大汕子枢纽工程总平面布置设计思路简析
对城市大型综合交通枢纽工程设计总体思路的几点思考
对城市大型综合交通枢纽工程设计总体思路的几点思考作者：马绍阳来源：《价值工程》2014年第12期摘要：作者在进行了充分地调研之后，对大型综合交通枢纽工程设计总体思路提出了自己的一些看法。
研究结论：慎重确定设计总体原则，严格遵循设计总体思路，认真落实设计总体意图，对一些重大问题在设计总体原则中要予以体现。
Abstract： Research purposes： After the research， some views on the general idea of large-scale integrated transport hub project design are proposed. Conclusion： it is necessary to carefully determine the design overall principles， strictly follow the general design idea， earnestly implement the design intent， on some of the major issues to be reflected in the overall design principles.关键词：交通枢纽；设计；总体思路Key words： traffic hub；design；general idea中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）12-0052-021 绪论目前，已建成大型综合交通枢纽工程的有北京南站、上海虹桥站、天津站、天津西站、哈尔滨西站等，从当前国内规划、建设的实际情况来看，大型综合交通枢纽工程比较切和我国人多地广客流大、不同方式运输长期共存共同发展、大型城市公建用地紧张等特点，今后，势必成为大城市交通组织与集散的不二选择。
在这种情况下，提出并探索建设大型综合交通枢纽工程的设计总体思路这一重大问题，十分必要与重要。
2017版汕头市城市总体规划解读
同 时 ，国 务 院 批 复 强 调 “ 加 强 城 规 划 。
居 民 生 活 环 境 更 宜 居 ：以人 为 本 提 升 市 民幸 福 感
２ ０ １ ６年 以 来 ，我 市 部 署 开 展 全 采取 街头绿 化 、垂 直绿化 等 多样 化 的 出 租 房 ， 以公 共 租 赁 房 形 式 出 租 给 符
１ ０ ０ ０ — １ ５ ０ ０米 为服务 半径配置。 旧城 公 租 房 租 赁 平 台 ， 引 导 和 鼓 励 社 会 力 大 学等 四处高教科研园 区、
５ ８处 市 级 公 园 ，结 合 汕 头 自 然 山 水 构 进 乌 桥 岛 、 光 华 西 港 片 区 等 成 片 棚 户 更 是 优 化 城 市 经 济 结 构 、提 升 城 市 竞
架 ，营 造 “ 园中有房 ） 改造 ，稳 步 实 施 广 兴 村 、
— —
全球 化 、信 息 化 的 ２ １世 纪 ， 推 动 高
新 增 多 处 公 园绿 地 ，城 市 绿
全 力 推 进 城 市 旧 区 更 新 ，保 等教 育和科 研技术 的发展 ，不仅 能提
化 明显 改善。 至 ２ ０ ２ ０年 ，全 市 规 划 障 居者有其 屋。新 规将在 规划期 内推 高劳动 者个 人素质 、增强 就业 能力 ，
至２ ０ ２ ０年 ，基本 建 立 以公 共 租 赁房 规 划 除 了 为广 东 以 色 列 理 工 学 院 的 建
为 主 的 住 房 保 障 机 制 ， 多 方 筹 集 公 共 设 预 留充足发 展用 地外 ，还 在市域 范
