线路工程铁道工程必考知识点复习秘籍速成
一级建造师之一建铁路工程实务考试知识点总结归纳完整版
一级建造师之一建铁路工程实务考试知识点总结归纳完整版1、铁路桥梁墩台应该按照（ ）的施工顺序施工。
A.墩台底面放线→基底处理→绑扎钢筋→安装模板→浇筑混凝土→养护、拆模B.基底处理→墩台底面放线→绑扎钢筋→安装模板→浇筑混凝土→养护、拆模C.墩台底面放线→基底处理→安装模板→绑扎钢筋→浇筑混凝土→养护、拆模D.基底处理→墩台底面放线→安装模板→绑扎钢筋→浇筑混凝土→养护、拆模正确答案：A2、边坡渗沟内应填充（ ），底部应填充块径不小于30cm的石块。
A.粗砂B.混凝土C.硬石块D.黏土正确答案：C3、强度大于C30的混凝土中，要求粗骨料中含泥量不大于1％，含泥量按( )A.水泥B.混凝土C.砂子D.石子正确答案：D4、有砟轨道人工铺设中，连接钢轨时，必须按规定（）。
A.预留轨缝B.测量钢轨长度C.测定轨温D.安装接头螺丝正确答案：A5、对位于流速较大、河水较深河流中的桥梁基础，埋深较浅承台施工应采用的围堰类型是（）。
A.双壁钢围堰B.钢板桩围堰C.单壁钢围堰D.钢吊箱围堰正确答案：A6、施工单位在一山区进行路堑开挖作业时，发现该处为一平缓横坡，横坡不大于1：10，该企业应选择（ ）开挖方式开挖路堑。
A.全断面B.横向台阶C.逐层顺坡D.纵向台阶正确答案：B7、适用于各种地质条件和地下水条件，且具有适合各种断面形式和变化断面的高灵活性的开挖方法是（ ）。
A.钻爆法B.盾构法C.掘进机法D.沉管法正确答案：A8、在有瓦斯的隧道内，绝不允许用自然通风，必须采用机械通风，使瓦斯浓度稀薄到爆炸浓度的（），达到允许浓度含量的要求。
A.1／10～1／3B.1／10～1／4C.1／10～1／5D.1／10～1／6正确答案：C9、下列关于路堤施工要求的说法，正确的是（ ）。
A.不同种类的填料可以混杂填筑B.完工的路堤顶面不得行驶机械C.路堤应纵向分层填筑压实D.严禁雨天进行渗水土的填筑作业正确答案：C10、下列情形符合翻模施工要求的是（ ）。
铁路工人岗位必知必会手册(线路工)
铁路工人岗位必知必会手册(线路工)铁路工人岗位必知必会手册线路工必知一、安全知识1.步行上下班时,应如何注意人身安全?答:应在路肩或路旁行走,双线地段应面迎着列车方,通过桥梁、道口或横越线路时,应做到“一站、二看、三通过”,严禁来车时抢越,必须走道心时,应在其前后设专人防护,不得臆测行事。
2.作业来车时,应距离列车多远下道避车?答:不少于800米下道,在列车慢行条件下可距500米下道避车;列车速度大于120km/h 的区段,不少于1000米下道。
3.在双线和站内线路上作业应注意什么?答:必须设置专人防护,邻线来车时可不下道,但是必须停止作业,两线间不得停留人员,机具不得侵入限界,若暸望条件不良时,必须下道避车。
4.作业人员休息时,应注意什么?答:不准坐钢轨、轨枕及道床边坡。
5.多人作业时应注意什么?答:相互间保持一定安全距离,防止工具碰撞伤人。
6.使用起道机起道时,应注意什么?答:使用起道机应有2人配合,机手应由操作熟练者担任,并不得兼任其他工作,来车时不得抢撬。
7.手工捣固时,如何注意人身安全?答:多人作业时,其前后距离应不少于3根轨枕,作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。
8.使用撬棍拨道或拨钢轨时,应注意什么?答:撬棍要掐牢,听从指挥,统一行动,不准骑压或肩扛撬棍拨动。
9.作业时取出道钉或扣件有什么规定?答:在同一股钢轨上一处不得连续起下道钉或卸开的扣件数量:50kg/m及以上钢轨不得超过7个轨枕头,50kg/m以下钢轨不得超过5个轨枕头。
遇有来车时,准许每隔两根轨枕有一个轨枕头不钉或不上。
10.在无缝线路作业中,要严格执行哪“二清”、“三测”、“四不超”制度?答:“二清”是指维修作业半日一清,紧急作业一撬一清。
“三测”是指作业前,作业中,作业后测量轨温。
“四不超”是指作业不超温,扒碴不超长,起道不超高,拨道不超量。
11.上道作业前应如何设置防护?答:应在车站和作业地点分别设置专人防护,用电话或者对讲机联系掌握列车运行情况,申报“天窗”点施工,严禁未设防护上道。
一级建造师(铁路工程)复习知识点总结
