微表处施工质量通病分析
微表处施工中存在问题分析及其处理方法
微表处施工中存在问题分析及其处理方法作者：李磊殷昭峰王亮来源：《中国新技术新产品》2009年第24期摘要:微表处作为一种先进的沥青路面预防性养护技术,近年来在我国各地得以很好地开展,并在各等级路面的预防性养护中取得了良好的效果。
本文结合京福高速枣庄段2009年微表处施工的工程实例,阐述有关微表处施工过程中一些重点问题及其处理方法。
关键词:微表处;重点问题;处理方法近年来,随着沥青路面预防性养护在我国迅速发展,各种预防性养护技术在各等级路面中得以很好地应用,并取得良好的效果。
但在微表处施工过程中,其施工技术和质量控制要求也越来越高,遇到的技术问题也愈加复杂化。
笔者有幸参加了2009年京福高速枣庄段的微表处施工,并在施工过程中总结了一些微表处出现的一些重点问题及其处理方法,以供参考。
1 喷洒预湿水夏季施工时,路表温度较高,路面干燥,如果直接进行微表处的施工,不能确保稀浆的稳定性。
因此在临近摊铺前应喷洒少量的水以湿润预铺路面,这样有利于稀浆与原路面的黏结,保证稀浆的稳定性,同时也可起到延缓破乳的目的。
2 接缝处理接缝处理的好坏直接影响微表处的总体美观效果和行车的舒适性,也是微表处施工时的常见问题和难题,其主要表现在纵缝与横缝上。
纵向接缝。
纵向接缝与摊铺方向及行车路线平行,它是影响微表处封层总体美观的重要方面。
施工时,应先在已铺筑半幅接缝处进行预湿水处理,有利于两车稀浆混合料的衔接。
如遇搭接过厚或未接好的地方,应用橡胶耙在其未破乳时迅速刮平,保证接缝的平整,美观。
横向接缝。
通常横向接缝作成对接接缝的形式,微表处摊铺车在起点处时,应稍放慢速度前进,这样可以避免因摊铺箱中的混合料过多而使摊铺过厚,产生的起拱现象。
当一车铺完后,应用铁锹铲齐接头,在本工程中,我们在接头0.5-1m处铺一块铁皮,和接头末端平齐,摊铺车吊着摊铺箱倒于接头处停下,并把摊铺箱放于铁皮上,当摊铺机前进后,将铁皮连同其上的混合料一同拿走。
建筑施工现场存在的质量通病及对策
建筑施工现场存在的质量通病及对策
1. 施工质量监督不到位：施工现场监督人员对施工质量把关不严格，对施工细节缺乏关注，导致施工过程中出现质量问题。
解决对策：提高监理人员的专业素质和监督能力，加强对施工过程的监管，严格按照施工规范和质量要求进行检查和把关。
2. 施工队伍质量意识薄弱：施工队伍成员对质量要求重视不够，不注重细节，工作态度不端正，质量意识不强，从而导致施工质量不稳定。
解决对策：加强对施工队伍的培训和管理，提高施工人员的技术水平和质量意识，确保施工过程中每一个环节都符合质量要求。
3. 施工材料质量问题：施工过程中使用的材料质量不合格，或者不符合设计要求，导致施工质量出现问题。
解决对策：加强对施工材料的采购、验收和管理，确保材料的质量符合相关标准和要求，杜绝使用劣质材料。
4. 施工工艺不规范：施工过程中未按照设计文件和规范要求进行施工，没有严格执行施工工艺，导致施工质量不达标。
解决对策：加强对施工工艺的培训和指导，明确施工操作规程，确保施工过程中严格按照规范和要求进行。
解决对策：加强设计与施工之间的沟通与协调，确保设计方案能够被施工方正确理解和执行。
解决施工现场存在的质量通病需要加强管理，提高人员素质，加强培训和指导，并确保施工过程中各项质量要求的执行，以提高建筑施工质量。
微表处施工中常见问题分析
