2021年轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识概述题库
《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》(题库)第四章、车钩缓冲装置
一、填空题1．轨道车车钩缓冲装置一般安装在车底架两端的（牵引梁）内.2．根据车钩的开启方式,可将车钩分为上作用式和（下作用式）两种.3。
轨道车车钩具有闭锁、开锁和（全开） 3个工作状态，称为车钩的三态作用.4．车钩的三态作用是利用车钩提杆把钩锁销提起或落下，通过(钩锁）与钩舌推铁的作用，使车钩处于闭锁、开锁和全开状态。
5. 13号车钩的钩腔内侧设有(防跳台），防止由于钩锁的跳动引起自动脱钩的现象发生.6．车钩具有灵活的三态作用，车辆连接后两车钩均处于（闭锁位置），以保证车辆运行过程中各车钩不能分离。
7．轨道车钩锁被提起，不再抵住钩舌尾部，钩舌可以转动,但不会自动转动，此时车钩处于（开锁）状态。
8．轨道车车钩全开作用时,钩舌的张开是靠（钩舌推铁）的推动作用。
9．轨道车在摘解前要做好（无动力车)车的防溜措施。
10．轨道车停在6‰以上的坡道时，必须保持（动力连挂)，不得摘解.11. 轨道车摘解应执行“一关前，二关后，三（摘风管），四提钩”的作业标准。
12. 轨道车摘钩时,可扳动相连两车任何一方的车钩提杆，使钩锁成(开锁位置）。
13。
轨道车车钩连挂完毕后必须（试拉），确认车钩处于连挂状态。
14。
连挂轨道车时，轨道车相互连接的车钩至少有一个处于（全开）位。
15.轨道车车钩连挂时，应按“一接(风管）,二开折角塞门，三试风,四松手闸（取铁鞋）”的顺序连接作业操作。
16. 轨道车在小半径曲线上进行连挂时，如果两车钩的纵向中心线偏离较大，连挂较为困难，可将两车钩均置于（全开位置）。
二、选择题1、轨道车车钩摘解时两车钩中至少有一个车钩呈( B ）位置.A 闭锁B 开锁C 全开2 、轨道车车钩连挂时,在距离被挂车( A )m前、（）m处，必须两度停车。
A。
10， 2 B. 10, 5 C. 5， 23 、轨道车车钩连挂时，至少有一个车钩处于（ C ）位置，以便另一车钩的钩舌进入其钩腕内，实现两车钩连接.A 闭锁B 开锁C 全开4 、轨道车车钩连接后两车钩应均处于（ B ）位置.A 全开B 闭锁C 开锁5、（ A ）是一种闭而不锁的状态,钩锁被人为操纵顶起,解除了对钩舌的封闭，为摘车时的位置。
《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》第二章、动力传动系统
一、填空题１．上止点：活塞顶部在气缸中离曲轴中心距离（最远）得位置.2。
下止点：活塞顶部在气缸中离曲轴中心距离（最近）得位置。
３、曲柄半径:曲轴与连杆下端得连接中心至（曲轴)中心得距离。
４.活塞冲程:活塞从上止点运动至下止点之间得（距离)。
5.活塞移动一个冲程，相当于曲轴转动（180°).６、发动机气缸总容积与燃烧室容积之比，称为（压缩比）.7、四冲程发动机一个工作循环可分为进气冲程、压缩冲程、（做功)冲程、排气冲程.8。
在发动机得工作循环中，(进气)冲程期间，进气门开启,排气门关闭。
9. 曲柄连杆机构就是发动机借以产生并传递动力得机构,通过它把活塞在气缸中得（直线往复）运动（推力)与曲轴得旋转运动(扭矩）有机地联系起来,并由此向外输出动力。
10。
