SDA1型机车转向架构架制造工艺
转向架城铁A型车构架加工提能工艺分析
转向架城铁 A 型车构架加工提能工艺分析发布时间：2021-03-26T14:20:04.003Z 来源：《科学与技术》2021年1月作者：王瑞馥于立强李冰[导读] 随着轨道交通的发展，城铁A型车构架产能持续增加，王瑞馥 1 于立强1 李冰21.中车长春轨道客车股份有限公司?吉林长春?1300622.长春中车长客模具有限公司?吉林长春?1300623.中车长春轨道客车股份有限公司?吉林长春?130062摘要：随着轨道交通的发展，城铁A型车构架产能持续增加，本文从工艺角度介绍了城铁A型车构架加工提能的方法，包含电机下部吊座结构统型、侧梁端头优化、转臂定位座结构方法优化等。
在不影响产品质量的前提下，提升城铁A型车构架加工效率。
关键词：设计结构统型、加工方法优化一、背景转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，其结构是否合格直接影响机车车辆的运行品质、动力性能和型车安全。
高速列车在全世界各地的疾速奔驰，现代城铁车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。
长客的转向架根据既有产品及未来产品发展，构建了300公里、200公里、铁路客车、A型车、B型车和特种车型六大转向架平台，在平台基础上实现了产品模块化、系列化。
其中A型车转向架分为轮盘制动钢簧、踏面制度和轮盘制动橡胶簧三类，主要供应北京、上海、武汉和深圳等国内一线城市。
根据客户的要求和供应商的接口关系不同，每个项目的转向架大致相同，但略有区别。
转向架是车辆运行安全的核心部件，而构架是转向架的骨架，它将转向架的各个零部件组成一个整体，并承受和传递各种力，它包括侧梁、横梁，以及各种相关设备的安装或悬挂支座等。
构架的加工具有极高的制造精度要求和质量等级要求，质量控制程序严格，整体制造过程中运用的工艺资源和工艺方法多种多样。
在保证质量不变的前提下，通过优化设计结构和工艺方法减少城铁A型车构架加工时间，是本文的研究方向。
二、电机下部吊座优化转向架城铁A型车电机下部吊座Ф26孔的锪平尺寸不统一，北京地铁19号线、深圳地铁20号线、武汉地铁11号线项目Ф46；北京地铁17号线、西安地铁14号线、金华义乌、重庆地铁9号线、重庆跳蹬线Ф50。
浅谈转向架组装工艺
浅谈转向架组装工艺作者：刘坤吕帅良来源：《科学与信息化》2019年第08期摘要转向架作为列车的走行部，是列车安全运行的保障。
随着近些年列车运行时速的不断提升，转向架各方面性能也随之提升。
转向架作为各零件的组成体，各零部件间均采用螺栓装配而成，组装质量尤为重要。
本文主要介绍了转向架技术及装配过程，分析了转向架组装过程中的关键工艺及质量管控重点。
关键词转向架；组装；关键工艺；质量管控1 研究背景随着近些年复兴号动车组列车的上线运营，列车速度也多稳定在350km/h的层次。
转向架作为动车组列车的走行部，位于车辆运行的下部，直接与轨道接触，运行环境恶劣多变，长期受雨雪风沙的侵蚀。
尤其是近些年，列车运行板块的不断发展，我国列车运行线路也从起初的四纵四横战略向八纵八横迈进，这导致列车运行跨越的经纬度在不断扩大，运行环境差异性也在提高，这对转向架运行提出了更高的要求。
本文介绍了转向架组装过程中的关键工艺及质量管控项点，为转向架组装质量提升提供参考。
2 转向架结构与功能转向架作为车辆与轨道间的唯一连接部件，承载列车载重与轨道相连。
转向架主要具有承载车辆载重的功能，提供列车运行的牵引力及制动力的功能，缓解列车运行的不平顺及横向摆动功能以及轮轨作用保证列车自导向的功能等[1]。
动车组列车动力方式采用分散性动力，与传统的火车的集中动力存在差异，故此动车组列车转向架主要分为动车转向架（有动力）及拖车转向架（无动力）两种。
由于动车组转向架在结构上比拖车转向架多了电机与齿轮箱等动力结构，所以整体组装情况复杂，本文针对动车转向架组装工艺进行分析。
动车转向架通常为焊接构架，驱动装置，制动装置，轮对轴箱装置，悬挂装置，各类传感器等部件组成，如图1所示。
