轨道车运输装卸安全卡控措施标准范本
轨道车作业人身安全十项卡死制度模版（二篇）
轨道车作业人身安全十项卡死制度模版第一项卡死：人员进出车辆须按照规定穿戴个人防护装备，确保身体安全。
包括佩戴安全帽、防护眼镜、耳塞、防护手套、防护鞋等。
第二项卡死：人员在车辆运行期间禁止随意行走，不得站在车厢门口或者车辆外部，以防止意外坠落。
第三项卡死：人员禁止在车辆运行期间吃东西，以防止食物残渣落入车辆内部，影响车辆运行安全。
第四项卡死：人员在车辆运行期间禁止使用手机、耳机等私人电子设备，以确保集中注意力，预防不必要的事故发生。
第五项卡死：人员进入车辆后必须紧握扶手或者扶块，确保站稳，防止意外滑倒。
第六项卡死：车辆内部禁止丢弃垃圾和杂物，保持车辆内部整洁，防止杂物堆积引发不安全因素。
第七项卡死：车辆运行期间人员禁止随意举高物件，避免碰撞到车顶以及挂钩，造成人员伤害。
第八项卡死：人员在车辆正常运行期间不得将手、头、脚等身体部位伸出车厢窗外，以避免外部障碍物的伤害。
第九项卡死：人员进入车辆后不得在车内奔跑、跳跃等危险行为，防止人员受伤。
第十项卡死：人员必须遵守车辆运行期间的各项规定和指令，听从工作人员的安排和指挥，确保人身安全。
以上是轨道车作业人身安全十项卡死制度的模板。
通过严格执行这些制度，可以最大程度地保障轨道车作业人员的安全。
每一项卡死都是为了防止人身意外伤害的发生，确保工作过程的安全和顺利进行。
轨道车作业人身安全十项卡死制度模版（二）1.车未停稳不准人员上下车、装卸物料和作业；2.轨道车在运行中，必须关闭车门；运送施工人员的轨道平车必须设置端板、侧板和防护栏，禁止人员在平板车上站立和坐在侧板、端板、连接处或倚靠防护栏杆；3.复线区段不准从相邻线路一侧上下人员、装卸物料和作业，作业过程中不得侵入邻线限界；4.在电气化区段作业时，人员及携带物品要与附近带电设备保持规定的安全距离；停电作业时，没接好地线，工作领导人没宣布作业开始，不准作业人员登上作业平台；5.车移动或作业平台升降、转向时，不准人员上、下作业平台；6.不准没有关好作业平台防护门就进行作业；作业人员出防护栅栏外作业时，必须使用安全带；7.作业时，车移动的速度不准超过____公里/小时；8.作业平台未归位，人员未撤离工作台，不准撤地线消令。
轨道车运行和装卸作业安全范文（二篇）
轨道车运行和装卸作业安全范文轨道车的运行和装卸作业安全是铁路运输和装卸工作中的重要环节，关系到乘客和工作人员的生命财产安全。
本文将从规范操作、设备维护和安全意识三个方面，探讨轨道车运行和装卸作业的安全措施。
一、规范操作1. 轨道车的操作人员应严格按照相关操作规程进行操作，熟悉车辆的结构和功能，了解相关操作流程和注意事项。
在操作过程中，严禁违反操作规程，比如超速行驶、不按规定路线行驶等。
2. 在轨道车行驶过程中，操作人员应时刻保持警觉，注意观察前方和两侧情况，确保行驶安全。
同时，要严禁在行驶中与其他人交谈、使用手机等会分散注意力的行为。
3. 轨道车装卸货物时，操作人员应按照装卸作业规范进行操作，保证装卸过程的顺利进行。
比如，在装卸货物时要确保货物平稳，避免负载过重或不均匀造成车辆失衡。
二、设备维护1. 轨道车的运行安全与车辆的维护状况密切相关，因此，轨道车的设备维护工作不能忽视。
定期对车辆进行维修和检查，确保相关零部件的正常运行。
如发现故障或异常情况，应及时进行维修或更换。
2. 轨道车的制动系统是保证行车安全的重要部件，必须保证制动系统的正常工作。
定期检查制动器的性能和制动力，确保其能够及时有效地制动。
3. 轨道车的安全防护装置也是保证行车安全的关键，必须保持其良好的工作状态。
定期检查和测试防护装置的功能，确保其能够在必要时及时起到保护作用。