一级建造师(铁路工程)复习知识点总结第一部分“工程技术”侧重于铁路工程路基、桥涵、隧道、轨道的施工技术;第二部分“管理实务”侧重于铁路工程的施工组织设计、进度管理、合同管理、质量管理、安全管理、现场管理等的实践;第三部分“法规”侧重于铁路工程的法律、法规。
《铁路工程专业管理与实务》中的管理实践要以《建设工程项目管理》中的有关控制理论和方法为基础来深入学习;成本管理与控制要以《建设工程经济》中的有关财会、估价、理论与知识为基础来深入学习;合同管理要以《建设工程项目管理》科目所对应的合同部分的内容为基础来深入学习;对铁路法规知识的学习要以《建设工程法规与相关知识》中有关法律知识为基础来深入学习。
内容增加铁路客运专线方面的工程技术知识。
另外考虑到铁路工程与其他工程专业的主要不同在于轨道方面，因此增加轨道工程方面的工程技术知识。
铁路工程第一章的基础知识点主要包括常规的工程测量、工程材料两部分内容。
施工技术部分，路基、桥涵、隧道、轨道工程知识是本章复习的重点和要点。
铁路工程第二章重点介绍了铁路工程施工项目管理知识。
本章的重点内容在于考生对于铁路工程建造师的管理能力的理解和把握。
施工组织设计、质量、安全、工期、成本以及合同、劳务、设备材料、文明施工等都是管理的内容。
书中提供了大量的案例分析题目，考生应将基础知识部分的路基、桥梁、隧道、轨道工程与施工项目的现场管理结合起来复习，做到融会贯通。
具体到一个项目，一名合格的铁路工程建造师必须要掌握一定的项目管理知识。
复习时，案例分析题应综合考虑，比如，轨道工程施工，发生了安全事故，如何进行分析?就需要掌握轨道工程的基础知识(属于第一章内容)、安全事故的应急预案(第二章内容)、安全生产法律法规(第三章内容)等几个方面的综合内容。
第三章介绍了铁路的法律法规部分的内容。
一名合格的铁路工程建造师，掌握必要的法律、法规政策也是很重要的。
考生在复习时重点把握好“掌握”部分的内容。
线路工程,铁道工程,必考知识点,复习秘籍,速成
绪论我国铁路的基本建设程序：(1)预可行性研究(2)可行性研究(3)初步设计(4)施工图(5)工程施工和设备安装(6)验交投产(7)后评估轨道1.轨道的组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备。
功用：引导机车车辆运行，承受车轮传来荷载，并把它传布给下部建筑。
钢轨引导机车车辆行驶，并将荷载传布于轨枕、道床及路基，同时为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。
轨枕承受来自钢轨的压力，使之传布于道床，同时利用扣件有效地保持轨道的几何形位。
联结零件用于有效地保持钢轨的连续性与整体性。
防爬设备能有效地防止钢轨与轨枕之间发生纵向的相对移动，制止轨道爬行。
道床是轨枕的基础，用以增加轨道的弹性和纵、横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备。
2.轨缝的设置目的与条件: 为了满足钢轨热胀冷缩和便于更换钢轨的需要。
条件:(1)当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零；(2)当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝。
轨道几何形位1.直线轨道的几何形位的定义和作用。
定义：轨距：指钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离（标准轨距1435）。
水平：线路左右两股钢轨顶面的相对高差。
轨向：轨道中心线在水平面上的平顺性。
前后高低：指轨道沿线路方向的竖向平顺性。
轨底坡：轨底与轨道平面之间所形成一个横向坡度。
作用：轨道几何形位正确与否，对机车车辆的安全运行、乘客的旅行舒适度、设备的使用寿命和养护费用起着决定性的作用。
2.曲线轨距加宽的确定原则：保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线；保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接,但允许以正常强制内接形式通过；保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度。
