大跨度钢箱梁更换为钢-混组合梁的原因及可行性分析
大跨度型钢混凝土转换梁施工技术
大跨度型钢混凝土转换梁施工技术型钢混凝土是把型钢埋入钢筋混凝土中的一种结构型式，它具备了比传统的钢筋混凝土结构承载力大、刚度大、抗震性能好的优点，还可以减小构件截面、增大使用空间、节省模板和支撑；与钢结构相比，具有防火性能好，结构局部和整体稳定性好，节省钢材的优点。
近年，由于国力发展，人们对抗震要求有了新的要求；加之钢筋产能过剩，购置费用有所降低，使得越来越多的型钢混凝土转换梁被应用到大跨度高层建筑中。
但由于其施工工艺不同于普通混凝土结构，有一定的施工难度。
下面，我们就结合工程实例，对大跨度预应力型钢混凝土转换梁施工技术进行探讨。
1工程概况某建筑工程，东塔22层，西塔22层，2 层裙楼和 2 层地下室，建筑总高度为97.75m，其中采光顶最高点为100.05m。
东塔11层楼面的3条跨度为29.4m的型钢混凝土转换梁截面尺寸达1150m M 3050mm梁面标高为48.7m，平面布置如图1所示。
转换层楼板厚度为200mm混凝土等级为C40。
型钢混凝土梁的型钢箱尺寸为600mrhC 2500mr K 60mrhC60mm钢筋类型有：面筋、底筋、腰筋、箍筋。
型钢混凝土梁的型钢箱共有11 节，标准节尺寸为600mmc 2500mr K 2300mm图1型钢混凝土梁的平面布置2施工工艺流程鉴于型钢混凝土转换梁的施工难点，查阅了国内外关于型钢混凝土转换梁施工方法的文献，制定了型钢混凝土转换梁的施工工艺，编制了相应的施工方案，完成1：1 型钢混凝土梁节点的钢筋模型以及1：1 箍筋模型制作，之后又进行了型钢混凝土转换梁的混凝土配合比设计与研究，确定最终的混凝土配合比。
转换梁的施工工艺流程为：搭设钢管高支模和操作平台f安装梁底模板f预焊牛腿钢筋f安装箱形梁马凳底座f安装梁内、外箍筋第1段（下段）f安装底筋f安装马凳支顶钢管f箱形梁吊装f箱形梁校正、焊接f与箱形梁相交次梁钢筋预留f浇筑箱形梁混凝土f焊箱形梁盖板f安装内、外箍筋第2段（上段）及面筋、腰筋f焊接对拉模板f安装梁侧模板f安装型钢梁上转换钢柱纵筋f预留灌浆孔f转换梁混凝土浇筑。
钢-混结合连续箱梁梁高对比分析车文庆
钢-混结合连续箱梁梁高对比分析车文庆发布时间：2021-08-06T06:16:59.827Z 来源：《防护工程》2021年11期作者：车文庆[导读] 钢-混结合梁具有建筑高度较小、自重轻、跨越能力强等特点[1]，大跨度钢箱梁截面形式有等高和变高两种，各有各的优势。
等高梁制造方便简单，受力明确，施工方便；变高梁制造复杂，但可充分发挥材料性能，节约成本，减轻自重[2]。
在考虑采用步履式顶推法施工时，从简化施工方面考虑，等高梁可有效降低施工难度，减少施工成本。
中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司云南昆明 650200摘要：采用有限元计算软件建立钢-混结合连续梁有限元模型，在桥面板等其他外部因素不变的情况下，对比分析等高截面的钢-混结合连续梁在不同梁高情况下钢箱梁顶底板的受力情况，总结其变化规律，进而建议合理的钢箱梁梁高选用原则。
结果表明：当钢箱梁梁高与跨度比在1:23～1:20时，较为经济合理。
关键词：钢-混结合连续梁；钢箱梁梁高；顶底板应力；对比分析Comparative analysis of steel - concrete composited continuous box girder heightCHE Wen-qing(Kunming Survey, Design and Research Institute Co. Ltd. of CREEC, Kunming 650200, China)Abstract: The use of finite elements calculation software to establish a