三、安全意识1. 轨道车操作人员要具备良好的安全意识，时刻将安全放在首位。
在进行装卸作业和车辆运行过程中，要时刻保持警惕，注意观察，发现异常情况及时采取措施。
2. 轨道车操作人员要接受相关的安全培训和教育，了解安全操作规程和应急预案。
在遇到紧急情况时，要能够冷静应对，正确处理，并及时向上级汇报。
3. 轨道车操作人员和装卸作业人员要加强团队作业意识，密切配合，互相协作，确保作业过程的安全顺利进行。
同时，要向其他人员宣传安全意识，加强安全教育和培训。
综上所述，轨道车运行和装卸作业的安全措施主要包括规范操作、设备维护和安全意识三个方面。
轨道车运行安全措施标准范本
解决方案编号：LX-FS-A31383 轨道车运行安全措施标准范本In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior oractivity reaches the specified standard编写：_________________________审批：_________________________时间：________年_____月_____日A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑轨道车运行安全措施标准范本使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。
资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。
1、轨道车组进入封锁区间的凭证为调度命令。
命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、列车到达车站的时刻等有关事项。
司机接到命令并必须确认无误后，方可开车。
2、施工列车进入施工地段时，应在施工防护员显示的停车信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法进入指定地点。
3、轨道车司乘人员员要认真执行规章制度和劳动纪律，遵守行车规则。
值乘中应集中精力，谨慎驾驶，细心瞭望，确认信号，并认真执行“高声呼唤，手比眼看”的呼唤应答制度。
4、乘车人员在驾驶室内严禁打扰司机的正常工作，在司机工作时不得与其闲聊。
5、运送施工等有关人员时，指定专人负责安全，安全负责人应履行下列职责：运行中严禁人员站立和坐在侧板、端板及连接处；监督乘车人员待车体停稳后方准上下；确认有关人员上、下完毕，再通知司机动车。
轨道车运行和装卸作业安全范本
轨道车运行和装卸作业安全范本一、安全概述：轨道车运行和装卸作业是一项具有一定风险的作业，为了保证作业的安全性，必须做好相关的安全措施。
本范本主要以轨道车运行和装卸作业中常见的安全问题为切入点，总结出一些安全措施和规范，以便于在实际作业中参考和应用。
二、车辆安全管理：1. 轨道车辆的选择和购买必须符合相关的国家标准和规定，且必须具备相对应的安全装置和设备。
2. 轨道车辆的使用前必须进行全面的检查和维护，确保其机械和电气设备的正常运行。
3. 轨道车辆的操作必须由经过培训和考核合格的操作人员进行，且操作人员必须遵守相关的作业规范和安全操作程序。
4. 轨道车辆的停放和存放必须按照规定的标准和要求进行，且必须设置相应的安全防护措施，防止无关人员进入。
三、轨道车运行安全：1. 在进行轨道车的运行前，必须检查车辆的制动装置、传动装置、轨道和道岔等部分的安全情况，确保运行前的车辆符合要求。
2. 在进行轨道车的运行时，必须按照规定的速度和间隔进行，禁止超速行驶和随意变更行车线路。
