Energy Recovery能量回收介绍
动能回收的名词解释
动能回收的名词解释动能回收（Kinetic Energy Recovery），简称KER，是一种利用机械装置将车辆制动过程中产生的动能转化为可用能量的技术。
通过回收并储存制动能量，动能回收系统可以将这部分能量重新利用，提高车辆的燃油效率和减少尾气排放。
一、动能回收的原理和机制动能回收系统基于制动能量的回收原理，通过将制动器中产生的动能转化为电能或储存起来，以供车辆再次使用。
首先，当车辆制动时，制动器施加力使车轮减速，而减速过程中发生的动能正是可以回收的能量来源。
动能回收系统利用电机或者液压装置从旋转轮胎中吸收能量，并将其转化为可储存的能量。
在回收过程中，动能回收系统意味着汽车的动能不会转化成热能散失到环境中，而是以一种有用的形式被存储下来。
这种转化原理实际上是实现了能源的再利用，从而提高了能源利用效率和环境可持续性。
二、动能回收系统的类型目前，动能回收系统主要分为两种技术：电动动能回收系统和液压动能回收系统。
1. 电动动能回收系统电动动能回收系统利用电机将动能转化为电能，供能蓄电池储存。
当车辆需要加速或运转时，储存的电能可以通过逆变器将电能转化为动能，并推动车辆行驶。
该技术常用于电动车和混合动力车辆中，可显著提高能源利用效率，并减少对燃油的依赖。
2. 液压动能回收系统液压动能回收系统通过液压装置将动能转化为液压能，并存储在液压蓄能器中。
当车辆需要加速时，液压蓄能器释放储存的能量，推动车辆发动机提供额外的动力。
这一技术常用于商用车辆和重型机械中，可以显著提高燃油经济性，并减少对发动机的负荷。
三、动能回收系统的优势动能回收系统在汽车工业中具有许多优势和潜力。
1. 提高燃油经济性动能回收系统通过回收制动能量和辅助动能，将其转化为车辆所需的可用能量。
这减少了燃油的消耗，提高了燃油经济性，并最终降低了运营成本。
2. 减少尾气排放动能回收系统有效降低了车辆的尾气排放量。
通过有效利用制动能量，避免了能量的浪费，也减少了对燃烧过程所需能量的依赖。
永磁同步电机动能回收的原理
永磁同步电机动能回收的原理In order to understand the principle of kinetic energy recovery in permanent magnet synchronous motors, it is important to first grasp the basic working principle of these motors. 永磁同步电机是一种通过定子和转子之间的电磁场相互作用来转换电能和机械能的设备。
在电机运行时，定子产生的旋转磁场会与转子上的永磁体产生相互作用，从而产生转矩，驱动机械装置进行运动。
When it comes to kinetic energy recovery, the principle involves the conversion of kinetic energy from the rotating mechanical system back into electrical energy. 动能回收主要通过将电机从负载运行状态切换到发电状态来实现。
在这种模式下，永磁同步电机扮演了发电机的角色，通过机械运动转换成电能，以实现动能回收。
One of the key aspects of the principle of kinetic energy recovery in permanent magnet synchronous motors is the concept of regenerative braking. 在动能回收系统中，再生制动是实现动能回收的关键技术之一。
当汽车通过永磁同步电机进行减速或制动时，电机会将机械能转换成电能，并储存在电池或超级电容器中，从而实现对动能的回收。