3.外轨超高的作用、设置方法及计算方法定义：外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。
作用：使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力的作用，使内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。
一级建造师铁路工程实务复习笔记(第一部分)
第一部分铁路工程技术一、铁路工程测量一、铁路工程施工测量的组织实施及测量成果评价1.1了解施工测量的组织实施铁路施工测量：在铁路施工阶段所进行的测量工作。
目的：根据施工需要，将设计的线路、桥涵、隧道、轨道等建筑物的平面位置和高程，按设计要求以一定精度敷设在地面上。
施工测量的组织实施包括：1、人员组织（专业培训，技术培训或者山岗证书）；2、仪器设备组织（1、仪器检校完善，专人维护保养；2仪器选用正确，标准选用得当）。
测量仪器必须定期（一般为一年）到国家计量部门进行鉴定，取得合格证书。
3、周密安排，精心组织实施（1、做到反复放样，注重步步校核；2、记录清楚完整，计算复核检算；3、严格执行规范，超限返工）。
彻底换手测量：更换全部测量人员、仪器、计算资料（关键测量科目）。
同级换手测量：更换观测和计算人员。
（一般测量科目）。
测量记录要用铅笔填写在规定表格内，错误之处应该将其划掉；电子记录簿最好配便携式计算机现场传输存贮数据。
4、及时整理测量资料，做好技术总结。
平面控制点、高程控制点及中线控制点名称应一致。
1、了解施工测量的成果评价1、施工测量实行二级检查一级验收制。
过程检查：施工单位测量队（测量班组）最终检查：质量管理机构负责实施。
验收：监理单位组织实施。
2、成果评价：采用百分制（缺陷扣分法、加权平均法）。
1、严重缺陷：1、伪造成果；2、起算数据采用错误3、施工控制网的测设不符合要求4、施工控制网的现场复测误差超限5、计算程序采用错误6、仪器未经计量检定或检定不符合要求。
2、重缺陷：1、控制点点位选择不当2、施工放样时，放样条件不具备3、各项误差有50%以上大于限差的1/2；4、记录中的计算错误，对结果影响较大5、上交资料不完整6、仪器检验项目不全，检验结果有轻微不符合规定7、观测条件掌握不严8、其他严重的差、错、漏。
3、轻缺陷：1、记录字体潦草、不规整2、数字或小数点错漏，对结果造成影响轻微3、各种注记错漏，成果及装订编号错漏4、记录中的计算错误，对结果造成影响轻微5、各种资料的整饰缺陷6、其他轻微的差错漏。
铁道工程复习资料
3、1、游间对列车的平稳性以及轨道稳定性的影响？①游间太大，则列车运行的蛇形幅度就大，列车左右摇摆就大，作用于钢轨的横向力就大，动能损失就大，轮轨间的撞击就大，加剧了轮轨磨耗和轨道变形，严重时引起掉道脱线，危机行车安全。
②游间太小，则增加了行车阻力和轮轨磨耗，严重时可能会楔住轮对，挤翻钢轨，导致爬轨事件，危机行车安全。
2、道床残余变形的原因？①在荷载的作用下，道砟颗粒相互错位和重新排列起来的结构变形；②由于颗粒破裂粉化所形成的颗粒变形。
3、曲线规矩加宽原则？①保证列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线；②保证固定轴距较长的机车通过曲线时不出现楔形内接，但允许以正常强制内接形式通过；③保证车轮不掉道，而最大轨距不超过容许限度。
4、缓和曲线长度确定的因素（主要从安全舒适两方面考虑）？①缓和曲线保证行车安全，车轮不致脱轨；②缓和曲线长度保证车轮的升高（降低）速度不致引起旅客不适；③欠超高的时变率不致影响旅客舒适性。
5、影响无缝线路稳定的因素？⑴保持稳定性因素：①道床横向阻力：它是由轨枕两侧及底部道砟接触面之间的摩擦阻力，和枕端肩部阻止横移的抗力组成。
影响因素：道床以及道床局部线路维修作业的影响。
②轨道框架刚度：包括两股钢轨水平刚度和钢轨与轨枕与轨枕节点间的阻矩之和。
⑵丧失稳定性因素：①温度压力：温度升高引起钢轨轴向温度压力是构成无缝线路稳定的根本因素；②初始弯曲：是影响稳定的直接因素。
6、小率径曲线为何轨距加宽？①使车辆能够顺利通过而不受阻碍；②减小横向作用力；③为了确保其良好的工作状态。
