桥梁也经不起常年累月的风吹日晒，还伴随着河床加深、墩台外露及不均匀沉降等现象，许多的隐患严重威胁着桥梁的质量安全。
我国现有旧桥就其使用情况大致可以划分为三类，一是已经无法正常使用，但又不会影响到正常的交通秩序，有历史纪念价值的旧桥，这类桥梁只能作为文物保留起来，仅供参观，不能用于交通运行；二是质量出现或大或小的问题，但是经过加固和修缮还是可以承受现有交通流量的旧桥，这类桥梁就需要进行严格的实地考察，做好相关设计工作，完成加固工作；三是桥梁就算进行加固也无法使用，但又处于交通要道的旧桥，则需先建辅桥保证一定的通行量，然后对旧桥进行拆毁，重新建造新桥。
2、公路旧桥所承受的负荷特点2.1交通量的不断增大。
随着国民经济水平的不断提高，公共交通设施的建设也增加了公交车的运行班次，致使城市交通量不断增大，这大大加快了桥梁的老化速度。
在过去，桥梁所需承受的压力主要来源于人和牲畜，还有一些简易的交通工具，包括自行车、马车、牛车等，但随着工业革命的不断开展，蒸汽机车、轿车的慢慢出现，直到现在的大型公交车和重型卡车数量的不断增加，过大的交通流量给桥梁带来了巨大的压力，压力接近于极限，甚至已经超越了极限，由于公路交通量的骤然剧增，加快了桥梁老化的速度。
公路旧桥加固与管理措施探讨
公路旧桥加固与管理措施探讨公路交通运输的咽喉要道当属桥梁，桥梁的质量安全和耐久程度影响着整个线路的顺利运行。
我国旧桥由于以前的设计以及施工标准和材料的限制，严重阻碍了当前公路交通运输的发展速度，同时也不满足如今高速增长的运输量需求，因此公路旧桥的加固和管理势在必行。
文章则简单地分析和探讨了公路旧桥加固和管理的相关工作。
标签：公路旧桥；加固方法；管理策略1 公路旧桥现状分析当前我国有很多的旧桥，而这些旧桥由于年代久远且当时的建筑技术和交通设备十分落后，所以会存在荷载能力偏低的问题，以致现在极力要开展旧桥加固的工作。
但时隔多年，旧桥并没有完整的施工记录或者有关的记录随着时间流逝也遗失了，这就无疑增加了旧桥加固工作的难度。
由于我国旧桥经历的年限比较久远，加之河床加深、墩台外露或者不均匀沉降等现象，存在着很多的隐患从而威胁着桥梁的质量安全。
根据我国旧桥的使用情况，可以将旧桥分为三种情况。
第一种是再也无法使用的旧桥，即便进行加固也无济于事，但又处于交通要道上，这样就需要对旧桥进行拆毁，修建一架新桥，从而保证交通要道正常运行；第二种是可以通过维修和加固还可以承受交通流量的旧桥，只要通过严格的实地考察，做出相应的设计工作，加以维修或加固，旧桥才能充当交通要道使用；第三种是无法正常作为交通桥梁，但没有影响到交通运行的旧桥，但是是历史名桥，如赵州桥，我们需要将其作为文物保留起来，仅供参观。
2 公路旧桥加固方法我国旧桥正面临着上述的现状，因此当前还面临着提高旧桥的承载能力，使得交通运输的安全得以保障。
作者按照桥梁各个部分的组成介绍以下几种加固桥梁的方法。
2.1 对旧桥进行塞缝灌浆塞缝灌浆的方法是通过环氧树脂和水泥浆按照指定的比例来进行调配的，它能够填塞在旧桥的裂缝中，避免一些因素对旧桥钢筋的腐蚀，对旧桥桥梁的结构强度也有所提升。
如今，我国公路旧桥出现了同一问题就是道路出现裂缝。
许多原因都会引起公路旧桥出现裂缝，因此修建过程也十分复杂。
公路桥梁加固原因分析与措施
公路桥梁加固原因分析与措施在公路建设和使用中，桥梁是承载行车交通重要的构成部分。
但是随着时间的推移和使用频率的增加，桥梁存在多种缺陷和破损，导致安全性降低。
因此，针对这些缺陷和破损，需要采取有效的加固措施，以确保公路的严密性和安全性。
