汽车车速里程表设计指南
速度里程表原理
速度里程表原理
速度里程表是一种用于测量车辆行驶速度和里程的仪表。
其原理基于车轮转动和机械传动的关系。
速度里程表的工作原理可以简单描述为：当车辆行驶时，车轮带动一个机械装置转动，该装置通过一系列齿轮和传动杆与速度里程表相连。
车轮每转动一定角度，机械装置会发出信号，以告知里程表记下一单位里程。
同时，根据车轮的转动速度，里程表还可以计算出车辆的速度。
在速度里程表内部，通常会有一个读数装置，用于将转动的机械装置的运动转化为相应的数字显示。
该装置可以通过齿轮的转动来驱动数字指针或液晶显示屏，显示车辆的行驶速度和里程。
速度里程表需要根据车辆的特定参数进行校准，以确保显示的速度和里程的准确性。
一般来说，校准包括设置车辆的轮胎尺寸和车速传感器的脉冲输出。
这些参数的准确输入对于正确的车速和里程显示至关重要。
总结起来，速度里程表通过车轮转动带动机械装置，将车辆行驶里程和速度转化为数字显示。
根据车轮的转动角度和速度，里程表可以准确地测量车辆的行驶速度和里程数。
小学三年级上册数学《里程表(二)》教案二：认识常用车速概念及公式
小学三年级上册数学《里程表(二)》教案二：认识常用车速概念及公式认识常用车速概念及公式在生活中，我们不仅要学习基本的加减乘除，还需要了解一些实用的数学知识，其中就包括了里程表和车速的识。
在这一教案中，我们主要将学习如何认识常用车速概念及公式。
通过学习这些知识，可以更好的了解车辆在行驶中的速度等相关信息。
一、教学目标1.了解车速的概念及常用公式；2.了解速度的单位；3.了解不同车速的含义。
二、教学重难点1.车速的公式和计算；2.单位的概念和换算；3.掌握车速和速度的区别。
三、教学方法1.案例分析法；2.问答法；3.实践操作法。
四、教学步骤1.导入环节教师可通过一个案例来引入本次教学内容。
比如让学生假设自己要从某一地点到另外一个地点，每小时行驶多少公里到达目的地。
通过这个案例让学生了解到速度与时间的关系，并引入到车速的概念与公式。
2.内容讲解2.1.车速的概念及公式车速指的是车辆在行驶过程中的速度。
车速的计算方法是：路程÷ 时间 = 车速。
其中，路程单位为公里，时间单位为小时，车速单位为公里/小时。
2.2.速度的单位了解车速的概念后，我们也需要了解速度的单位。
速度是一个物体运动在一定时间内所经过路程的长度与所用时间的比值，它的单位是米/秒。
3.掌握不同车速的含义了解车速的公式和计算方法后，我们还需要知道不同车速的具体含义。
这里举几个例子。
当车速达到每小时60公里时，表示车速比较快，一般用于高速公路等。
当车速达到每小时30公里时，表示车速比较适中，一般用于城市道路等。
当车速达到每小时10公里时，表示车速比较慢，一般用于公园等景点。
四、实践操作环节在实践操作环节中，教师可以让学生自己动手计算不同路程和时间下的车速，并互相比较，让学生更好的理解和掌握车速的概念。
五、课堂总结通过本次教学，我们了解了车速的概念及常用公式，了解了速度的单位，掌握了不同车速的含义和实践操作方法。
这对我们在生活中了解车速和时间等相关信息会更加有帮助。
车速里程表信号装置及速比的计算-汽车电子
登录车速里程表示迟钝或错误指示。
另外，由于整车布置方案不同，不同车型要求有相应规格的软轴，由于钢丝在软轴中的伸缩和摩擦以及连接方轴的磨损，当汽车行驶时，里程表被动齿轮驱动电子里程表传感器内的磁钢作圆周运动，磁钢每转一周，电子里程表传感器就输出N个（一般为8个或10个）脉冲信号，经连接线束传给车速里程表。
他与机械式车速里程表相比，最主要是用传感器取代了软轴，克服了机械式车速里程表指针摆动，软轴易断的缺点，被广泛应用在国内商用车行业。