3 转向架组装3.1 组装工艺流程转向架组装工艺是指将转向架各零部件装配到一起的过程，主要分为轮对轴箱组装，构架组成组装，转向架落成以及转向架试验等工序。
3.2 组装关键工艺（1）构架组成组装[2]构架组成组装主要是将各种管路、基础制动装置、牵引拉杆以及各种座组装到构架上的过程。
转向架构架制动座锻造成形技术研究
转向架构架制动座锻造成形技术研究摘要：本文从转向架构架锻造成形技术出发，分析了转向架构架制动座制造现状。
详细提出了Q355材质的制动吊座的锻造成形过程，给转向架关键零件制造提供很好的参考意见，并具有一定的指导作用。
关键词：制动吊座：锻造；构架引言构架为转向架龙骨，是关键受力部件之一,主要由横梁、电机吊座、两个侧梁、制动座等焊接组成，其承载了全部车体重量（含车载设备及货物等）和轮轨冲击带来的交变载荷，设计寿命为30-35年。
1.制动座结构概述轨道货车在长期服役过程中，制动吊座直接承载了最多的由制动力带来的交变载荷和线路不良带来的额外冲击，因而制动座结构设计需要满足静强度（超常载荷）和疲劳载荷要求，也需要满足质量的轻量化和焊接性良好的要求，通常，制动座结构较为复杂时，均采用锻造成形工艺，但是制动座外形轮廓由多个曲面连接而成，成形质量问题会带来严重的安全隐患，因而对制动座研究锻造技术势在必行。
2.制动座锻造的现状与分析本文以材料为Q355的锻造制动座为例进行分析，Q355是低合金高强度结构钢，其标准执行GB/T 1591-2018，化学成分和主要占比（百分比）为：Si 0.55，Mn 1.60 ，P 0.025-0.035，S 0.025-0.035，Cr 0.3,Ni 0.3，Cu 0.4。
由于构架制动座制造具有小批量，形状复杂、品种多的特点，制造厂商大部分采用自由锻+机加工为主要成形手段，以降低设计更改带来的模具更改附加成本，基本制造流程为：下料—探伤（超声）-加热-锻造-热处理（正火）-探伤（二次超声）-机械加工（最终成型）-探伤（表面磁探）-交验、交出。
这样制造过程主要存在以下几个方面：（1）机加工余量大，材料浪费较为严重。
由于制造厂商存在为了降低制造成本，锻造模具采用通用或者相似模具，最终成形采用机械加工方法获得，但是锻件经过热变形后，金属内部主要为纤维组织，过多的机加工量会直接切断金属纤维组织，耐疲劳特性降低。
机车转向架构架制造工艺探讨
机车转向架构架制造工艺探讨摘要：随着我国轨道交通的快速发展，铁路机车的保有量及需求量也在逐年升高，路局对机车的制造质量和产品寿命有了更高的要求。
转向架构架是机车的重要组成之一，它的制造质量是确保运行安全的关键，因此在产品制作过程中，构架的制作工艺水平是十分重要的。
所以应当探讨制造技术的难点，为提高转向架构架制造工艺，起到积极的推动作用。
关键词：机车；转向架；构架制造；工艺列车的运行主要是依靠机车来实现的，要想确保机车的稳定，就要提高整体的安全稳定，这也是安全运行的关键。
转向架是机车的组成部件之一，各种载荷依靠它来传递，并通过轮轨间的粘着产生机车的牵引力。
转向架的生产质量直接影响机车的牵引能力、运行品质、轮轨的磨耗和列车的安全。
特别是机车向高速、重载、大功率方向发展，对转向架的要求就更高了。
所以要不断提高转向架的制造质量，尤其是对转向架的构架制造工艺，应当认真地探讨和研究，以促进转向架构架制造技术和工艺不断地创新。
1机车转向架构架组成构架是机车转向架的重要部件之一，是连接转向架各部分的骨架，它需要承受机车上部所有结构和设备的重量，还需承受和传递机车在运行过程中随机产生的各种外界激励力。
为了保证转向架其他部件可靠的工作，要求构架不仅有足够的强度和刚度，同时应具有足够的尺寸精度，才能满足机车在高速、重载的前提下，平稳、安全、可靠的运行。
随着机车生产制造技术的不断发展，对于构架制造工艺的要求也在不断提高，运用先进的工艺技术提高构架制造质量，是目前转向架制造技术的主要发展趋势。
构架由左、右两根侧梁、一根或几根横梁组成。
二轴转向架的构架中间有一根横梁，两端各有一根端梁，部分结构没有端梁，为H形构架。
三轴转向架中间有两根横梁，两端通常设有端梁，见图1。
构架各梁通常用钢板焊接而成，焊接构架比铸钢构架轻。
轮对通过轴箱和一系悬挂装置定位于侧梁。