本文将从以下几个方面进行公路桥梁加固的原因分析和措施介绍。
1. 劣化和老化随着桥梁使用时间的增长，受汽车、气候、水、沙、荷载、疲劳等诸多因素的影响，桥梁表面容易受到磨损、潮湿、生锈等影响。
这些原因导致桥梁材料逐渐变得脆弱，并使其容易受到损坏和崩溃。
在加固方面，可以采用新制的材料来替换旧材料，并进行防水、防锈、耐腐蚀等处理，以延长桥梁的使用寿命。
相关部门也可以实现定期检查、监测和维护，及早发现桥梁的劣化和老化情况，及时采取加固措施进行修缮。
2. 设计规范不符合要求由于原先设计时某些地方没有考虑到后期的使用要求和地面的变化，也可能会出现一些设计上的缺陷和不足。
在这种情况下，加固措施主要是针对设计缺陷进行改进，再进行适当的加强，比如加大某些部位的截面、增加钢筋的数量等。
同时，还可以采取新的材料，提高材料的性能和质量，以达到弥补设计或制造缺陷的目的。
维护时，需要有专业人员进行检查和评估，并及时发现问题并进行解决。
3. 超负荷大量车辆和行人经过桥梁，也会对其承载能力造成一定影响，如果张力设定过低，或者设计没有考虑到实际负载，桥梁就容易出现破损和失效。
此时，针对超负荷的桥梁进行加固措施，需考虑到用途、强度、设计安全及实际负载等多个方面。
具体措施可以是在桥梁下部增加支撑，加固铺面等依据桥的实际情况进行选择。
在设计加固措施时还需注意,不能仅从单一因素出发,要综合考虑多种因素,包括用途和设计安全以及桥梁的实际负载情况等因素,形成适合该桥的加固措施。
4. 自然灾害破坏在自然灾害的情况下，例如地震、洪水和烈风等，桥梁劣化或老化现象会加速渗透。
这可能导致桥梁的损伤和失效，从而影响车辆和行人的安全。
加固公路桥梁的主要措施简析
加固公路桥梁的主要措施简析在我国目前现代经济随着快速不断的发展，公路建设已经逐渐成为经济发展的重要指标，也是主要的发展基础，则桥梁建设更是作为公路的支柱。
一般在公路的建设过程当中，占据很大比重的建设就在桥梁部分，在随着运输交通的不断提高，对于车辆的行驶负荷则越来越大，而桥梁更是在交通建设中的重要性日益突显，然而在桥梁现实的使用当中，会存在各种各样损害桥梁的问题，因此这就需要通过大量的财力、人力的投入进行维护和修建，所以，提高对公路桥梁的加固是非常重要的任务，通过合理有效的加固措施，从而才可以提高桥梁的承载力，以确保行驶车辆的安全，提高桥梁的使用寿命。
标签：公路桥梁问题加固措施桥梁则是作为在公路建设中最为重要的一部分，随着运输量逐渐的不断日益提高，车辆的载重以及行车的密度也在日渐的增加，所以公路桥梁在交通运行中的作用也越来越重要。
然而，在公路桥梁的使用过程当中，经常出现开裂、锈蚀、剥落以及衰变等病害，这对公路桥梁有着非常重要的影响，同时也需要应用专业的技术以及大量的资金进行维护修建，因此，这是急需解决的问题。
在解决公路桥梁加固的问题时，必须要通过对旧桥实施加固处理，从而提高桥梁的承载力，以保障交通运输的安全。
1 加固公路桥梁的重要意义公路桥梁一般在使用的期间内，由于新桥梁都会逐渐的成为旧桥，所以在早期进行修建桥梁的时候，由于施工人员在对桥梁进行铺装以及对病害的认识方面都是具有一定局限的，一般钢筋的直径都很小，而细配筋又偏小，所以就会出现在铺装以及承载方面出现不牢靠等方面的现象。
在桥梁的使用过程中一般会受到自然环境的影响，同时也会受到应用方面的影响，就会产生损坏的情况，所以对桥梁的养护、维修以及加固是改造的必然阶段。
在对桥梁加固和改造的同时，也可以提高桥梁的使用功能，并且在很大程度上也可以减少出现交通安全的隐患问题，也可以满足社会经济的协调稳定发展。