另一种是经过电线束和装在变速器后轴承盖上的电子里程表传感器连接在一起，我们称这种电子里程表传感器为非接触式电子里程表传感器，见图2所示。
传感器探头与里程表转子之间有一定的间隙，这个间隙一般控制在1.4±0.6mm。
当汽车行驶时，里程表转子与变速器输出主轴一起转动，当里程表转子的某一个齿转动到传感器探头对应的位置时，探头中的敏感器件受到里程表转子磁场作用输出一个低电平，当里程表转子的齿没有与传感器探头对准，探头中的敏感器件没有受到磁场作用而输出高电平。
这样变速器输出轴每转动一周，里程表传感器就有8 个方波脉冲信号输出，经连接线束传给车速里程表。
因为他没有里程表主、被动齿轮实际速比与理论速比之间的误差而产生的整车车速与里程的误差，因此车速里程表指示读数较前两种更准确。
而且互相接触的传动部件减少，损坏率与成本均减少。
所以在国内商用车行业正在被推广并广泛使用。
二、速比的计算由此可得：因为里程表速比ie 为里程表主动齿轮与被动齿轮之间的传动比，即：比i ,选择不同的Z1 值（一般取3~9），并且根据《GB7258-2004 机动车安全技术条件》汽车车速表指示车速不得低于实际车速，使i 必须满足：社区讨论。
EDA设计汽车速度表
燕山大学EDA课程设计报告书题目：汽车速度表一、设计题目及要求题目名称：汽车速度表*要求：1．能显示汽车速度，单位Km/h，最高时速小于360Km/h；2．车轮每转一圈，有一传感脉冲，每个脉冲代表1m 的距离（用适当频率的时钟信号代替即可）；3．采样周期设为10 秒；4．用5 位数码管显示速度，要显示到小数点后边两位。
二、设计过程及内容1、总体设计我们设计的汽车速度表主要有四个模块组成，分别是单位转换电路，10s采样电路，计数电路，扫描电路。
因为频率代表单位时间内完成周期性变化的次数，所以我们用n HZ的输入时钟脉冲表示汽车的速度为n m/s。
首先利用单位转换电路将速度单位m/s转换为km/h，然后用计数电路对转换单位后的脉冲进行计数，并利用十秒采样电路采集数据，最后将采集的数据用扫描电路驱动数码管显示出来。
2、主要模块（1）单位转换电路（蓝天阳）题目要求输出的速度单位是km/h，而我们的输入的速度单位是m/s，故需进行单位转换。
1m/s=3.6km/h=0.01×360km/h（为保证输出的速度显示到小数点后两位），故输入脉冲数：输出脉冲数=1:360。
由于采样时间是10s，为了让数码管直接显示出转换之后的速度，故令，输入脉冲数：输出脉冲数=1:36。
用两个十进制计数器74160构成三十六进制的计数器，并配合D触发器实现单位转换。
电路原理图：注：clk的频率大于car频率的36倍仿真波形图：（2）十秒采样电路（黄林毅）首先利用74161设计一个十一进制的计数器，输入时钟频率为1HZ，这样就可实现输出11s为周期的脉冲，前10s为低电平，最后1s为低电平，在10s时产生一个上升沿触发计数模块的D触发器。
由于实验箱中没有1HZ的脉冲，故利用366HZ 的脉冲进行366分频，使其输出1HZ的脉冲。
先用三个74160构成366进制计数器，令其输出频率为1HZ的脉冲作为十一进制计数器的时钟。
电路原理图：仿真波形图：（3）计数电路（赵佳琦）用五个74160构成三万六千进制的计数器，计数器的时钟信号为单位转换电路的输出脉冲。
《里程表(二)》教学设计
3.5里程表（二）教学设计一、教学目标1.学习目标描述：结合“汽车里程表”，经历解决问题的过程，学会读常见的汽车里程表，并解决里程表中的数学问题，提高获取信息的能力，增强应用意识。