The efficiency of the kinetic energy recovery process in permanent magnet synchronous motors is influenced by various factors, such as the design of the motor, the control strategy, and the energy storage system. 永磁同步电机的动能回收效率受到多方面因素的影响，其中包括电机设计、控制策略以及能量储存系统的性能。
电动汽车的能源回馈和能量回收技术
电动汽车的能源回馈和能量回收技术随着环保意识的日益增强和能源短缺问题的日益突出，电动汽车成为可持续交通发展的重要解决方案。
然而，电动汽车的续航里程问题一直是其发展中的瓶颈，因此研究和应用能源回馈和能量回收技术对于提升电动汽车的可靠性和经济性具有重要意义。
一、能源回馈技术能源回馈技术是指将制动过程中产生的能量通过一定的装置回馈到电动汽车的电池中，从而提高电池的能量利用率。
目前主要存在以下几种能源回馈技术：1. 制动能量回馈系统制动能量回馈系统是电动汽车最常见的能源回馈技术之一。
当电动汽车进行制动时，制动系统能够将动能转换为电能，然后将电能储存到电池中。
这样一来，制动能量不再被浪费，而是有效地利用起来，延长了电动汽车的续航里程。
2. 发动机动力回馈系统发动机动力回馈系统是指在电动汽车行驶过程中，通过配备电动发动机和传动装置，将行驶过程中产生的动力能量转化为电能，并回馈到电池中。
这种技术可以进一步提高电动汽车的能效。
3. 轮胎能量回馈系统轮胎能量回馈系统的原理是利用车辆行驶时轮胎与地面的摩擦力，将能量转化为电能，并回馈到电池中。
这种技术可以在汽车行驶时充分利用轮胎与地面的接触能量，提高电池的能量回收效率。
二、能量回收技术能量回收技术是指将车辆行驶过程中产生的废弃能量重新收集和利用的技术。
目前主要存在以下几种能量回收技术：1. 利用制动系统回收能量制动系统回收能量是一种常见的能量回收技术。
当电动汽车进行制动时，通过制动系统将动能转化为电能，并将电能储存到电池中。
这种技术可以有效地回收废弃能量，提高电动汽车的能效。
2. 利用太阳能回收能量利用太阳能回收能量是一种新兴的能量回收技术。
通过在电动汽车上安装太阳能充电板，可以将太阳能转化为电能，并直接将电能输入到电池中，以供电动汽车使用。
这种技术充分利用了太阳能的可再生性，降低了电动汽车对传统能源的依赖程度。
3. 利用路面振动回收能量利用路面振动回收能量是一种创新的能量回收技术。
埃安动能回收功率
埃安动能回收功率
埃尔温动能回收功率是指将废弃噪声、震动、振动、热能等转化为可利用的电能或其他形式的能量的能力。
这种回收过程通常通过特定的装置、技术或系统来实现。
具体的能量回收功率取决于所使用的设备和技术以及噪声、震动、振动或热能的大小和特性。
一些常见的动能回收技术包括：
1. 噪声能量回收：利用噪声产生的声波振动将其转化为电能。
这可以通过声波微波发电机、声波振动发电机等装置来实现。
2. 振动能量回收：利用机械振动或结构振动产生的能量将其转化为电能。
这可以通过振动发电机、压电材料等技术来实现。
3. 热能回收：利用废热产生的温度差将其转化为电能。
这可以通过热电发电机、热泵等技术来实现。
埃尔温动能回收功率的大小取决于能量源的特性和回收装置的效率。
通过优化回收装置的设计和提高能量转化效率，可以增加动能回收功率。
Energy Recovery能量回收介绍
温度控制阀
ER选项-改良冷却回路
管路系统的走向：串联 压缩机冷却水量的自动调节
– 根据冷却水出口温度，温度调节阀（RV1 比例阀）将全部或部分旁路，调整出口水 温控制在90℃以内，防止压缩机排气温度过高的同时，获得最好的可回收热量品质 。
ER90-900（泵站） 4 个规格 :
• ER 90 • ER 275 • ER 425 • ER 900
• 型号的数字 =一台或几台水冷压缩机最大轴功率 (kW)
• 设计工况 => Tin 40°C – Tout 90°C (或∆ T 50K) •降低 ∆ T => 降低了最大可联接的设备总功率 • AML 数据作为参考 • 计算程序
ER90-900