2 在公路桥梁的施工中所存在的问题分析2.1 导致桥梁出现损害的主要因素之一就是裂缝问题，如果出现了裂缝，则承载能力就会有所降低，在经受长时间受力的情况下就会产生很严重的后果，然而裂缝的程度如果是很小并不能够引起质量的问题下，就不会在桥梁使用过程中产生影响，只会破坏桥梁的外观。
浅议市政道路桥梁结构加固方法
浅议市政道路桥梁结构加固方法市政道路桥梁结构加固是保障道路交通安全的重要工作之一。
随着城市化进程的不断推进，城市道路桥梁的数量和质量也在不断增长，但是由于各种原因，一些桥梁结构存在着破损、老化、缺陷等问题，需要进行加固工作，以确保桥梁的安全性和可靠性。
本文将对市政道路桥梁结构加固方法进行浅议。
1. 提升桥梁的承载能力：随着交通流量的不断增加，原有的桥梁结构可能无法满足日益增长的交通需求。
通过加固措施可以提升桥梁的承载能力，确保桥梁能够安全承受交通荷载。
2. 延长桥梁的使用寿命：桥梁结构经过长期使用后，可能会出现疲劳、腐蚀、变形等问题，影响桥梁的使用寿命。
加固可以修复桥梁的破损部分，延长桥梁的使用寿命，减少维修和更换的频率，节约成本。
3. 改善桥梁的地震性能：地震是严重威胁桥梁安全的因素之一。
通过加固桥梁结构，可以提升桥梁的抗震能力，降低桥梁在地震中发生倒塌的风险，确保交通畅通和人员安全。
1. 补强结构加固：对于疲劳、断裂、变形等问题较为严重的桥梁结构，可以采用补强措施来加固。
在桥梁主梁下方增加加劲板或加筋梁，提高桥梁的刚度和承载能力；使用钢板或纤维增强复合材料进行包裹，增加桥梁的强度和刚度；利用钢筋混凝土粘结复合材料进行加固，提升桥梁的承载能力和抗震性能等。
2. 防腐防蚀加固：对于存在腐蚀问题的桥梁结构，可以采取防腐防蚀措施进行加固。
使用耐腐蚀的材料（如不锈钢、铝合金等）进行桥梁结构的更换或覆盖，防止腐蚀的进一步发展；进行防腐涂层的处理，减缓桥梁结构的腐蚀速度；定期进行桥梁的检测和维护，提前发现并修复桥梁结构上的腐蚀问题，延长桥梁的使用寿命。
3. 地基处理加固：桥梁的稳定性与地基的稳定性密切相关。
对于地基不稳定或变形的桥梁，可以采取地基处理措施进行加固。
采用锚杆加固技术，将锚杆打入地基深处，提高桥梁的稳定性；对地基进行加固填筑，增加地基的承载能力和稳定性；使用地基加固材料，如灌浆材料和增强土等，提高地基的强度和刚度。
公路桥梁加固原因分析与措施
公路桥梁加固原因分析与措施随着社会和经济的不断发展，交通运输也呈现出全方位、高速度的发展趋势，公路桥梁建设在其中占有重要的地位。
然而，公路桥梁建设随着时间推移，也会出现各种问题，其中最为常见的就是桥梁老化、损坏等情况，这些问题在一定程度上会影响交通的正常运作，降低公路通行的安全性和舒适性。
为了解决这一问题，公路桥梁加固显得尤为必要。
一、公路桥梁加固原因分析公路桥梁经过长时间的使用，在使用过程中会出现一些问题，例如桥梁疲劳裂缝、钢筋锈蚀等，这些问题给桥梁的使用和修复增加了难度和费用。
我们下面来简单分析一下公路桥梁加固的原因：1、桥梁老化桥梁在使用过程中，会受到许多因素的影响，例如风吹雨淋、酷暑严寒等，加上设计和建造时各种因素的因素因素，使得桥梁的使用寿命有限。
随着时间的增长，桥梁结构的材料和组成就会老化，因此需要使用加固技术来增强桥梁结构的承载能力，确保桥梁的使用寿命和安全性。
2、超载长期以来，许多公路桥梁面临着承受超载的问题，这对桥梁结构是一种极大的破坏，桥梁结构可能会出现变形或细微的裂纹等，加固技术就很必要。
3、自然灾害自然灾害也是导致公路桥梁损坏的主要原因之一，例如洪水、地震等等。
这些自然灾害都会造成桥梁的破坏或失效，因此需要加强桥梁的承载能力，确保公路的通畅。
