公路工程管理与实务案例分析
二建公路实务案例分析题
二建公路实务案例分析题一、案例背景某地区计划建设一条公路，该公路是连接两个城市的重要交通干线。
为确保公路建设的顺利进行，需要进行实务案例分析，以解决可能浮现的问题并制定相应的应对措施。
二、案例分析1.项目规划和设计根据地区交通需求和土地利用情况，确定公路的起点、终点和途经的主要城市。
通过分析地形、地质、气候等因素，确定公路线路的走向、坡度和弯道等设计要求。
同时，考虑到公路的通行能力和安全性，进行适当的路基加固和桥梁设计。
2.土地征用和拆迁公路建设需要占用大量土地，涉及到农田、居民住宅等。
在征用土地和拆迁过程中，需要与相关部门和居民进行充分沟通，确保合理的补偿和安置政策，并尽量减少对农田和居民生活的影响。
3.工程施工公路建设涉及到大量的土方开挖、路基填筑、桥梁建设等工程。
在施工过程中，需要合理安排施工进度，确保工期的紧凑和质量的可控。
同时，要加强对施工现场的管理，确保施工安全和环境保护。
4.质量监控公路建设的质量是保证公路通行安全和使用寿命的重要因素。
通过建立健全的质量监控体系，对施工过程中的各项工程进行监督和检验，确保施工质量符合规范要求。
5.环境保护公路建设可能对周围的自然环境产生一定的影响，如土地破坏、水土流失、噪音污染等。
在建设过程中，要采取相应的环境保护措施，减少对环境的不良影响，保护生态环境的可持续发展。
6.交通安全公路是车辆和行人交通的重要通道，交通安全是公路建设的重点问题。
通过合理设置交通标志、信号灯和隔离设施，提高道路的通行安全性。
同时，加强对驾驶员的培训和交通宣传，提高交通参预者的安全意识。
7.运营管理公路建设完成后，需要进行运营管理，确保公路的正常运行和维护。
建立健全的收费管理体系，确保收费的合理性和透明度。
同时，加强路况监测和维护工作，及时处理路面损坏和交通事故，保障公路的可持续运营。
三、案例总结通过对二建公路实务案例的分析，可以得出以下结论：1.公路建设需要充分考虑地理、地质、气候等因素的影响，确保公路设计合理和施工质量可控。
公路工程管理与实务
公路工程管理与实务公路工程是承载着国家经济发展和社会进步的重要基础设施，对于国家的发展有着重要的意义。
公路工程管理与实务是指对公路建设及管理的原理、方法和实践进行全面深入的研究与应用。
下面将从公路工程管理的概念、管理原则、管理方法以及案例分析等方面展开讨论。
一、公路工程管理的概念公路工程管理是指对公路工程建设及运营过程中的计划、组织、指导、协调、监督、控制等活动，进行系统化、科学化、规范化的管理。
其核心是为了确保公路工程建设项目能顺利完成，达到预期的技术和经济指标，提高公路工程的建设质量和效率。
二、公路工程管理的原则1.顶层设计原则：在公路工程管理中，必须制定合理的规划方案，确保各项管理措施和工作流程与整体规划相统一，以确保项目的整体完善与有效。
2.分工协作原则：在公路工程管理中，需要各个部门之间合作紧密，各司其职，各尽所能，共同协作，以保证工作高效有序进行。
3.经济效益原则：在公路工程管理中，需要根据项目的规模、性质以及投入的资源，科学合理地提出经济效益最大化的管理方案，以确保资金利用的最大效益。
三、公路工程管理的方法1.项目管理：公路项目管理是公路工程管理的关键环节，包括项目进度管理、成本管理、质量管理等方面，通过科学合理地进行项目管理，确保项目按时、按质、按量完成。
2.质量管理：在公路工程管理中，质量是关键指标之一。
需要建立质量管理体系，严格执行质量管理规程，确保施工过程中质量得到有效控制。
3.安全管理：公路工程建设过程中存在很多安全隐患，需要建立健全的安全管理制度，加强对施工人员的安全教育培训，确保施工过程中的安全。
4.环境管理：公路工程建设涉及到环境保护问题，在施工过程中需要重视环境管理，遵循环保政策法规，减少对环境的影响。
四、案例分析以某公路工程项目为例，经过项目部门对公路工程管理的规范落实和各项管理原则的认真执行，项目取得了较好的经济效益和质量效益。
项目管理部门建立了科学的项目管理流程，做到了进度的精准控制、质量的优化把控、成本的有效管理。
二级建造师 《公路工程管理与实务》张铭 真题解析(10)