7、路基病害分为几大类？如何治理？分类：翻浆冒泥，下沉，挤出，冻害。
破坏形式：1）翻浆冒泥：基床土质不符合要求时，如黏粒含量过高的填土和泥质软岩的路堑表层遇水软化成泥浆，列车振动而挤入道砟空隙，使道床污染，弹性降低；2）下沉：基床填筑密度不够和强度不够，列车振动将道砟压入基床形成道砟囊（带）；3）挤出：由基床强度不足产生剪切破坏或塑性流动（路肩隆起、侧沟被挤）；4）冻害：在冻结过程中，土中水重新分布和聚集成冰块，引起不均匀的冻胀现象。
一级建造师-铁路工程实务考试重点(掌握即可顺利通过)
铁路工程第一章（1C410000）铁路工程技术一、工程测量:1、施工测量检查、验收的规定：（1）施工测量实行二级检查一级验收制。
（2)对施工测量质量实行过程检查和最终检查,其中过程检查由测量队（或班）检查人员承担,最终检查由施工单位的质量管理机构负责实施。
(3）验收工作一般由监理单位组织实施。
2、铁路线路、桥涵、隧道施工测量的任务或主要内容：（1）线路施工测量的任务是地面上测设线路施工桩点平面位置和高程，线路施工点主要是指标志线路中心位置的中线桩和标志路基施工界线的边桩。
线路施工测量的主要包括：线路复测，路基边坡放样和线路竣工测量。
（2）桥梁施工测量的主要内容有：桥梁控制测量、墩台定位及轴线测设、桥梁结构细部放样、变形观测和竣工测量等.对小型桥一般不进行控制测量。
（3)铁路隧道施工测量的任务是保证隧道开挖时，能按规定的精度正确贯通，并使各建筑部位的位置和尺寸符合设计规定，不侵入建筑限界,以确保运营安全.3、改进营业线和增建第二线施工测量的主要区别：改建营业线和增建第二线的施工测量，在单线绕行和双线绕行地段均与新线相同，只有在与营业线并行地段其方法不同于新线.主要区别是：新线施工时,一般都根据定测时所钉的中线位置和纵断面设计中所定的填挖高度进行，营业线改建或增建第二线一般不钉中线，而是根据设计的平面计算定出拨正量和线间距，以营业线中线或外桩为基础进行营业线的拨正和第二线的测设。
4。
高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网（CP0）基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网(CPI）,主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准;第二级为线路平面控制网(CPⅡ)，主要为勘测和施工提供控制基准；第三级为轨道控制网（CPⅢ),主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准.二、工程材料：：（一)水泥进场检验规定：1．散装水泥每500t为一批，袋装水泥每200t为一批，当不足500t或200t时，也按一批计，对同厂家、同批号、同品种、同强度等级、同出厂日期的水泥进行强度、细度、安定性和凝结时间等项目的检验。
一建铁路工程知识点
一建铁路工程知识点一、知识概述《铁路工程线路复测》①基本定义：铁路工程线路复测呢，简单说就是施工前重新测量铁路设计线路的各种数据。
就好比你要重新检查一遍别人给你的一张地图有没有错，这张地图就是铁路的线路图。
②重要程度：在一建铁路工程里挺重要的，如果线路测量的数据不准，那铁路建出来就可能歪歪扭扭的，火车跑起来就不安全，而且后续施工的那些轨道铺设、桥梁建设等工作都会受影响。
③前置知识：你得懂一些基本的测量知识，像测量仪器怎么用，角度、距离的测量原理等。
就像你要学炒菜，起码要知道怎么开火，锅铲怎么拿吧。
例如之前学习的普通工程测量里角度测量用经纬仪的知识就很有用。
④应用价值：实际应用在整个铁路建设施工中。
比如说设计线路可能在施工前因为地质变化或者人为因素有偏差了，通过线路复测就能及时发现并调整，保证工期和工程质量。
二、知识体系①知识图谱：这个线路复测在铁路工程施工这个大板块里属于前期一个非常重要的环节，就像盖房子打地基前先测量好土地情况一样。
②关联知识：和后续的轨道施工、桥梁和隧道的连接点测量等都有关系。
假设线路复测的数据不准，那轨道就没办法平滑连接桥梁或者隧道，就像两条拉链齿数不对合不上。
③重难点分析：掌握难度在于要准确操作仪器，同时准确记录和分析数据。
关键点在于要精确到小误差范围内，因为铁路是长距离工程，一点小误差积累起来可能就很严重了。