构。微表处技术之所 以能够在世界范围内得到广 泛应用 ，主要是 其具有 很好 的技术 特性 ： （ １ ） 可以提高路面的构造深度和摩擦系数 ，从而提供 很好 的防滑性能 ； （ ２ ）开放交通快 ，可在施工 后 １～２ ｈ开 放 交 通 ，减 少 施 工 对 交 通 的影 响 ；
人 员一些帮助。
关键词 ：微表处
施 工 措施
１ 微 表处简 介
微表处 （ Ｍ ｉ ｃ ｒ ｏ — ｓ ｕ ｒ ｆ ａ ｃ ｉ ｎ ｇ ）是一种 由聚合物 改性乳化沥青 、集料 、填料 、水和外加剂按照设
方法有 ：（ １ ）增大乳化剂用量或拌合时适 当增 大用 水 量 ； （ ２ ） 添 加 缓破 剂 （ 硫 酸 铝或 者 乳 化
施工时气温太高 ；（ ５ ）新破碎的石料 ，活性强。
石 料拌合 时 间达 不 到是微 表处 施工 中最 常见
也是最棘手的问题 ，不过现在有很多可行 的办法 可以很好 的延长拌合时间，完成顺利摊铺 。具体
石
油
沥
青
２ ０ １ ５年第 ２ ９卷
２ ． ３ 摊 铺后 混 合料 颜 色异 常 微表 处摊 铺后 颜 色发 白或 者泛 黄在施 工 中时 常 会遇 到 ，这种 现象 很影 响摊铺 后 的美 观 ，更 会
解 决 闯题 的方 法 ，一 些 常 见 的方 法 有 ： （ １ ）施
工前将超粒径石料筛分 出去 ； （ ２ ）施工前将摊 铺槽及刮皮清洗干净 ，在施工过程中将破乳 的大 块混合料及时清除 ；（ ３ ）可以； Ｏ ｎ － 次刮平板 。 ２ ． ６ 微 表处 接 缝 问题
接缝 问题包 括纵 向接 缝 和横 向接缝 ，主要表
影响路面的使用寿命 ，造成颜色异常的原 因主要
微表处施工现场常见问题及解决方法
微表处施工现场常见问题及解决方法摘要：结合聊城境内国省道微表处施工，对微表处施工中出现的常见问题进行分析总结并提出解决方法，进一步指导后期施工。
关键词：微表处常见问题解决方法Abstract: Liaocheng micro-surfacing within the national and provincial construction, the construction of micro-surfacing frequently asked questions that appear in the analysis summary and propose solutions to further guide the post-construction.Keywords: Micro-surfacing solutions to common problems随着沥青路面预防性养护在我国迅速发展，各种预防性养护技术在各等级路面中得以很好地应用以及发展，并取得良好的效果。
微表处作为近年来一种较先进的沥青路面预防性养护技术得到了广泛应用，但是在微表处施工过程中，其现场施工技术和质量控制的要求也越来越高，2010年我们对聊城境内多条国省干线做了微表处预防性养护施工，现就施工现场出现的常见问题及实际解决方法予以阐述，以供参考。
1 混合料可拌合时间短，摊铺时间不足，破乳严重1.1 分析说明造成这种现象的原因是多方面的，主要有温度问题、沥青问题、配比问题、施工操作问题等。
国际稀浆罩面协会微表处技术指南中规定,路面温度或气温低于10℃且仍在降温时不得进行微表处施工，但路面温度或气温高于7℃且仍在升温时可以施工。
