汽车维修工时定额与收费标准

汽车维修工时定额与收费标准
汽车维修工时定额与收费标准

1-6乘用车制动系小修分项工时

1-6乘用车制动系小修分项工时

1-7乘用车电气、电控小修分项工时

1-7乘用车电气、电控小修分项工时

1-7乘用车电气、电控小修分项工时

1-7乘用车电气、电控小修分项工时

2013版《湖南省机动车维修工时定额及收费标准》

主编:湖南省汽车维修与检测行业协会出版:湖南地图出版社页码:457页,开本:16开,定价:198元,

主要内容:

本书全面规定了湖南省范围内维修下列14种机动车的维修工时定额及收费标准:乘用车、客车、货车、摩托车、电动车、叉车、高空作业车、吊车、装载机、平地机、汽车起重机、挖掘机、推土机、混凝土泵车等机动车。

本书机动车维修工时定额及收费标准的项目包括一级维护、二级维护、小修、总成修理、整车修理、事故车修理以及汽车美容、汽车清洗、外委机加工、自动变速器维修、机动车技术性能检测、拖车救援等等。

本书是湖南省范围内的一类、二类、三类机动车维修企业、机动车检测站必备的工具书,也是客货运输企业、企事业单位车队管理人员、汽车俱乐部等相关单位必备的参考书,也是全省各级政府采购部门、保险公司以及其他相关部门和车主的重要参考资料。

订购方式:

方式一:就近到当地维修协会或者维修办订购

1、全省各县市区的一类、二类、三类机动车维修企业、机动车检测站、客货运输企业以及企事业单位车队管理人员、汽车俱乐部等相关单位均可就近到当地维修协会或者维修办订购。

2、长沙市的企业到长沙市汽车维修行业协会购买,地址:长沙市枫林一路367号101室(道路运政内),

3、其他市州的企业请到当地维修办或者维修协会联系购买。

特别提醒:

此方式不需要另外支付物流费或者快递费,只需要按每本支付198元图书费即可。

方式二:在湖南汽车维修与检测网进行网购

湖南汽车维修与检测网地址:长沙市星沙汽配城30栋107号四楼,电话:7,。或.

特别提醒:

一、电话订购后,通过物流或者快递发货,湖南省范围内可以货到付款,

外省、市款到发货。打款账号:

1、工商银行卡号,622202,户名,李果平;

2、中国银行卡号,456358,户名,李果平;

3、中国邮政储蓄银行卡号,629219,户名,李果平。

二、如一次性购买1本,需另外支付12元物流费或者快递费,即:总价210元;如一次性购买2本,每本另外收取2元物流费或者快递费,即:总价400元;如一次性购买3本以上,免物流费或快递费,每本只收取198元的图

书费。

发票综合管理平台用户手册

1.网络发票流程介绍 1.1网络发票资格申请 ●地点:地税局 ●发起人:纳税人 ●操作人:税务机关操作人员 ●前置条件:申请网络发票使用资格的纳税人在湖北省地税局进行 税务登记 ●操作路径:核心征管系统→网络发票平台→信息维护→资格核定●是否是必须流程:是 ●流程说明: 1.纳税人发起网络发票使用资格申请。 2.税务机关操作人员录入纳税人网络发票核定信息。如图:

3.将录入的核定记录进行报批,由分管局长进行审批,审批通过 后纳税人获得核定的网络发票使用资格,流程结束。 1.2企业文化申请 ●地点:地税局 ●发起人:纳税人 ●操作人:税务机关操作人员 ●前置条件:纳税人已经获得网络发票的使用资格并且提交的企业 文化的图片和标语已经被税务机关审核通过 ●操作路径:核心征管系统→网络发票平台→信息维护→资格核定●是否是必须流程:否 ●流程说明: 1.纳税人提交企业的宣传图片及标语,税务机关审核后在系统中 进行录入。录入界面如图:

2.上传图片后,保存广告语,流程结束。 1.3购买网络发票 ●地点:地税局 ●发起人:纳税人 ●操作人:税务机关操作人员 ●前置条件:纳税人的网络发票使用资格审批通过 ●操作路径:核心征管系统→发票管理平台→发售管理→发票发售 →发售发票 ●是否是必须流程:是 ●流程说明: 1.税务机关操作人员进入操作界面,如图:

2.录入信息后,单击保存并打印领购薄按钮,发票发售成功,流 程结束。 1.4现在网络发票专用软件 ●地点:企业 ●发起人:纳税人 ●操作人:纳税人 ●前置条件:纳税人能访问互联网 ●操作路径:http://221.232.128.59:8004/webroot/ ●是否是必须流程:是 ●流程说明: 1.登陆湖北省地税局指定的网络发票页面,如下图:

停车场收费公示牌-停车场收费标准公示牌

机动车停车场收费价目表 XIQU International Motor Vehicle Parking Rate List 物业服务监督电话:028- 廉洁服务监督电话:028-

