汽车行业人才分析报告
汽车维修专业人才需求调查研究报告_图文精
国家中等职业教育教学改革发展示学校建设重点支持专业汽车维修专业人才需求与专业改革调研报告省市高级技工学校汽车制造与应用系 2013年 3月汽车维修专业人才需求与专业改革调研报告一、汽车维修专业人才需求与专业改革调研指导思想1. 1 调研容1及周边地区汽车维修行业发展现状及人才需求2及周边地区汽车维修企业岗位设置3汽车维修行业不同岗位的典型工作任务及相应的能力素质要求4企业对我校往届毕业生的评价1. 2 调研方式及对象1企业访谈。
访谈的对象主要有企业人事主管、一线维修人员、维修接待、汽车销售员、配件管理员等。
通过对企业人事主管的访谈了解企业岗位设置、人员结构、业绩考核、企业培训等方面的基本情况。
通过对主要岗位员工的访谈了解岗位的最典型任务,了解其能力形成过程的最关键的因素。
2 企业问卷调查。
主要调研对象是正在生产一线从事汽车维修工作的骨干技术人员、部门主管、技术总监等,通过问卷调查、在不受干扰的情况下,获得其个人对汽车维修行业现状、发展认识以及岗位典型工作任务的观点。
现已发放调查问卷27份回收 27份。
3 组织汽车维修专家座谈研讨。
调研对象是具有多年在汽车维修一线从事维修工作的骨干技术人员或技术管理人员以及高校教授、职业教育专家。
调研容主要是汽车维修岗位典型工作任务及能力要求。
4组织企业经营者座谈。
调研对象是地区的知名汽车维修企业、 4S 店经营者。
调研容主要是企业需求。
5毕业生跟踪调查。
调研对象是正在从事汽车维修行业的毕业生。
调研容主要是企业对毕业生的满意度以及教学中需要改进的环节。
1. 3 调研过程2015年 7月 18日邀请高校教授、职教专家、企业专家就本次课题研究来我院参观座谈。
2015年 12月 16 日邀请及周边地区 4S 店、汽修厂经营者来我院座谈。
我系已于 2015年 12月— 2016年 3月完成了企业问卷调查,分别对、以及西南地区的汽车初、中、高、技师等级,从专业素质、汽车维修专项能力等方面的能力要求做了全面调研。
新能源汽车发展概况及人才需求分析报告范文
新能源汽车发展概况及人才需求分析报告范文摘要：近几年，新能源汽车发展迅速。
那么为什么要发展新能源汽车，新能源汽车目前的发展状况如何，作为中职学校，要培养什么样的新能源汽车人才，才能跟得上市场的需求，本文对此进行了具体的分析。
关键词：新能源汽车发展现状人才需求课题：本文系2022年河北省职业教育科学研究“十三五”规划课题“汽车应用与维修专业（新能源方向）课程体系建设研究”的阶段性成果。
经济的飞速发展使得能源的消耗越来越快，能源枯竭问题已经迫在眉睫。
日趋严重的能源危机迫使我们尽快找到解决能源危机的方法。
一、发展新能源汽车的必要性1.新能源汽车的发展背景（1）能源危机。
从工业革命以来，世界经济迅速发展，由于长时间地大量开采和使用，导致全球储量迅速减少、走向枯竭。
我国是一个人口大国，能源的拥有量不足，而对能源的生产和消耗量又非常大，石油、天然气资源的拥有量更是少之又少，仅为世界平均水平的1/15左右。
（2）汽车对环境的影响。
汽车数量的逐年增加，给自然环境和人类的生存和健康都带来了十分不利的影响。
汽车是由内燃机燃烧燃料产生动力的，在燃料燃烧后排放的气体中含有碳氢化物、一氧化碳、氮氧化物等有害气体和细微颗粒物。
汽车尾气的排放给人类的生存和健康都带来了不可预料的诸多问题。
针对汽车污染问题，世界各国对汽车尾气的排放标准要求越来越严格。
汽车厂商以提高发动机的主要技术来提高排放质量，但对发动机的技术改进要求越来越高，难度越来越大。
因此，发展新能源汽车成为各大汽车企业的新选择，也是解决汽车尾气对环境污染的有效方法。
2.新能源汽车发展的必要性随着全球经济的快速发展，能源消耗越来越多，环境污染越来越重，降低汽车燃油使用量，减少汽车有害气体和污染颗粒的排放，是全球应对能源过量消耗和环境严重污染的重要措施之一。
新能源汽车作为我国新兴产业之一，承载着缓解我国石油资源不足、解决环境污染问题、实现我国汽车产业结构调整和转型的任务。
汽车运用与维修专业人才培养调研报告
汽车运用与维修专业人才培养调研报告作者：常鹤晖执笔来源：《江苏教育·职业教育》2013年第07期一、调研目的中职教育是坚持以就业为导向，以能力为本位，以服务为宗旨的大众教育。