而日本微表处指南规定，微表处适宜在10℃-25℃范围内进行，如果不得不在高温或低温条件下施工时必须首先铺筑试验段，确认其施工性能和固化情况。
实际施工中，日本标准的25℃不可取，采取适当的措施是可以保证具有充分的拌合、摊铺时间，在更高温度下进行摊铺施工的。
微表处施工中的质量缺陷及成因01
微表处施工中的质量缺陷及成因分析马献忠摘要：提出了微表处施工存在的表面跑砂、分层、脱落、拉伤、刮痕、纵横接缝不平顺、线性差、泛油、轮迹等外观缺陷，详细分析了其成因。
关键词：稀浆封层外观缺陷成因近几年来，微表处道路养护技术在安阳市政道路上已广泛应用，得到筑养路部门及广大市民的认可。
它由改性乳化沥青、集料、填料、添加剂和水，使用专用的摊铺机械，按一定的配合比例进行拌和，一次性完成拌和、摊铺过程的施工工艺，是目前比较先进的道路预防性养护措施。
该施工方法具有施工快、成型快、开放交通快，不污染环境等特点。
微表处路面外观质量的优劣直接影响到行车的舒适性，并间接反映出封层面内在质量的好坏，是判断稀浆封层工程质量的重要内容之一。
微表处路面常见的外观缺陷问题主要有表面跑砂、表面分层、脱落、拉伤、刮痕、纵横接缝不平顺、线形差、泛油、轮迹等等。
这些外观的缺陷，有的是原路面状况的问题，有是施工工艺的问题，有的是交通管制的问题。
只要找准病因，这些质量问题都是可以解决的。
现就微表处施工路面外观缺陷及其产生的原因分析如下：1、表面跑砂表面跑砂表现为封层材料自上而下的剥落，大颗粒为车轮带出，面层细料散失，是一种由于稀浆混合料内部粘聚力不足引起的缺陷。
造成这一缺陷的原因主要有以下六点：（1）沥青含量不足，也就是油石比偏低；（2）集料数量不够，不足以形成将粗颗粒集料牢固粘结的沥青砂浆基体；（3）使用的道路沥青质量不合格；（4）稀浆混合料用量过少、铺层过薄；（5）寒冷的气候条件下施工，稀浆混合料未完全凝固而放行或施工后24小时内发生冰冻；（6）微表处施工后混合料尚未完全凝固，而突来的降雨，部分乳化沥青流失，开放交通后造成飞散跑砂。
2、表面分层、脱落分层脱落是一种下层的剥落，表现为整块的混合料脱开原路面，失去封层材料而暴露出原路面。
产生这一缺陷的原因归根结底是原路面状况的问题，具体的成因有以下8点可供参考：（1）原路面的病害如龟裂、碎裂未彻底处理，整体稳定性差；（2）道路表面未彻底清扫，留有泥点、灰尘、动物粪便、洒落的滑料、机械漏下的油污等；（3）道路上有热塑材料和冷塑材料喷制的交通标志线或其它油漆标记未被彻底清除；（4）路面为多孔隙路面(如开放配排水型路面)表面露骨而又磨的很光的路面，对上述路面没有喷洒粘层油或喷洒数量不够可导致稀浆封层发生剥落；（5）乳化沥青在摊铺箱内破乳过早，沥青结团，影响与原路面的结合力；（6）原路面喷水过量或雨天后积水未干；（7）稀浆混合料的用量过大，造成富沥青的细料上浮而粗料下沉的离析现象，影响混合料与原路面的粘结性能；（8）油石比过大放行后车轮粘起带飞造成的脱落。
微表处施工中的质量缺陷及成因02
（2）大面积长距离较浅的刮痕，一些半凝固的材料还会粘连稀浆表面的材料而造成大面积的刮痕，使整个表面
显得很不平整；
（3）由于摊铺厚度太薄，橡胶刮板对稀浆混合料的压力太大，致使稀浆混合料中较粗的集料颗粒在刮平器的作
用下在整幅面层上拉出的刮痕；
（4）刮平器上粘有细小的细颗粒，当机器向前行进时刮平器刮出大面积的刮痕。
这类刮痕通常比以上讨论的刮
痕浅而小，但却形成很难看的表面。
4、接缝不平顺、线性差