3. 轨道车运行期间，必须做好障碍物的排除工作，确保轨道车在运行过程中不受到任何的阻碍或干扰。
4. 轨道车运行期间，必须随时保持与驾驶员的通信，并做好紧急情况的预案和处理准备。
四、装卸作业安全：1. 在进行轨道车的装卸作业前，必须对作业现场进行全面的检查和评估，确保作业环境的安全性和合理性。
2. 在进行轨道车的装卸作业时，必须按照规定的操作规程进行，并做好各项安全防护和措施，确保作业人员的人身安全。
3. 在进行轨道车的装卸作业时，必须遵守操作规程和要求，严禁擅自改变和调整装卸方式，以免造成事故。
4. 在进行轨道车的装卸作业时，必须配备相应的安全设备和工具，并进行定期维护和检查，确保其正常运行。
五、应急措施和救援：1. 在进行轨道车运行和装卸作业时，必须设置相应的应急措施和救援预案，并进行定期演练和训练，以应对突发情况的出现。
2. 在进行轨道车运行和装卸作业时，必须配备相应的急救设备和人员，并做好应急预案和处理准备。
轨道车运行和装卸作业安全(二篇)
方案计划参考范本
轨道车运行和装卸作业安全(二篇)
目录：
轨道车运行和装卸作业安全一
轨道车运行安全二
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轨道车运行和装卸作业安全一
一、轨道车检查和运行
1．进入电气化铁路区段前，必须检查确认各部件(包括车顶附加空调机等)不超过机车车辆限界。
2．轨道车在可以攀登到车顶的梯子和前后踏板处，应涂有接触网有电，禁止攀登明显的警告标语，并保持清晰、醒目。
3．随车起重吊车必须安装升高限位器，每次使用前，必须在非电气化区段进行升高限位检查，保证其动作范围不超过机车车辆上部限界，防止错误操作侵入接触网带电部分2m以内。
4．当在电气化铁路上运行或停留时，在吊车桁架上及吊车作业棚内不得有人停留。
5．在电气化铁路区段，严禁轨道车乘务人员攀登到车顶上进行轨道车检修、保养作业，禁止使用胶皮软管水流冲刷车辆。
二、轨道车装卸作业
1.装卸轨料时，必须采取安全措施，避开接触网立柱和供电、电务设备5m以外，防止碰撞损坏供电、电务设备。
2．在接触网带电情况下，使用轨道拖车装卸钢轨时，所有工具(如撬棍等)不准超过头顶；装卸作业人员必须站在车底板上，严禁站在路料堆上，人员机具不得侵入距接触网任何带电设备2m范围之内。
3．装卸钢轨、岔心、轨枕等较长的料具时，必须保证平移装卸，防止一头翘起，不得高抬、翻转，严禁竖立。
4．装卸作业过程中和作业后，轨道车随车吊吊臂不归位严禁行走。
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轨道车运输装卸安全卡控措施
轨道车运输装卸安全卡控措施轨道车是一种用于铁路、地铁、有轨电车等交通运输系统的车辆，在装卸过程中需要采取一系列的安全措施来确保人员和物品的安全。
本文将介绍轨道车运输装卸的安全卡控措施。
首先，在轨道车运输装卸过程中，需要建立严格的安全管理制度和操作规程。
包括开展专业培训，确保相关人员具备必要的专业知识和技能，并按照统一的程序操作。
同时，要加强安全意识培养，提高人员对安全风险的认识和应对能力。
其次，要对轨道车进行全面的安全检查。
在装卸作业开始前，需要对车辆的各项部件进行检查，确保其运行状态良好，不存在损坏、漏油等安全隐患。
特别需要注意的是电气设备的检查，如果存在电路短路、接触不良等问题，都可能导致安全事故。
另外，要对装卸场地进行安全评估和规划。
选择更为平坦、宽阔的场地，确保操作空间充足，避免因空间狭窄而导致危险。
同时，在场地的进出口设置明确的标识和警示标志，提醒人员注意安全。
此外，在装卸作业中需要严格执行临时封锁措施。