为彰显职业教育的特点，通过本次调研收集和分析汽车维修类专业学生的社会人才需求状况信息，了解江苏地区汽车行业以及企业对汽修类专业人才知识、技能、素质要求的变化和趋势，分析出本专业学生应具有的专业能力与素质结构，为中职汽修的专业设置、招生规模、学生就业指导提供信息，为专业人才培养目标定位、教学计划和课程标准的修订、教学改革提供依据和帮助，提高中职汽修专业人才培养质量及毕业生的就业质量。
二、调研内容汽修企业的行业现状及发展分析；中职汽车维修专业毕业生就业岗位变迁经历和年限；汽车维修专业毕业生就业岗位和工作任务；就业岗位对专业技能、社会能力和职业素养的具体要求；汽车维修专业课程体系的合理设置和教学实施。
三、调研范围与对象与省内学校所在地的交通运输管理部门负责人、工作人员咨询交流；深入省内汽车企业，与企业总经理、人事经理（或人力资源部部长）、服务经理、技术总监、行业专家、一线维修人员交流；深入汽车企业，与各校参与工学交替、顶岗实习的学生交流；通过电话与省内各校汽车专业对口就业的毕业生进行交流；通过网络了解国家示范中职校汽车维修专业的建设趋向。
四、调研方式主要采用问卷调查、专家咨询、座谈、现场考察、毕业生反馈、文献和统计资料等研究方式。
五、调研内容及分析（一）行业企业发展现状及趋势我国的汽车维修行业完全是在改革开放的基础上发展起来的，随着国民经济和汽车工业的发展，汽车维修企业像雨后春笋一般出现，一批具有国际一流硬件水准的维修企业出现在人们的视野中，为我国的交通运输事业和市民出行起到了保驾护航的作用。
2010至2012年，是江苏省新增机动车数量最多的三年，私家车的数量约占江苏省机动车保有总量的50%以上。
业内人士称，市民购买机动车的热情持续高涨，是近年来江苏经济社会快速发展、群众生活水平大幅度提高的体现。
新能源汽车行业产业人才需求分析报告
新能源汽车行业产业人才需求分析报告一、新能源汽车产业发展现状及趋势（一）全国新能源汽车产业发展现状当前，电动化、智能化、轻量化是全球汽车产业转型升级的重要发展趋势。
在全球范围内，新能源汽车已经进入了快速发展期，包括美、欧、日等世界主要发达国家和地区都在大力的发展和推广新能源汽车，与此同时，世界主要发达国家还相继制定了禁售燃油车的时间表，积极鼓励新能源汽车的发展。
预计到2025年，各国主要汽车企业在新能源汽车领域的规划销量合计将达到570〜820万辆，全球新能源汽车产业将迎来新一轮的发展高潮。
中国汽车产业正在从传统汽车转向以新能源汽车为代表的新增长点，国家和地方政府相继出台了一系列鼓励新能源汽车产业发展的政策。
2014年，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，明确要求推广应用城市新能源汽车比例不低于30%o2016年12月19日国务院正式对外发布《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》（国发（2016）67号）明确新能源汽车产业为国家战略性新兴产业，需重点支持发展。
国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2023年）》指出到2023年，实现当年产销200万辆以上，累计产销超过500万辆，整体技术水平保持与国际同步，形成一批具有国际竞争力的新能源汽车整车和关键零部件企业。
在中央和地方政策鼓励下，中国新能源汽车的发展取得了重大突破。
截止2023年，中国新能源汽车保有量达492万辆，新能源汽车增量连续三年超过100万辆，呈持续高速增长趋势。
随着产业规模的高速增长，中国新能源汽车产业的国际地位有了实质性的提升。
我国在电池、电机、电控等核心技术方面取得明显进步，技术研发水平与国外基本处于同一水平。
我国锂离子动力电池的产业链已初具规模，能量型动力电池单体技术指标达到国际先进水平，电机系统的技术与产品满足了新能源汽车的基本需求，车用电机产业部分指标达到国际水平。
但面向应用的研究与开发工作相对薄弱，集成技术水平不高，产业技术创新能力不足。
汽车人才大数据分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述随着我国汽车产业的快速发展，汽车人才需求量日益增加。