与热拌热铺的沥青混凝土相比，封层的接缝比较明显，但只要接
缝和边界整齐，并不影响路面美观。
然而，如果封层接缝边界参差不
齐，外观质量就很差了。
（1）纵向接缝的缺陷
a.纵向接缝不平整，且幅与幅之间搭接过多，未及时人工刮平，造成高出的凸起。
b.机器操作不当，没有导向线，导致纵向接缝外观不整齐。
c.稀浆混合料过稀，而纵向接缝又搭接在低处，造成跑浆，从而造成纵向边界参差不齐。
浅谈微表处技术施工常见问题及处置措施
不 能很 好 的与老 路 面粘 结 ， 开放 交 通后 ， 经车
施 工 时 用水 量 太大 ，会 造 成 稀浆 混 合料 中的 细料 和 乳化 沥 青 上浮 ， 而 骨料 下沉 ， 在微 表 处
３、 微 表处 混合 料乳 化沥 青破乳 速度 过快
微 表 处施 工正 常 开放 交 通后 通 车一 段 时 间 内 ，如 果 有轻 微脱 粒现 象发 生 。属正 常现 象 ，相反 没 有脱 粒现 象 则要 考 虑是 否 油 石 比 过 大 ，另外脱 粒 严 重则 要究 其 原 因并 采 取防 治措施 。
油量 记 录 、 抽提 法 油 石 比试验 记 录 、 用 油量 标 定、 集料 、 用 水量 等 方 面 寻 找 原 因 ， 发 现 是 由 于 当天 集料 过 于湿 润 ，而 用 油量 计 算 时没 有
考 虑 集料 的湿涨 性 质 ，造成 干集 料输 出速 率
在 最 初 开 始微 表 处 施 工 的 Ｋ １ ２ ２ １ ＋ ２ ６ １ 一 Ｋ １ ２ ２ ６ ＋ ０ ０ ０段 ， 由于是 首 次微表 处施 工没 有经
【 Ｃ Ｏ Ｎ Ｓ Ｔ Ｒ Ｕ Ｃ Ｔ Ｉ Ｏ Ｎ Ｉ 工程建筑 ｌ
浅谈微表处技术施工常见问题及处置措施
赵 莹
（ 渭南公 路局 陕西 渭南 ７ １ ４ ０ ０ ０ ） 摘要 ： 微表处作为一种经济、 快捷 、 有效的道路 养护新技 术 ， 能使原路 面焕然一新 ， 在我 国各等级路 面的预防性养护 中取得 了良好的效果。 它主要表现在
浅谈微表处施工中存在问题及处理措施
然后再刮 ， 直止干净 。
时没有考虑集料 的湿涨性质 ， 造成干集料输 出速率相对降低 ， 从而使油石比增大 ， 从 面 导致表面泛油。在 随后的施工中 ， 立即吸取 这一教训 ， 再未发生类似情况。此外 ，笔者 认为 ： 微表处施工时用水量太大 ， 会造成稀 浆混合料 中的细料和乳化沥青上浮 ， 而骨料
度 ，同时加快摊展速度 。随后 ， 我们根据室 内试验结论还采取 了掺加缓破剂的措 施 ， 在 摊展车的添加剂罐 中掺加适量的 Ｃ ａ Ｃ １ ２ 溶液 延缓破乳时间 ， 使施工不再困难 ，因为该工 程 采 用 阳 离子 乳 化 沥 青 ，往集 料 中喷 洒 Ｃ ａ Ｃ １ ２溶液可以减缓破乳速度 。通过查阅相
了混合料 中 。 卡在 刮板下形成划 痕 ；３ ． 摊展 槽后缘 的橡胶刮板不清洁 ，留有硬结的混合 料 ，刮动 时在微表处表 面形成划 痕 ； ４ ． 微表
处摊展厚度过小或粗骨料 粒径偏 大 ， 使得粗 骨料在通过刮板时不畅 ， 被橡胶刮板拖动一
小段 问隔后才被挤 出， 在路 表形成划痕 。然 后 根据 以上 形成原 因逐 条查对 ， 终于找 到 了 问题 的根 源在 于摊展槽 后缘 的橡 胶刮板 不
关微表处相关 资料 ， 笔者认为 因乳化沥青破
乳速 度过快 造成微 表处施 工 困难 时根 据现 场实际还可采取以下方法 ： １ ．改变填 料的品种或剂量 。填料的用