初步学习借助直观图和线段图理解题意、表示数量关系，积累解决实际问题的经验。
2.学习内容分析：本节课是应用有关加减法的知识，继续解决“里程表”中所隐含的数学问题，感受数学与生活的联系，发展读图的能力,与上节课不同的是“里程表的起点不是零”。
主情境呈现了淘气的叔叔从星期一到星期五每天的汽车里程表读数，表格中的数据表示的是这辆汽车每天收车时行驶过的总里程数，既包括当天行驶的里程，也包括以前行驶的里程。
虽然数量关系很简单，但是学生在生活或学习中很少遇到这样的事情，缺少这方面的经验，所以读懂“里程表”中每个数据的实际意义（尤其是非零起点）,依然是本节课的难点。
教科书在编排上仍然突出了用画直观图的方法来理解题意。
3.学科核心素养分析：体会到“生活处处有数学”的数学价值，通过合作探究，体会数学与生活的密切联系，感受数学在生活中的作用。
培养对身边与数学有关事物的好奇心，能倾听别人的意见，感受数学学习的快乐。
二、教学重难点1.重点：能看懂里程表，并根据表中的信息解决实际问题。
2.难点：能看懂里程表中的信息含义，能根据含义画出线段图，帮助解决实际问题。
三、教学过程教学目标教学活动设计意图效果评价导入新课1.复习旧知（1）开花。
（2）洛阳到保定有多少千米？2.导入新课师：同学们，前面我们已经知道了火车里程表的秘密，关于里程表，还有哪些有趣的问题，今天我们继续探究。
通过复习旧知，检查学生掌握知识的情况，同时为后面学习新的知识做准备。
通过课前谈话引入新课，不仅调动了学生学习的积极性，还体会到数学与生活教师观察学生的参与程度，给予及时的鼓励与表扬。
板书课题：里程表（二）的密切联系。
探究新知任务一：观察里程表，获取数学信息课件出示：淘气的叔叔是出租车司机。
里程表(一)教学课件
用于显示车辆行驶的距离和速度，帮助驾驶员掌握车辆行驶状况，合理规划 行程。
里程表类型
机械式里程表
利用机械结构实现里程的记录，常见的有蜗轮蜗杆式和齿轮 式两种。
电子式里程表
利用电子传感器和电路实现里程的记录，常见的有数字式和 模拟式两种。
里程表应用场景
01
02
03
车辆管理
用于记录车辆行驶的里程 数，帮助企业进行车辆管 理。
电子+机械里程表使用注意事项
在使用电子+机械里程表时，需要注意指针和传感器是否能够正常工作，同时也要注意不 要让灰尘和污垢进入表内和传感器内部，以免影响读数的准确性。此外，还需要注意电子 +机械里程表的维护和保养，以保证其长期稳定的工作状态。
05 常见问题与解决 方案
机械里程表常见问题与解决方案
电子+机械里程表的读数与使用
电子+机械里程表介绍
电子+机械里程表是一种结合了机械和电子技术的车辆行驶里程测量仪器，它既有机械指 针也有数字显示屏。
电子+机械里程表读数方法
电子+机械里程表的读数需要同时观察指针位置和数字显示屏来确定车辆行驶的公里数。 通常，指针指向的数字是车辆当前行驶的公里数，而显示屏上显示的数字是总行驶公里数 。
机械里程表一般采用圆盘 式数字显示，显示车辆行 驶的总里程和单次里程。
传感器的使用
一些高端的机械里程表会 使用传感器来监测车轮的 转动，从而更准确地测量 里程。
电子里程表工作原理
传感器监测
电子里程表通过传感器监测车 轮的转动，将信号传递给电子
控制单元（ECU）。
ECU处理数据
ECU对接收到的信号进行处理， 计算出车辆行驶的里程数。
车速里程表的工作原理及速比的计算方法
车速里程表的工作原理及速比的计算方法车速里程表与水温表一起,成为汽车用组合仪表上最重要的两个仪表。
车速里程表有机械式和电子式两种，右图所示为磁感应式车速里程表的结构简图，它由车速表和里程表两部份组成。