steel-concrete composite continuous beam finite elements model, in the bridge panel and other external factors remain unchanged, comparative analysis and other high-cross-sectional steel-concrete composite continuous beam in different beam height cases steel box beam top plate force situation, sum up its change law, and then suggest a reasonable steel box beam high selection principle. The results show that it is more economical and reasonable when the ratio of height to span of steel box beam beam is 1:23 to 1:20.Keywords: steel - concrete composited continuous box girder; steel box beam height; top bottom plate stress; Comparative analysis.1 前言钢-混结合梁具有建筑高度较小、自重轻、跨越能力强等特点[1]，大跨度钢箱梁截面形式有等高和变高两种，各有各的优势。
大跨度钢箱梁更换为钢-混组合梁的原因及可行性分析
大跨度钢箱梁更换为钢- 混组合梁的原因及可行性分析1钢箱梁更换为钢-混组合梁的原因原桥梁大跨均设计为钢箱梁桥，钢箱梁的桥面铺装层厚度为7cm，有轨电车轨道安装需求桥面铺装层厚度为25cm，且铺装层与钢箱梁之间无层间传力构件，不能协调变形或造成面层脱落显现。
钢桥面与铺装之间刚度悬殊太大，二者变形不能协调。
又由于钢箱梁所在位置均为需求大跨度桥梁的困难地段，若采用大跨混凝土箱梁结构，会产生施工影响交通及下部结构尺寸庞大等情况。
基于以上多种原因，通过多方面考虑，拟定采用钢-混组合梁的方式，混凝土板提高梁体刚度，并通过剪力键与钢结构连接，同时为轨道预埋构件提供了预埋空间，轨道、混凝土板及钢结构三者受力变形协调，能够满足刚度、受力、较大跨越能力等多方面要求。
2现阶段钢-混组合梁发展及理论落实情况钢-混组合梁梁在美、日、欧洲已经得到了广泛的应用，美国最早制定了设计规范，随后德国、英国和印度也制定了设计规范。
国内钢- 混组合梁梁在工程中的应用从20 世纪50 年代起组合梁在交通、冶金、电力及煤矿等系统都有所应用。
1957年建成的武汉长江大桥，其上层公路桥就已采用了组合梁结构( 跨度18 m，梁距1.8 m) ；沈阳设计院早在1963 年就把组合梁结构用于煤矿井塔结构。
从1985 年开始，组合楼盖在高层钢结构中得到了广泛的应用；进入90 年代，组合梁大量用于城市立交桥的主体结构与高层建筑的楼盖体系中。
1993年由北京市政设计研究院设计的北京国贸桥的三个主跨采用了连续组合梁结构，是该结构在国内城市立交桥中首次应用。
近年来在北京、上海等城市的立交桥建设中，由于钢一混凝土组合连续梁桥跨越能力大、建筑高度小、抗震性能好以及施工速度快等优点，得到了广泛的应用，建成了以北京航天桥( 主跨73 m)和朝阳桥( 主跨64m)为代表的一批钢一混凝土连续组合梁桥。
钢-混组合梁桥采用了钢梁作为受力主结构，又利用钢梁作为现浇混凝土层的支撑模板构造，不仅简化施工工序，降低了施工难度，同时缩短了施工工期。
钢混组合箱梁桥病害原因分析及处治措施
75TRANSPOWORLD交通世界0 引言钢混组合箱梁充分发挥了混凝土和钢材的材料特性，经济性好，同时因其具有适应小半径、跨越能力强、梁高较低、自重轻、施工速度快等优点被广泛应用于高速公路匝道桥。