4、日常维护不到位日常维护不到位也是公路桥梁损坏和老化的主要因素之一，常见的问题有漏水、锈蚀、附着物等，这些问题如果不及时处理，会严重影响桥梁的使用寿命，甚至会造成交通事故。
二、公路桥梁加固措施针对以上提到的问题，我们需要采取针对性的措施来进行公路桥梁加固，下面列举几种常用的加固措施：1、补强和换新采用这种方式通常是因为桥梁已经存在很严重的破坏，以至于已经无法修复，只能更换新的梁柱或桥墩。
另外，换新需重复建造和新建桥梁的成本相比较大，因此在实际工程中，这种方法并不常用。
2、钢板加固这种加固方法主要使用钢板对桥梁进行加固，在桥梁的外部添加钢板来增强桥梁的承载能力，提高桥梁的使用寿命。
浅谈公路旧桥的加固
浅谈公路旧桥的加固摘要：社会在发展，经济在不断提高，我国在公路桥梁这一领域的技术也在发展，越来越先进。
但还是会出现许多因为以前技术不良时建造的公路旧桥需要改造和加固才能继续适应如今的交通需求。
因此，公路旧桥的改良加固成为了相关工作人员需要重视的一个问题。
本文主要介绍了公路旧桥的一些病害，并且提出了公路旧桥的一些改造加固的方法。
希望这些方法能对相关从业者提供一些帮助。
关键词：公路旧桥；改良建造；病害引言与普通的房建结构相比，我们的另外一种结构，也就是桥梁结构却有很大的不同。
桥梁结构的占地要比普通的房建结构要大上很多，并且相较于普通的房建结构，桥梁结构的整个跨度都要更大，所以施工也相对要困难许多，并且作为承载交通流量的结构，其出现风险的可能性也更大。
若是出现了风险，那么后果也比较严重，关乎经济的发展、社会活动等。
随着时间的推移，旧桥出现了比较常见的三种主要状况。
第一种状况是出现了受损较为严重的旧桥，这种旧桥难以加固，就算能够加固，也很难再承载交通。
对于这种状况，除非是那种古老具有文化价值的桥梁，否则就需要拆除旧桥并建造新桥以确保交通安全，保证主要道路运行正常，第二种状况则是通过维修加固可以承受车流的旧桥。
对于这种旧桥，我们需要在现场对旧桥进行严格的检查，并且进行修复。
第三种状况，不能用于正常运输的古老桥梁，但具有文化价值，像赵州桥那样的历史名桥，不影响交通运营的情况下则可以作为文物保存下来。
1.不同旧桥的主要病害1.1拱桥的主要病害对于拱桥来说，出现的破坏损坏的情况有很多，比如说出现了开裂，这种开裂很多情况下就是出现在拱圈上的，有的开裂在横向，还有的开裂则是在竖向上，开裂对结构是会有很大影响的。
还有时，拱圈也会出现不同程度的变形，这也会对结构造成很大的危害。
随着时间久了，桥梁上防护结构也会出现很多的破损，钢筋也会出现腐蚀等损害。
1.2斜拉桥的主要病害对于斜拉桥来说，它可能会出现的损害情况一点也不比上面的拱桥少，例如说斜拉桥的斜拉索上面的防护结构很容易受上各种不良天气的影响而发生一些损害，其防护结构上的钢筋也很容易出现被侵蚀、生锈等现象，有时，面对极其恶劣的情况，钢筋甚至会发生断裂，这些对于结构来说都是很危险的。
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浅析公路旧桥加固方法
摘要:桥梁加固是一项重要的桥梁研究课题。
在我国,由于旧桥建设标准偏低,在现有交通量迅速增长的形式下,决定了我国有相当一部分桥急待加固。
本文首先对旧桥产生安全问题的原因进行分析,在此基础上介绍旧桥各个部位的加固方法。
关键词:道路桥梁改造加固
1 道路桥梁加固的必要性
随着时间的推移,任何公路桥梁都有可能由旧变新,成为旧桥,旧桥不同程度地存在着缺陷、病害,需要维修、加固、改造。