粒卡在摊展槽后缘的刮板下 ， 在摊展槽的拖 动下形成划痕 ；２ ． 摊展槽 中有部分 混合 料破 乳结 团，在摊展机 的行进 中， 从 摊展槽 落进
１ ． 摊展 时温度 过低 ，破乳缓慢 ，从而造
成表 面的粗粒未被乳化沥青粘牢 。 无法形成
量应根据施工时的天气 和温度 、 湿度等情况 灵活调整。当湿度较大 ，而温度较低 时，应 多加水泥。反 之，则应减少水 泥等填料 的用 量 。当天气干燥气温较高时 ， 不宜使用水泥
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微表处施工质量通病分析
微表处技术作为高速公路进行预防性养护最经济有效的方法，近年已受到越来越多的重视.但是微表处是一种技术含量比较高的施工工艺，不是任何一个施工队伍轻易掌握的，施工队伍参差不齐的现状使得有些高速公路管理部门对微表处心存疑虑。
笔者认为，要想达到比较好的预期质量，不仅需要一整套良好的设备、熟练的技术人员，更重要的需要全过程的质量控制体系，拿出来与业界同行交流探讨，期望微表处施工整体水平不断提高，真正让微表处普遍作为高速公路预防性养护的方式成为现实。
微表处作为路面结构中最表面的一层，直接影响行车的舒适度和美观，所以控制好施工质量十分重要。
1表观不均匀
(1)中间表观细两边表观粗一般在原路面存在较严重的车辙路段出现得比较明显，这是因为厚度大的地方因粗骨料下沉而表观偏细，厚度小的地方因粗骨料裸露在表面而表现偏粗。
车辙深度越大，这种现象也就越明显。
另外还有机械本身的因素，摊铺箱螺旋分料器向两边分料时，粗骨料容易分到两边，中间细料偏多，这在使用偏粗级配料的情况下更明显。
出现这种情况属正常情况。
(2)一边表观粗一边表观细出现这种情况一般说明两边厚度不均匀，细的一边可能太厚，也有可能粗的一边太薄造成粗骨料滑动形成不正常的粗糙面。
解决办法就是时刻根据原路面的变化调整两边以及中间摊铺厚度。
(3)每车摊铺的表观不一致经常看到微表处路段以接缝处为界，有不同的表观。
出现这种问题有级配料变化的可能，即一车与另一车有差别。
解决的办法是要求生产级配料尽可能均匀，另外装载机司机的经验也很重要，成堆的石料肯定有离析现象，装车时注意不要只从一个地方装，要从粗细不同的部分取料。
也有可能是水量控制的不同。
水量过小，产生表面粗糙，水量过大，表面比较细密，所以要根据气温、路面情况适时调整水量。
2光路板
有的微表处路面摊铺当时，外观均匀一致，让经验不足的人一看感觉非常漂亮，但是经过一段时间的行车碾压，表现出构造深度小，迎着阳光看有亮光，谷称“光板路”。
本来微表处的一项重要功能就是提高原路面的抗滑性能，所以产生“光板路”是不允许的。
产生这种情况的原因主要有泛油、级配料偏细、粗骨料磨耗值小等，解决的办法控制好油石比、适当调整级配料的筛分曲线偏向规范的下限、粗骨料一般选用玄武岩或花岗岩等质地坚硬的石料，低等级路且交通量小的路面可以选用石灰岩等石料。
3接缝不美观
(1)横缝不美观每一车料在摊铺开始时，由于混合料的稠度还没有调整到最佳状态，以及结束时分料达不到齐边，表观效果往往不理想，最好是将摊铺起步和终止时不合适的混合料铲除。
正确的做法是：一车料摊铺完成后，用铁锹将末端的混合料铲除至齐边，下一车料摊铺关，用油毡将上一施工段末端1m覆盖，保证油毡前端与微表处层边缘平齐，将摊铺车后退，使摊铺箱后缘落在油毡上，启动摊铺，然后将油毡连同上面的稀浆混合料取走，倒入废料车中。