④考点分析：在考试里很重要，一般以选择题或者案例分析题考查。
选择题可能问线路复测包括哪些内容，案例题可能给一些复测数据让你判断工程是否能继续施工等情况。
三、详细讲解（对于线路复测这个知识属于方法技能类）①基本步骤：首先得准备好测量仪器，像全站仪、水准仪这些。
然后确定测量起点，沿着设计线路按一定间隔设置测量点，测量每个点的角度、距离、高程等数据，如实记录下来，最后进行数据整理和分析比对。
就像我们玩寻宝游戏，出发点是起点，中间的每个藏宝点就是测量点，要收集每个点的信息。
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绪论我国铁路的基本建设程序：(1)预可行性研究(2)可行性研究(3)初步设计(4)施工图(5)工程施工和设备安装(6)验交投产(7)后评估轨道1.轨道的组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备。
功用：引导机车车辆运行，承受车轮传来荷载，并把它传布给下部建筑。
钢轨引导机车车辆行驶，并将荷载传布于轨枕、道床及路基，同时为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。
轨枕承受来自钢轨的压力，使之传布于道床，同时利用扣件有效地保持轨道的几何形位。
联结零件用于有效地保持钢轨的连续性与整体性。
防爬设备能有效地防止钢轨与轨枕之间发生纵向的相对移动，制止轨道爬行。
道床是轨枕的基础，用以增加轨道的弹性和纵、横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备。
2.轨缝的设置目的与条件: 为了满足钢轨热胀冷缩和便于更换钢轨的需要。
条件:(1)当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零；(2)当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝。
轨道几何形位1.直线轨道的几何形位的定义和作用。
定义：轨距：指钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离（标准轨距1435）。
水平：线路左右两股钢轨顶面的相对高差。
轨向：轨道中心线在水平面上的平顺性。
前后高低：指轨道沿线路方向的竖向平顺性。
轨底坡：轨底与轨道平面之间所形成一个横向坡度。
作用：轨道几何形位正确与否，对机车车辆的安全运行、乘客的旅行舒适度、设备的使用寿命和养护费用起着决定性的作用。
2.曲线轨距加宽的确定原则：保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线；保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接,但允许以正常强制内接形式通过；保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度。
3.外轨超高的作用、设置方法及计算方法定义：外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。
作用：使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力的作用，使内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。
设置方法：主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种。
4.缓和曲线的作用、计算条件（重要）。
作用: (1)缓和曲线连接直线和半径为R的圆曲线，其曲率由零至1/R逐渐变化。
(2)缓和曲线的外轨超高，由直线上的零值逐渐增至圆曲线的超高度，与圆曲线超高相连接。
(3)缓和曲线连接小于350m半径的圆曲线时，在整个缓和曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零至圆曲线加宽值。
计算条件：(1)缓和曲线要保证行车安全，使车轮不致脱轨。
(2)缓和曲线长度要保证外轮的升高(或降低)速度(超高时变率)不超过限值，以满足旅客舒适度要求。