其 中北 岸 １ ６处 ，南 岸 ４处 ： 规 划 区 租 赁 住 房 ， 解 决 城 镇 “ 夹 心 层 ” 人 群 围 均 衡 规 划 澄 海 莲 花 山 、 新 溪 外 砂 河 级公 园 １ ５处 （ 包括 已建公 园 ） ， 以 的 过 渡 性 住 房 需 求 ，探 索 建 立 统 一 的 口、 大 南 山 东 麓 布 局 区 ，南 澳 开 放 式
关于大城市综合交通枢纽的规划布局分析
关于大城市综合交通枢纽的规划布局分析随着城市化进程的加快，大城市的综合交通问题愈发突出。
在大城市日益拥挤的交通状况下，规划和布局大城市综合交通枢纽成为解决交通问题的关键。
本文将从不同角度对大城市综合交通枢纽的规划布局进行分析，探讨如何合理规划大城市交通枢纽，以应对日益增长的交通压力。
大城市综合交通枢纽的规划布局需要考虑到城市的发展情况。
作为城市交通的“心脏”，交通枢纽应当与城市的发展规划相协调。
在城市较为集中的地段，可以建设集中式的综合交通枢纽，以便辐射周边地区的交通需求。
在城市郊区和新兴发展区，可以规划建设分散式的交通枢纽，以便更好地服务周边居民和企业。
大城市综合交通枢纽的布局需要充分考虑到交通的互通性和便捷性。
各种交通方式（地铁、公交、轻轨、高铁、长途客运、出租车等）应当在综合交通枢纽有机衔接，人们可以方便地从一种交通方式转换到另一种交通方式，从而实现出行的便捷。
综合交通枢纽的位置应当合理，便于周边居民和企业的通勤和物流需求。
在城市规划时，应当充分考虑到综合交通枢纽的位置，将其纳入到城市的整体规划中。
大城市综合交通枢纽的规划布局需要充分考虑到绿色环保和可持续发展的原则。
综合交通枢纽的规划应当紧密围绕着“绿色出行”的理念，鼓励居民和企业选择低碳、环保的出行方式。
在综合交通枢纽的建设中，可以考虑使用新能源汽车、建设绿色停车场、种植绿化植物等方式，减少交通对环境的影响。
综合交通枢纽的建设应当充分考虑到未来的可持续发展需求，避免因城市的快速发展而导致交通枢纽布局的混乱和无法满足未来需求的问题。
大城市综合交通枢纽的规划布局需要充分考虑到智能化和信息化的发展趋势。
随着科技的不断进步和城市智能化的发展，综合交通枢纽可以充分利用先进的信息技术和智能化设备，提升交通枢纽的服务水平和效率。
可以通过智能化系统实现交通信息的实时发布，提供出行建议和预约服务；可以通过无人驾驶技术实现公共交通的自动驾驶，提高交通的安全性和准时性。
交通枢纽施工设计方案
交通枢纽施工设计方案一、项目概况本设计方案旨在对某城市交通枢纽进行改造升级，以提升交通效率、改善市民出行体验为目标。
交通枢纽为城市重要的交通枢纽之一，承担着连接城市主要道路、公共交通及周边配套设施的功能。
在规划设计过程中，需充分考虑交通流量、安全、便捷性等因素，确保设计方案科学合理、运行稳定。
二、施工方案1. 路网优化：通过增加道路宽度、优化道路布局，提高路口通行能力，减少交通拥堵问题。
在交通枢纽周边规划新的环路系统，完善车辆进出交通枢纽的路径，提升整体交通流畅度。
2. 公交站点改造：将公交站点进行重新规划布局，增设候车亭、专用通道等设施，方便乘客等候及乘车。
同时优化公交线路，提高线路覆盖率，增加公交运力，缩短等候时间，提升市民乘坐公交的便捷性。
3. 步行和自行车道建设：在交通枢纽周边设置完善的步行道和自行车道，鼓励市民选择步行和骑行作为出行方式，减少对机动车的依赖，同时改善城市环境，促进城市可持续发展。
4. 绿化景观提升：在交通枢纽周边增加绿化带、公共休息区，打造宜人的城市景观，提升市民休闲体验。
通过景观绿化，改善周边空气质量，缓解城市热岛效应，促进城市生态平衡。
5. 智能交通系统应用：引入智能交通系统，包括智能信号灯、车辆识别系统等，实现交通流量的智能调控和管理。