新产品具有 “艺术性” 水量和温度的控制
– 可同时联接多台压缩机
Q(KW ) = 4.18 × Δt × l m 3 h / 3.6
(
)
节能的计算
为客户算好成本和收益
订货支持
工作流程
销售工具
– 样本、证书、PPT、计算器、方案模板、参考客户、价格表
合同订货
– 从无锡订购压缩机，GA订标准机，ZR订带ER option的机器 – 能量回收装置作为外购件，联系市场部
压缩过程中焓值不变的证明(参考空气状态表)
压缩前的空气h1=313.67kJ/kg (0.1Mpa,40°C) 压缩后的空气h3=311.88kJ/kg (1.0Mpa,40°C) 结论：压缩后的空气焓值基本不变 。
压缩过程的能量 (ZR55 实验测试数据)
环境空气 40C 70% RH 121 l/s 第一级压缩 中间冷却器 51C 2.6 bar (e) 第二级压缩 后冷却器 48C 9.8 bar (e)
纯电动汽车制动能量回收的方法
纯电动汽车制动能量回收的方法
纯电动汽车制动能量回收的方法包括以下几种：
1. 动能回收制动系统（Regenerative Braking System）：这是纯电动汽车常用的制动能量回收方式。
当驾驶员松开油门或踩下刹车踏板时，电动机转变为发电机，将动能转化为电能储存在电池中，供给车辆日常使用。
2. 电动发电机（Electric Generator）：在制动时，电动发电机会通过车轮运动驱动，并将动能转化为电能，然后将电能储存在电池中。
3. 能效回收系统（Energy Recovery System）：这种系统在汽车制动时将动能转化为电能，并将其储存在电池中，供车辆在需要时使用。
能效回收系统可以根据不同条件和需求来控制能量的回收和利用。
4. 制动转换器（Brake Energy Regeneration Converter）：这是一种利用制动能量进行电能回收的系统。
制动能量通过转换器转化为电能，并将其储存在电池中。
这种方法可以提高纯电动汽车的能源利用效率。
这些方法在制动过程中将动能转化为电能，提高了电动汽车的能源利用效率，减少了制动能量的浪费。
这样一来，纯电动汽车可以减少对燃料的依赖，提高行驶里程，降低车辆的能耗和排放，进一步促进了清洁能源的应用。
汽车能量回收系统工作原理
汽车能量回收系统工作原理随着对环境保护意识的增强以及对节能减排的要求日益提高，汽车能量回收系统逐渐成为现代汽车的一项重要技术。
汽车能量回收系统能够将车辆行驶过程中产生的能量进行回收利用，从而提高燃油利用率，减少碳排放，降低对环境的影响。
汽车能量回收系统主要通过利用制动能量回收和发电机回收两种方式实现能量回收。
下面分别介绍这两种方式的工作原理。
制动能量回收系统，又称为KERS (Kinetic Energy Recovery System)，利用了制动过程中产生的动能将其转化为电能进行回收。
当汽车刹车时，制动器通过与车轮接触，将车轮动能转化为热能。
而传统的制动系统会将这部分热能通过制动片散发到空气中，导致能量的浪费。
而在能量回收系统中，制动能量被转化为电能，并储存在电池中。
这种电能可以用于提供车辆的动力，从而减少发动机的负荷，降低燃油消耗。
同时，这种回收能量的方式也能减少制动器的磨损，延长制动器的使用寿命。
发电机回收系统通过车辆行驶过程中发电机的工作原理，将发电机产生的电能进行回收。
发动机在运行时会带动发电机旋转，发电机通过电磁感应原理将机械能转化为电能。
传统的发电机系统会将这部分电能用于供电给车辆的电子设备，如灯光、空调等。
而在能量回收系统中，发电机产生的电能不仅用于供电，还将多余的电能储存在电池中，以备后续使用。
这样一来，就能够减少发动机的负荷，提高燃油利用率。
值得一提的是，汽车能量回收系统并不只局限于制动能量回收和发电机回收这两种方式。
随着技术的不断发展，还涌现出了其他形式的能量回收方式。
例如，通过汽车底盘悬挂系统的压缩和释放，将车辆行驶过程中产生的颠簸能量转化为电能进行回收；通过利用车辆行驶过程中产生的废气能量，将废气中的热能转化为电能进行回收等。