(3)未被平衡的离心加速度变化率(欠超高时变率)不超过限值,以满足旅客舒适度要求。
道岔1.道岔的基本形式及其功用(1)连接设备：使机车车辆从一股轨道转入另一股轨道。
主要有各类单式和复式道岔。
(2)交叉设备：使机车车辆从一股轨道越过另一股轨道。
主要有直角交叉和菱形交叉。
(3)连接与交叉的组合：具备转入和越过的双重功能。
主要有交分道岔、交叉渡线和梯线。
2.单开道岔的组成及构造:转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组成3.辙叉的有害空间：指从辙叉咽喉至实际尖端之间一段轨线中断的空隙。
道岔号数愈大，辙叉角愈小，有害空间愈大。
4.侧向过岔速度的因素及和提高速度的措施。
(1)主要因素①对导曲线上列车未被平衡的离心加速度的控制。
②对过岔时因轮轨撞击而导致的列车动能损失的限制。
③因轨道的纵、横向弹性不均匀而产生的附加动力作用。
(2)主要途径:增大导曲线半径、减小车轮对侧线各部位钢轨的冲击角、加强道岔结构、采用变曲率的导曲线。
5.直向过岔速度的因素及和提高速度的措施。
因素：①道岔平面冲击角②道岔里面不平顺③道岔刚度。
措施：①道岔不见采用新型结构和新材料②道岔平面及构造要合理的形式和尺寸③岔区轨道刚度均匀化无缝线路1温度力与伸缩位移轨温变化关系：两端固定的钢轨产生的温度力，仅与轨温变化幅度有关，而与钢轨本身长度无关；对于不同类型的钢轨，同一轨温变化幅度产生的温度力大小不同；无缝线路钢轨伸长量与轨温变化幅度 t，轨长l有关，与钢轨断面面积无关。
2伸缩区：在两端，温度力是变化的，在克服道床纵向阻力阶段，钢轨有少量的伸缩；固定区：无缝线路长轨节中部承受大小相等的温度力，钢轨不能伸缩；缓冲区：伸缩区两端的调节轨。
3基本温度力图绘制路基工程1路基工程1组成：三部分建筑物组成：路基本体，路基防护和加固建筑物，路基排水设备。
2性质：一种有别于一般钢筋混凝土结构物的土工结构物3特点：路基主要由松散的土(石)材料所构成；完全暴露在大自然之中，对自然条件变化的影响十分敏感，抵抗能力差；同时受到轨道静荷载和列车动荷载的作用，表现出疲劳特性，且抵抗动荷载能力差。
3路堤边坡设计1内容：包括边坡形状的设计和边坡坡度的确定2原则：根据填料的物理力学性质，边坡高度和路堤基底的工程地质条件等确定3方法：如果良好，路堤边坡一般按规范给出数值进行设计。
特殊填方边坡高度太大的路基，则应另行个设计。
4路堑边坡设计1原则：土的物理力学性质、岩层产状、节理发育程度等工程水文地质条件，结合自然和人工极限山坡调查等综合分析2设计：力学计算法，工程地质法5路基荷载：1含义：路基的荷载是指作用在路基面上的应力；2组成：静荷载是线路上部结构的重量作用在路基面上的应力；动荷载是列车行驶时轮载力通过上部结构传递到路基面上的动应力，中－活载。
3换算土柱法：路基荷载简化假定：把列车（活）荷载作为静荷载处理；把列车（活）荷载和轨道静荷载的总重P，简化为与路基土同质的土柱，均布地作用在路基面上。
7基床：1含义：基床是指路基顶面以下列车动荷载的主要影响范围，也是铁路路基最重要的关键部位。
2条件：强度要求，刚度要求，优良的排水性8基床病害1因素：基床土质不良、水的浸入和列车动荷载；2类型：基床病害可分为翻浆冒泥、下沉、挤出和冻害四大类。
3成因：翻浆冒泥发生于基床土质不符合要求的部位；下沉主要因基床填筑密度不够和强度不足所致；挤出主要因基床强度不足而产生剪切破坏或塑性流动；冻害发生于寒冷地区。
9路基横断面第十二章铁路能力1客货运量意义：1客货运量是设计铁路能力的依据；2客货运量是评价铁路经济效益的基础；3客货运量是影响线路方案取舍的重要因素。
2设计年度1含义：铁路的设计年度一般分为近、远两期；近期、远期分别为交付运营后第10年和第20年。
必要可增加初期，初期为交付运营后第5年。
各期运量均应通过经济调查确定。
2意义：铁路的建筑物和设备，应根据设计年度的运量分期加强，使铁路设施的能力与运量增长相适应。
对可逐步改、扩建的建筑物和设备，应按初、近期运量和运输性质确定，并考虑预留远期发展的条件。
对不易改、扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质确定。