停车场使用须知 一、根据《物业管理条例》之规定,本停车场所缴纳的车位租赁费用,仅含支付产权单位的车位使用费及服务费,车位服务费仅包含停车场设施设备维修保养费用、设备及照明能耗、秩序维护、保洁及相关人工成本费用,不对车辆及车内财产承担保管责任。为避免车主不必要的损失,请进场车辆自行购买商业保险。 二、进入停车场的车辆,须按照车场交通标志要求行驶、停放,或听从车场管理员的交通引导,在指定位置停放,并停放在车位线内。 三、凡装有易燃、易爆、剧毒、污染性物品的车辆,不得驶入停车场。 四、停车时请自觉锁好车门,关好车窗、车灯,贵重物品请随身携带,否则后果自负。 五、进入车场减速慢行,若造成车场设施设备损坏,应照价赔偿。 六、车辆停放或启动离场时请注意保持周边车距,防止蹭挂他人车辆。蹭挂花他人车辆须主动告知停车场管理人员,待业主到场后双方自行协商解决。若未主动提前告知,停车场管理人员发现后将予以制止,必要时报警移交警察处理。 七、临停车位有限,车位租赁需提前5-10日预先缴纳租赁费用,如到期未续费,则视为放弃继续租赁,并以临时停车计费。物业公司有权将车位租给新的使用人。 八、严禁在停车场内加油、修车、试刹车,禁止任何人在停车场内学习驾驶车辆。 九、严禁在单元门口、消防应急通道、防火卷帘门、行车道上、非停车位的设备房门口临时或随意停车,卸货车辆应停放至就近较宽的临停车位处。 十、占用私家车位属侵权行为,请勿占用上方悬挂有“私家车位”标示的车位;如您的车辆信息有变动,请及时到物业服务中心备案。 十一、本停车场限速5公里,限高2米。 四川****管理有限责任公司 ****客户服务中心

(交通运输)城市智能交通综合管理平台

(交通运输)城市智能交通综合管理平台

城市智能交通综合管理平台 用户手册 日期:2013-6-10

目录 1.目的和范围 (4) 2.参考引用 (4) 3.术语定义 (4) 4.内容 (4) 4.1系统概述 (4) 4.1.1功能描述 (4) 4.1.2性能描述 (5) 4.1.3初始运行 (6) 4.2对运行环境及操作人员的要求 (7) 4.2.1硬件设备 (7) 4.2.2支持软件 (7) 4.2.3操作人员所需技能 (8) 4.3运行说明/系统操作指导 (8) 4.3.1 交通状况模块 (8) 4.3.3 稽查布控模块 (11) 4.3.4 违法处理模块 (20) 4.3.5 统计分析模块 (31) 4.3.6 设备管理模块 (36) 4.3.7 系统管理模块 (41)

1.目的和范围 ?本文档为系统操作使用帮助文档,目的是介绍城市智能交通综合业务管理平台,指导用户正常使用。?本文档并非关于城市智能交通综合业务管理平台软件产品说明文档和软件开发文档。 ?本文档并不包含对业务活动的指导,只说明如何使用城市智能交通综合管理平台系统。 2.参考引用 ?《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GA/T497-2009 ?《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GA/T496-2009 ?《中华人民共和国机动车号牌》GA36-2007 ?《计算机软件质量保证计划规范》GB/T12504-1990 ?《计算机软件可靠性和可维护性管理》GB/T14394-1993 ?《机动车驾驶员管理信息系统分类与代码》GA23-92 ?《机动车管理信息系统分类与代码》GA24-92 3.术语定义 ?城市智能交通综合管理平台简称系统,英文简称:ITS。 4.内容 4.1系统概述 4.1.1功能描述 城市智能交通综合管理平台系统通过对交通管理涉及的各项业务进行全面整合,形成一个覆盖交通管理各方面的综合业务管理平台,该平台可以实现信息交换与共享、快速反应与统一指挥调度;平台基于JAVA技术构建,采用开放的标准和技术,能实现跨平台部署,具备很高的扩展能力和兼容性;同时系统采用B/S应用方式,基于模块化开发、设计和部署,通过配置文件配置加载相应的模块,便于系统的扩展和维护;基于消息引擎(JMS)快速接入第三方子系统,JMS部署于应用服务器中,利于维护和扩展。 平台将公路车辆智能监测记录系统、闯红灯自动记录系统、高速公路区间超速违章检测系统、平安城市数字视频监控系统及流量监检测系统以及各类公安交警业务系统、交通行业管理子系统(如车管、驾管、违法等)等集成在统一的、图形界面的软件环境下,实现交通管理科学决策和精细化的管理。系统有助于

汽车维修工时定额标准

汽车维修工时定额标准 货车小修工时定额 单位数量各类车型工时定额编号项目 1 2 3、4 发动机 1 30 50 70 1 拆装发动机总成台 2 换气缸盖总成台 1 30 45 65 3 换气缸床张 1 22 3 38 4 大修发动机台 1 210 普通220增压260 360 换气门摇臂轴车 1 32 8 10 6 换气门摇臂或挺杆只 1 4 4 4 7 拆换研磨气门(同一台车每增加一个加一个时) 只 1 32 35 42 8 就车调整气 门间隙车付 1 6 6 8 9 换气门室上盖及垫只 1 1 1 1 10 换气门室侧盖及垫只 1 5 2 15 1 4 4 4 11 换水道边盖及垫只 12 换进排气歧管衬垫车付 1 12 8 8 13 换节温器只 1 5 1 1 14 换水泵总成只 1 12 12 3 16 更换风扇皮带车 1 3 2 2 17 更换水泵风扇叶件 1 8 3 5 18 换气缸体放水阀只 1 1 1 1

19 拆装清洁空滤器只 1 2 2 2 20 换化油器只 1 5 21 清洗检调化油器、节气门体、喷嘴车付 1 13 10 10 22 拆装汽油泵只 1 3 23 拆装检修汽油泵只 1 3 3 3 24 拆换汽油滤清器只 1 1 1 1 25 拆换各种油管根 1 2 2 2 26 修铆各种油管接头根 1 3 3 3 27 拆装高压泵总成台 1 15 18 12 28 拆修输油泵只 1 4 4 4 29 拆装喷油咀(包括调校) 只 1 2 2 2 30 拆换滤清器只 1 1 1 1 33 就车换分电器铂金付 1 3 1 1 34 拆装清洗调整火花塞间隙只 1 1 1 1 35 换高压线总成付 1 2 1 1 36 更换活塞,连杆铜套(同一台车每增加一个缸加5个工时) 只 1 50 60 37 更换活塞环车付 1 65 80 110 38 换湿式空缸套及水封圈(每增加一个缸加4个工时) 只 1 55 75 90 39 换连 杆轴瓦、曲轴瓦(每增加一个加3个工时) 道 1 30 15 20 40 拆装发动机起动爪只 1 6 6 6 41 换曲轴皮带盘只 1 6 6 6 42 换时规齿盖油封只 1 20 20 22