总的来说，汽车能量回收系统的工作原理是将车辆行驶过程中产生的能量进行回收利用，以提高燃油利用率，减少碳排放。
通过制动能量回收和发电机回收两种方式，将制动过程中产生的动能和发电机产生的电能转化为电能进行储存和使用。
电动汽车的能源回馈和能量回收技术
电动汽车的能源回馈和能量回收技术随着环境保护和可持续发展意识的增强，电动汽车作为一种清洁能源替代传统燃油汽车的重要手段，正逐渐成为汽车产业的发展趋势。
然而，电动汽车在行驶过程中依然需要能源输入，因此研发和推广电动汽车的能源回馈和能量回收技术显得尤为重要。
本文将介绍电动汽车能源回馈和能量回收技术的相关概念、原理和应用。
一、能源回馈技术能源回馈是指将电动汽车在行驶过程中产生的动能转化为电能并返回给电动汽车电池的过程。
能源回馈技术主要借助制动能量的回收来实现。
当电动汽车刹车或减速时，传统燃油汽车通过摩擦制动将动能转化为热能散失在空气中，而电动汽车则可以通过回馈技术将动能转化为电能储存起来，以供后续使用。
能源回馈技术的主要原理是电动汽车的电机通过逆变器将制动能量转化为电能，然后再将电能传输给电池进行储存。
逆变器起到将电流的方向进行改变的作用，使电动汽车电机能够在制动过程中作为发电机工作，并将产生的电能进行逆流输送。
能源回馈技术的应用可以极大地提高电动汽车的续航里程和能源利用率。
通过合理设计和控制能源回馈系统，可以最大限度地回收制动能量，并将其转化为电能储存起来，减少能源浪费，提高行驶效率。
二、能量回收技术能量回收是指将电动汽车在行驶过程中通过制动或其他方式产生的废热、废气等能量进行回收利用的技术。
能量回收技术的核心是将废热或废气中的能量转化为电能或其他可用能源，以满足电动汽车的动力需求或供应其他电子设备的能量。
目前，能量回收技术主要包括热能回收和振动能回收两种形式。
热能回收技术通过利用电动汽车发动机产生的废热，通过热能转换设备将废热转化为电能。
振动能回收技术则是利用电动汽车行驶过程中的振动能量，通过振动能转换装置将振动能转化为电能。
能量回收技术的发展和应用可以有效地提高电动汽车的能源利用率和经济性。
利用废热和振动能回收技术，可以将电动汽车行驶过程中产生的废能量进行回收利用，降低电动汽车运行的能耗，提高汽车的经济性和可持续发展性。
能量回馈单元
能量回馈单元随着能源需求日益增加，传统的能源利用形式日益式微，有效利用多种能源来获取最大的能量效率，这是目前获得最大效率的方式之一。
而能量回馈（Energy Regeneration）技术正是面对能源需求日益激增这一情况发展而出，它利用能源回收系统，收集源于机械电气能量的产生，并将其以与用能量相同的形式还原回到原处，实现能量的有效回收和再利用。
能量回馈的基本原理就是利用机械电气能源的变换，将其转换为可以释放可供能源利用的能量。
这种能源转换的过程可以通过一种称为能量回馈单元（Energy Regeneration Unit，E-RU）的设备实现。
该设备可以将机械能量（如机械摩擦力）和电气能量（如电磁感应）转换成其他形式能量（如电能），通过再利用这些转换得到的能量来增加整体发电效率以满足能源需求。
具体来说，E-RU由电磁转换器、回馈容器、磁力器和压缩器组成。
首先，机械或电气输入能源（如机械运动或形成的电流）被电磁转换器转换为电能，随后电能被存储在回馈容器中。
接着，磁力器将电能转换为机械能，而压缩器则将能量压缩，从而有效地回收能源，并可重复使用。
能量回馈单元（E-RU）不仅提高了能源利用效率，而且具有维护费用低、使用简单、占地面积小、运行可靠性高等优点，可满足多种应用的需求。
它可以将交流电转换为直流电，可以帮助节约能源消耗。
此外，它还可以应用于能源补充、能量增强以及电力负荷的平衡等方面。
比如，可以将E-RU用于汽车，利用汽车动力源产生的机械能，实现能量回收，用于汽车电气系统的辅助供电。
能量回馈单元（E-RU）由于其结构简单、投资成本低、维护费用低、运行可靠性高、能源利用效率高等优点，已被广泛应用于各种工业领域，如能源补充、能量增强以及电力负荷平衡。