发动机（配气)机构得作用就是根据发动机得工作顺序与工作过程,定时开启与关闭进、排气门，使新鲜空气进入气缸,并使废气从气缸内排出.１1、配气机构大多采用顶置气门式配气机构,一般由气门组与(气门传动组)组成.12、废弃涡轮增压方式就是利用发动机排出得（废气)驱动涡轮,涡轮再带动离心式压缩机来提高进气压力。
１３、（空气滤清器）得作用就是过滤进入发动机气缸得空气,其须有高得滤清效率、高得储尘能力与高得使用寿命。
14、发动机（燃油供给）系统得作用就就是按照发动机得工作要求,定时、定量与按顺序地向各缸燃烧室提供干净、清洁得燃油。
15、(柴油滤清器）得作用就是除去柴油中得杂质与水分,提高柴油得洁净程度。
1６、润滑系统得基本作用就就是将（机油)不断供给各零件得摩擦面，以减小零件得摩擦与磨损.1７、发动机润滑系统主要由机油泵、(机油滤清器)、机油冷却器、油底壳、润滑油道与—些阀门等组成。
１８、发动机常用得润滑方式有(压力)润滑与飞溅润滑.19、发动机（冷却)系统得主要作用就就是将发动机工作中多余得热量散发出去，以保证发动机正常运行。
２０、发动机冷却方法分为(水冷）与风冷。
《接触网作业车》行车基础与轨道车基础试卷(含答案).doc
《行业基础与轨道车（作业车）基础》知识填空题1. 铁路信号设备是铁路信号、联锁、（闭锁）等设备的总称。
2. （联锁）是指车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔具有的相互制约关系。
3•轨道车（作业车）运行中，“两冒一超”是指冒进关闭的进站信号机、冒进关闭的出站信号机和超过规定的限制（速度）。
4. 当轨道车（作业车）速度大于20km/h时，GYK间距120s进行报警，要求司机按压手动按钮或脚踩踏板进行应签，否则实施（紧急）制动，以保障车辆运行安全。
5. GYK的溜逸控制功能包括（空档）溜逸、相位溜逸和管压溜逸。
6. 轨道车（作业车）的（全轴距）是指最前位车轴和最后位车轴中心线之间的距离。
7•当车辆编成一整列车时，应按照列车的（运行）方向来规定列车前部和后部。
1. 选择题1、在一个区间或闭塞分区内，同时只准一列列车占用运行的行车方法称为（C）法。
A、集中联锁B、非集中联锁C、闭塞2、（A）是指防止车辆越过关闭的进站（出站）信号机及进路信号机。
A、防冒B、防超C、防溜3、轨道车运行控制设备（GYK）在（C）故障时应应发出故障报警，输出紧急制动命令。
A、语音记录单元B、轴温传感器C、机车信号4、轨道车（作业车）的车辆全长是指车辆两端的车钩处在（C）位置时，两车钩钩舌内侧面之间的距离。
A、全开B、开锁C、闭锁5、轨道车（作业车）两转向架的中心销（或心盘）中心线之间的距离称为（C）A、车辆全长B、全轴距C、车辆定距6、平车以（A）为前端。
A、制动缸活塞杆推出方向B、分配阀安装位置C、手制动手柄位置（三）判断题1、线路采用的道岔号码越小，允许的侧向过岔速度越高。
（X）2、轨道车（作业车）正常运行中（非封锁区间进入），一旦停入调谐区，必须立即短接轨道电路，防止行车事故的发生。
（M）3、轨道车运行控制设备（GYK ）具有正常监控模式、目视行车模式、调车模式、区间作业模式和非正常行车模式五种基本控制模式。
（y）4、机车信号系统分成机车信号和地面信号两部分，分别市车载信号和地面信号设备共同构成。
专业知识综合考试(14)
接触网作业车专业知识综合考试（14）一、填空题（每题2分，共20分）1．轨道车在电化区段在接触网下部，严禁用（）冲洗车辆，以免发生触电伤害。
2．施行紧急制动时，列车未（）严禁移动自阀、单阀手柄。