2010年案例分析题（一）【背景】某施工单位承接了农村公路的5×16m简支板桥施工项目，桥梁上部结构为先张法预应力空心板，下部结构为双柱式桥墩，基础为桩基础，桥面面层为5cm厚沥青混凝土采用租赁摊铺机摊铺。
桥头附近为砂性黏土，地势平坦，施工单位拟在此布置预制梁场，所需普通工人主要在当地雇用。
当桩基础施工完毕后按规定进行了完整性检测。
在施工中发生了如下事件：事件一：施工单位购买了三套千斤顶，为使用方便，千斤顶、油泵随机组合起来张拉预应力钢绞线。
由于工期紧，新设备购买后立即投入使用。
事件二：在桥面施工过程中，施工单位安装伸缩缝后即进行5cm厚沥青混凝土施工，要求摊铺机匀速行驶，技术员随时检查高程及摊铺厚度。
【问题】1.结合背景资料，写出施工单位需要签订哪些合同？2.现场预制梁场布置一般应考虑哪些因素？3.针对事件一，改正错误之处。
4.针对事件二，改正错误之处。
若按背景所述方法施工，可能产生哪些质量病害？【问题】1.结合背景资料，写出施工单位需要签订哪些合同？【答案】施工单位需要签订的合同：承包合同、采购合同、租赁合同、检测合同、保险合同和劳动合同。
2.现场预制梁场布置一般应考虑哪些因素？【答案】现场预制梁场布置一般应考虑的因素：现场的面积、地形、工程规模、安装方法、工期及机械设备情况等,条件不同,布置方法差异较大。
3.针对事件一，改正错误之处。
【答案】针对事件一，改正错误如下：在进行张拉作业前，必须对千斤顶、油泵进行配套标定，并每隔一段时间进行一次校验。
有几套张拉设备时，要进行编组，不同组号的设备不得混合。
4.针对事件二，改正错误之处。
若按背景所述方法施工，可能产生哪些质量病害？【答案】针对事件二，改正错误如下：为改进构造物伸缩缝与沥青路面衔接部位的牢固及平顺，先摊铺沥青混凝土面层，再做构造物伸缩缝。
若按背景所述方法施工，可能产生路面不平整病害。
2010年案例分析题（二）【背景】某施工单位承接了一条长21km的二级公路的路基、路面工程，路基宽12m，水泥混凝土路面。
二级建造师 《公路工程管理与实务》张铭 真题解析(11)
2009年案例分析题（一）【背景】某预应力T型梁桥，大桥主体工程施工完成后，施工单位即进行台背回填。
该桥台高9m，桥台地基为微风化砂岩。
为了施工管理和质量检验评定的需要，施工单位将台背回填作为分部工程，下设挖台阶与填土两个分项工程进行质量评定。
台背回填前，进行了挖台阶施工，自检后请监理工程师检查验收，但驻地监理工程师临时外出开会，考虑到地基为砂岩，强度满足要求，施工单位及时进行了台背填筑等监理工程师回来后补办手续。
台背填筑时，采用与桥头引道一致的粘土作为台背填料，并对进场的填料进行检验，在桥台上绘出每层填筑的填厚线位，采用水平分层填筑方法填筑，分层松铺厚度30mm，用夯压机械进行夯实，每层夯实完工后进行自检并照相，并对每个桥台单独建立了技术档案。
【问题】1.指出施工单位质量评定中的错误做法并改正。
2.地基处理的验收是否符合隐蔽工程验收制度规定？说明理由。
3.指出台背填筑施工过程中的错误做法并改正。
4.通车后，该桥台最易出现哪种病害？【问题】1.指出施工单位质量评定中的错误做法并改正。
【答案】施工单位质量评定中的错误做法：施工单位将台背回填作为分部工程，下设挖台阶与填土两个分项工程进行质量评定。
正确做法：台背回填应作为分项工程，挖台阶与填土不应作为分项工程。
2.地基处理的验收是否符合隐蔽工程验收制度规定？说明理由。
【答案】地基处理的验收不符合隐蔽工程验收制度规定。
【理由】隐蔽工程是指为下道工序施工所隐蔽的工程项目，隐蔽前必须进行质量检查和验收，由施工项目负责人组织施工人员、质检人员，并请监理单位、建设单位代表参加，必要时请设计人参加，检查意见应具体明确，检查手续应及时办理，不得后补。
须复验的要办理复验手续，填写复验期并由复验人做出结论。
3.指出台背填筑施工过程中的错误做法并改正。
【答案】台背填筑施工过程中的错误做法以及改正。
错误做法1：采用与桥头引道一致的粘土作为台背填料。
正确做法：台背填筑应采用透水性材料填筑，优先选用砂砾类土，如砂砾、碎石、碎石土等，并有一定的级配。
2020一级建造师《公路工程管理与实务》案例题综合解析(一)