为了更好地了解汽车人才市场现状，预测未来发展趋势，本报告通过对汽车人才大数据的分析，旨在为汽车企业、教育机构、政府相关部门提供决策参考。
二、数据来源与分析方法本报告数据来源于我国各大汽车企业、招聘网站、教育机构以及相关政府部门的公开数据。
分析方法主要包括数据统计、趋势分析、相关性分析等。
三、汽车人才市场现状1. 人才需求量持续增长近年来，我国汽车产业保持了高速发展态势，汽车人才需求量持续增长。
据统计，2019年全国汽车行业人才需求量约为200万人，预计到2025年将超过300万人。
2. 人才结构不合理目前，我国汽车人才结构存在一定的不合理性。
一方面，高级研发人才、技术人才短缺；另一方面，中低端技术工人、销售服务人员过剩。
3. 地域分布不均衡汽车人才主要集中在一二线城市，三四线城市及以下地区人才短缺。
这与我国汽车产业的地域分布特点密切相关。
四、汽车人才发展趋势1. 新能源、智能化人才需求增长随着新能源汽车和智能汽车的快速发展，新能源、智能化人才需求将持续增长。
预计到2025年，新能源、智能化人才需求将占总需求的50%以上。
2. 人才竞争加剧随着全球汽车产业的竞争加剧，我国汽车企业对人才的争夺将更加激烈。
企业需加大人才培养和引进力度，提高人才竞争力。
3. 人才培养模式创新为满足汽车产业发展需求，教育机构需不断创新人才培养模式，加强产学研合作，提高人才培养质量。
五、汽车企业人才策略1. 加强人才培养企业应建立健全人才培养体系，通过内部培训、外部招聘等方式，提高员工素质。
2. 加大引进力度企业应加大对高端人才的引进力度，优化人才结构。
3. 优化薪酬福利提高员工薪酬福利待遇，增强企业对人才的吸引力。
4. 关注员工职业发展关注员工职业规划，提供晋升通道，激发员工工作积极性。
六、教育机构人才培养策略1. 调整专业设置根据汽车产业发展需求，调整专业设置，培养符合市场需求的人才。
行业分析报告
行业分析报告有关行业分析报告内容精选篇1为了推进我院汽车检测与维修技术专业的发展，提高我院汽车检测与维修技术专业的学生的职业素质，职业技能和职业道德，使我院汽检专业的学生毕业后，能在专业岗位上更好的发展。
5月8日上午，我和我班上的其他3位同学到广西汽车贸易园分别对海南一汽海马汽车柳州华明销售服务店，比亚迪桂商专卖店等的采访和调查。
以下是我们采访专卖、店销售人员和汽车维修人员所得到的信息。
一、企业聘用员工看重的素质和能力一位汽车销售专卖店的销售人员对我们说了这些话：目前，中国汽车维修产业继续保持繁荣态势，业务量及营业收入持续增长；企业数量保持高速增长，产业内部企业经营模式发生转变，随着外资进入，产业国际竞争力不断提高；市场竞争日趋规范化，品牌竞争日趋激烈。
细分市场中，汽车维修连锁经营市场发展潜力巨大，前景十分广阔。
未来几年内，汽车维修将继续保持较快增长，市场需求拉动明显；企业数量依旧保持一定的增长速度。
车辆总数的增加，特别是私家车用户的不断增长，伴随的是车主住地旁的汽车维修、汽车美容等相关服务行业的兴起并蓬勃发展。
然而国内大多数高等院校并没有开设汽车相关专业，专业的汽车维修技能学校犹如凤毛麟角、远远不能满足市场对专业汽修人才的巨大需求。
所以汽车维修服务企业聘用员工看重的素质和能力也渐渐增强，那我们应具备什么样的素质和能力去适应我们这个汽车维修服务行业呢？第一、心理承受能力。
社会与学校相比，生活环境、工作条件、人际关系都有着很大变化，这些变化难免会使那些心存幻想、踌躇满志的毕业生造成心理反差和强烈冲突，这时，心理的承受能力是第一位的，要克服心理障碍，使自己在心理意识上与外部环境取得认同。
我们汽车维修服务行业更需要心理承受能力，这样我们才能更好地去工作。
第二、人际交往能力。
走上工作岗位后，人际交往能力的发挥是适应环境的关键。
不善于与人交往，就难以与人沟通，就难免将自己封闭起来，以致带来诸多烦恼与痛苦。
关于汽车制造行业人力资源服务的调研报告
关于汽车制造行业人力资源服务的调研报告1. 引言1.1 概述本调研报告旨在对汽车制造行业的人力资源服务进行深入研究和分析。
作为全球制造业的重要组成部分，汽车制造行业关系到国民经济发展和国家竞争力的增强。