但钢混组合箱梁桥箱室内部比较隐蔽，发生病害后不易被发现，所以从设计到施工对箱室内部应严把质量关，减少箱室内病害产生，桥梁建成后，应重视箱室内部检测，发现病害及时处治。
1 项目概况某高速公路互通匝道桥，于2010年9月建成通车，桥梁上部结构为35+50+35m 预应力钢混组合箱梁，下部结构为柱式墩，肋板台，钻孔灌注桩基础。
桥梁平面位于R=210m 的圆曲线上，桥面横坡为超高5%，纵断面位于R=2000m 的竖曲线上，纵坡为3.434%、-1.856%。
该桥与主线正交，墩台均径向布置。
桥梁宽度12m ，上部结构由两片钢混组合箱梁构成，箱梁截面为单箱单室，预制开口钢箱梁和现浇混凝土桥面板通过剪力铆钉连接。
钢箱梁顺桥向分成5个制作梁段，梁段之间采用高强螺栓连接。
钢箱梁底宽3.5m ，悬臂长1.5m ，梁高1.5m ，桥面板厚0.3m ，钢混组合箱梁全高1.8m ；钢混组合箱梁顶底板平行，腹板铅垂，桥面铺装等厚，桥面横坡通过墩柱不等高来调整形成。
钢箱梁跨中底板厚40mm ，支点处底板厚30mm ，跨中腹板厚16mm ，支点处腹板厚25mm ，翼板厚25mm ，纵向加劲肋厚16mm ，腹板加劲肋厚14mm 。
2017年11月在对该桥进行检测时发现箱梁内部存在钢板掉漆锈蚀、高强螺栓锈蚀；混凝土桥面板剥落露筋且锈蚀；锚头未进行保护，发生锈蚀；部分钢绞线张拉完成后未对工作段进行切割；箱梁内部底板局部积水；局部存在混凝土垃圾等病害。
另外，桥梁的泄水管及排水管也已损坏。
钢混组合箱梁横断面如图1所示。
收稿日期：2018-12-15作者简介：霍文棠（1968—），女，高级工程师，主要研究方向为道路与桥梁。
钢混组合箱梁桥病害原因分析及处治措施霍文棠（河北锐驰交通工程咨询有限公司，河北 石家庄 050021）摘要：通过工程实例对公路钢混组合箱梁桥病害产生的原因进行分析并提出处治措施，包括箱室内积水治理、钢板及螺栓严重锈蚀处除锈及防腐、混凝土剥落修复、钢绞线切割、锚头除锈保护、箱梁内部清除混凝土垃圾、更换泄水管、增设检修孔、锥坡处增加检修平台，以期为类似工程项目提供借鉴。
大跨度钢-混组合梁桥悬吊拼接施工工法
大跨度钢-混组合梁桥悬吊拼接施工工法一、前言大跨度钢-混组合梁桥悬吊拼接施工工法是一种目前被广泛应用的工法，它可以在轻量化、抗震、耐久、经济等方面优于传统工法，成为现代桥梁建设的趋势。
本文将详细介绍大跨度钢-混组合梁桥悬吊拼接施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例，希望可以对同行和爱好者提供帮助。
二、工法特点大跨度钢-混组合梁桥悬吊拼接施工工法是一种利用钢筋混凝土和钢结构相结合的桥梁工法。
它具有以下特点：1.节约材料：采用这种工法可以有效地减少钢材等材料的使用，降低了建造成本。
2.建设快速：由于施工过程不需要使用大型模板，因此可以大大缩短建造时间。
3.强度高：采用此工法所建造的桥梁具有较高的强度和刚度，能够抵御不良气候和重载车辆对桥梁的磨损和冲击。
4.可持续性强：采用此工法所建造的桥梁耐用性高，耐久性强，且能适应不同的环境变化。
5.抗震能力强：采用此工法所建造的桥梁可以有效地减少震动和破坏，从而提高桥梁的抗震能力，减少人员和财产损失。
6.施工质量高：由于目前的建造技术非常高，施工质量得到了很大的保障，为桥梁的安全使用提供了有力的支持。
三、适应范围大跨度钢-混组合梁桥悬吊拼接施工工法适用于钢筋混凝土和钢结构拼装的桥梁建设，特别适用于以下情况：1.桥梁跨度大，所用钢材量较大。
2.需要在山区、水域等特殊情况下建造桥梁。
3.需要快速建造桥梁。
4.需要建造具有高强度和耐久性的桥梁。
5.需要提高桥梁的抗震能力。
四、工艺原理大跨度钢-混组合梁桥悬吊拼接施工工法采用了先钢后混的先进技术，克服了传统模板的局限性，可以快速、准确地完成桥梁构件的制作、安装和各种材料的混合使用。