财税服务平台版开票软件初始设置指南

财税服务平台版开票软件初始设置指南 主要内容时间节点 00′18″软件初始化设置 01′23″登录开票软件 02′09″修改销售方信息/修改初始化设置 02′53″添加操作员信息 06′09″切换登录身份 初始设置指南 打开【财税服务平台客户端】—点击【本地开票】(如本台电脑初次安装软件,请按照以下步骤进行初始化设置) 一 企业基本信息设置

【第一步】:点击【本地开票】,进入开票软件初始化设置的页面,管理员密码无需设置,点击【下一步】 【第二步】:进入基本信息设置界面,设置企业的基本信息 各项基本信息输入说明: ▲纳税人识别号:自动取自税控盘中记录的本企业税号,不可更改,税号可以为15位-20位数字和字母;

▲企业名称:自动取自税控盘中记录的本企业名称,且不可更改; ▲营业地址:根据企业情况进行填写; ▲开户行:根据企业情况进行填写; ▲银行帐号:根据企业情况进行填写; ▲电话号码:根据企业情况进行填写; ▲主管姓名:根据企业情况进行填写。 【第三步】:正确输入企业基本信息后,点击【下一步】,进入界面风格选择窗口 界面风格选择窗口 【第四步】:选择界面风格后,点击“初始化”按钮,进入登录界面,如图所示:(因上一步没有设置过管理员密码,所以操作员口令无需再输入)在“证书密码”输入初始化密码(通常为123456/666666)登录

错误1:证书密码共有8次输入的机会,如果证书密码输入错误,则会弹出数字证书密码输入错误提示窗口 税务数字证书密码错误提示窗口 错误2:如果税务数字证书密码连续输入错误8次,则会锁死税控设备税务数字证书,此时,需要去企业所属税局进行处理

停车场收费管理制度(xin)

停车场收费管理制度 第一章总则 1。1目的 为了保障物业管理费用正常收缴,维护公司利益,提高服务品质,规范停车场停车费用收缴程序,使其更加科学化、制度化,防范各类风险依据其职能特制定本管理办法. 1.2范围 本规定适用于联投半岛物业范围内的停车场收费员,所有停车场员工需按此流程进行要求. 1.3内容 本制度内容包括停车场收费标准,收费员工作细则,月租卡办理,收费监管,突发事件管理,负责。 第二章停车场收费标准 2.1根据武汉沌口经济开发区政府停车管理主管部门及物价部门审核批准的收费标准执行。 2。1。1、收费标准: a、临时停车 半小时内不收费,半小时以上到4小时内2元,超出4小时按每小时4元计算,最高24小时收费10元封顶; b、月卡收费 每月固定收费,办理月卡和车辆临时停放服务证,地上66元/月,地下400元/月; c、年卡收费 每年固定收费,办理年卡和车辆临时停放服务证,720元/年(此收费是年收费基础上0。85折计算。 2.2促销政策根据本项目整体经营以及销售活动需要,经项目评审后报物业总经办审核后执行。 2.3根据联投半岛项目实际情况制定了项目员工以及租户员工停车管理办法报物业总经办审核后执行。2.4根据联投半岛项目实际情况制定了租户停车办法报物业总经办审核后执行。 2.5项目垃圾车有收费员登记进出时间、车牌,免收停车费。 2.6军车、警车非执行任务进入停车场,只减免1小时停车费,同时收费员应通知车场班长到场确认后方可免费,并在收费员记录本上填写车牌号、停放时间签字确认。 2.7军车、警车、救护车及抢救车辆等特种车进入停车场执行任务,收费员通知车场班长到场确认后方可免费,并在收费员记录本上填写进入事由、车牌号、停放时间签字确认。 2。8救护车、抢救车辆等特种车非执行任务进入停车场,正常收费。 2.9本项目员工个人车辆因工作需要,可申请免费卡;公司内部员工因工作需要至停车场时,可通过工作证给予免费停放。

交通综合管理平台

交通综合管理平台 Michael Bai

1概述1 2历史发展 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 3功能模块分析----------------------------------------------------------------------------------------------- 2 3.1地理信息系统 ------------------------------------------------------------------------------- 2 3.2视频监控系统 ------------------------------------------------------------------------------- 3 3.3信号机控制系统----------------------------------------------------------------------------- 4 3.4GPS车辆控制系统-------------------------------------------------------------------------- 5 3.5辅助决策/预案系统 ------------------------------------------------------------------------- 6 3.6电子警察系统 ------------------------------------------------------------------------------- 6 3.7卡口系统 ------------------------------------------------------------------------------------- 7 3.8通讯系统 ------------------------------------------------------------------------------------- 7 3.9流量采集/交通诱导/信息发布系统 ------------------------------------------------------- 8 3.10信息系统(三台合一/违法后处理/车驾管系统)--------------------------------------- 9 3.11综合指挥调度系统-------------------------------------------------------------------------- 9 4未来展望 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 9 5备注10