由于其结构简单，它也可以被广泛应用于汽车市场，实现能源的有效利用，减少汽车的污染，从而提高汽车的综合效率。
综上所述，能量回馈单元（E-RU）是一种用于有效和可靠地回收能源的新型装置，具有维护费用低、使用简单、占地面积小、运行可靠性高等优点，可满足多种应用的需求，已经广泛应用于工业和汽车市场。
卷扬电机能量回收的原理
卷扬电机能量回收的原理Electric hoist energy recovery is a process that involves saving and reusing the energy that would otherwise be wasted during the hoisting process. This ensures that the system is more efficient and environmentally friendly.卷扬电机能量回收是一种过程，它涉及保存和重复使用在起重过程中本来会被浪费的能量。
这确保了系统更加高效和环保。
The principle behind electric hoist energy recovery lies in the factthat when a load is lowered, the electric hoist motor functions as a generator, converting the potential energy of the load into electrical energy. This energy is then stored in a rechargeable battery or fed back into the power grid for future use.卷扬电机能量回收的原理在于当负载下降时，电动葫芦电机作为发电机运行，将负载的势能转换成电能。
这些能量会被储存在可充电电池中，或者返回电网以备将来使用。
One of the key advantages of electric hoist energy recovery is its potential to reduce energy costs and lower the overall carbon footprint of hoisting operations. By capturing and reusing energy that would otherwise be wasted, it helps to make the entire hoisting process more sustainable.卷扬电机能量回收的一个关键优势在于它有潜力降低能源成本，减少整个起重作业的碳足迹。
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06583 06583 06583 676 06589 06589 06589 687
06585 06585 06585 06585 06585
ER选项-改良冷却回路
冷却水流程
OC HP LP IC AC RV1 油冷却器 高压转子冷却水夹套 低压转子冷却水夹套 中间冷却器 后冷却器 温度控制阀
冷却水出口位置
泵站
热量吸收装置
大多数情况下，我们需要另外增加一套后冷却器用于减少后处理设备负荷，改善空气干燥质量；
无油螺杆空压机ER选项
Model Cooling Dryer Voltage Energy Recovery
675 Z110 Z132 Z145 Z110 Z132 Z145 Z110 Z132 Z145 Z160 Z200 Z250 Z275-7.5 Z275-8.6/10 Z160 Z200 Z250 Z275-7.5 Z275-8.6/10 A A A W W W W W W A A A A A W W W W W P P P P P P FF FF FF P P P P P P P P P P 380 380 380 380 380 380 380 380 380 380 380 380 380 380 380 380 380 380 380