工艺原理是将不同构造的桥梁构件通过吊装等手段联系起来，同时加固起来，形成一个完整的桥梁体系。
在施工过程中，需要注意施工工法与实际工程之间的联系，采取相应的技术措施，确保工程的顺利推进。
大跨度人行天桥钢混组合梁施工技术
２ ）预应 力混 凝土 箱梁 中 的预应 力张拉 端在钢 混结 合段 侧 ，张拉 用千 斤顶 等设 备无操 作 面 。 ３ ）钢 混 结合 梁 自重 约７ ０ ｔ ，斜塔 段 自重约 １ ３ ０ ｔ ，总 重 约２ ０ ０ ｔ ，而 钢箱 梁 侧重 ５ ｔ ／ ｍ，施 工 过程 中可能 导致 各 梁沉 降 量 难 以准 确预 测 。 同时 各梁 施 工节 奏 与 完成 时 间 的不 一
ＺＨＡＮＧ Ｒｕ ｏ ｙ ｕ ＫＥ Ｃｈ ａｎ ｇ ｙ ｕ ａ ｎ Ｘｌ ＡＯ Ｊ ｕ ｎ
Ｔ ｈ ｅ Ｆ ｉ ｒ ｓ ｔ Ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｌ ｉ ｍｉ ｔ ｅ ｄ Ｃ ｏ ｍｐ ａ ｎ ｙ ｏ ｆ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔ ｈ ｉ ｒ ｄ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｂ ｕ ｒ ｅ ａ ｕ Ｗｕ ｈ ａ ｎ ４ ３ ０ ０ ４ ０
关键词 ：人 行天桥 ；钢混组合 ；塔梁固结体 系 ；整体施 工 中圈分类号 ：Ｔ Ｕ ９ ９ ７ 文献标志码 ：Ｂ Ｄ Ｏｈ １ ０ ． １ ４ １ ４ ４ ／ ｊ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． ｊ ｚ ｓ ｇ ． ２ ０ １ ７ ． ０ ２ ． ０ ２ ５
Ｃｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｆ ｏ ｒ Ｌｏ ｎ ｇ －Ｓ ｐ ａ ｎ Ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ － Ｃｏ ｎｃ ｒ ｅ ｔ ｅ Ｃ ｏ ｍｐ ｏ ｓ ｉ ｔ ｅ Ｂｅ ａ ｍ ｉ ｎ Ｐｅ ｄ ｅ ｓ ｔ ｉａ ｒ ｎ Ｂｒ ｉｄ ｇ ｅ
４ ． １ 施工准备
钢-混组合梁承载力计算原理
钢-混组合梁承载力计算原理
钢-混组合梁是由钢和混凝土组合而成的一种梁，通常用于大跨
度建筑或桥梁等工程中。
其承载力计算原理涉及到结构力学和材料
力学等多个方面。
首先，钢-混组合梁的承载力计算原理涉及到梁的受力分析。
在
计算承载力时需要考虑梁的受力情况，包括弯矩、剪力、轴力等。
钢-混组合梁由钢和混凝土组合而成，因此在计算承载力时需要考虑
两种材料的受力情况，以及它们之间的相互作用。
其次，钢-混组合梁的承载力计算原理还涉及到材料的力学性能。
钢材和混凝土材料在受力时具有不同的特性，包括弹性模量、屈服
强度、抗拉强度等。
在计算承载力时需要结合这些材料的力学性能
参数，进行受力分析和计算。
另外，钢-混组合梁的承载力计算原理还包括了设计规范和标准
的要求。
不同的国家和地区都有针对钢-混组合梁设计的相关规范和
标准，这些规范和标准包括了对梁的受力分析、材料力学性能要求、构件尺寸和配筋要求等方面的规定。
在计算承载力时需要符合相应
的设计规范和标准的要求。
综上所述，钢-混组合梁的承载力计算原理涉及到梁的受力分析、材料力学性能以及设计规范和标准的要求。
通过综合考虑这些方面
的因素，可以对钢-混组合梁的承载力进行准确的计算和评估。
浅谈钢-混组合梁结构在大跨度连续梁桥中的应用
浅谈钢-混组合梁结构在大跨度连续梁桥中的应用摘要：钢-混凝土组合梁是指将钢梁与混凝土桥面板通过抗剪连接件连接成整体并考虑共同受力的桥梁结构形式。