在进行装卸作业时，需要对相邻的轨道进行封锁，并设置明显的封锁标志，防止其他车辆的进入，确保操作的安全性。
操作人员要按照规程进行操作，禁止越过封锁线，避免危险发生。
随后，在装卸过程中要进行正确的动力控制。
根据实际需要，采取适当的手段进行动力控制，确保轨道车在装卸过程中能够保持平稳的速度和力度，避免因操作不当而导致危险。
最后，在装卸过程中要注意物品的稳固固定。
在装载货物时，应采用适当的固定措施，确保货物不会因为摇晃或倾斜而导致事故发生。
尤其对于易燃、易爆、有毒等特殊货物，要进行特殊处理，保障装卸过程的安全。
综上所述，轨道车运输装卸的安全卡控措施主要包括建立严格的安全管理制度和操作规程，进行全面的安全检查，对装卸场地进行安全规划和封锁措施，正确进行动力控制，并注意物品的稳固固定。
通过采取这些措施，可以有效降低装卸过程中的安全风险，保障人员和物品的安全。
轨道车运行和装卸作业安全
轨道车运转和装卸作业安全
一、轨道车检查和运转
1．进入电气化铁路区段前，必须检查确认各部件(包括车顶附加空调机等)不超过机车车辆限界。
2．轨道车在可以攀登到车顶的梯子和前后踏板处，应涂有“接触网有电，禁止攀登”明显的警告标语，并保持清晰、醒目。
3．随车起重吊车必须安装升高限位器，每次使用之前，必须在非电气化区段进行升高限位检查，保证其动作范围不超过机车车辆上部限界，防止错误操作侵入接触网带电部分2m以内。
4．当在电气化铁路上运转或停留时，在吊车桁架上及吊车作业棚内不得有人停留。
5．在电气化铁路区段，严禁轨道车乘务人员攀登到车顶上进行轨道车检测、修理、保养作业，禁止使用胶皮软管水流冲刷车辆。
二、轨道车装卸作业
1.装卸轨料时，必须采取安全措施，避开接触网立柱和供电、电务设备5m以外，防止碰撞损坏供电、电务设备。
2．在接触网带电情况下，使用轨道拖车装卸钢轨时，所有工具(如撬棍等)不准超过头顶；装卸作业人员必须站在车底板上，严禁站在路料堆上，人员机具不得侵入距接触网任何带电设备2m范围之内。
3．装卸钢轨、岔心、轨枕等较长的料具时，必须保证平移装卸，防止一头翘起，不得高抬、翻转，严禁竖立。
4．装卸作业过程当中和作业后，轨道车随车吊吊臂不归位严禁行走。
5．不得在接触网下采用任何长杆状物品测量货物装载高度。
6．K车卸石砟时，清道作业必须安排专人监控，防止在清理石砟过程当中损坏回流线、扼流变压器引线等设备。
卸车作业安全卡控措施
卸车作业安全卡控措施卸车作业是仓储与物流行业中不可或缺的一环。
但是，其作业过程中也存在一定的安全隐患。
如何保证卸车安全成为了一个必须解决的问题。
本文将从卸车作业的安全隐患入手，提出可行的安全卡控措施。
安全隐患在卸车作业过程中，存在如下安全隐患：驾驶员不熟悉操作卸车作业要求驾驶员具备一定的操作技能以及对车辆的理解。
如果驾驶员不具备这些技能，那么他们可能会出现操作不当的情况，从而导致车辆发生意外。
司机疲劳驾驶卸货一旦完成，司机可能会很快返回原来的地点，以尽快赚取更多的利润。
这意味着司机可能会在疲劳驾驶的状态下驾驶货车，这会对卸车作业的安全产生潜在的威胁。
误操作带有危险品的货物也可能会出现误操作。
这时，如果操作员没有受过专业的培训，误操作可能会对工人造成伤害。
不安全的卸货如果卸车作业过程中安全设备不完善或人员操作不当，就可能会发生搬运工人受伤的情况。
比如，货物不稳，落下来伤到工人。
卸车作业的安全卡控措施为了避免以上安全隐患，我们需要实施可行的安全卡控措施。
以下是几种可能的措施：培训驾驶员首先，为了确保驾驶员具有正确的技能和知识，我们需要为他们提供必要的培训。
让驾驶员掌握操作技巧并理解自己驾驶的车辆及其特点是非常重要的。