3. 如脱轨车轮轮缘距钢轨内（外）侧距离大于（）时，须用“（）”、“逼”的办法，使车轮靠近钢轨，再行起复。
4．轨道车在运行中通过轴箱上（）传感器，能准确地反映该车的行驶速度。
5．GCY-300Ⅱ型轨道车车速里程表是在换挡控制器及微机控制显示器出现故障后的一种（）方案。
6．基础制动装置主要由制动缸、（）装置、闸瓦及闸瓦间隙调整装置等组成。
7．轨道车本务操纵时，无火回送塞门应处于（）位。
8．将自阀手柄从制动区移至（）位即可实现列车制动后的缓解。
9．驾驶单机制动时，将单阀手柄由运转位移至（），使机车产生制动作用。
10．轨道车车钩全开作用时，钩舌的张开是靠（）的推动作用。
二、选择题（每题2分，共20分）1．轨道车在区间正常运行时采用速度分级控制：根据机车信号信息，以进入闭塞分区（）m 处为目标点，计算产生控制曲线。
A．500 B．600 C．7002．GYK 转储设备为专用转储 U 盘，采用特殊的转储接口以及特殊加密方式，保证非法转储 U 盘无法与（）进行通信，保证了文件的安全可靠。
A．主机 B．接线盒 C．DMI3．轨道车柴油机水温达到（） C 时，轨道车方可以全负荷工作。
A．55 B．70 C．1054．（）是一个综合反映列车制动装置性能和实际制动效果的主要指标。
A．活塞行程 B．闸瓦间隙 C．制动距离5．轨道车发生空转后，牵引力迅速（），列车速度下降。
A．上升 B．降低 C．不升也不降6．（）装置是传送制动原动力并产生制动作用的装置。
A．列车制动 B．机车制动 C．基础制动7．轨道车上使用的低摩合成闸瓦的缺点是（）。
A．耐磨性强 B．磨耗周期长 C．容易掉块8．轨道车在运用过程中，制动缸活塞行程会随着闸瓦的磨损发生变化，司机需定期对（）进行调整。
接触网轨道车司机多选题(100道)
多选题
多选题
多选题
多选题 多选题 多选题 多选题
多选题 多选题 多选题 多选题 多选题 多选题 多选题
2 中难度 否
2 中难度 否
2 中难度 否
2 中难度 否 2 中难度 否 2 中难度 否 2 中难度 否
2 中难度 否 2 中难度 否 2 中难度 否 2 中难度 否 2 中难度 否 2 中难度 否 2 中难度 否
2 中难度 否
ABCDE
简述车轴齿轮箱温升过高的原因及 解决方法（）
多选题
2 中难度 否
ABCD
气门间隙过大 过小有何害处（）
多选题
2 中难度 否
ABC
车站在无空闲线路情况下接入重型 轨道车的规定（）
多选题
2 中难度 否
ABCD
运行中发生机车走行部异常时如何 检查处理？
多选题
2 中难度 否
ABCDE
多选题
2 中难度 否
ABC
列车运行中，听到响墩爆炸声及看 到火炬信号的火光时应怎么办（）
多选题
2 中难度 否
ABC
简述换向箱发响的原因（）
多选题
2 中难度 否
ABCD
内燃机润滑系保养的内容是什么 （）
多选题
2 中难度 否
ABCD
轨道车行驶中车身发抖且有周期性 的响声 速度越快抖得越严重，响
声越大，其原因是什么（）
误列车
错办行车凭证发
行车设备故障
车或耽误列车
耽误本列客运
列车1小时以
作业人员违反劳 动纪律、作业纪
律耽误列车
列车拉铁鞋开 车
上，或耽误本 列货运列车2小 时以上；固定 设备故障延时
影响正常行车2
最新《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》(题库)第四章、车钩缓冲装置
一、填空题1．轨道车车钩缓冲装置一般安装在车底架两端的（牵引梁）内。