一、车速里程表的结构及工作原理（一）机械式车速里程表车速表主要由与主动轴固定在一起的U形永久磁铁、带有转轴与指针6的铝罩、罩壳、固定在车速里程表外壳上的刻度盘5等组成。
主动轴由变速器或分动器传动蜗杆经软轴驱动。
不工作时，盘形弹簧4使指针6处于刻度盘的零位。
当汽车行驶时，变速箱上蜗轮组件中的蜗杆带动里程表软轴旋转，再由软轴带动主动轴旋转，从而使主动轴上的永久磁铁1跟着旋转。
由于蜗杆与软轴及车速里程表主动轴紧密连接在一起，它们的转速相同。
永久磁铁的磁力线在铝罩上产生涡流，涡流产生的磁场与旋转的永久磁铁磁场相互作用产生转矩，使铝罩克服盘形弹簧的弹力向永久磁铁1旋转的方向旋转，直至与盘形弹簧弹力相平衡。
车速越高，永久磁铁1旋转越快，转矩越大，使铝罩2带动指针6偏转的角度越大，车速的指示值越高。
里程表由蜗轮蜗杆机构和数字轮组成。
汽车行驶时，主动轴经3对蜗轮蜗杆驱动里程表最右边的第一数字轮，使第一数字轮上和数字显示1/10Km。
从第一数字轮向左，每两个相邻的数字轮之间,又通过本身的内齿和进位数字轮传动齿轮，形成1：10的传动比。
当第一数字轮转动一周，由9转到0时，由内传动齿拔动左侧第二个数字轮转动1/10圈，形成1Km数递增；当第二数字轮转动一周，由9转到0时，其左侧第三个数字轮转动1/10，以10Km数递增。
其余数字轮由低位到高位的显示，计数方式均依次类推，即可显示汽车行驶里程数。
（二）电子式车速里程表车速表由车速传感器（安装在车轮上变速箱蜗轮组件的蜗杆上，有光电耦合式和磁电式）、微机处理系统和显示器组成。
由传感器传来的光电脉冲或磁电脉冲信号，经仪表内部的微机处理后，可在显示屏上显示车速。
里程表则根据车速以及累计运行时间，由微机处理计算并显示里程。
里程表原理
里程表原理
里程表是一种用来测量车辆行驶里程的仪表，它在汽车行驶过程中起着非常重
要的作用。
里程表的原理是基于车轮的转动来测量车辆的行驶距离，下面我们来详细了解一下里程表的原理。
首先，里程表的工作原理基于车轮的转动。
当车辆行驶时，车轮会不断地旋转，里程表通过感知车轮的转动来计算车辆行驶的距离。
通常情况下，里程表会采用车轮上的传感器来感知车轮的转动次数，然后通过计算这些转动次数来确定车辆行驶的里程。
其次，里程表的原理还涉及到速度传感器。
除了感知车轮的转动次数外，里程
表还需要通过速度传感器来获取车辆的速度信息。
通过测量车辆的速度，里程表可以更准确地计算车辆行驶的里程，因为车辆在行驶过程中速度是不断变化的，所以需要实时监测车辆的速度来计算行驶里程。
另外，里程表的原理还包括里程表控制模块。
里程表控制模块是整个里程表系
统的核心部分，它负责接收传感器传来的车轮转动次数和速度信息，然后进行数据处理和计算，最终将计算得到的行驶里程显示在仪表盘上供驾驶员观察。
除了以上几点，里程表的原理还涉及到车辆的传动比和轮胎的尺寸。
车辆的传
动比和轮胎的尺寸会影响车轮的转动次数与实际行驶里程之间的关系，因此在设计里程表时需要考虑这些因素，以确保里程表的准确性和稳定性。
总的来说，里程表的原理是基于车轮的转动来测量车辆的行驶里程，通过感知
车轮的转动次数和测量车辆的速度来计算行驶里程，并通过里程表控制模块进行数据处理和显示。
此外，车辆的传动比和轮胎的尺寸也会影响里程表的准确性。
通过以上原理的解析，我们对里程表的工作原理有了更深入的了解。