组合结构桥梁将抗拉性能强的钢材、抗压性能强的混凝土分别合理地用在构件的受拉区及受压区，极大限度地追求高性能和经济性；由于钢、混凝土两种材料的合理组合，组合结构桥梁的力学性能和经济性均好过钢结构桥梁或者混凝土桥梁。
目前国内钢-混凝土组合连续梁桥多应用在25-60m，更大跨度组合梁桥多采用斜拉桥。
在大跨度连续梁桥中由于负弯矩区桥面板受拉的受力特点，目前还未得到大面积应用。
本文将通过南京市绿都大道跨秦淮新河大桥的工程实例，对钢-混凝土组合梁在大跨度连续梁桥中的应用进行研究和探讨,同时对其施工过程中的质量控制进行描述。
关键词：钢-混凝土组合梁、大跨度连续梁、粗骨料活性粉末混凝土1钢-混凝土组合梁桥结构特点组合结构桥梁将抗拉性能强的钢材、抗压性能强的混凝土分别合理地用在构件的受拉区及受压区，钢梁和混凝土板通过抗剪连接件组合成一个整体而共同工作的梁，在荷载作用下，混凝土板主要承受压力，钢梁主要承受拉力，更好地发挥钢和混凝土各自的材质特点，极大限度地追求高性能和经济性。
2钢-混凝土组合梁桥在国内的应用国内桥梁过去多采用钢筋混凝土和预应力混凝土桥以及圬工拱桥等结构形式，对于等级较高、跨度较大的桥梁则选用钢桁桥，近20年为建设大跨度跨线桥及高架桥，可以降低结构高度的钢混组合结构得到了快速发展。
1991年，上海市南浦大桥建造了首座钢混组合梁斜拉桥；1993年北京市国贸桥是首座采用钢-混凝土叠合板组合梁的桥梁；2000年，芜湖长江大桥是国内首座钢桁混凝土组合结构；2000年，深圳北站大桥是国内首座组合梁悬吊桥面系的钢管混凝土拱桥；2004年，云南祥临澜沧江大桥是国内首座钢混组合梁悬索桥；2005年，河南省泼河大桥是国内第一座波形钢腹板连续箱梁桥。
3绿都大道跨秦淮新河大桥概况3.1大桥概况绿都大道跨秦淮新河大桥位于南京市江宁区，跨越秦淮新河，整幅断面宽38m，采用施工便捷、结构轻盈的预制拼装钢混组合梁桥，跨径组合为83.5m+135m+98.5m=317m，单跨跨度达135m，是国内单跨跨度最大钢混叠合连续梁，是钢混组合梁结构在大跨度连续梁桥施工的一次重大突破。
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大跨度钢箱梁更换为钢-混组合梁的原因及可行性分析1钢箱梁更换为钢-混组合梁的原因原桥梁大跨均设计为钢箱梁桥，钢箱梁的桥面铺装层厚度为7cm，有轨电车轨道安装需求桥面铺装层厚度为25cm，且铺装层与钢箱梁之间无层间传力构件，不能协调变形或造成面层脱落显现。
钢桥面与铺装之间刚度悬殊太大，二者变形不能协调。
又由于钢箱梁所在位置均为需求大跨度桥梁的困难地段，若采用大跨混凝土箱梁结构，会产生施工影响交通及下部结构尺寸庞大等情况。
基于以上多种原因，通过多方面考虑，拟定采用钢-混组合梁的方式，混凝土板提高梁体刚度，并通过剪力键与钢结构连接，同时为轨道预埋构件提供了预埋空间，轨道、混凝土板及钢结构三者受力变形协调，能够满足刚度、受力、较大跨越能力等多方面要求。
2现阶段钢-混组合梁发展及理论落实情况钢-混组合梁梁在美、日、欧洲已经得到了广泛的应用，美国最早制定了设计规范，随后德国、英国和印度也制定了设计规范。
国内钢-混组合梁梁在工程中的应用从20世纪50年代起组合梁在交通、冶金、电力及煤矿等系统都有所应用。
1957年建成的武汉长江大桥，其上层公路桥就已采用了组合梁结构(跨度18 m，梁距1.8 m)；沈阳设计院早在1963年就把组合梁结构用于煤矿井塔结构。
从1985年开始，组合楼盖在高层钢结构中得到了广泛的应用；进入90年代，组合梁大量用于城市立交桥的主体结构与高层建筑的楼盖体系中。
1993年由北京市政设计研究院设计的北京国贸桥的三个主跨采用了连续组合梁结构，是该结构在国内城市立交桥中首次应用。
近年来在北京、上海等城市的立交桥建设中，由于钢一混凝土组合连续梁桥跨越能力大、建筑高度小、抗震性能好以及施工速度快等优点，得到了广泛的应用，建成了以北京航天桥(主跨73 m)和朝阳桥(主跨64m)为代表的一批钢一混凝土连续组合梁桥。