这将减少误操作的概率，从而降低意外的发生率。
限制驾驶员的工作时间因为疲劳驾驶是造成交通事故的主要原因之一，我们需要限制驾驶员的工作时间。
同时，我们还需要确保驾驶员在两个工作期之间有足够的休息时间，以确保他们在继续工作时可以保持良好的状态。
严格控制危险品运输对于带有危险品的货物，我们必须采取一定的预防措施。
这包括为操作员提供专业的培训，采用恰当的保护装置，确保货物的平稳运输等各种措施。
只有这样，才能最大程度地降低误操作的风险，并为防止卸货场所人员的意外受伤提供充足的保护和安全措施。
安全检查在卸车作业过程中，我们需要进行定期的安全巡检和评估。
这包括检查货物的稳定性、安全设备的可行性、操作员的技能等。
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解决方案编号：LX-FS-A17878轨道车运输装卸安全卡控措施标准范本In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior oractivity reaches the specified standard编写：_________________________审批：_________________________时间：________年_____月_____日A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑轨道车运输装卸安全卡控措施标准范本使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。
资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。
为确保合肥东站及北站各类路料运输装卸安全，结合现场实际情况我部特成立轨道车运输装卸安全管理小组，并制定有效可实施的安全卡控措施来抓好现场物料装卸安全工作。
一、成立轨料装卸安全小组组长：李玉海田诚副组长：黎居欣徐勇成员：张伟袁亮邵文凯杨林祁峰李鸿林李洪舒永胜李其武李启德罗明亮王勇蔺正杰张许波康增亮安全卸车小组职责：1、组织现场卸车的各项安全检查工作；2、做好对作业人员的卸车前后的安全技术交底及教育培训工作；3、做好现场卸车工作的现场安全把关。
二、轨道车运行设备运用管理为防止轨道车冒进信号，运行超速，进一步规范轨道车运行控制设备的管理，更好的发挥其在自轮运转特种设备运用安全中的技术保障作用，应上海铁路局安全监察室相关要求，特制定该管理措施。
该措施仅适用于上海铁路局管内营业线上运行的自轮运转特种设备。
结合我部实际情况，本措施适用于在上海铁路局管辖范围内的轨道车辆，提高轨道车司机工作素质和工作质量，确保工作安全顺利进行。
应上海铁路局《轨道车运行控制设备GYK运用维护管理办法》（运基信号[2010]48号）、《上海铁路局轨道车运行控制设备（GYK）、无线列调运用维护管理办法》（上铁电发[2010]168号）和《关于转发铁道部加强轨道车运行控制设备运用管理的通知》（上铁安函[2011]346号）的相关要求，我部特制定本措施，旨在规范轨道车司机工作职责，杜绝安全隐患，提高工作质量和工作效率。
1、主副司机应严格做到行车“十六字令”要求：彻底了望、确认信号、高声呼唤、手比眼看。
严格做好呼唤应答和车机联控制度，“听不清就问，看不清就停”，杜绝臆测行车。
2、驾驶人员出勤上车后，必须及时打开三项安全设备，确认监控器数据版本号正确和检测合格证有效后，再正确输入有关数据，并进行自检，确认三项安全设备技术状态良好。
3、自轮运转特种设备在运行途中，三项安全设备必须全程运转，严禁关机或变相关机。