侧梁是构架的主要构件，向轮对传递垂向力、纵向力和横向力。
车体通过二系悬挂装置向构架传递垂向力和横向力。
转向架关键部件制造工艺研究
Welding Technology Vol．48No．9Sep.2019转向架关键部件制造工艺研究宋兴华，郭继祥，孙林祥，孙克强，梁超龙，李华（中车唐山机车车辆有限公司转向架技术中心，河北唐山063035）摘要：介绍了一种客车转向架摇枕的结构和制造工艺，其结构不同于常见的摇枕结构，该摇枕为钢板焊接结构，形状十分复杂，针对生产中可能出现的焊接变形大、焊缝可能存在缺陷等问题，进行了详细地分析，并制订了合理的工艺放量，优化了组装和焊接工艺，保证了该型摇枕组装和焊接质量。
关键词：转向架；摇枕；放量中图分类号：TG457文献标志码：B文章编号：1002－025X (2019)09-0075-02收稿日期：2019-04-170序言中国城镇化率不断提高，人口向城市大量聚集，造成城市人口暴增，交通出行压力变大。
轨道交通作为公共交通运输方式中效率最高，解决城市出行问题的最佳方案，已经被越来越多的城市所利用［1］。
转向架摇枕是构架和车体间的纽带，特点是可以提供较大的横向位移，方便转向架顺利通过小曲线轨道。
本文针对一种钢簧［2］转向架的摇枕制造过程进行分析，优化工艺流程，合理安排组装和焊接顺序，减少了焊接变形量，避免了焊接缺陷，为该型摇枕的制造工艺提供了技术借鉴。
1摇枕结构分析摇枕常见于三大件式转向架，这种转向架由2个侧架和1个摇枕组成，中央弹簧悬挂装置将它们连接起来。
随着铁路技术的发展，采用空气弹簧的转向架已经取消了摇枕结构，以空气弹簧来承受车体自身质量，为车辆运行的稳定性和乘坐的舒适性提供保障。
在保证强度的前提下，为了最大程度地减小自身质量，该摇枕主要采用6～10mm 的S355耐候钢板拼焊成箱形结构，同时在受力大的部位增加必要的肋板。
摇枕结构主要由枕簧座、摇枕下盖板、起吊座、二系垂减震器座、抗侧滚座、横向减震器座、围板、摇枕圆柱、中部外立板等部件组成，如图1所示。
2摇枕制造工艺2.1摇枕焊接工艺根据摇枕结构为薄板焊接成箱形的结构特点，在摇枕的组装和焊接过程中，由于薄板的相对热输入较大，焊接变形不易控制，由此造成的变形量较大。
关于动车组转向架构架加工工艺探究
关于动车组转向架构架加工工艺探究摘要：动车组转向架起到重要的支撑、承载作用，因此在进行加工的过程中需要详细进行研究和分析从而保证动车组转向架的质量。
动车组是我国交通建设体系的一部分，本文通过论述动车组转向架加工技术进行研究，分析动车组架构的作用以及结构组成，针对转向架架构加工工艺进行分析。
转向架架构加工是整个高速动车组的转向架制造过程中的重要环节，加工工艺应该引起重视。
关键词：动车组；架构；加工工艺；设计前言动车组的转向架部分加工结构复杂，成本高，加工位置多且对加工的精度有很高的要求，因此加工工艺的使用和加工工艺的优化，是现阶段工艺生产需要重点关注的部分。
转向架构会对动车前进造成巨大影响，近年来动车组列车在我国交通事业发展中做出了巨大的贡献，动车组在经济发展方面成果显著。
在动车组架构的加工生产过程中，重点研究加工的内容来进一步推动动车建设的可持续发展。
1动车组转向架构架的作用动车组列车之所以能够高速运行与动车组的转向架有很大的关系，通常情况下人们将两个或者多个轮组使用专门的架构组装在一起，组合成为一个可直接支撑车体的小车，这个小车就叫作转向架。
对于火车和动车来讲，转向架是列车最重要的部分，转向架的结构是否合理，因此转向架结构是否合理会直接影响到动车组的稳定、平稳和安全。
对于所有的高速列车来讲，列车的高速、稳定、安全运行都需要稳定的转向架技术作为支持。
常见的地铁和城轨都需要转向架，转向架最明显作用就是传力，也可以叫做承载，起到承受列车重量的作用。
同时良好的导向作用，主要是引导列车在钢轨上运行的作用与良好的制动作用、驱动作用。
①承载力，承受车架以上各个部分的重量，如车体、车架、动力装置、辅助装置等，且起到轴重均匀分配情况；②牵引作用，主要是动力转向架，主要是保证必要的轮轨粘着，将轨道接触位置产生的轮轴牵引力传递给车钩和车架，指引列车前进。