公路旧桥荷载等级低,查阅技术资料进行档案分析,大多数桥梁属于三不知桥梁:不知基底地质、不知基础深度、不知隐蔽部分的尺寸。
从桥梁技术状况分析,由于河床屡遭河水冲刷,河床底部加深,桥梁墩台基础外露、冲空,产生不均匀沉降,导致桥台、拱圈产生附加应力而出现开裂,有的甚至出现开合现象;有的桥梁由于桥台较高,受行车及台后土压力的作用,桥台出现开裂、凸肚等病害;桥面混凝土铺装层由于使用时间长加之重车作用,导致开裂、剥落等病害,按桥梁技术状况来评定,这类桥梁大多数三类桥梁。
随着国民经济的发展和重点工程的建设,目前公路桥梁所承受的负荷有三个特点:①交通量不断增大;②重型车辆增加及超载现象较重;③超限运输的出现和增加。
按现在桥梁和运输状况,桥梁的承载能力和通过的车辆荷载是公路与运输
的矛盾之一。
所以旧桥危机的承载能力,确保交通运输的安全是目前和今后面临的任务。
2 加固整治的目的
对旧桥加固整治具有四类目的,第一,提高桥梁承载能力,恢复原桥荷载运营要求;提高桥梁抗震能力;增强桥梁防水蚀、抗风化能力;防止或延缓病害的发展,延长其使用寿命。
3 加固整治技术
3.1 塞缝灌浆
塞缝灌浆是把按一定比例配置的水泥(砂)浆,环氧树脂(砂)浆,通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内,起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度作用。
裂缝在桥梁病害中较为普通,产生裂缝的原因恨过,也很复杂。
结构物一旦出现裂缝,其受力截面发生应力重分布,也就意味着受力有效截面变小,结构应力增大,承载能力降低。
塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满,使力的作用、传递尽可能恢复到原状态。
塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下结构裂缝,灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂砂浆,具体采用哪一种,应视实际情况而定。
通常水泥(砂)浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝,由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂,采用水泥(砂)浆造价低、效果好。
环氧树脂浆一
般用于钢筋混凝土结构物,因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小,易灌满,黏结性好;环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。
塞缝灌浆的通常做法是:先用1:1的水泥砂浆勾缝,勾缝是须预留直径6～8mm的灌浆孔,孔距视裂缝宽度而定,缝宽处孔距为0.6～1.0mm,封小处孔距为0.4～0.6mm。
待勾缝砂浆达到一定强度后即可灌浆。
钢筋混凝土梁的裂缝较小,用环氧树脂勾缝,凡大于0.2mm的裂缝都要留孔灌浆,孔距一般为0.25～0.30mm,灌浆方法与灌浆水泥大致相同。
在公路旧桥加固中,塞缝灌浆是综合初支的方法之一,用的比较普遍,通过试载及使用观察,效果较好。
3.2 旧桥下部结构加固
桥台特别是高度较大的桥台,受行车荷载和土压力的作用,常见病害有桥台开裂、凸肚,翼墙外崩、开裂、错位等。
对于跨径较小,水流不大的石拱桥,我们采用桥跨内加钢筋混凝土框架进行加固。