智能交通综合管理平台软件使用手册

目录

第一章版本说明 版本说明 河南联大智能交通综合业务管理平台软件分为八大业务处理模块及一个安全管理认证系统,在实际中应针对不同的应用及需求予以选择配备;如本系统发生变化,恕不予以通知,请向河南省联大通信技术有限公司索取最新版本。 第二章软件设计原则 河南省联大通信技术有限公司自主研发的联大智能交通综合业务管理平台软件是一个综合性的智能交通管理平台,具有实时数据管理模块、黑名单管理模块、红名单管理模块、图像监控模块、设备管理模块、违法业务处理模块、违法数据统计模块、系统管理模块等八大模块及一个安全管理认证系统。它实现了对实时布控、视频监控、交通信息采集、违法业务、处罚业务、前端设备管理等系统的管理与综合利用。 软件特点 系统采用三层架构和B/S 结构的来实现,具有下列特点:1.分布性特点,可以随时随地进行查询、浏览等业务处理;2. 业务扩展简单方便,通过增加网页即可增加服务器功能;3维护简单方便,只需要改变网页,即可实现所有用户的同步更新;4. 开发简单,共享性强。从而减少额外开发的IT投入及其应用的复杂性。 本系统将交通信息采集、电子警察系统集成到统一的平台,采用统一的数据结构和存储方式,从而实现信息共享和网络化管理。提高了系统的效率和指挥调度反应能力。支持基于权限的安全访问机制,通过统一的角色和权限管理使得系统的安全性能可以得到保证。 可以与机动车管理系统、驾驶员管理系统、交通违法管理系统无缝对接; 可以与视频监控系统结合,在系统中直接调用视频;

系统具有具有灵活的适应性和强大的兼容性。使用XML 作为数据中介,可以实现不同数据结构中数据的交换与集成,从而可以获取集成不同厂家的各种设备数据,提高各种资源的共享与兼容。具有开放扩展性,系统提供开放的接口协议,支持将来其他的扩充系统接入(如交通信号控制、GPS定位、接处警系统等)。 业务方案框架 通过对公安交通管理涉及到的各项业务进行整合,形成一个覆盖交警工作范围的信息采集、处理、交换、查询的综合信息管理系统。使得各种资源能够得到有效的利用,从而提高交警部门的工作效率和反应能力。 现有平台已经集成了卡口、电子警察、监控、测速等多个子系统。实现所有工作点、所有部门之间数据统一管理。全程操作日志跟踪,以保证数据的安全性。在系统管理和信息集成上提出面向业务的行业平台,行业平台以违法处理、稽查布控、指挥调度、勤务管理等业务为主,业务更加贴近实际使用,同时可以针对当地进行定制。兼容不同前端监控设备,可以将这些监控设备集成到一个平台。实现对其他平台的对接,与其他系统的对接全部基于标准WEBService服务。 应用软件架构设计 1)设计概述系统采用B/S三层架构,可根据不同的需求使用一些架构模式(如:MVC)和设计模式(如:Singleton,Facade,Factory 等)复用已经封装好的的一些组件。 2)体系架构分析为了提高系统的可靠性,数据库服务器和应用服务器都在设计时考虑了对群集的支持。通过采用多层应用程序模型架构,特别是合理利用EJB组件来进行事务控制,可以实现系统对群集的支持,提高系统的灵活性和可扩展性。 的分布式三层架构:1.数据访问层,在数据访问层DataAccess中,完全采用“面向对象接口编程”思想,同时使用设计模式中的工厂模式为主。抽象出来的数据库访问模块,脱离了与具体数据库的依赖,从而使得整个数据库访问层可根据数据库迁移。2.业务逻辑层,业务逻辑层Business的核心模块包含了整个系统的

中国财税电子化综合服务系统项目计划书(资料)

中国财税电子化综合服务系统项目计划书 目录 1、前言 (02) 2、第一部分项目简介 (04) 3、第二部分市场分析 (05) 4、第三部分项目规划 (09) 5、第四部分运作方案 (11) 6、第五部分运作计划 (19) 7、第六部分战略目标 (20) 8、第七部分投资概算 (23) 9、第八部分效益测算 (24) 附件一:银税一体化系统解决方案 (26) 附件二:网站规划方案(概要) (29) 附件三:“财税通”产品简介 (30)

前言 中国财税电子化综合服务系统的构思始于今年春末,主要思路源于我国财税系统及其服务市场的现状、发展趋势和“十五计划”发展纲要中针对财税体制、政府职能改革的指导思想与具体要求。 在对财税系统及其相关服务与配套产品市场的现状以及十五计划发展纲要中提出的深化财税体制改革、健全税收制度、依法加强税收征管工作和进一步转变政府职能、强化政府的监督机制,充分发挥中介组织的作用,建立廉洁高效、运转协调、行为规范的行政管理体制等一系列要求进行了深入的调研之后,我们认为财税管理与服务电子化的市场业已形成。就整个社会经济的发展趋势来看,这一市场的潜力是极其庞大的,甚至无法进行具体的数字测算与评估。 根据这一结论,在与有关专家、学者共同进行了深入的分析、探讨之后,我们提出了建设中国财税电子化综合服务系统的构想,并对之进行了充分的论证。目前,我们已将这一构想予以具体化,形成了一个完整、可行的项目方案与计划,并初步完成了项目建设所需的部分核心技术的研究开发工作;同时,在项目核心产品之一“财税通”专用掌上电脑(PPC)的开发、生产合作方面,经过一段时间的谈判后,已获得联想集团和恒基伟业等国内外著名专业厂商的高度认可,并与联想集团达成了初步的合作意向。 但是,这一项目的起动与后续建设需要较多的资金,更需要大量的技术、营销、管理方面的专业人才,总体投入比较大,是项目小组现有几个人难以独立承担的。因此,我们希望与具备一定资金实力、对财税服务及其配套产品市场有一定认识的有识之士或企业、投资公司合作,共同建设“中国财税电子化综合服务系统”这一利国利民的项目,共同获利、共同发展。 由于民族财税服务行业的发展壮大、规范经营可以为我国其它民族企业进军国际市场提供有力的服务支持,对我国国民经济的快速、健康、稳定发展有着巨大的推动作用;而且,财税服务行业是关系到国民经济安全运行的领域,这一行业及其市场保证相对的独立性与完整性,可以为我国国民经济的安全运行提供有力的保障,对我国国内经济、政治与整个社会的稳定有着