2．根据车钩的开启方式，可将车钩分为上作用式和（下作用式）两种。
3. 轨道车车钩具有闭锁、开锁和（全开) 3个工作状态，称为车钩的三态作用。
4．车钩的三态作用是利用车钩提杆把钩锁销提起或落下，通过（钩锁）与钩舌推铁的作用，使车钩处于闭锁、开锁和全开状态。
5. 13号车钩的钩腔内侧设有（防跳台），防止由于钩锁的跳动引起自动脱钩的现象发生。
6．车钩具有灵活的三态作用，车辆连接后两车钩均处于（闭锁位置），以保证车辆运行过程中各车钩不能分离。
7．轨道车钩锁被提起，不再抵住钩舌尾部，钩舌可以转动，但不会自动转动，此时车钩处于（开锁）状态。
8．轨道车车钩全开作用时，钩舌的张开是靠（钩舌推铁）的推动作用。
9．轨道车在摘解前要做好（无动力车）车的防溜措施。
10．轨道车停在6‰以上的坡道时，必须保持（动力连挂），不得摘解。
11. 轨道车摘解应执行“一关前，二关后，三（摘风管），四提钩”的作业标准。
12. 轨道车摘钩时，可扳动相连两车任何一方的车钩提杆，使钩锁成（开锁位置）。
13. 轨道车车钩连挂完毕后必须（试拉），确认车钩处于连挂状态。
14. 连挂轨道车时，轨道车相互连接的车钩至少有一个处于（全开）位。
15.轨道车车钩连挂时，应按“一接（风管），二开折角塞门，三试风，四松手闸（取铁鞋）”的顺序连接作业操作。
16. 轨道车在小半径曲线上进行连挂时，如果两车钩的纵向中心线偏离较大，连挂较为困难，可将两车钩均置于（全开位置）。
二、选择题1、轨道车车钩摘解时两车钩中至少有一个车钩呈（ B ）位置。
A 闭锁B 开锁C 全开2 、轨道车车钩连挂时，在距离被挂车（ A )m前、（ )m处，必须两度停车。
A. 10, 2B. 10, 5C. 5, 23 、轨道车车钩连挂时，至少有一个车钩处于（ C ）位置，以便另一车钩的钩舌进入其钩腕内，实现两车钩连接。
A 闭锁B 开锁C 全开4 、轨道车车钩连接后两车钩应均处于（ B ）位置。
最新《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》(题库)第七章、行车安全设备
一、填空题1.铁路机车行车安全装备是指装设于机车、动车以及自轮运转特种设备上，用于直接防止列车运行事故或辅助（司机）提高操纵列车运行安全能力的装备。
2.轨道电路是利用铁路的（两条钢轨）作为导线，所构成的电气回路。
3.常用轨道电路由送电端、（钢轨线路）和受电端 3部分组成。
4.铁路（闭塞）设备可以保证列车运行的安全，使同方向运行的列车不致发生追尾冲突，反方向运行的列车不致发生迎面相撞。
5.保持列车运行有一定间隔距离的方法有两种：一种是时间间隔法，另一种是（空间）间隔法。
6.接近连续式机车信号在列车运行中主要用于（非自动）闭塞区段。
7.压力传感器将制动主管内的压力转化为电信息传送到监控主机，主要用于判断（自动主管）的风压是否充足。
8.轨道车运行控制设备（GYK）接线盒面板上有工况、制动阀电路保险管和熄火及（隔离）手柄开关。
9．轨道车运行控制设备（GYK）基本数据包括线路固定限速、线路里程断链、长大下坡道、进站信号机、（车站信息）等资料。
10. GYK的DMI具备参数输入及（揭示）信息输入功能，输入方式为按键手动输入和转储器输入。
11. GYK具有运行数据记录功能，实时记录日期、时间、（公里标）、机车信号信息、轨道车工况、运行状态、司机操作、系统自检、揭示信息等内容。