(2)纵缝不齐对只做一个车道的微表处，容易出现的情况是施工过程中混合料的稠度过稀，出现“跑浆”现象，从而造成纵向边界参差不齐。
另一种情况是摊铺车司机走直线的技能较差，导致摊铺箱左右移动而形成纵向边界不顺直。
因此，微表处施工过程中严格控制用水量，防止“跑浆”，另外技术过硬、责任心强的司机是非常重要的。
对于两幅以上微表处需要搭接的，为了保证接缝的平整，微表处纵向接缝处的搭接宽度不宜过大，国际稀浆封层协会微表处技术指南规定纵向接缝处与周围平滑连接，施工时可由专门人员站在摊铺箱上，用工具将搭接部分摸平、摸薄，同时可以适当调低摊铺箱搭接一侧的高度，减小搭接处混合料的摊铺厚度。
微表处纵向接缝的位置应根据路面宽度合理分配每一幅的摊铺宽度，尽量将纵向接缝放在车道线旁边3-5cm的地方，这样即改善了路面的外观质量，又不至于造成划线困难和划线成本增高。
另外在条件允许的情况下，标线在微表处施工后一段时间后再划，使车两碾压的比较全面，也会使纵向接缝不明显。
4表面划痕
（1）混合料中有超粒径料，卡在摊铺箱后缘，在摊铺箱的拖动下形成的划痕。
超粒径料既有可能是集料中混入的大粒径石料，也有可能是搅拌缸中破乳结团随时脱落的混合料块。
为了解决划痕问题，最根本的解决办法是严把集料的质量关，在摊铺车内尽可能不让混入超粒径颗粒。
同时，为了防止破乳成团的混合料造成表面划痕，摊铺完成后要清理干净搅拌缸内结团的混合料。
（2）摊铺后缘的橡胶刮板不清洁，粘有破乳硬结的混合料，使得刮出的微表处表面有深度较浅的多条划痕。
为了避免这一问题的出现，每一车摊铺完毕后，应认真清理摊铺箱，特别将橡胶刮板清理干净。
（3）摊铺厚度过小形成的划痕，表现现象是蜂窝状孔洞，这是因为粗骨料产生小段滑动所致。
调整摊铺厚度至合适位置即可解决此问题。
5泛油微表处路段若出现泛油，表面光滑，抗滑性能大大降低，丧失了微表处的一个重要功能。
泛油常见的原因主要有以下三点：
(1)设计油石比过大微表处混合料设计油石比的确定必须充分考虑当地的气候条件、交通量大小、原路面善和材料情况等因素。
一般，当微表处用于高温地区或者重载、大交通量道路时，应采用相对较低的设计油石比。
(2)微表处摊铺车标定或设定有误微表处摊铺车对材料的计量采用的是体积计量方式，施工前必须根据实际使用材料的比重和摊铺车的标定结果，将设计得出的各组分材料质量百分比换算成摊铺车的设定。
对含水量不一样的石料，要根据含水量与密度关系进行调整。
因此，摊铺车的标定和设定是否正确，对油石比有很大影响。
(3)假泛油施工中混合料水量加入过金，造成清静上浮，显示泛油特征。
这实际上是“假泛油”，沥青上浮，必然造成表面沥青含量过大，影响表面构造深度，而底部沥青含量减少，影响石料与原路面的粘结。
所以微表处施工过程中要严格控制用水量，防止用水过多造成的“假泛油”现象。
6脱落掉粒
微表处施工正常开放交通后通车一段时间内，如果有轻微掉粒现象发生，属正常现象，相反没有掉粒现象则要考虑是否油石比过大。
另外掉粒严重则要考虑是否油石比过小或乳化沥青有质量问题。
在气温较低、雨天或破乳前下雨，容易发生掉粒严重的现象，所以要注意施工时天气变化，防止因此造成的损失。
摊铺过程中出现漏铺的地方，若用已经破乳的混合料填补，当时可能感觉修复好了，然而经过一段时间行车就脱落了。
解决的办法是及时发现漏铺的情况，迅速将刚拌和好未破乳的混合料倒入漏铺的地方，人工用橡胶耙及时刮平。