③缓冲作用，在专业上叫做减震，主要是保证列车运行的良好、稳定性，缓和线路不平顺对车辆造成冲击。
SDA1型交流传动内燃机车电气牵引系统及技术创新点
主电路形式
额定直流输入 电压
输 出 电压 额 定输 出 电流 最 大输 出 电流 最 大 制动 电流
二点式Ｖ Ｖ Ｖ Ｆ
１ ６ ０ ０Ｖ
Ａ Ｃ ０ ～１ ２ ４ ８ Ｖ Ａ Ｃ ６ ×６ ０ １ Ａ Ａ Ｃ ６ Ｘ ６ ６ ０Ａ Ａ Ｃ ６ × ４ ０ ０Ａ
供电 ， 实现机车 的牵引 。电制 动时 ， 牵 引 电动机 运行在 发 电＿ 丁况 ， 将 机车 的动 能转 化为 电能输 入 至主变 流器 中 间直 流环 节 ， 由制 动 电阻装 置将 该 能 量耗 散 。 机 车 进 行 自负荷 试 验时 ， 主发 电机 的输 出电源经 整 流后输 入至 中间直流 电路 ， 通 过 开通 主变流 器 的斩波 器将 柴 油发 电机 组 的能量 消耗 在制 动 电阻上 ， 以验证 柴 油发 电机 组 的功率 输 出特性 。 ２ ． ２ ． ２ 中间直流 电压选择
主 传 动 系统 由 １ 台 主 发 电机 、 １ 台主变流器 、 ６台牵
冷却方式
逆 变 器
水冷
引 电动机 及 ２ 台制动 电阻装置组成 。 主发 电机输 出的 相 交 流 电 经 主变 流 器 的 整流 模 块 整 流后 转 换 成 直流 电， 主变流 器 的逆变 器将 直流 电逆 变成频 率及 电压 可
主 变流器 主要 电气 参数 如下 ：
整 流器
运行 Ｔ况 及 主传动 系统各 部件 的丁 作状 态 ， 控 制各辅 助 电机 的 作 电压及 ＿ ［ 作 频率 ， 实现 机车 辅助 功率 消
耗 最小化 管理 。
２ ． ２ 主 传 动 系统 ２ ． ２ ． １ 主 电路
1章 转向架材料及其制备工艺
轨道交通用材料及其加工工艺第章转向架材料及其制备工艺第一章课程的教学方式和目的•教学方式：课堂教学+实际参观教学方式课堂教学实参•教学目的：1，掌握轨道交通系统的基本构成；2，了解轨道交通相关材料的性能特点；3，掌握轨道交通材料及其构件的加工工艺；4，了解未来轨道交通材料的发展趋势。
第一章：转向架用钢及其制造工艺转向架在高速列车中的位置图片本章提纲•转向架的基本结构•转向架构架材料（耐候钢及玻璃纤维复合材料）•转向架耐候钢的组织与性能（基本成分及其作用、强度级别、耐候性能、疲劳性能等）•转向架的制造工艺（轧制和焊接）第一节转向架的基本结构第节，转向架的基本结构转向架的机械结构图及各部分名称转向架的简图转向架构架转向架构架是转向架的骨架，用以联系转向架转向架构架是转向架的骨架用以联系转向架各组成部分和传递各方向的力，并用来保持车轴在转向架内的位置（如车轴相互平行并垂直于构架纵轴线）。
基本构成：左右两侧梁及一个或几个横梁组成。
构架受力特征垂向力的静载荷和动载荷的传递：垂向力的静载荷和动载荷的传递垂向力：机车二系弹簧及减振器构架———一系弹簧及减振器—轴箱—轮对—钢轨横向力：车体—侧档—构架—止档—轴箱—轮横向力车体对—钢轨纵向力：钢轨—轮对—轴箱—轴箱拉杆—构架—牵引杆—车体—车钩。
车钩构架的设计原则构架是基础，车体和各种零件需在构架上安装。
•构架是基础车体和各种零件需在构架上安装•等强度梁的设计原则‐‐‐‐‐最小的轴重，最大的承重能力承重能力；对性简单化•对称性和简单化•各梁的连接部位必须注意应力集中问题•各部位刚度足够，防止梁自身的振动问题；各部位刚度足够防止梁自身的振动问题•焊接问题：焊接位置‐‐‐应力小，便于维修和检查，消除焊接内应力构架上的主要零件驱动装置：驱动电机及传动齿轮箱等驱动装置驱动电机及传动齿轮箱等轮对及轴箱：车轮为整体碾钢车轮，内侧有制动盘轴箱内轴承为整体圆锥滚动轴承（内含接盘；轴箱内轴承为整体圆锥滚动轴承（内含接地装置，速度传感器，防滑速度传感器）；弹簧悬挂装置：一系弹簧（高圆弹簧、轴箱拉杆、弹簧悬挂装置一系弹簧（高圆弹簧轴箱拉杆垂向减振器）二系弹簧：高圆弹簧，橡胶垫，垂向减振器，端二系弹簧：高圆弹簧橡胶垫垂向减振器端部横向减振器牵引装置：连接转向架与车体，防止车体横向、牵引装置：连接转向架与车体防止车体横向纵向和垂向振动，需防止冲击，橡胶连接和3‐g5g的加速度。