12 轨道车担当非本务牵引或在列车尾部担当补机任务时，应将轨道车运行控制设备(GYK）转为（补机）工作状态。
13 轨道车运行控制设备（GYK）具有设备自检功能，可以进行（信号自检）、常用自检、紧急自检、试风自检、DMI键盘检查。
14 轨道车运行控制设备（GYK）的溜逸控制功能包括（空挡）溜逸、相位溜逸和管压溜逸。
15 轨道车运行控制设备（GYK）主控记录单元故障，应发出故障报警，当报警时间达到（3）min，GYK实施紧急制动。
16 轨道车运行控制设备（GYK）警惕按钮是用于监控报警时解除（制动）输出，一般司机用以表示确认了信号的操纵装置，以防止司机失去警惕。
《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》(题库)第七章、行车安全设备备课讲稿
一、填空题1.铁路机车行车安全装备是指装设于机车、动车以及自轮运转特种设备上，用于直接防止列车运行事故或辅助（司机）提高操纵列车运行安全能力的装备。
2.轨道电路是利用铁路的（两条钢轨）作为导线，所构成的电气回路。
3.常用轨道电路由送电端、（钢轨线路）和受电端 3部分组成。
4.铁路（闭塞）设备可以保证列车运行的安全，使同方向运行的列车不致发生追尾冲突，反方向运行的列车不致发生迎面相撞。
5.保持列车运行有一定间隔距离的方法有两种：一种是时间间隔法，另一种是（空间）间隔法。
6.接近连续式机车信号在列车运行中主要用于（非自动）闭塞区段。
7.压力传感器将制动主管内的压力转化为电信息传送到监控主机，主要用于判断（自动主管）的风压是否充足。
8.轨道车运行控制设备（GYK）接线盒面板上有工况、制动阀电路保险管和熄火及（隔离）手柄开关。
9．轨道车运行控制设备（GYK）基本数据包括线路固定限速、线路里程断链、长大下坡道、进站信号机、（车站信息）等资料。
10. GYK的DMI具备参数输入及（揭示）信息输入功能，输入方式为按键手动输入和转储器输入。
11. GYK具有运行数据记录功能，实时记录日期、时间、（公里标）、机车信号信息、轨道车工况、运行状态、司机操作、系统自检、揭示信息等内容。
12 轨道车担当非本务牵引或在列车尾部担当补机任务时，应将轨道车运行控制设备(GYK）转为（补机）工作状态。
13 轨道车运行控制设备（GYK）具有设备自检功能，可以进行（信号自检）、常用自检、紧急自检、试风自检、DMI键盘检查。
14 轨道车运行控制设备（GYK）的溜逸控制功能包括（空挡）溜逸、相位溜逸和管压溜逸。
15 轨道车运行控制设备（GYK）主控记录单元故障，应发出故障报警，当报警时间达到（3）min，GYK实施紧急制动。
16 轨道车运行控制设备（GYK）警惕按钮是用于监控报警时解除（制动）输出，一般司机用以表示确认了信号的操纵装置，以防止司机失去警惕。
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第一章概述
一、填空题
1.GC-270型轨道车轴列式为（1A-A1）。
2.轴列式为2-B四轴轨道车（第三、第四）车轴轮对为驱动轮。
3.接触网作业车按传动方式可分为机械传动和（液力传动）。
4.轨道车按轴列式分为：轴列式为B二轴车、轴列式为（1A-A1）四轴车和轴列式为B-B四轴车，轴列式为2-B四轴车4种。
5.轨道车换长是指轨道车全长除以（11）m换算长度。
6.（转向架轴距）是指同一转向架最前位车轴和最后位车轴中心线之间水平距离。
7.（车辆定距）是转向架牵引销或中心销中心线之间水平距离。