一、案例分析题1、背景资料：某公路沿线代表性土为粉质中液限黏土，压实度重型标准击实平均要求为93.5%，取天然土测得天然密实度为 1.95g/cm3，含水率为22.5%，按重型击实试验得到最大干密度为1.86g/cm3。
<1> 、求压实方与天然方之间的换算系数。
如果要求填筑1000m3路基实体，需要多少方天然土？【正确答案】天然土的干密度ρ=1.95÷（1+22.5%）=1.59g/cm3天然土的压实度=天然土的干密度÷实验室的干密度=1.59÷1.86=0.855压实方与天然方之间的换算系数=填方设计压实度÷天然土的压实度=0.935÷0.855=1.094。
如果要求填筑1000m3路基实体，需要1094方天然密实土。
2、背景资料：某高速公路进行路基土石方调配，利用方采用挖掘机自卸汽车远运调配，平均运距3km，工程数量如表所示（表中挖方和利用方均为天然密实方，填方为压实方）。
填方共计4000000m3。
土石方天然密实方和压实方的换算系数其中土方运输损耗为0.03。
<1> 、计算利用方压实数量和借方数量。
【本题10 分，建议10 分钟内完成本题】【正确答案】①将利用方的天然密实方数量，换算为压实方的数量松土：300000÷（1.23+0.03）=238095m3普通土：1000000÷（1.16+0.03）=840336m3硬土：500000÷（1.09+0.03）=446429m3石方：300000÷0.92=326087m3利用方（压实方）数量合计：238095+840336+446429+326087=1850947m3②借方数量：4000000-1850947=2149053m3③当计算借方的开挖费用时，其工程数量为：如果是普通土：2149053×1.16=2492901③当计算借方的运输费用时，其工程数量为：。
公路工程管理与实务-30-1
公路工程管理与实务-30-1(总分：100.00，做题时间：90分钟)一、案例分析题(总题数：7，分数：100.00)背景材料：某工程签约合同总价为2000万元，开工预付款为合同总价的10%在第1月全额支付。
下表是承包人每个月实际支付完成的工程进度款(实际完成量可能超过或少于签约合同价，本题实际完成进度款总额1950万元)。
根据《公路工程标准施工招标文件》(2009年版)的规定：“开工预付款在进度付款证书的累计金额未达到签约合同价的30%之前不予扣回。
在达到签约合同价30%之后，开始按工程进度以固定比例(即每完成签约合同价的1%，扣回开工预付款的2%)分期从各月的进度付款证书中扣回。
全部金额在进度付款证书的累计金额达到签约合同价的80%时扣完。
”扣同相应的开工预付款。
问题：（分数：15.00）(1).开工预付款的金额为多少?（分数：5.00）__________________________________________________________________________________________正确答案：()解析：开工预付款金额=2000×10%=200万元(2).开工预付款的起扣月是第几月?（分数：5.00）__________________________________________________________________________________________正确答案：()解析：开工预付款的起扣月是第3个月因为第2个月的累计支付=200(开工预付款)+100+150=450万＜30%×2000=600万第3个月的累计支付=450+250=700万＞600万，700/2000=35%(3).计算从起扣月开始每个月应扣回的金额。
（分数：5.00）__________________________________________________________________________________________正确答案：()解析：计算从起扣月开始每个月应扣回的金额。
二建公路案例题
二建公路案例题
二级建造师公路工程案例题通常涉及工程管理、施工技术、质量控制、安全生产、工程造价、工程标准等多个方面。
下面是一个可能的二级建造师公路工程案例题的示例：
题目描述：
你作为一名二级建造师，负责某公路工程项目的管理和实施。