交通综合执法信息化平台整体方案

交通综合执法信息化平台整体方案

目录 第一章方案背景 (3) 第二章作用意义 (3) 第三章总体设计 (4) 第四章数据中心 (4) 第五章业务功能 (6) 第六章数据整合与服务 (13) 第七章系统部署 (14) 第八章建设成效 (16) 第九章公司介绍 (17)

第一章方案背景 《交通部公路水路交通信息化“十一五”发展规划》指出:“充分运用信息化手段提高政府对交通行业的整体监管水平。依托各类交通行业管理信息系统,综合运用行业管理信息资源,构建和完善交通行业的当前系统信用监管体系,加强对交通建设、养护与运输市场的有效监管,推进公路水路交通‘诚信行业’的形成和发展”。 某光大信息技术股份有限公司通过与北京市交通执法总队合作成功,为建设“新北京交通体系”,构成首都“大交通”提供强有力的支撑做出了卓有成效的工作,公司以“北京市交通执法处罚管理信息系统”建设为契机,结合公司多年来在移动领域的建设实践,十二五期间特别推出《交通综合执法信息化平台整体解决方案》,以期为中国交通业科学化、智能化发展做出自己的贡献。 第二章指导思想 交通执法信息化整体解决方案是以《交通部公路水路交通信息化“十一五”发展规划》为指导,以满足公共交通、公路及水路交通行业的综合执法工作的总体需要为基点,按照“统一规划、业务整合、信息共享”的建设思路,坚持“以应用为导向,注重实效,阶段实施,统一标准,统一规划,信息共享”的原则,以“强化自身、调研分析、试点建设、分步实施”为工作方针,完善交通行政执法数据中心,实现交通执法处罚的标准化、规范化、统一化。 第三章作用意义 为交通行政执法检查、违章处罚的工作提供快速、科学、准确服务,达到执法程序规范化、透明化和执法业务的综合化、一体化监督,对交通运输行业的监督考核和量化管理具有现实意义。

汽车维修工时定额、单价标准

汽车维修工时定额、单价标准 一、汽车维修工时单价标准:一类维修企业每工时10,可上下浮动30%;二类维修企业每工时8元,三类维修业户每工时5元,机加工、车辆急修每工时14元,可上下浮动30%。其中一、二类维修工时单价不含辅助费,三类和机加工、车辆急修含辅料费。 二、维修费的具体构成:维修费=工时费+材料费+其他费用 1、工时费=工时定额×工时单价 本《标准》规定的工时定额为最高标准,企业可以根据维修车辆具体情况,在不超过本《标准》范围内确定具体的收费结算工时。 2、材料费:是指维修过程中实际消耗的外购件费(含配件、漆料、油料、辅助材料等)和自制配件费。 漆料、油料,按实际消耗量结算。 3、其他费用:包括外加工费及材料服务费等。 外加工费:是指在维修过程中,发生在厂外加工的费用,按实际外加工费结算。 材料服务费:是指材料的采购过程中发生的装卸、运输、保管、损耗等费用。 三、维修费用结算规定 1、本《标准》未列车型的维修工时定额,可参照同类车型工时定额,并由承、托修双方商定后签订维修合同。 2、进口或引进技术生产的客、货车整车或总成大修工时按同类国产车工时定额增加不得超过30%。 3、卧铺客车车身大修工时按同类客车车身工时增加不得超过20%。 4、各类双排座车大修,其车头、车身、蓬垫部分的工时按同类车型相应工时增加不超过20%。 5、带有轮边减速器的车辆,减速器的修理,按原前后桥工时增加不超过20%。 6、前驱动装置的车辆,驱动装置大修按其同类车前桥工时增加不超过20%。

7、方向机装有液压助动装置的车辆,其液压助动装置大修,按同类车型前桥工时另增不超过20%。 8、大梁断裂(复加),更换二跟以上横梁的,由承托修双方商定后签订维修合同。 9、装有独立机组装置的车辆,独立机组大修时按相应发动机总成大修工时结算。 10、装有空调装置的轻型客车大修时增加不超过50工时,中、大型客车增加不超过100工时,货车增加不超过40工时。 11、全车喷漆工时按硝基漆工艺测算,需烘烤漆的增加不超过原全车喷漆工时10%;金属漆(烘烤)增加不超过20%。 12、凡三桥以上的车辆大修时,四桥以上每增加一桥按同类车型的后桥与轮胎的工时增加不超过40%。 13、厢式货车厢视情况按同类车型车身工时增加不超过30%。 14、自卸车6t(含6t)以上的汽油车,二级维护工时按4-5t汽油车工时增加不超过50%结算。 15、车辆维修竣工后,承修方应出具有效发票,其工时费、材料费、服务费、外加工费等,须开列清楚,并附工时清单、材料清单、一式两份,一份交托修方, 一份存档。 感谢您的支持与配合,我们会努力把内容做得更好!