通过数据分析和人工智能技术，提高交通枢纽运行效率，优化路网规划。
三、安全管理1. 安全防护设施：在交通枢纽周边设置安全护栏、交通标志、红绿灯等设施，规范交通秩序，确保车辆和行人的安全。
同时加强交通警力巡逻和管理，及时处置交通事故，减少安全隐患。
2. 应急预案：制定应急预案，明确交通枢纽施工过程中可能出现的突发情况应对措施，保障施工安全和交通畅通。
同时加强对施工人员的安全教育和培训，提高应对突发事件的能力。
四、环境保护1. 垃圾分类处理：在交通枢纽周边设置垃圾分类回收站点，引导市民进行垃圾分类，提倡环保理念。
加强垃圾清理工作，确保周边环境整洁，改善城市环境。
城市规划中的枢纽工程设计
城市规划中的枢纽工程设计在现代城市的规划和建设过程中，枢纽工程设计是一个非常重要的环节。
枢纽工程是连接城市与其他区域的重要交通节点，如火车站、机场、港口等。
这些枢纽工程的设计将直接影响城市的发展和城市内外交通流动。
首先，枢纽工程设计需要考虑城市的功能和发展需求。
根据城市的规模和人口密度，确定枢纽工程的规模和容量。
例如，大型城市需要设计更大规模的火车站和机场以满足旅客和货物的需求。
此外，还需要考虑未来城市发展的预测，确保枢纽工程能够适应城市的增长。
其次，枢纽工程设计需要充分考虑交通系统的连贯性。
枢纽工程作为城市交通的重要节点，需要与城市内外的交通系统有良好的连接。
例如，火车站需要与地铁、公交和出租车等交通工具相连接，以方便乘客的出行。
此外，还需要考虑枢纽工程的可达性，确保居民能够方便地进出枢纽工程。
第三，枢纽工程设计需要充分考虑交通流量和交通规划。
枢纽工程通常是城市流量最密集的区域之一，因此需要合理规划道路和停车设施。
例如，火车站附近需要设计足够的停车场以满足旅客的停车需求。
此外，还需要考虑交通信号灯和交通导向标志等交通设施，以确保交通流畅和安全。
第四，枢纽工程设计需要考虑环境保护和可持续发展。
随着人们对环境问题的重视，枢纽工程设计在保护环境和减少对自然资源的消耗方面扮演着重要角色。
例如，可以采用绿色建筑的概念来设计枢纽工程，减少能源消耗和对环境的影响。
此外，还可以设计雨水收集系统和光伏电池板等可再生能源设施来提供能源。
最后，枢纽工程设计需要充分考虑人性化和舒适度。
作为城市交通的重要节点，枢纽工程的设计应该注重人们的出行体验和舒适度。
例如，可以设计宽敞明亮的大厅和候车区，提供良好的座椅和便利设施。
此外，还可以设置指示牌和导向标志，方便乘客准确找到出入口和到达目的地。
综上所述，枢纽工程设计在城市规划中扮演着重要角色。
合理的枢纽工程设计能够提高城市的交通效率，促进城市的发展和繁荣。
通过考虑城市功能、交通系统连贯性、交通流量、环境保护和人性化等方面的需求，我们能够设计出更加符合城市规划需求的枢纽工程。
铁路枢纽工程施工方案详解
铁路枢纽工程施工方案详解铁路枢纽工程是指为了实现不同铁路线路的交汇和换乘而设计和建设的综合性交通枢纽。
它在铁路运输中起到了至关重要的作用，对于城市发展和交通运输的便利性具有重要意义。
本文将详细介绍铁路枢纽工程的施工方案，包括工程准备、施工步骤和质量控制等内容。
一、工程准备在进行铁路枢纽工程施工之前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工顺利进行。
首先，需要进行工程规划和设计，确定枢纽的布局和各个功能区域的位置。
其次，要进行地质勘察和土壤测试，以获取有关地质和土壤力学性质的信息，为后续的土建设计提供依据。
另外，还需要进行施工方案的编制和审核，确定具体的施工步骤和工期计划。
同时，还要进行材料和设备的采购，确保工程施工所需的材料和设备的供应。