以下是该项目的一些情况：
•项目背景：该公路项目位于山区，全长约10公里，穿越多山脉和河流。
项目包括道路设计、桥梁建设、路基和路面铺设等工作。
目标是提高区域
交通流通性和连接性，改善当地居民的出行条件。
•现阶段情况：项目已经完成了前期勘测设计、环评审批等准备工作，并已经开始实施。
但在实施过程中出现了一些问题，比如施工期间的安全事
故、部分工程质量问题、成本超支等。
考题要求：
1.项目管理：
•提出针对安全事故和质量问题的解决方案，并说明如何预防类似问题再次发生。
•论述项目管理的关键环节和控制措施，确保工程按时交付并符合质量标准。
2.工程技术：
•分析该山区公路建设的特点和挑战，并提出解决方法。
•对公路工程设计、施工和维护的技术要点进行论述。
3.成本控制和工程造价：
•就项目的成本超支问题提出分析和改进建议，包括成本管控措施和优化建议。
4.合规和环保：
•论述项目在合规和环保方面的重要性，并提出可持续发展的建议。
5.风险管理：
•阐述项目实施中可能出现的风险，并提出相应的风险应对策略。
以上考题涉及到了公路工程项目管理的多个方面，包括技术、质量、成本、安全、合规和风险管理等。
学员需要结合自身经验和知识，提出合理可行的解决方案和建议，并充分论述和解释各个方面的重要性和应对措施。
2019二建《公路》实务操作和案例分析题真题及参考答案
2019二级建造师考试真题及参考答案《公路工程管理与实务》三、实务操作和案例分析题（共4题，每题各20分）。
案例一【背景资料】某施工单位承建了一段二级公路的路基工程，路基宽度12m，其中K1+600～K3+050为填方路堤，路段填方需从取土场借方；K1+600～K2+300填方平均高度为1.6m，设计填方数量16200m3；K2+300～K3+050填方平均高度为2.1m，设计填方数量24000m3。
施工单位在工程项目开工之前，对施工图设计文件进行了复查和现场核对，补充了必要现场调查资料，发现该路段原地面下有50cm厚淤泥，设计文件中未进行处理，施工单位在施工图会审中提出处理意见后，经监理工程师和设计代表同意，按路堤坡脚每侧扩宽1m采用抛石挤淤的方法进行处理，抛石方量14193m3，要求采用粒径较大的未风化石料进行抛填。
施工单位根据现场情况，确定了取土场位置，并拟定了新的施工便道A、B两个方案，施工便道A方案长度1420m，施工便道B方案长度1310m，最终确定采用A方案，取土场位置示意图如图1所示。
施工过程中，路堤填筑两侧均加宽超填30cm。
【问题】1.计算K1+600～K3+050路段设计填方量的平均运距。
（单位：m，计算结果保留到小数点后2位）2.根据《路基施工技术规范》，K1+600～K3+050路段是否需要进行路堤试验路段施工？说明理由。
3.说明施工单位确定采用施工便道A方案的理由。
4.路堤填筑时，两侧加宽超填30cm的主要作用有哪些？对抛石挤淤的材料还有什么要求？该路段软基处理还可以采用什么方法?5.计算K1+600～K3+050路段加宽超填土方量，并按《公路工程标准施工招标文件》中工程量计量规则，计算该路段业主需计量支付的路堤填土方量。
（单位：m³，计算结果保留到整数）。
【参考答案】1.K1+600～K2+300平均运距：700/2+1420=1770m。
K2+300～K3+050平均运距：750/2+700+1420=2495m。
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公路工程管理与实务案例分析【案例1】
路段土方路堤填筑，该路段路线从大片麦地中间穿过，并经过三处墓穴。
经野外取土试验测得原地土强度符合要求，施工方外运砂性土回填了三处墓穴，清除 20cm 厚的原地土，平整后进行压实，最小压实度要求按路床压实度减两个百分点加以控制。
随后填筑路基，填高 1m，路槽 38cm。
将清除出的原地土用于边坡表层作为种植土使用。
试验人员测得路槽底面以下 80cm 深度内平均相对含水量后判定路基为中湿路基。
问题：
(1)请逐条分析施工单位对原地基处理的几条措施的合理性。
(2)下列完全不能用于路堤填料的土有( )。
A．含草皮土 B．含有腐朽物质的土 C．强膨胀土 D．碳渣 E．煤渣