两级压缩9% 中冷37% 后冷42%
环境空气中的热量10%
油冷12%
无油螺杆空压机能量回收装置的组成
一套完整的适用于ZR机型的能量回收装置包括
– – – 改良内部冷却回路的ZR压缩机 泵站：用于将回收能量从压缩机的冷却系统传递到热量吸收装置 热量吸收装置：用于将能量传递到生产过程的设备
改良内部冷却回路的 ZR压缩机
H1
90°C
ZR
40°C
PT52
PT51
TT51
TT55
H4
V1
基础配置
ER90-900
用户端换热器
PT53 TT53
H3
H2
H1
TT54
90°C
ZR
40°C
PT52
PT51
TT51
TT55
H4 H4
V1 备用冷却 水系统
带选项备用换热器
ER90-900
用户端换热器
PT53 TT53
H3
H2
H1
ER90-900
选项 4) 新鲜冷却水联接 :
• 额外的水路联接给IMD (Z FF) 单独供水
5) 用户端板换:
• 不锈钢板式换热器将压缩机冷却水回路和用户端”被加热“回路分隔 开
6) 地脚螺栓:
• 可固定ER在用户的基础上
ER90-900
用户端换热器
PT53 TT53
H3
H2
备用冷却水系统
TT54
Energy Recovery 63040 1625007040 1625007041 1625007044 1625007045 1625007042 1625007043
无油螺杆空压机能量回收简介
为什么回收率高？
– 特殊设计的串联冷却回路 – 冷却夹套 – 气走管内，水走管外层的冷却器 – 整体铸件设计，管路热损少 – 能吸收环境中的热量 – 机械损失小
采购、制造与安装
– 市场部和供应商支持，销售配合
样板客户
– 无油机的高端客户是重点 – 回访 – 政府对节能改造的奖励
GA喷油螺杆机能量回收简介
72%热量 带走72%热量
带走22%热量 26%热量 4%热量 98%热量
GA喷油螺杆机能量回收选项
空气和油通过油分离器分离后，通过回收油中的热量，可以实现70%的热回收 率
GA90-160 ER选项
Model GA90-110 A GA90-110 W GA132-7.5/8.5/10 A GA132-14 A GA160 A GA132-160 W
冷却水入水 20C
湿空气 36 g/m3
湿空气 130 g/m3 饱和空气 86 g/m3 冷凝水份 44 g/m3 实际流量 = 5.28 l/h
湿空气 258 g/m3 饱和空气 75 g/m3 冷凝水分 183 g/m3 实际流量 = 7.36 l/h
装机功率 = 63.75 kW ; 每小时能耗 = 63.75 kWh (100%) 回收热水的热量 = 65.57 kW ; 每小时热量 = 65.57 kWh (102%) 每小时从潜热得到的热量 = (5.28 + 7.36) x 2257 / 3600 = 7.9 kWh (12%) 每小时的热量 (非从潜热得到的部分) = 57.67 kWh (90%)
标准流程图
ZR HC HE RV2 AT P1 SV ET Vf1-Vf4 WP CV T1
空压机 热量吸收装置 交换器 温度调节阀 空气收集器 压力表 安全阀P1 膨胀箱 阀门 水泵 单向阀 温度表
行业应用
洗澡
锅炉预热
空间加热
一些需要热水应用的行业
纺织
乳业
热电
电子
造纸
炼油
化纤
典型的应用
洗澡
Q(KW ) = 4.18 × Δt × l m 3 h / 3.6
(
)
节能的计算
为客户算好成本和收益
订货支持
工作流程
销售工具
– 样本、证书、PPT、计算器、方案模板、参考客户、价格表
合同订货
– 从无锡订购压缩机，GA订标准机，ZR订带ER option的机器 – 能量回收装置作为外购件，联系市场部
• 型号的数字 =一台或几台水冷压缩机最大轴功率 (kW)
• 设计工况 => Tin 40°C – Tout 90°C (或∆ T 50K) •降低 ∆ T => 降低了最大可联接的设备总功率 • AML 数据作为参考 • 计算程序