然而，随着社会和技术环境的快速变化，汽车制造企业在面临诸多挑战的同时也面临着巨大发展机遇。
人力资源作为企业最重要的资产之一，在汽车制造行业中发挥着至关重要的作用。
优秀的员工队伍不仅可以保证企业正常运营，还能够推动企业创新、优化流程以及提高产品质量和服务标准。
因此，深入探讨汽车制造行业人力资源服务的现状、问题和未来发展方向对于促进企业可持续发展具有重要意义。
1.2 研究背景随着中国汽车市场规模的持续扩大以及全球竞争加剧，中国汽车制造企业面临着日益激烈的市场竞争压力。
在这种背景下，如何有效地管理人力资源成为企业决策者面临的一大难题。
此外，人才引进、培养和留存等问题也成为阻碍中国汽车制造行业发展的重要因素之一。
此调研报告旨在通过对汽车制造行业人力资源服务的调查研究，为企业提供有关如何科学合理地开展人力资源管理工作以应对市场变化和挑战的建议和措施。
1.3 目的本调研报告的目标是全面了解汽车制造行业中人力资源服务的现状与存在的问题，并提出相应的解决方案和建议。
具体而言，本报告将：- 分析汽车制造行业的发展历程，介绍当前形势并预测未来趋势；- 调查人力资源需求状况，分析人才培养与引进策略；- 进行员工流动与满意度调研，探讨对员工进行留存与激励策略；- 探讨企业内部招聘与外部招聘之间的比较，并讨论员工培训和绩效考核机制；- 结合实践经验，总结调研结果并提出建议，为汽车制造企业提供可行的应对策略和发展方向。
通过本次调研报告的撰写与发布，我们希望能够为汽车制造行业从业者、企业决策者以及人力资源管理相关人员提供有益的指导和参考。
同时，此报告也为相关研究领域提供新的思路和研究方法，并对未来的工作展开更深入的探索。
2. 汽车制造行业概况2.1 行业发展历程汽车制造行业是一个历史悠久的产业，其发展可以追溯到19世纪末的工业革命时期。
上海汽车人力资源数据分析报告
上海汽车人力资源数据分析报告一、引言汽车行业作为我国经济发展的重要支柱产业之一，在国民经济中占据着举足轻重的地位。
上海作为我国汽车产业的重要基地，拥有众多知名的汽车企业。
人力资源作为企业发展的核心资源，对汽车企业的竞争力和创新能力起着至关重要的作用。
本报告旨在对上海汽车行业的人力资源数据进行深入分析，为企业的人力资源管理决策提供科学依据。
二、数据来源与方法本次研究的数据来源于上海市汽车行业协会、相关企业的人力资源部门以及权威的市场调研机构。
通过收集和整理这些数据，我们运用了统计学和数据分析的方法，对上海汽车行业的人力资源现状、流动情况、薪酬水平、培训与发展等方面进行了详细的分析。
三、上海汽车行业人力资源现状（一）人员规模与结构截至目前，上海汽车行业从业人员总数约为_____万人。
从人员结构来看，研发人员占比约为_____%，生产人员占比约为_____%，销售人员占比约为_____%，管理人员占比约为_____%。
其中，本科及以上学历人员占比约为_____%，具有中高级职称的人员占比约为_____%。
（二）年龄分布上海汽车行业从业人员的年龄主要集中在 25-45 岁之间，占比约为_____%。
其中，25-35 岁的年轻员工占比约为_____%，35-45 岁的中坚力量占比约为_____%，45 岁以上的员工占比约为_____%。
（三）性别比例在上海汽车行业中，男性员工占比约为_____%，女性员工占比约为_____%。
在不同岗位上，性别比例存在一定差异。
例如，在研发和生产岗位上，男性员工占比较高；而在销售和行政岗位上，女性员工占比较高。
四、上海汽车行业人力资源流动情况（一）离职率近年来，上海汽车行业的离职率整体呈上升趋势。
其中，研发人员的离职率约为_____%，生产人员的离职率约为_____%，销售人员的离职率约为_____%，管理人员的离职率约为_____%。
离职的主要原因包括薪酬待遇、职业发展空间、工作环境等。
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汽车行业人才分析报告2010年汽车行业人才分析报告目录招聘趋势前言2.行业招聘趋势图3.从业人员薪酬现状4.求职人群期望薪酬二、薪酬调查1.汽车行业薪资范围.2.汽车行业热门职位薪资标准3.行业招聘主要职位4.行业人才求职热门职位5.汽车行业薪资现状和未来薪资的趋势6.汽车企业财富分配现状7.解决的方法二、人才流动1.前言2.汽车企业高管的变动3.人才流失率4.专业人才缺口5.汽车行业热门岗位6.汽车行业人才流动因素7.人才流动主要趋向城市一、招聘趋势：1.前言2010年对企业而言注定是不平静的一个年。