(3)路基有哪几种干湿类型？根据什么指标进行划分？
参考答案：
（1） 1）经野外取土试验测得原地土强度符合要求，合理； 2）外运砂性土回填了三处墓穴，合理； 3）清除 20cm 厚的原地土，平整后进行压实，合理； 4）最小压实度要求按路床压实度减两个百分点加以控制，不合理。
因为当路堤填土高度小于路床厚度(80cm)时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准；5）将清除出的原地土直接用于边坡表层作为种植土使用，不合理。
应予以捣碎后方可用于路堤边坡表层。
（2）A、B、C。
（3）路基干湿类型划分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。
根据路基土的分界稠度确定。
【案例2】
建一级公路土方路基工程施工，该工程取土困难。
K10+OOO—K12+000 段路堤位于横坡陡于 1：5 的地面，施二 r 方进行了挖台阶等地基处理，然后采用几种不同土体填料分层填筑路基，填筑至 0—80cm，施工方选择细粒土，采用 18t 光轮压路机，分两层碾压。
两层碾压完成后，检测了中线偏位（合格率 90%）、纵断高程（合格率 85%）、平整度（合格率 85%）、宽度（合格率 88%），横坡（合格率 92%）和边坡坡度(合格率 90%)，认定土方路基施工质量合格，提请下一道工序开工。
问题：
(1)对于挖台阶处的填筑具体应如何实施？在公路工程中有哪些情况需要进行挖台阶处理？
(2)请从强度、水稳定性、透水性三个方面对不同土体填筑路堤施工提出要求。
(3)影响土方路基质量最关键的因素是填料和压实，该工程的施工方法对此是否有效控制？为什么？
(4)(4)你认为该工程进行现场质量控制的检测是否符合工序检查要求？依据
上述检测内容能否认定质量合格？请简述原因？
参考答案：
（1）地面横坡为 1：5～1：2.5 时,原地面应挖台阶,台阶宽度不应小于 2m。
当基岩面上的覆盖层较薄时,宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时,可保留。
地面横坡陡于 1：2.5 地段的陡坡路堤,必须检算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性,抗滑稳定系数不得小于规范要求的稳定安全系数。
否则应采取改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措施。
（2）1)强度较大的土应填在上层,强度较小的土应填在下层。
2）凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层。
3）不同土质混合填筑路堤时,以透永性较小的土填筑于路堤下层时,应做成 4%的双向横坡；如用于填筑上层时,除干旱地区外,不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
（3）该工程未能有效控制压实质量。
因为根据选择的填料和压实机具,应该分三层或四层碾压。
（4）不符合工序检查的要求。
因为分层碾压时,每一压实层都要进行相关检测。
不能认定合格,因为存在漏项,漏了压实度和弯沉。
【案例3】
施工单位，承包了一条 19. 8km 的三级公路，路面面层为水泥混凝土，基层为水泥稳定碎石。
其中
K6+300—K6+800 路段，地面横坡陡于 1：5，填方平均高度为 16m 左右。
施工单位填筑前，对地基原状土进行了检测，土的强度符合要求，然后对地基进行了压实处理。
路基填料采用土石混合料，土石混合料中石料含量 55%左右，边坡为 1：1.5。
为了加快施工进度，采用了倾填的方式进行施工，在路床底面下 1．Om 范围内改为分层填筑并压实。
在整个施工过程中，施工单位对石方路基进行了质量检验。
路堤填筑完毕后不久，该路段出现了部分边坡坍塌。
经处理后，该项目通过验收，评定为合格工程。
问题：
(1)该路段路基是否属于高填方路堤？说明理由。
(2)从提供的背景中分析引起部分边坡坍塌的原因可能是什么？
(3)土石路堤施工时，对石料有何要求？
参考答案：