ER90-900
新产品具有 “艺术性” 水量和温度的控制
– 可同时联接多台压缩机
ER90-900
可选系列 ¾ 电压等级 & 频率:
50Hz • 380V - IEC (+/-10%) • 400V - IEC (+/-10%) • 500V - IEC (+/-5 %) 60Hz • 380V - IEC (+/-10%) • 440V - IEC (+/- 10%) • 460V - CSA/UL (+/-10%)
能量回收
温度 T3 = T1
70oC
H1= U1 + P1 x V1 H1= M x S x T1 + P1 x V1 H2= U2 + P2x V2 H2= M x S x T2 + P2 x V2
20oC
H3= U3+ P3 x V3 H3= M x S x T3 + P3 x V3
压缩过程中的焓值分析
显热和潜热
显热：工质不发生相变时,使其温度升 高所需的热量。
– 显热的计算 (kJ):例
水量 (m)(kg) x 比热 (s)(kJ / kg ℃) x 温升 (t)(℃) 温度 水的比热是4.18 kJ / kg ℃ 水蒸气
潜热Lb：工质发生相变时，所吸收或 放出的热量。例如水从液态变成水蒸 气或 水 →冰,此过程中温度保持不变, 但要不断吸热或放热。 把1kg水变成水蒸气需要潜热 2257 kJ / kg. 这部分热量被水蒸气吸收并保存 。 比热:每单位工质温升－度所需的热量 称比热(Lb)(kJ / kg ℃) 。
带选项备用换热器和用户端换热器 带选项新鲜冷却水联接(I)MD
ER90-900
用户端换热器
PT53 TT53
H2
H1 H3
TT54
TT57
90°C
ZR
40°C
PT52
PT51
TT51
TT55
H4
V1 H5
TT56
备用冷却 选项备用换热器和用户端换热器 带选项新鲜冷却水联接(I)MD 带选项备用水泵
¾ 接地方式 :
• TT/TN net
¾ 压力容器 :
• CE • ASME
ER90-900
选项 1) 法兰联接 :
• DIN (标准) • ANSI (带膨胀节)
2) 二次循环水泵 :
• 备用变频水泵选项，带水分离器和止回阀
3) 备用热交换器:
• 备用板式换热器和电子三通阀的设置为了控制压缩机的进水温度
温度控制阀
ER选项-改良冷却回路
管路系统的走向：串联 压缩机冷却水量的自动调节
– 根据冷却水出口温度，温度调节阀（RV1 比例阀）将全部或部分旁路，调整出口水 温控制在90℃以内，防止压缩机排气温度过高的同时，获得最好的可回收热量品质 。
ER90-900（泵站） 4 个规格 :
• ER 90 • ER 275 • ER 425 • ER 900
压缩过程中焓值不变的证明(参考空气状态表)
压缩前的空气h1=313.67kJ/kg (0.1Mpa,40°C) 压缩后的空气h3=311.88kJ/kg (1.0Mpa,40°C) 结论：压缩后的空气焓值基本不变 。
压缩过程的能量 (ZR55 实验测试数据)
环境空气 40C 70% RH 121 l/s 第一级压缩 中间冷却器 51C 2.6 bar (e) 第二级压缩 后冷却器 48C 9.8 bar (e)
当空气被压缩，空气的焓值（热量）随着电能转化成热能而增加 H=U+pxv 压缩前 H1 = m x s x t1 + p1 x v1 压缩后 H2 = m x s x t2 + p2 x v2 能量回收后，假设温度降低为初始温度 (t1) H3 = m x s x t1 + p3 x v3 因为 p3 x v3 = p1 x v1 所以 H3 = m x s x t1 + p1 x v1 = H1 假设比热不变，如果压缩机出口温度与初始状态的入口温度相同，则压缩空气 中的能量与压缩前的能量相同。 当压缩空气在用气端被使用时（例如用在气动工具上）, 它膨胀并从环境中吸 收热量，这个过程会使得周边范围内的环境温度降低。 所以能量回收系统事实上从环境中得到了能量，可以看作是100%回收电能， 而得到免费的压缩空气。