最后，还需要进行施工人员的培训和组织安排，以保证施工过程的安全和高效性。
二、施工步骤1. 地基处理铁路枢纽工程的地基处理是施工的第一步。
在地基处理中，需要进行土方开挖和填筑工作，以满足枢纽工程的地面要求。
地基处理还包括对地下水和地下管线的处理，以确保工程的稳定性和安全性。
2. 主体结构施工主体结构施工是铁路枢纽工程的重点和难点。
主体结构的施工包括地下通道、站台和候车室等建筑物的建设。
这些建筑物的施工需要遵循相关的建筑设计规范和技术要求，确保其结构的稳定和安全性。
3. 轨道施工铁路枢纽工程的轨道施工是其中一个重要环节。
轨道施工包括轨枕和轨道的铺设以及轨道的调试和检测等工作。
在轨道施工中，需要保证轨道的平整度和准确度，以确保铁路运输的安全和稳定。
4. 引导系统施工引导系统是铁路枢纽工程中的一个重要组成部分，它包括信号灯、引导标志和导轨等设施。
在施工引导系统时，需要根据设计要求进行设备的安装和调试，以确保引导系统的正常运行。
5. 绿化和景观施工绿化和景观施工是为了提升铁路枢纽工程的环境质量和美观度。
施工包括对周边环境的改造和绿化，以及对出入口和广场等区域的景观设计和施工。
钢筋砼工程施工方案
大汕子枢纽建筑物钢筋混凝土工程施工方案一、工程概况大汕子河与金宝航道平交，河口无节制。
根据工程安排，在大汕子河口新建大汕子枢纽工程。
工程内容包括：大汕子枢纽工程（包含套闸、节制闸、补水通航闸及拦河坝）、大汕子至南运西闸段北侧圩堤及大汕子枢纽管理道路（含交通桥）、宝应四座涵洞、管理设施等。
其中拦河坝为水下混凝土，开工前将提呈专题方案。
1、建筑物概况：大汕子节制闸9孔，分三块底板布置，每孔净宽为6.0m；大汕子补水通航闸1孔，单孔净宽为8.0m；套闸上、下闸首通航净高3m，闸室尺寸60m×6m；小汕子涵洞为单孔箱涵，孔口尺寸为1.5×1.2m；中心渔场洞、兴龙洞和东风洞均为单孔箱涵，孔口尺寸为1.0×1.0m。
管理房屋600平米，管理所位于套闸上游西堤。
管理道路包括交通桥一座。
2、水文条件：根据宝应湖地区历年实际情况统计，从圩区降渍要求和维持现有生态环境角度，非汛期宝应湖沿线水位应保持在 5.7m，即施工期正常水位为5.7m。
3、施工交通：金宝航道目前为Ⅵ级航道，水路交通便捷，从洪泽湖经三河，过石港船闸沿金宝航道可至各施工区；从里运河过南运西船闸沿金宝航道可至施工区，块石、黄砂、水泥、钢筋等大宗材料以及机械设备均须水路运抵施工现场。
施工区范围内金宝航道南侧新建有金宝一级公路，大汕子枢纽施工区位于金宝航道北侧，两岸之间现状无交通桥梁。
二、混凝土工程特点1、本工程建筑物较多，有套闸、节制闸、补水通航闸及宝应四座排水涵洞等建筑物，施工作业点多，混凝土总量14000m3。
2、因征迁工作导致工程开工延期三个多月，主体钢筋混凝土工程施工周期缩短，单位时间混凝土生产强度高。
3、补水通航闸征迁工作的影响，工区场地土体固结时间受限，混凝土生产系统的变更将投入更多的人力、物力，施工成本加大。
4、套闸、节制闸上下游翼墙为薄壁扶式，岸墙为空箱结构，混凝土模板含量较大，模板支撑要求高。
施工中采取严密、科学、有效的措施，既保证结构尺寸、内在质量满足设计要求又保证连接顺畅、混凝土外表美观。
水利水电工程枢纽布置设计基本方法
水利水电工程枢纽布置设计基本方法枢纽布置主要包括拦河大坝坝址、水电站厂房、溢流泄洪闸、船闸、非溢流坝等的相对位置、结构型式等。
一、枢纽布置影响因素枢纽工程是一项涉及面较广，影响因素很多的复杂的系统工程，枢纽工程布置涉及工程区域河流规划、地形地质条件、水文条件、开发规模、工程等级、经济指标、防洪抗震、交通航运、淹没移民、环境影响等方面，对于流量较大流速较高及重要的导流、泄水、航道等建筑物，一般的大中型水利枢纽还应该通过水工模型的试验论证，优化枢纽各个建筑物的布置和工程水力特性，为枢纽工程的优化布置提供依据。