(1)该路段不属于高填方路堤。
填土或填石路堤高度在 20m 以上时,才属于高填方路堤,而本路段填方平均高度为 16m 左右。
(2)①原地基处理不合理。
地面横坡陡于 1：5,应挖台阶处理；②填筑方法不对。
土石路堤不得采用倾填方法,土石混合料中石料含量小于 70%时,可用推土机铺填,最大层厚 40cm。
(3)碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中,石料间孔隙应填充小粒径石料、
土和石碴。
土石混合材料来白不同料场,其岩性或土石比例相差较大时,宜分层或分段填筑。
填料由土石混合材料变化为其他填料时,土石混合材料最后一层的压实厚度应小于 300mm,该层填料最大粒径宜小于 150mm,压实后,该层表面应无孔洞。
中硬、硬质石料的土石路堤,应进行边坡码砌,码砌边坡的石料强度、尺寸及码砌厚度应符合设计要求。
边坡码砌与路堤填筑宜基本同步进行。
软质石料土石路堤的边坡按土质路堤边坡处理。
【案例4】
岭重丘区高速公路 K29+000—K29+800 路段进行路基施工，其中 K29+000～K29+400 为路堑开挖，原地面自然坡度 65°～75°，地表 1—3m 为黏土，下为 V 级岩石，不含水分，施工方拟采用药壶炮爆破法爆破，挖方共计 13800 立方米，土方 2000 立方米，石方 11800 立方米； K29+400～K29+800 为山坡路堤填筑，需要填方 6000 立方米。
由于上段爆破石料较多，经强度检测，大于 20MPa，施工方拟利用石方用水平分层填筑法填筑成土石路堤，土石比例 1:2 直接铺筑，松铺厚度 50cm，接近设计标高时，改用土方填筑。
在施工过程中发现软石坚石有裂缝，药壶炮药壶难以形成，工班长建议提高路堑开挖速度，改用中型洞室爆破。
问题：
(1)请从施工角度简述药壶炮爆破法的特点。
除药壶炮爆破法外，路基施工还有哪些爆破方法？
(2)分析该工程土石路堤填筑施工的合理性？
(3) 工班长建议改用中型洞室爆破的建议是否可以采纳？为什么？
答案：
(1)特点：此法主要用于露天爆破,其使用条件是：岩石应在Ⅺ级以下,不含水分,阶梯高度(H)小于 10～20m,自然地面坡度在 70。
左右。
如果自然地面坡度较缓,一般先用钢钎炮切脚,炸出台阶后再使用。
经验证明,药壶炮最好用于Ⅶ～Ⅸ级岩石,中心挖深 4—6m, 阶梯高度在 7m 以下。
其优点是：装药量可根据药壶体积而定,一般介于 10～60kg 之间,最多可超过 100kg。
每次可炸岩石数十方至数百方,是小炮中最省工,省药的一种方法。
(2)该工程土石路堤填筑施工不合理。
首先用于土石路堤的石料除了检测强度外还应该检查粒径,只有两者都合格,经设计变更后方可进行。
其次根据土石比例,松铺厚度应控制在 40cm 以内。
(3)不能采纳。
根据施工条件应改用猫洞炮爆破。
【案例5】
某区公路路基雨期施工过程中突遇冷空气气温下降，昼夜平均温度 3℃以下，持续一个星期，然后气温回暖，未发生冻土现象。
该路段有填有挖，且需以挖做填。
土质为砂类土，施工方技术员提出为保证雨期和冬期施工质量应采用以下几条主要措施： (1)在填方坡脚外挖好排水沟； (2)分层填筑时，每一层表面做成 2%~4%的排水横坡； (3)按横断面全宽平填，每层松铺厚度按正常施工减少 20%～30%； (4)挖填交界处、填土低于 Im 处停止填筑，待气温回暖后再实施。
问题
(1)请问上述 4 条措施哪些是针对雨期施工？哪些是针对冬期施工？
(2)施工方技术员提出的 4 条措施是否合理？为什么？
(3)针 6]雨期路堤填筑除上述措施外还应采取哪些措施？
参考答案
(1)第(1)和(2)条是针对雨期施工提出的措施,(3)和(4)条是针对冬期施工提出的措施。
(2)施工方技术员提出的针对雨期施工措施合理,针对冬期施工提出的措施不
合理,因为该工程不属于冬期施工范畴。
(3)1)雨期路堤施工地段除施工车辆外,应严格控制其他车辆在施工场地通行。
2)保持场地不积水,如原地面松软,应采取换填措施。
3)当天填筑的土层应当天完成压实。
4)雨期填筑路堤需借土时,取土坑距离填方坡脚不宜小于 3m。
平原区路基纵向取土时,取土坑深度一般不宜大于 1m。