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汽车车速里程表设计指南目次1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3设计流程 (2)3.1 车速里程表的定义及实现方式 (2)3.1.1 磁感应式 (2)3.1.2 线圈式 (2)3.1.3 步进电机式 (3)3.1.4 液晶式 (3)3.2 步进电机的选型和主要参数 (4)3.3液晶屏选型及主要参数 (5)3.4组合仪表步进电机的软硬件设计 (5)3.5 液晶屏的软硬件设计 (6)3.6 车速里程表的机械设计 (7)3.7 法规校核 (8)3.7.1 国内标准 (8)3.7.2 欧盟标准 (8)3.7.3 美国标准 (9)前言为满足公司车用组合仪表车速里程表的设计开发工作，保证其设计的准确性和统一性，特制定本设计指南。
汽车车速里程表设计指南1 范围本指南规定了车用组合仪表车速里程表设计的方法与要求。
本指南适用于指导公司车用组合仪表车速里程表的开发。
2 规范性引用文件下列文件对本文件的引用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 2423 电工电子产品基本试验GB/T 4942.2 低压电器外壳防护等级GB/T 12548—2016 汽车速度表、里程表检验校正方法GB 15082 汽车用车速表标准GB/T 17619 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法GB/T 18655 车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法GB/T 28046.1—2011 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第1部分：一般规定GB/T 28046.2—2011 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第2部分：电气负荷GB/T 28046.3—2011 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分：机械负荷GB/T 28046.4—2011 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第4部分：气候负荷QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件QC/T 727 汽车、摩托车用仪表CISPR 25—2008 车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法ISO 11452-2 道路车辆.窄带辐射的电磁能量产生的电干扰的部件试验方法.第2部分：吸波暗室ISO 11452-4 道路车辆来自窄带辐射电磁能的电气骚扰的组件试验方法第4部分捆束激励法（BCI大电流注入）传导辐射抗扰度（BCI）ISO 7637-2 道路车辆-来自传导和耦合的电干扰第2部分仅沿供电线路的电气瞬态传导ISO 7637-3 道路车辆-由传导和耦合产生的电气干扰第3部分通过除供电线路之外的线路由电容耦合和电感耦合引起的瞬时电气传输ECE R39 汽车车速表要求CFR49 393.82 车速表Q/J C069 车用组合仪表液晶屏设计指南3 设计流程3.1 车速里程表的定义及实现方式1)车速里程表是由指示汽车行驶速度的车速表和记录汽车已行驶距离的里程计组成的；2)车速表按照实现形式可以分为磁感应式，线圈式，步进电机式和液晶式；3)里程计按照实现方式可以分为机械式，数字式和液晶式；4)现在所说的车速里程表一般指车速表。