交通枢纽信息化平台建设方案知识

Xx市西南交通枢纽综合管理平台建设项目 初步设计 1 项目概述 1.1 项目背景 1.2 建设目标 1.2.1总体目标 通过西安市西南交通枢纽综合管理平台项目建设,将提升交通运输应急指挥能力,对区域内道路上的客运车辆进行有效的调度指挥,为实现西北西北域快速通勤提供基础环境;提升静态交通基础设施的智能化水平,为缓解道路交通压力、方便公共交通换乘提供信息化手段;提升针对交通运输的公共信息服务水平,为公众出行与企业运营提供信息服务;提升行政决策水平,为西南交通枢纽的良性发展提供决策依据。具体表现在: (1)公众对出行的满意度提高,服务信息获取便捷、高效; (2)公共交通出行效率提升; (3)缩短突发事件应急反应时间,明显改善应急处置效果。1.2.2业务目标 为达到上述总体目标,需针对产生问题的主要根源提出相应的解

决措施,由此提出以下五项业务目标: (1)缓解京西南大通道的拥堵状况,提高公众出行效率; (2)实现交通信息资源的集中管理,使西安市交通信息资源覆盖范围向郊区延伸,并加大政务公开力度,大幅度提高公众信息服务水平;. (3)加强对首都西北域主要交通道路、化危物流场所、旅游景点景区拥堵的监控力度、实现交通事件、应急事件的智能报警; (4)实现区域公交运营和调度的智能化; (5)全面提高交通应急处置能力,最大限度地减少人员伤亡及财产损失; (6)提高交通宏观决策水平,使交通行业管理做到科学、有效。 1.2.3作业目标 (1)应急处置快速、科学 实现统一、快速的接警和信息报送,能够动态掌握区内的交通应急资源、车辆、船舶的分布和实际状况,实现应急处置方案推荐功能。 交通应急资源的采集率达到80%以上;90%以上应急资源的分布及状态情况可动态掌握;各交通管理部门可实现应急联动。 (2)宏观交通决策科学、合理 实现旅客运输、货物运输等情况的统计分析,提高宏观交通决策的科学性、合理性。 (3)交通信息服务及时、准确

汽车维修行业工时定额和收费标准 (1)

《汽车维修行业工时定额和收费标准》? 实施说明? 一、为加强汽车、摩托车维修行业管理,规范维修市场经营行为,保护车辆承托修双方合法权益,根据国家计委、交通部关于汽车维修价格管理有关方面的规定,特修订《汽车维修行业工时定额和收费标准》(以下简称《标准》)。?二、凡从事各类汽车、摩托车、农用车、轮式工程车维修的单位和个人(含外商、港、澳、台投资企业)及各类汽车特约维修中心(站)、生产厂家的售后服务部等,均应遵守本《标准》。? 三、汽车维修收费实行国家指导价管理。各维修企业可以在本《标准》规定的收费项目、收费标准和浮动幅度范围内自主确定具体标准,按规定报当地交通、物价部门备案后执行,并在醒目处挂牌公布。? 四、汽车维修工时单价标准:一类维修企业每工时10元,可上下浮动30%;二类维修企业每工时8元,三类维修业户每工时5元,机加工、车辆急修每工时14元,可上下浮动20%。其中一、二类维修工时单价不含辅料费,三类和机加工、车辆急修含辅料费。? 五、维修费的具体构成:? 维修费=工时费+材料费+其他费用? 1、工时费=工时定额×工时单价? 本《标准》规定的工时定额为最高标准,企业可以根据维修车辆具体情况,在不超过本《标准》范围内确定具体的收费结算工时。? 2、?2、??材料费:是指维修过程中实际消耗的外构件费(含配件、漆料、油料、辅 助材料等)和自制配件费。?漆料、油料:按实际消耗量结算。? 3、其他费用:包括外加工费及材料服务费等? 外加工费:是指在维修过程中,发生在厂外加工的费用,按实际外加工费结算。?材料服务费:是指材料的采购过程中发生的装卸、运输、保管、损耗等费用。?六、维修费用结算规定? 1、本《标准》未列车型的维修工时定额,可参照同类车型工时定额,并由承、托修双方商定后签订维修合同。? 2、进口或引进技术生产的客、货车整车或总成大修工时按同类国产车工时定额增加不得超过30%。? 3、卧铺客车车身大修工时按同类客车车身工时增加不得超过20%。? 4、各类双排座车大修,其车头、车身、蓬垫部分的工时按同类车型相应工时增加不超过20%。? 5、带有轮边减速器的车辆,减速器的修理,按原前后桥工时增加不超过20%。? 6、前驱动装置的车辆,驱动装置大修按其同类车前桥工时增加不超过20%。? 7、方向机装有液压助动装置的车辆,其液压助动装置大修,按同类车型前桥工时另增不超过20%。? 8、大梁断裂(复加),更换二跟以上横梁的,由承托修双方商定后签订维修合同。?9、装有独立机组装置的车辆,独立机组大修时按相应发动机总成大修工时结算。?10、装有空调装置的轻型客车大修时增加不超过50工时,中、大型客车增加不超过100工时,货车增加不超过40工时。?

PPP综合信息平台系统-财政部PPP中心

PPP综合信息平台系统 ——示范项目申报用户操作手册 一、功能概述 新增“示范项目”功能模块,主要用于PPP示范项目的在线申报与评审。 本操作手册适用对象为组织申报示范项目的省级财政部门用户。 二、示范项目申报说明 示范项目申报活动激活后,各省级用户方可见“项目申报”模块并进行申报操作。 从活动开始日至活动截止日24点为活动有效期。活动有效期内,各省级用户可通过系统进行本次示范项目的在线申报操作;活动时间截止后,将不能再对申报项目进行任何更改操作。 本次示范项目申报全面采用线上申报方式,拟申报、但尚未录入PPP综合信息管理平台的项目,必须先录入、再通过线上申报。仅通过线下申报的项目一律不予受理。 除线上申报外,各省级财政部门还应根据《关于组织开展第三批政府和社会资本合作示范项目申报筛选工作的通知》(财金函[2016]47号)要求,书面提交《示范项目申报报告》及本地区《示范项目申报清单》(可在线上申报完成后由系统自动生成并导出)并加盖公章,上报财金函[2016]47号文各联合发文单位,并抄送财政部PPP工作领导小组办公室(金融司)及财政部PPP中心。 为做好备份,避免因附件上传失败或无法读取影响项目评审,请根据《PPP 示范项目申报材料清单》(财金函[2016]47号附件3)要求,将所有申报项目的申报材料电子版(PDF格式)按申报清单所载“项目序号+项目名称”的形式生成单独文件夹,统一刻录成光盘(一式二份),随《示范项目申报报告》及《示范项目申报清单》一同上报财政部PPP工作领导小组办公室(金融司)和财政部PPP中心。无需线下提交纸质版项目申报材料。 三、示范项目线上申报操作方法 第一步:进入示范项目申报 进入PPP综合信息平台系统,输入用户名和密码进行登录:

停车场收费标准(2014年8月1日起实行)

停车场收费标准(2014年8月1日起实行) (一)商业配套停车场收费标准 商业配套停车场指商场、娱乐场所、宾馆酒店、写字楼等配套停车场(商住两用停车场按照商住比例分配停车场车位数),其收费实行政府指导价管理。 商业配套停车场停放服务收费标准 元/辆 时段地区 白天夜晚 24小时最 高限价 (元)收费时段 收费标 准(元 /15分钟) 收费时段 收费标准 (元/15分 钟) 最高 限价(元) 一类8:00-22:00422:00-次日 8:00 110 128 二类 8:00-19:00319:00-次日 8:00 96 三类132说明:1.以上收费标准为最高限价,可以下调。 2.大车、超大型车按实际占用停车位个数收费。 3.停放不超过15分钟的车辆,军警车辆、实施救助的医院救护车及市政工程和 抢修车辆免费。 4.连续停放超过15分钟的车辆,其计费时段中不足15分钟的部分按15分钟计 算。 5.商业配套停车场月保收费标准不得高于每天收费标准的30天之和。 6.24小时最高限价为车辆连续停放8小时的收费标准。 (二)公共停车场收费标准 公共停车场包括咪表、换乘、非建筑物配套及内街内巷停车场。 1.咪表停车场收费标准 咪表停车场指设置了咪表计费设施的路内停车场,其收费实行政府定价管理。市物价局、市交委将会同相关部门另行研究制定与交通运行状况挂钩的咪表停车场收费标准联动调整方案,报市政府批准后执行。未完成咪表设置的人工收费路内停车场,按咪表停车收费标准执行。 咪表停车场停放服务收费标准 元/辆 时段地区 白天夜晚 24小时最 高限价 (元)收费时段 收费标 准(元 /15分钟) 收费时段 收费标准 (元/15分 钟) 最高 限价(元)

汽车维修工时定额单价标准

汽车维修工时定额单价 标准 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#

汽车维修工时定额、单价标准 一、汽车维修工时单价标准:一类维修企业每工时10,可上下浮动30%;二类维修企业每工时8元,三类维修业户每工时5元,机加工、车辆急修每工时14元,可上下浮动30%。其中一、二类维修工时单价不含辅助费,三类和机加工、车辆急修含辅料费。 二、维修费的具体构成:维修费=工时费+材料费+其他费用 1、工时费=工时定额×工时单价 本《标准》规定的工时定额为最高标准,企业可以根据维修车辆具体情况,在不超过本《标准》范围内确定具体的收费结算工时。 2、材料费:是指维修过程中实际消耗的外购件费(含配件、漆料、油料、辅助材料等)和自制配件费。 漆料、油料,按实际消耗量结算。 3、其他费用:包括外加工费及材料服务费等。 外加工费:是指在维修过程中,发生在厂外加工的费用,按实际外加工费结算。 材料服务费:是指材料的采购过程中发生的装卸、运输、保管、损耗等费用。 三、维修费用结算规定 1、本《标准》未列车型的维修工时定额,可参照同类车型工时定额,并由承、托修双方商定后签订维修合同。 2、进口或引进技术生产的客、货车整车或总成大修工时按同类国产车工时定额增加不得超过30%。 3、卧铺客车车身大修工时按同类客车车身工时增加不得超过20%。 4、各类双排座车大修,其车头、车身、蓬垫部分的工时按同类车型相应工时增加不超过20%。

5、带有轮边减速器的车辆,减速器的修理,按原前后桥工时增加不超过20%。 6、前驱动装置的车辆,驱动装置大修按其同类车前桥工时增加不超过20%。 7、方向机装有液压助动装置的车辆,其液压助动装置大修,按同类车型前桥工时另增不超过20%。 8、大梁断裂(复加),更换二跟以上横梁的,由承托修双方商定后签订维修合同。 9、装有独立机组装置的车辆,独立机组大修时按相应发动机总成大修工时结算。 10、装有空调装置的轻型客车大修时增加不超过50工时,中、大型客车增加不超过100工时,货车增加不超过40工时。 11、全车喷漆工时按硝基漆工艺测算,需烘烤漆的增加不超过原全车喷漆工时10%;金属漆(烘烤)增加不超过20%。 12、凡三桥以上的车辆大修时,四桥以上每增加一桥按同类车型的后桥与轮胎的工时增加不超过40%。 13、厢式货车厢视情况按同类车型车身工时增加不超过3 0%。 14、自卸车6t(含6t)以上的汽油车,二级维护工时按4 -5t汽油车工时增加不超过50%结算。 15、车辆维修竣工后,承修方应出具有效发票,其工时费、材料费、服务费、外加工费等,须开列清楚,并附工时清单、材料清单、一式两份,一份交托修方,一份存档。