8.轨道车及接触网作业车排障器调节板下缘距轨道上平面距离应为（90~130mm）
9.轨道车逆向运营时，百叶窗状态应当是（关闭）。
10.轨道平车方向普通以（制动缸活塞杆）推出方向来拟定。
11.（轨道车）是铁路修理、抢险和检查等工作重要运送设备，也可兼作牵引动力车。
12.轨道车按传动方式可分为（机械传动轨道车）、（液力传动轨道车）和（电传动轨道车）。
13.（中梁）是轨道车重要承载梁。
二、选取题
1.GC-270型轨道车传动方式为（A）。
A机械传动B液力传动C电传动
2.型号为GCY-300轨道车，其传动方式是（B）。
A机械传动B液力传动C电传动
3.下列（C）不是轨道车轴列式。
A B B 1A-A1 C A-B
4.轨道车构造特点代号指轨道车传动方式代号。
其中机械传动不标号，液力传动用字母（B）表达。
A T
B Y
C D
5.轨道车（B）是指轨道车传动方式代号。
A 名称代号
B 构造特点代号
C 重要参数
6.功率为220kw、机械传动、经第二次改进重型轨道车代号为（B）。
A.GPC-30
B.GC-220Ⅱ
C.GCY-120
7.轨道车两端车钩处在闭锁位置时，钩舌内侧面中心线之间水平距离称为轨道车（B）。
A.定距
B.全长
C.全轴距
8.轨道平车方向普通以制动缸活塞杆推出方向来拟定，制动缸活塞杆推出方向为（A）。
A.Ⅰ
B.后
C.Ⅱ
9.轨道车及接触网作业车橡胶板扫石器下缘距轨面应为（B）mm。
A.10~15
B.20~25
C.30~35
10.轨道车排障器调节板下缘距轨道上平面距离应为（A）mm。
A.90~130
B.100~140
C.110~150
三、判断题
1.轨道车上线运营按列车办理。
（√）
2.轨道车逆向运营时打开百叶窗，关闭侧风门，目是让冷空气流过通风道冷却水箱。
（×）
3.某一接触网作业车车体排障器橡胶扫石器距离轨道上平面距离30mm，符合运用规定。
（×）
4.某一轨道车在出乘前检查中发现轨道车排障器调节板下缘距离轨道上平面135mm，符合运用规定。
（×）
5.轨道车方向普通以发动机方向来拟定，接近发动机自由端为Ⅱ位端。
（×）
6.轨道车与接触网作业车轴箱编号为：轨道车前端右侧为1、3、5、7等，前端左侧为2、4、6、8等。
（×）。
7.当车辆编成一列时，应按照列车运营方向来规定列车前部和后部。
（√）
8.轨道车全长是指轨道车两端钩舌内侧距离。
（×）
9.接触网作业车升降回转作业平台只能在下部控制平台升降、回转。
（×）
10.对于有几种制动缸轨道平车，以人力制动机所在一端为Ⅱ位端。
（×）
四、简答题
1.如何拟定轨道车方向？
答：轨道车方向普通以发动机方向来拟定，接近发动机自由端为前端（或Ⅰ端），另一端为后端（或Ⅱ端）。
2.轨道车平车方向及车轴、轴箱编号如何拟定？
答：轨道平车方向普通以制动缸活塞杆推出方向来拟定，制动缸活塞杆推出方向为Ⅰ端，另一端为Ⅱ端。
当车辆有几种制动缸时，以人力制动机所在一端为Ⅰ端。
车轴编号从前端往后按1、2、3、4依次编排。
轴箱编号为：车辆前端左侧为1、3、5、7等，前端右侧为2、4、6、8等。
3.液力传动轨道车有什么有点？
答：液力传动轨道车具备操作简朴丶启动加速平稳丶牵引性能良好丶工作可靠好丶使用寿命等有点。
4.轨道车车架是由什么构成？
答：是由牵引座丶先后端部牵引梁丶端梁丶侧梁丶中梁丶边横及中横梁等部件构成。
5.轨道车先后两端排障器有什么作用？
答：能有效地清晰钢轨轨面上障碍物，防止车轮轧上异物发生脱轨事故，保证行车安全。