钢-混组合梁桥采用了钢梁作为受力主结构，又利用钢梁作为现浇混凝土层的支撑模板构造，不仅简化施工工序，降低了施工难度，同时缩短了施工工期。
钢-混组合梁在我国的起步较晚，主要原因在于混凝土和钢结构材料受力的不同性，钢-混组合梁设计理论的不完善。
但随着大量实验研究和广泛应用实践，逐渐地丰富了该类梁的设计和施工经验，完善了相关的理论，极大的促进了该类梁桥的推广。
钢-混组合梁连续梁桥其整体受力性能的优越性、工程造价的经济性以及能充分发挥钢材和混凝土两种材料各自的优势的合理性和便于施工的突出特点而得到广泛的应用。
随着《钢－混凝土组合桥梁设计规范》（GB50917-2013）的发行，钢-混组合梁设计理论得到了完善。
有了完整的理论基础指导，使得此类梁体的应用更加方便、快捷、安全。
由于组合梁具有抗疲劳性能好、承载力可靠、节约钢材、降低梁高和增强梁的刚度的优点，已被广泛应用于城市立交桥及高速公路的跨线桥。
3钢-混组合梁特点简介组合梁桥采用剪力连接件将钢梁等结构构件与钢筋混凝土桥面板结合成整体，钢筋混凝土桥面板不仅直接承受车轮荷载起到桥面板的作用，而且作为主梁的上翼板与钢梁形成组合截面，参与主梁共同作用。
组合梁桥上缘受压、下缘受拉，最符合组合梁材料分布的合理原则，即梁上翼缘应是适宜受压的混凝土板，下缘是利于受拉的钢梁，并通过在混凝土顶板内加设预应力来抵抗连续梁负弯矩，能够满足连续梁结构受力需求。
（1）与钢梁相比，钢-混组合梁具有以下特点：a）减少了钢材的用量，节约了造价；b）增大了梁的刚度，有利于整体稳定性；c）采用钢筋混凝土桥面板，有利于沥青面层的结合，提高桥面铺装的耐久性。
（2）与混凝土梁相比，钢-混组合梁梁具有以下特点：a）结构自重轻，减少了下部基础的工程量；b）已安装钢梁可作为模板使用，节省了模板工程量；c）施工工期短，且对桥下交通的影响小；d）降低了梁高，有利于桥下净空利用率。
4 施工方案及造价综合对比施工方法工序对比表结构综合对比表通过以上对比，钢-混组合梁造价约为钢箱梁的2/3，施工工期及施工周期较钢箱梁长，且钢-混组合梁能够提供较大的刚度，且为轨道的预埋提供空间；能够充分满足此工程各项需求。
5钢-混组合梁对桥墩影响的理论分析5.1桥梁下部计算模型的选择本工程共计100多联连续梁、简支梁或结构简支桥面连续的箱梁，桥梁规模庞大且结构复杂，其中第五、十一、十五、三十四、三十九联原设计为钢箱梁，现由于有轨电车对轨道安装及梁体截面刚度的需求，拟考虑将原钢箱梁结构更换为钢-混组合梁，上部结构反力相应增加，对原下部桥墩进行结构安全简算。
通过对桥墩的结构特点及桥梁跨度进行分析，选择部分有代表性的桥墩对其进行结构安全分析。
抗震分析桥梁选用的基本原则：1、桥墩同样跨度或悬臂长度情况下，取桥梁相邻跨度之和较大者作为代表。
2、桥梁相邻跨度之和相差不多情况下，取桥墩跨度较大、悬臂较长者作为代表。
分别选择主线第5联ZX14墩、主线桥第11联ZX31~32墩、主线第34联ZX101墩进行结构安全分析，如下表所示。
结构安全分析桥墩一览表5.2计算荷载的选取恒载选取：钢-混组合梁钢结构梁高1.8~2.3m,混凝土板厚30cm。
上部铺装厚度约30cm。
根据统计结果，钢-混组合梁每平米重约19KN（钢箱梁每平米重约12KN）。
其中钢结构部分4KN/平米，现浇层部分8KN/平米，栏杆铺装部分7KN/平米。
汽车荷载加载方式：沿盖梁纵向以车道荷载的方式进行加载，按照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）图4.3.1-3进行布置车道荷载。
荷载大小为相邻最大跨径一个车道的计算反力。
钢-混组合梁断面示意图5.3.计算标准(1) 设计荷载：城-A级；(2) 计算温度：整体降温20℃，整体升温20℃，收缩徐变等效降温40度。