3列车受力：机车牵引力：轮周牵引力、挽钩牵引力、粘着牵引力；列车运行阻力：基本阻力，附加阻力（坡道、曲线、隧道）、起动阻力；列车制动力：空气制动力、电阻制动力第十三章线路平面和纵断面设计1.基本概念线路中心线：路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线与路肩水平线交点在纵向上的连线。
线路平面：线路中心线在水平面上的投影。
表示线路平面位置。
线路纵断面：沿线路中心线所作的铅垂剖面展直后、线路中心线的立面图。
表示线路起伏情况，其高程为路肩高程。
线路的空间是由它的平面和纵断面决定的。
2.基本要求①必须保证行车安全和平顺；②应当力争节约资金；③既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理。
3.曲线半径对工程和运营的影响：①对行车速度影响，运行速度与曲线半径曲线超高等必须满足旅客舒适要求②对工程影响，增加线路长度、降低黏着系数、轨道需要加强③对运营影响，增加轮轨磨耗、维修工作量加大、行车费用增高4.最大坡度折减的原因与方法(重要)原因：线路纵断面设计时，在需要用足最大坡度（包括限制坡度与加力牵引坡度）的地段，当平面上出现曲线和遇到长于400m 的隧道时，因为附加阻力增大、粘着系数降低，则需将最大坡度值减缓，以保证普通货物列车不低于计算速度或规定速度通过该地段。
5.有害坡、无害坡、克服(拔起)高度的概念。
有害坡段：列车在其上运行时因受下坡限速限制而需施行制动的下坡坡段。
无害坡段：列车在其上运行时不需施行制动可使运行速度不超过下坡限速限的下坡坡段。
最大无害坡度i wh (max)：无论坡道多长，列车在其上惰行时，最后能以限制速度作等速运行而无需制动的下坡坡段。
克服高度：线路单方向上升的高度，又称拔起高度。
上行与下行方向应分别计算。
超高：p V 211.8p v h R = 2max 11.8q v h h R =- 211.8LH g v h h R =-缓和曲线长度： 行车安全：000102h h l i ≥= 超高变率：002max 3.6h l V f ≥ 欠高变率：003max 3.6h lV b ≥无缝线路最大升温：加20 max max =E F t t P α∆拉降 max max =E F t t P α∆压升 伸缩区长：max (16)t H s P P l r -=端位移： 2max 2rt H P P EF λ-=长（） 2max -2r 8t H P P l rl EF EF λ-=短（）1440 T W F B H T N t t t t -=+++-[+(-)+(-)]1+H k k L L L Z Z Z N N N N N εεμεμα= 6365 1?0? H j N G C β= 高速列车运输：全高速1440 T WT T N I --= 1440 T W J T T N I ε--=J ZK Z G Z=+1-εεγεγ高、中速列车扣除系数取（）1440 T W G T T N I ε--= 1.4~1.6G I ε高速列车扣除系数取4365 1?0?L Z L K A αϕβ= L G S L A N K A =⨯⨯ 阻力：机车20 2.250.0190.00032w V V =++‘车辆：''20 0.920.00480.000125w V V =++ ''000 Pw Gw w P G +=+ 10.5 r L w L α= 电制动力：''()00()()d X B P G i Pw Gw g =+-+空气制动力：()Bb P G g =+ 03.61000.3560.0007(110)14100h V V V ϕ+=+-+ 0 i w w w =+单位换算闸瓦压力 1000h b ϑϕ= 13章最小的圆曲线半径： 旅客舒适：2max min max 11.8qy V R h h =+ 钢轨磨损：22max min 11.8()Z gy qy V V R h h -=+取最大并进为100整数 加缓和曲线后的切线长：2000SH SH R T = 2T SH SH L =竖曲线长度： 外矢距：22SH SH SH T E R =12(130,80)j L L T T =-->02222tan 22l T R α=+01111tan 22l T R α=+。