枢纽布置要考虑的因素很多：地形地质条件、水流条件、交通条件、运行条件、工程量和投资、施工导流和通航、施工工期等。
枢纽布置中，首先应选择适宜修建拦河大坝的坝址，其次要考虑泄水和引水发电建筑物位置。
一般情况下，坝址应选择在河床覆盖层不太深、两岸山体雄厚且地形完整、坝址区滑坡及坍塌等物理地质现象不发育的河段。
不同的地形地质条件，结合修筑大坝的料源条件等，可以选择与之相适应的土石坝、混凝土坝以及混凝土与土石混合坝坝型，形成土石坝枢纽、混凝土坝枢纽和混合坝枢纽的布置。
不同坝型的枢纽，其泄水、引水发电建筑物布置可以根据具体条件有不同的布置方式。
地形地质条件较好的“V”形河谷，可以布置混凝土拱坝枢纽，坝身布置泄洪设施，岸边布置地下发电厂房；坝址区地形宽阔，地质条件较好，可以布置混凝土重力坝泄水设施，河床式发电厂房；河床覆盖层深，当地土石材料丰富，可以布置土石坝枢纽，岸边布置泄水建筑物和引水发电厂房；河流上游落差较陡的山区河流上，常在上游取水点修建混凝土拦河泄洪坝，利用引水明渠，隧洞集中水头至下游发电厂房。
布置型式不一而足。
同时，还采取环境保护以及改善移民生产生活的种种措施，比如选址时少占用耕地等，通过设置生态泄水闸或生态放水孔等泄放生态流量消除脱水河段。
必要时设置分层取水取水口下泄不同温度的水以利于下游河道鱼类生长等。
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２ ０ １ ３． １ ０ 中 国水 利
大 汕子枢 纽 工程总 平 面布 置 设 计思 路简 析
赵 春潮 ， 张 丽娟 ， 王 鑫， 姜 建波
（ 江 苏省 淮安 市水利 勘测 设计 研 究院有 限公 司 ， ２ ２ ３ ０ ０ ５， 淮安 ）
关键词 ： 南水 北调 ； 大汕子 枢 纽 ； 总平 面布 置 ； 设 计 思 路
接近 正 交是 最 好 的 ： 二 是 减 小 节 制 闸
出流 的同时 ， 宝 应 湖 退 水 闸 泄 流 时 对
水 建 筑 物 大 汕 子 节 制 闸 １座 ． 设 计 排 涝 流量 ２ ０ ０ｍ ３ ／ ｓ ．引水 流 量 １ ０ ０ｍ３ ／ ｓ ：
金 宝 航 道 为 南 水 北 调 东 线 第 一 期 工 程 第 二 梯 级 运 西 线 金 湖 站 的 输
靠 西侧 岸线 布 置 ． 套 闸和 节 制 闸顺 水
流 中心线距 离 ８ ５ ｍ。 节 制 闸 交 通 桥 中 心线 距 金宝 航 道 中心 线 ２ ３ ０ ｍ，拦 河
水河道 ， 其 主 要任 务 是 将第 一 梯 级抽
封 闭 建 筑 物 大 汕 子 拦 河 坝 １座 ， 长
约 １ ｋ ｍ。
道 输 水期 间 ，保证 大 汕 子河 通 航 ， 通
航 方 向 是 经 套 闸 由 金 宝 航 道 向 东 或 向 西 或 者 反 之 。套 闸 顺 水 流 向 轴 线 垂 直 金 宝 航 道 中 心 线 ．保 证 金 宝 航 道 东 西 方 向 的船只进 、 出闸航行 条件 一致 。 经 多 方 案 综 合 比选 ， 最 终 确 定 套 闸 和节 制 闸 布置 在拦 河 坝 西侧 ． 套 闸
间老河槽约 １ ０ ０ ～ ２ ２ ０ ｍ 为 排 涝 主 通
道外 ， 其余 均 为养 殖 围 网。本 着 减 少 占地 和赔 偿 ， 最大 程 度维 护地 方 利益 的原则 ． 结合 施 工 期 拦河 坝 施 工 不影