一般拱式桥梁常采用以下几种加固方法。
一是锚喷技术。
先在原主拱圈下缘挂设钢筋网,然后喷射小沙砾混凝土,形成复合主拱圈,通过新、老拱圈层的相互作用,共同承担荷载,达到加固桥梁的目的。
二是增设新主拱圈。
通过增设新主拱圈,达到加固桥梁的目的。
第三种方法是钢板箍加固。
在原主拱圈的跨中、2个L/4\2个L/8位置增设3到钢板,用螺栓在拱腹级拱侧钻孔锚固,依靠收紧板箍是产生的强大、内向的压力,从而联结主拱圈为整体,达到加固桥梁的目的。
最后还可以采用碳纤维加固的方法。
沿原主拱圈拱腹粘贴碳纤维和钢板,通过提高主拱圈
截面刚度达到加固桥梁的目的。
3.3 旧桥基础加固
桥梁基础特别是天然地基上的浅基础,由于埋置深度较浅,易受河水冲刷而淘空。
受河水改道冲刷桥梁导致引道,导致桥台基础冲空,引道被毁。
桥梁地基局部软弱,只是桥台发生不均匀沉降,引起桥台开裂等。
针对以上病害,我们采取对河床用浆砌片石进行铺砌,上游河床设置丁坝,打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。
对于跨径较小的桥梁,由于河道改道,河水直接冲刷桥台基础,导致基础冲空甚至掉脚,可采取在桥垮范围内铺满15号片石混凝土的方法进行加固,铺砌厚度为30cm,铺砌两端设置截水墙,截水墙的深度为1m,宽度为0.6mm。
采用该加固G105线506K+596葛庄桥,G220线K+962土寨桥。
对于桥梁上游河床变迁、水流改道,洪水直接冲刷桥台基础和桥台引道,导致桥台基础冲空、引道被毁的桥梁,采取在桥梁上游适当位置设置丁坝等调治构造物,将会河水导入主河道。
3.4 桥面铺装层的加固方法
桥面铺装层开裂或剥离等病害,对于钢筋混凝土梁板容易使钢筋锈蚀,减弱桥梁的横向整体性;对于石拱桥,由于桥面雨水下渗,加大了拱上填料的含水量,使拱圈出现渗水现象等;同时由于桥面铺装层的破损,引起桥面平整度差,车辆通行时,使桥梁产生震动,对桥梁产生不利影响,同时又增加了桥面铺装层的病害,维修周期也越来越短。
根据桥
梁的具体情况,采用不同的加固办法。
第一类,维修及更换铺装层。
对于混凝土桥面铺装层局部出现碎裂、脱落或洞穴等病害,修复时先对缺陷表面凿毛,并将破损的松散物全部凿除,凿毛应尽量深一些,使骨料露出,然后再用水泥混凝土或沥青混凝土修补。
用水泥混凝土修补前,宜先将修补孔湿润,在涂刷上同标号的水泥砂浆或混凝土黏结剂,以加强新混凝土间的黏结性。
修补前,应认真检查缺陷表面处理情况及混凝土胶剂的质量,修补时,应注意避免荷载或重力震动的干扰,避免高温、雨水冲淋。
混凝土桥面铺装层出现大面积碎裂、脱落或洞穴等病害时,可凿除全部原破损铺装层进行重做处理。
第二种方法是提高铺装层构造强度。
旧混凝土桥面铺层通常厚度较薄,而且由于施工等方面原因易造成厚度不均匀,混凝土原设计标号一般偏低,且钢筋网钢筋直径偏细。
在不增加桥面高程及自重情况下,为提高承载力,宜增大钢筋直径,并适当提高混凝土强度等级。
第三种方法为增强铺装层受力性能。
许多旧桥为桥梁板结构,板块之间的横向联系通常较弱,特别是早期修建的T型桥梁,由于桥梁之间铰接横向刚度的不足,易出现顺桥向裂缝。
维修时建议对横向连接处进行增设钢筋网或植筋加固。
为使桥面铺装与梁板结合紧密,使桥面铺装共同参与受力,同时固定桥面铺装钢筋的位置,可采用“植筋”技术,增强铺装层与桥面板间的抗剪切能力,并在新旧混凝土之间喷涂高性能界面黏结胶以增强铺装层与梁板整体工作性能。
参考文献
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