5.4.计算荷载参数(1) 混凝土重力密度：26 KN/m3(2) 结构安全等级：I级；(3) 冲击系数u按0.4计入；(4) 预应力管道摩擦系数取0.17；(5) 管道每延米摩擦影响系数取0.0015。
5.5. 计算标准材料名称及强度取值表1.2续表1.25.6 作用类别、作用效应组合1．永久作用：结构重力、预应力、上部结构反力和混凝土的收缩及徐变作用；2．可变作用：汽车荷载、温度作用。
3.作用效应组合(1)承载能力极限状态组合设计值Sud=1.2×永久作用 +1.4×汽车荷载+0.8×1.4温度作用。
(2)正常使用极限状态作用短期效应组合：永久作用+0.7×汽车荷载+0.8×温度作用；作用长期效应组合：永久作用+0.4×汽车+0.8×温度作用。
5.7. 计算结果数值单位及方向约定弯矩：KN*m；“—”代表弯矩方向；应力：Mpa；“—”代表应力为拉应力；挠度：mm；内力：KN；“—”代表轴力为压力。
5.8. ZX14盖梁计算5.8.1 模型描述5.8.1.1 单元数量 : 梁单元 59 个5.8. 1.2节点数量 : 57 个ZX14桥墩模型三维图5.8.2持久状况承载能力极限状态结果5.8.2.1基本组合弯矩包络图最大负弯矩：89954KNm5.8.2.2长短期组合下应力包络图最大压应力：12.1mpa,最大拉应力：0.0005mpa5.8.2.3基本组合包络变形图最大竖向变形：28.1mm5.9. ZX31盖梁计算5.9.1 模型描述5.9.1.1 单元数量 : 梁单元 177个5.9. 1.2节点数量 : 190个ZX31桥墩模型三维图5.9.2持久状况承载能力极限状态结果5.9.2.1基本组合弯矩包络图最大负弯矩：69505.8KNm5.9.2.2长短期组合下应力包络图最大压应力：10.7mpa,最大压应力：0.9mpa5.9.2.3基本组合包络变形图最大竖向变形：18.7mm 5.10. ZX32盖梁计算5.10.1 模型描述5.10.1.1 单元数量 : 梁单元 187个5.10. 1.2节点数量 : 201个ZX32桥墩模型三维图5.10.2持久状况承载能力极限状态结果5.10.2.1基本组合弯矩包络图最大负弯矩：5559.6KNm5.10.2.2长短期组合下应力包络图最大压应力：10.4mpa,最大压应力：0.9mpa 5.10.2.3基本组合包络变形图最大竖向变形：26.6mm5.11. ZX101盖梁计算5.11.1 模型描述5.11.1.1 单元数量 : 梁单元 191个5.11. 1.2节点数量 : 181个ZX101桥墩模型三维图5.11.2持久状况承载能力极限状态结果5.11.2.1基本组合弯矩包络图最大负弯矩：9959KNm5.11.2.2长短期组合下应力包络图最大压应力：14.75mpa5.11.2.3基本组合包络变形图最大竖向变形：38.4mm6 国内外实例及外观表现目前，钢-混组合梁在国内使用较为广泛，其外观表现形式多样化，腹板侧面表现与钢箱梁基本相同。
底板可采用漏空、封闭等多种形式。
实例项目照片钢-混组合梁国内使用实例：（1）、承秦出海路市区至石门寨段复线工程K1+488京秦高速分离立交桥路桥集团桥梁技术有限公司。
（2）、京杭运河常州市区段改线工程—312国道西大桥江苏省交通规划设计院（3）、深圳市南坪快速路梅观立交南昌有色冶金设计研究院（4）、石家庄市二环快速路提升工程上海市政工程设计研究总院（5）、沿海公路秦皇岛至乐亭段高速公路河北省交通勘察设计研究院7综合评价钢-混组合梁桥是在钢筋混凝土结构和钢结构的基础上发展起来的结构。
组合桥充分发挥了钢材和混凝土的力学特性，并具有很好的施工性能。
能够满足本项目中对桥梁跨度、刚度、较轻恒载及施工快捷方便等方面的需求。
且造价较钢箱梁减少约30%，节省工程造价。
随着本工程中的组合梁使用，不断增加设计、施工及使用者对钢-混凝土组合结构优越性的认识，提高该类梁的运用技术，组合桥将会在我市桥梁建设事业中发挥越来越重要的作用。