3.1.1 磁感应式图1 磁感应式车速里程表示意图磁感应式车速表应用比较早，在老的重卡或是轻卡上会有应用，新的汽车已经被步进电机取代。
磁感应式车速表由与主动轴紧固在一起的永久磁铁转子，带有与指针的活动盘，磁屏和紧固在车速里程表上的刻度盘等组成。
汽车行驶的时候，转动的永磁转子与指针活动盘产生一个扭矩，带动指针旋转，车速越高永磁转子速度越快，产生的扭矩也就越大，指针转动的角度也就越大。
由于磁场产生的扭矩比较难以计算，此种车速表的误差很大，基本上已经淘汰了。
3.1.2 线圈式图2 十字线圈式车速里程表示意图正交的两个线圈，通电产生两个正交磁场，轴上带一个永磁体，其磁场方向同合成的磁场在同一个平面。
两个线圈的电流变化以后，合成磁场可以绕轴旋转，轴跟着磁场旋转。
线圈电流按照正弦变化，合成磁场的角度变化是线性的。
十字线圈基本上是供应商自己制作，缠绕的咂数越多磁场力越大，指针正转和反转的力越大，但成本会相对较高。
手工缠绕质量无法得到保证，现在被步进电机取代，有的老的卡车车型还在应用。
3.1.3 步进电机式图3 步进电机式车速里程表示意图步进电机是将电信号转变为角位移或线位移的开环控制院步进电机。
其原理是，每输入一个电脉冲，电动机转动的角度前进一步。
输出的角位移与输入的脉冲数成正比，转速与脉冲频率成正比。
改变绕组通电的顺序，电机就会反转。
所以可以用来控制脉冲数量，频率及电机绕组的通电顺序来控制步进电机的转动。
步进电机噪声比较小，控制精确，现在已经大量应用，取代了以上的两种车速表。
3.1.4 液晶式液晶式的车速表是指VFD屏，段码屏，点阵屏，TFT屏模拟显示车速或是数字显示车速。
段码式液晶屏和VFD屏只能显示固定的文字和数字，或是图案；点阵式液晶屏和TFT屏可以自由的显示数字，文字和图案，大多数的汽车会用段码屏和点阵屏，或是小尺寸的TFT屏数字显示车速，单位是km/h。
由于段码屏显示是固定的文字和数字，或是图案，前期在设计的时候就要考虑好在屏上显示什么，排好版，一旦开了模具就无法再更改。
点阵屏和TFT屏要根据成本选择好屏的尺寸，大的尺寸相对贵些，小的尺寸相对便宜些，显示内容可以根据后期设计进行更改。
模拟显示车速一般情况下是用在大尺寸TFT，或是全液晶TFT，屏的尺寸都在8寸以上。
用图案模拟显示车速指针，表牌，刻度，指针动态指示车速；由于图案可以随意设计，仪表的显示效果非常绚丽。
段码屏，VFD屏，点阵式液晶屏和TFT各自优缺点如下：表1 液晶式车速里程表优缺点VFD屏价格稍高，设计比较简单，适用于卡车。
点阵屏设计较段码屏稍微复杂，TFT设计最为复杂，成本较高，也最有档次感，适用于中高档次的车。
3.2 步进电机的选型和主要参数1)工作电压范围一般5V到10V，步进电机的工作电压，一般在10V以下的正弦脉冲驱动。
2)工作环境温度一般-40度到105度，可以通过车规级的高低温实验。
3)步距角度1/12°，每次步进电机能旋转的最小角度，这个值越小步进电机指示值分辨率越小。
长指针的车速表有的时候会发现指针一顿一顿的往前走，就是因为步距角度过大，给人造成卡顿的视觉系效果。
一般这个值要求1/12°，有的步进电机的角度是1/6°，是不符合要求的的。
一般车速表的表牌角度大于90°，小于270度，步进电机就有行走步数为12*90步到12*270步。
4)最大角速度600°/S，车速表指针从0刻度处旋转到最大刻度处的角速度，车速表在整车上下电时需要自检回零，一般要求2秒内回到零刻度线，步进电机的角速度不低于这个值，基本上符合要求。
5)噪音整车在上下电时，车速表指针需要快速的回零，发出滋滋的噪音，噪音声音的过大会影响整车的舒适性，一般这个值不大于35DB，对于卡车来说这个值无意义，乘用车NVH要求比较高，噪音的不能太大。