因未正确输入有关数据，导致运行控制设备不控、误控的，按变相关机严肃处理。
运行途中本机“三项安全设备”发生故障无法恢复时，司机应按规定及时向车站值班员和驻站联络员报告，同时在《轨道车工作日志》上做好记录，方可关闭有故障的设备，用车载调度通信设备与前方站保持联系，按车站值班员和驻站联络员要求和指导行车至其要求的停靠站，然后对该故障设备进行修理，确保三项安全设备工作良好。
4、运行中，驾驶员严禁擅自关机、降级、解除监控功能、关闭放风阀、变更运行控制模式等，确保全程运行真实有效的通过设备反应出来。
5、机车出勤应在《轨道车工作日志》上做好相关记录，确保记录真实有效，并应与设备反应的情况相吻合。
6、运行和调车，必须确保设备开启，并按设备规定速度行车，严禁超速和冒进。
三、既有线施工轨道车施工规程1、轨道车运行必须按部规《轨规》执行，必须接受铁路分局轨道车管理部门的指导和监督。
2、轨道车司机必须按《轨规》、《技规》、《行规》规定操作运行。
3、轨道车不得挂用超修、超检的车辆。
4、施工列车司机在运行时，将调车办法告诉助手，在前车执信号旗引导，车速不得超过15Km/h。
5、施工列车在通过道岔时，应一度停车执行要道制度，在车站发出还道或道岔开通信号，司机确认无误后，方可通过道岔。
四、轨道车平板装卸料安全规定1、装载加固的基本要求：(1)按照规定的载重量装载，最大载重量不超过额定载重量；(2)按照规定集重进行装载，不偏载；(3)所载物料不得超出平板以外；(4)平车转向架、端板、插杆等附属设施齐全，作用可靠；(5)物料固定可靠，能够经受正常调车作业以及车辆运行中所产生的各种作用力，在运输过程中不移动、不滚动、不倾覆、不坠落。
2、装卸物料时，要指定专人负责物料的装卸、堆码、加固，轨道车司机要协助装卸车负责人检查物料装载加固情况。
3、装载危险物品时，司机与负责人必须密切配合，了解其危险性质，严格执行危险品运输的安全规定。
4、跨装长大物件时平车侧面应设插杆、立柱或围挡，应使用货物转向架，货物转向架下架体的重心投影应位于平车纵、横中心线的交叉点上，对货物和转向架的加固不得影响车辆通过曲线，为防止跨装长大物件时平车分离，应将提钩杆锁定。
5、装卸钢轨、轨枕、岔心等材料时，只许平移，不得高抬翻转，严禁竖立，并应注意避开接触网立柱及拉线；6、钢轨、轨枕等货物装载时应堆码整齐，层层压缝、梯形堆码，使货物在平车上均布，不得偏装偏卸。
7、轨道车在站内及区间装卸钢轨，钢轨装载高度不得超过三层和平车围挡高度，运行中应严格控制车速，无特殊情况，禁止使用非常制动。
8、装载岔心时，应将岔心和平车用扒钉、铁线或盘条可靠固定。
9、轨道平车装载的大件物料或装载物料高度超出平车端板高度，必须按规定捆绑牢固。
捆绑材料可根据需要使用铁线、盘条或绳索，加固可采用八字形、又字形或十字交叉等方式。
10、片石的装载高度不得超出平车端板和侧板的高度，卸料时不得偏卸，对未卸完的物料应进行整理，以保证货物满足平车集重要求。
11、大件物料不得边走边卸，停车卸料后，卸车负责人和司机共同检查卸下物是否侵限，确认卸下物不侵限，安全无误后方准动车。
12、装载材料、机具的轨道平车不准搭乘人员。
13、轨道吊作业时，钢丝绳与吊钩要联结牢固，钢丝绳断股、磨损超过规定时不得继续使用。
装卸人员不得站在货物移动前方和钢丝绳附近。
14、轨道车运行时，司机和负责人在发车前、运行中、停车后要共同检查物料的装载加固情况，发现异常应立即停车进行处理，确认安全无误后，方可继续运行。