国内外交通信息平台研究现状介绍

国内外交通信息平台研究现状介绍 来源:智能交通观察网作者:李锐东 1.1国外研究情况 美国:2003年3月,佛罗里达州交通部被联邦公路局选中参与到一个名为iFlorida的项目中,该项目的主要目标是扩展和集成现有的数据采集和监视系统,收集及共享数据,利用运行数据来提高交通系统的安全性、可靠性及其他性能,并且在恰当的时候将数据发布出行者。同时该项目还将用实例来说明如何从技术和组织两方面集成交通、天气以及安全管理等方面的信息。 GCM GATEWAY旅行信息系统是美国运输部资助的旨在提升地面运输多式联运效率的项目,主要覆盖伊利诺州、印第安纳和威斯康星州。GCM GATEWAY的主要功能是收集处理和发布旅行时间、道路建设和维护、交通事故、天气状况信息等等,所有的信息面向用户实时提供,用户可以在互联网上方便访问,同时提供给政府组织、运输服务运营者以及其他公共旅行信息机构。在系统网络结构上,GCM GATEWAY采用混合型分布式配置,通过位于三个地区的交换网关进行互联,中心网关位于芝加哥运输部的交通通信中心,在每个网关之下,带有来自各个子网、各个道路监测点的下级接入点; 在系统逻辑结构上,GCM GATEWAY分为数据采集、中心处理和数据发布三部分,数据采集来自各个网关下的道路监测点、气象站、事故现场、运输机构等等,采集的手段多样,包括网上交换、传真等。GCM GATEWAY的特色是实时性、公共性和开放的技术标准。GCM GATEWAY通过多个具有扩展数据计算、通信和存储能力的服务器、客户机与网关组成的群组,达到了实时信息收集、处理和海量存储、宽带访问的能力,向用户提供了一个集成的、多模式的运输信息和管理系统,满足了公众、旅行者、运营者和相关管理机构的需要。 欧洲:欧洲的智能交通系统从研发初期就瞄准了多交通方式,随着智能交通系统的向前发展,欧洲的相关部门也开始意识到平台的概念和作用,在发展过程中逐渐开始了这方面的研究工作。在意大利都灵市实施的5T系统中包括一个骨干网络子系统,主要功能是实现其它各个子系统间的信息和数据交换。英国公路局的国家交通控制中心一个内容是建立为道路使用者提供信息的平台,通过开放的通信环境,实现多信息源的交换与共享。在ERTICO的研究项目中,项目

(完整版)城市公共交通信息化管理平台方案介绍.

城市公共交通信息化管理平台 项目介绍 第1章前言 城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。改革开放以来,我国城市公共交通也有了较快发展,但随着经济社会发展和城镇化进程的加快,一些城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出,严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率,缓解交通拥堵的重要手段。为了解决好城市交通问题,促进城市健康发展,2005年,建设部、发展改革委、科技部、公安部、财政部、国土资源部提出了《关于优先发展城市公共交通的意见》,经国务院办公厅同意并通知各省、自治区、直辖市人民政府,以及国务院各部委、各直属机构,要求认真贯彻执行。 为了具体落实优先发展城市公共交通战略,各地政府纷纷制定和出台了相应的意见、方案和方法。明确了城市公共交通的社会公益性质,城市公共交通在城市交通中的主导地位,提高优先发展城市公共交通重要性的认识。 2008年,城市公共交通管理职能整体划入交通运输部。如何根据国务院的通知要求,做好城市公共交通管理工作,成为各地交通运输管理部门的一项重要工作。 第2章项目建设目的和依据 城市公共交通是由公共汽车、轨道交通、出租汽车等交通方式组成的公共客运交通系统,是重要的城市基础设施,是城市生产和人民生活必不可少的物质条件,是关系国计民生的社会公益事业。 各地城市公共交通管理单位,都在思考用何种模式、方法去监管和服务,渴望有一种合理、科学的管理手段,从一线管理部门的监管需求、政府对群众服务的需求、企业营运管理的需求等多个方面,做好对城市公共交通的综合管理,为出行者提供更加安全、舒适、便捷的公共交通服务,从而吸引公交出行,缓解城

汽车维修工时定额单价标准

汽车维修工时定额单价 标准 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】

汽车维修工时定额、单价标准 一、汽车维修工时单价标准:一类维修企业每工时10,可上下浮动30%;二类维修企业每工时8元,三类维修业户每工时5元,机加工、车辆急修每工时14元,可上下浮动30%。其中一、二类维修工时单价不含辅助费,三类和机加工、车辆急修含辅料费。 二、维修费的具体构成:维修费=工时费+材料费+其他费用 1、工时费=工时定额×工时单价 本《标准》规定的工时定额为最高标准,企业可以根据维修车辆具体情况,在不超过本《标准》范围内确定具体的收费结算工时。 2、材料费:是指维修过程中实际消耗的外购件费(含配件、漆料、油料、辅助材料等)和自制配件费。 漆料、油料,按实际消耗量结算。 3、其他费用:包括外加工费及材料服务费等。 外加工费:是指在维修过程中,发生在厂外加工的费用,按实际外加工费结算。 材料服务费:是指材料的采购过程中发生的装卸、运输、保管、损耗等费用。 三、维修费用结算规定 1、本《标准》未列车型的维修工时定额,可参照同类车型工时定额,并由承、托修双方商定后签订维修合同。 2、进口或引进技术生产的客、货车整车或总成大修工时按同类国产车工时定额增加不得超过30%。 3、卧铺客车车身大修工时按同类客车车身工时增加不得超过20%。 4、各类双排座车大修,其车头、车身、蓬垫部分的工时按同类车型相应工时增加不超过20%。 5、带有轮边减速器的车辆,减速器的修理,按原前后桥工时增加不超过2 0%。 6、前驱动装置的车辆,驱动装置大修按其同类车前桥工时增加不超过2 0%。

相关文档
最新文档