6)功耗驱动步进电机的功耗，一般不宜太大，电流一般不超过10ma。
7)主要厂家及应用情况步进电机是车速表的重要组成部分，一旦质量不过关或是PPM值过低，都会对车速表造成影响，从而影响整个仪表的质量要。
步进电机分为三个档次，国际上的豪车（奥迪或是奔驰）一般采用瑞士的sonceboz，这个电机不论是噪音还是质量都是最好的，但是成本较高，国内供应商很少使用。
国内的使用率比较高的是伟力的步进电机，这个步进电机的质量相对于sonceboz低一些，但是成本一般。
其他一些杂牌子的，供应商为了降低成本，一般不建议使用。
车速表的步进电机可以根据实际情况进行选择。
要求质量和舒适性的就用瑞士的步进电机，对成本考虑比较多的就采用国内的步进电机。
3.3 液晶屏选型及主要参数现在常用全彩液晶仪表模拟显示车速表，段码屏和点阵屏比较少，以下的一些参数是12.3寸TFT液晶屏的的参数，这里点阵屏和段码屏的参数参考Q/J C069 《车用组合仪表液晶屏设计指南》。
1)分辨率：1920*720，分辨率越高屏幕越清晰，一般有标准屏和高清屏之分。
2)工作温度：-30℃到85℃，车规级的工作温度范围，在-40°到-30°之间一般不作要求。
在高温下和低温下液晶屏反应速度，刷新频率都会变慢。
仪表需要在高温下或是低温下长时间工作的，一定要看液晶屏的高低温刷新频率曲线是否符合要求。
3)存储温度：-40℃到90℃，车规级的存储温度。
4)长*宽：292.32*109.62。
5)长宽比： 8:3。
6)像素大小： 0.15225*0.15225。
7)颜色：24 位。
8)功率：小于15W，液晶屏的功率当然越小越好，但是也要保证亮度，在保证亮度的情况下，尽量选取小功耗的。
9)视角：大于80，全液晶的仪表最好选取全视角的，否则在乘客侧或是侧面容易看不到液晶屏的信息。
10)对比度：1000:1，这个是比较重要的参数，对于全液晶仪表追求的就是绚丽，对比度越高，色彩越清晰。
11)亮度：700-1000CD/㎡，亮度越大屏幕越亮，给人的视觉效果越好，现在一些高亮TFT都是小尺寸的，高亮度的大尺寸TFT成本太高，没有厂家生产。
全液晶仪表的一个缺点亮度不够，在强光下看不清屏幕。
12)寿命：超过10000 小时。
越高越好，一般情况下对比我们使用的中控屏。
13)主要厂家及应用情况：液晶屏的厂家大致分为四个档次，日本的索尼屏和夏普屏质量稳定，寿命高，但是价格最贵，一些豪华车上使用的比较多，国内的汽车使用的不是很多，而且夏普和索尼没有12.3寸高清屏；其次是台湾的一些大厂家，如友达，质量和名气比索尼屏和夏普的稍微差一些，价格也低一些，国内一些厂家在用，占有一定的市场比例；再有就是国内的一些大厂家的屏，例如天马等，价格会更低一些，国内一些厂家有比较多的应用，价格也是比较低的。
至于一些杂牌子的液晶屏价格会更低，不建议使用，这样的屏严重影响了仪表的质量。
由于液晶屏的厂家不一样，价格也会差距很大，在做方案的时候一定要考察好液晶屏的质量和参数，以市场占有量为标准。
3.4 组合仪表步进电机的软硬件设计1）硬件原理设计硬件设计的原理工作大都是供应商完成的，但是我们需要审核供应商的方案，知道哪种方案更稳定，哪种方案应用更广。
步进电机的驱动方案相对来说比较成熟，有用单片机直接驱动的，还有用驱动芯片驱动的，用单片机驱动的成本较低，但是算法相对复杂，用驱动芯片驱动的成本较高，算法比较简单，驱动效果也相对较好。
用单片机驱动的只要算法不是很差基本上都能满足要求。
单片机算法比较差的体现就是电机驱动噪音大，力矩小，会有丢步的现象，指示不准确等。