15、区间装卸材料时，装卸车负责应做好以下工作：(1)配备足够的装卸车人员、工具和信号用品；(2)夜间作业时，配有足够的照明设备；(3)事先与行车调度员、车站值班员、施工负责人联系，确保安全；(4)列车出发前，向卸料人员、司机及负责人讲清作业计划、卸车里程、联络方法及安全注意事项；(5)卸车时，施工负责人应及时检查限界、清道，做好未卸余料整理加固工作；(6)卸车时，卸下物不得损坏线桥及信号等设备。
16、卸车时不得偏卸、卸下物料不得侵入本线或邻线界限，时速大于200km 的两线间不得堆放料具。
17、组织卸料时，卸车负责人应严格掌握卸车位置，在以下地点严禁卸车：道岔区，无碴桥上（轨道车吊卸轨除外），道口无底碴的新线路上，信号机导管处，站台处靠站台一侧，区间线路的道床有积雪覆盖超过轨面处所，线路两侧有大量堆积物地段，双线区间有可能侵入临线限界的地段。
18、停车卸料时，车轮附近的材料要指定专人及时清理，每次卸车后、开车前卸车负责人要认真检查，确认车门关好、材料堆放稳固、不侵入限。
五、自轮运转设备突发事件应急预案应急机构及职责项目部成立应急预案领导小组（以下简称“领导小组”）组长：林光华（项目经理）副组长：于召河（主管机械副经理）、李玉海（主管安全副经理）谢爱明（分部经理）、田诚（分部副经理）组员：徐勇（机械部长）黎聚欣（安质部长）李启德（吊车司机兼车组组长）、罗明亮（司机兼车组组长）、各轨道车司机、大型设备操作人员领导小组要按照铁道部、上海铁路局的要求，及时启动应急预案，组织有关抢修人员迅速赶赴现场，研究制定应急实施方案。
并负责事故救援指挥、人员调配、技术鉴定、提供物资等。
同时监督事故救援的进展情况。
领导小组下设事故救援联系办公室，办公室设在项目部调度室。
1、自轮运转特种设备脱线应急预案由司机立即通知施工负责人或就近作业队负责人，组织机组人员将备用的木枕块、千斤顶及液压复轨器放置到指定的地点，由熟练的操作人员将复轨器液压油管接好进行复救。
在复救的过程中要由专人统一指挥，使自轮运转特种设备恢复到线路上。
其步骤如下：2、轨道车发生脱轨事故不能继续运行时，应使用列车无线调度电话及时通知两端车站值班员及列车调度员，讲明情况。
并及时准确地将事故发生的时间、区间、里程、司机、车次、车型、脱轨情况及损失情况报项目部调度。
3、司机要准确检查车辆损坏情况，并就地采取紧急防溜措施，在列车两端对未脱轨的车辆放置铁鞋，拧紧手制动机，同时按《铁路技术管理规则》的要求做好防护（即：应从故障点的方面不少于800米处设置响墩防护，夜间应点燃火炬，如确知来车方向时，仅对来车方向进行防护，已请求救援的，应从救援列车开来方向距离列车不少于300米处防护，影响邻线行车时，同时进行防护）。
4、采取紧急措施组织救援，尽快开通线路。
并立即成立事故救援小组，确定轨道车班长为事故救援领导指挥人，司机、副司机及其他随车人员为救援小组成员。
要坚持以“安全第一，组织有序”的方针，把事故损失减少到最低程度，把影响降低到最小范围。
救援领导人要积极组织小组成员，明确分工，迅速开展救援工作。
5、若起复车辆为四轴车时，要使用专用索具将脱轨位置的车辆转向架与车体大梁捆紧，并保留每根索具链条有30～80毫米的松动间隙，用以缓解减震弹簧的弹力。
若起复车辆为二轴时捆绑步骤可省略。
6、若起复顶点为车钩，再将楔铁垫入车钩钩头和车钩钩座之间的两侧间隙之间。
若起复顶点为车体中梁或轮对的车轴，垫入复轨器底坐，使起复时两脱轨轮对绝对高出轨面，以便横移即可。
7、旋松两台手动油泵的卸荷放油开关，将手动泵和液压油缸用高压油管上的快换接头连接。
8、选择正确的顶平位置，然后锁紧两台手动油泵的卸荷放油开关操作手动油泵，即可进行顶举起复。
9、复救完成后，救援领导人应检查车辆损坏及运行条件，并及时通知车站值班员、列车调度员、项目部调度。
同时组织人员收拾工具，撤除防护，开通线路，并密切注意车辆运行状态，保证安全运行至前方停车站。