响金宝 航 道航 运 安 全需 要 的距 离 ． 封 闭建 筑 物大 汕 子拦 河 坝 中心 线 与金 宝 航道 中心线 平 行 ． 距 金 宝 航 道 中 心 线 １ ７ ０ ｍ。 大 汕 子 节 制 闸 功 能 是 汛 期 外 排
大 汕 子 节 制 闸 和 宝 应 湖 退 水 闸 顺 水 流 向中心 线距 离 ３ ５ ４ ｍ ．大 汕 子 节 制
宝 应 湖 的 涝 水 ．枯 水 期 向宝 应 湖 补
水 。大 汕子 节 制 闸排 水 出路 有 三 条 ：
一
闸交 通 桥 中 心线 和 宝 应 湖 退 水 闸 交
通 桥 中心线 距离 ３ ５ ９ ｍ。
南 水 北 调 东 线 第 一 期 工 程 从 长
江 下 游干 流 引水 ． 沿 京 杭 运 河 向 北 送
水 至 山东 、 河北 、 天津 ， 以 解 决 京 津 沿 线 和 山东 半 岛城 市 缺水 问题 ． 并 为 农
业 和生 态补水 。
大汕子河 宽 １ ． ２ ｋ ｍ 的 水 面 除 中
人 里 运 河 的 部 分 江 水 通 过 金 宝 航 道 线 送 至 金湖 站 下 ． 金 宝 航 道 向 东 至 大 运 河 西堤 （ 南 运西 闸 ） ， 西 至入 江 水道
三河北堤 （ 金 湖 站 、石 港 站 ） ，全 长
２ ８ ． ４ｋ ｍ。
坝 中 轴线 距 金宝 航 道 中 心 线 １ ７ ０ ｎ ｌ 。
是 对 达 到 各 种 要 求 的 结 构 布 置 进 行 整合 ， 保证 枢 纽 总平 面 布 置布 局 紧凑 合理 、 协调美观 ． 各 建 筑 物 问连 接顺 畅； 三是 便 于施 工 组 织 安 排 ， 降低 施 工风险 ； 四 是 方 便 运 行 管 理 和 保 证 运 行 安全 。 节 制 闸和 套 闸 采用 干 法施 工 ． 需
中图分 类号 ： Ｔ Ｖ ２ ２
一
文 献标 识码 ： Ｂ
文 章编 号 ： １ ０ ０ ０ 一 ｌ １ ２ ３ （ ２ ０ １ ３ ） １ ０ — ０ ０ ４ ７ — ０ ２ 大 汕 子 套 闸 的 功 能 是 在 金 宝 航
、
工 程概 况
通航 建筑 物 大汕子 套 闸 ｌ座 ， 设 计 规 模为 ６ ￣ ６ ０ ｍ，通 航 等 级 为 等 外 级 ：
大 汕 子 河 为 宝 应 湖 湖 区 主 要 的
排涝 、 灌 溉 和航 运 河 道 ， 现 状 在 金 宝 航 道 北 侧 与 其 平 交 ，交 汇 处 无 节 制 ，
交 汇 处 大 汕 子 河 口宽 约 １ ． ２ｋ ｍ。 在 交
是 通 过 南 运 西 闸 自排 人 大 运 河 ． 二
对 应 任 一 条 排 水 出路 时 应 保 证 节 制
闸进 出 流 流 态 良 好 ，避 免 出 现 进 、 出
水 流 回旋 和 出流 偏 流 、折 冲现 象 ． 那
二、 枢 纽 总 平面 布 置
大 汕 子枢 纽 主要 包 括 ： 排涝和引
么． 节 制 闸 顺 水 流 向 轴 线 和 金 宝 航 道
根据 ｌ Ｔ程 安排 ， 在 大 汕子 河 河 口 新 建 封 闭建 筑 物 ， 包括节制 闸、 套 闸
和拦河 坝 。Leabharlann 港 站抽 排入 人江 水道 。大 汕子节 制 闸
在 闸址 选 择 需要 考 虑 以 下两 点 ： 一是
置 主要 考 虑 以下 几 点 ： 一 是 分 析各 建 筑 物 设 计 规 范 提 出 的在 满 足 功 能 和 安全 条 件 下必 须做 到 的各 种要 求 ； 二
是 通 过 宝 应 湖 退 水 闸 自排 人 高 邮 湖 ． 三 是 通 过 待 建 的 金 湖 站 或 已建 的石
三、 设 计 思 路 简 析
拦 河坝 、 节 制 闸 和 套 闸 总 平 面 布
汇 处 对 面 金 宝 航 道 南 堤 建 有 宝 应 湖 退水 闸 ， 沟通 宝应 湖 与高 邮湖 。