在今年里，中国内地相继发生停工事件。
在本田、现代等整车企业的干预下，其上游零部件供应商答应为自己的员工增加一定的薪水。
2.行业招聘趋势图汽车业总的招聘需求很大，2010年开始逐月上升。
受国内汽车销售市场的火爆影响，明年预计仍将有较大的职位需求。
3.从业人员薪酬现状4.求职人群期望薪酬调查结果显示，汽车行业求职人群的期望薪金集中在2000—4000 与4000—6000 之间，占到53％的比例，与目前在职人员的平均工资比本吻合。
这样也从侧面反映出汽车行业人员流动主要集中在中底层职位人员。
二、薪酬调查：1、汽车行业薪酬范围：汽车行业年均总薪酬达39073元，其中，销售部门年均度薪酬为66862元据悉，汽车行业生产部门的年均总薪酬为29842元，汽车行业物流部门年均总薪酬为43464元。
2、汽车行业热招职位年均薪资图职位类别排名1销售/经纪人24S 店管理3设计工程师4项目经理/主管5装饰美容6装配工艺工程师7发动机/底盘/总装工程师8检验检测9机械/电子工程师零配件销售1职位类别排名1机械/电子工程师2物流采购库房类3财务后勤类4销售/经纪人5设计工程师6项目经理/主管7发动机/底盘/总装工程师8装配工艺工程师9装饰美容14S 店管理作为今年全球销售量最大的市场，各企业对于销售人员的需求有非常大的需求缺口。
6.汽车行业薪资现状和未来薪资的趋势为了全面了解目前国内汽车制造行业各级别从业人员薪酬状况，一览英才网旗下网站汽车英才网记者分别对国内不同性质的15家整车制造企业以及11家零部件企业员工进行抽样调查。
该调查涉及各个企业一线员工、中层管理人员、高层经理的薪酬状况、薪酬制定方式、福利保障等项目。
我们试图通过这样的方式，还原国内汽车行业从业人员真实的薪资情况。
从这次“CBN汽车行业薪酬调查”结果不难发现，国内汽车行业快速发展的背景下，汽车企业攫取高额利润的同时，财富并没有继续向基层员工层面传递，随之而来的则是累积的矛盾相继出现，以廉价劳动力为支撑的“中国制造”模式正受到挑战。
汽车行业专家认为，国内汽车行业依靠劳动密集型赚取利润的方式必将发生转变，企业应尽快完善分配制度，引进更加人性化管理制度。
从本次“CBN汽车行业薪酬调查”结果来看，高层经理、中层管理者、一线员工的年薪呈现阶梯式下降的态势，且薪酬福利有一定差距。
一家车企中层管理者年收入约是普通员工的3-5倍，而高层经理则是中层人员的3倍左右。
不同工种的一线员工薪酬也有一定差距。
在生产一线工作的装配工月薪从1800元至4000元不等，从事产品研发、设计的工程人员更高一些，一般可以达到3000至5000元。
接受采访的一线员工普遍反映，每年工资涨幅十分有限，大多不超过8%，调查结果显示，有的零部件企业的薪资竟采用每年递减的方式。
由于一线工人薪酬组成中基本工资占比较大，因此，虽然好年景时汽车企业会加倍发放一次性年终奖，但工人总体收入并未随效益猛增而大幅攀升。
与此同时，企业高管年薪却与企业一年的销售业绩有着紧密联系。
记者从2009年国内汽车类上市公司年报中发现，即便是在当年出现亏损的海马股份，其董事长年薪也同比增长了10%。
市场表现突出的江淮汽车和一汽轿车的高管，年薪涨幅在20%左右，分别达到66万、65.4万元(包括基本薪酬、长期短期激励等)。
在薪酬组成方式的调查中，记者发现，一线工人的薪酬基本采取工资+补贴+加班费+奖金的形式，有的企业对于员工购房、购车给予不同额度的补贴。
不同企业根据全年效益不同，发放额度不等的年终奖金。
由于去年国内车企大多赚得盆满钵满，广州本田、广州丰田、东风日产、北京现代、一汽大众均给员工发放了18个月以上的工资，但长安汽车、长城汽车则只给普通员工发放了2000至4000元不等的年终奖。
从企业类型来看，本报的抽样调查样本显示，国内汽车行业中，合资企业的一线工人年薪基本高于自主品牌车企员工，差距大约在1万元。
而在合资企业中，欧美车企普遍高于日韩企业。
在调查中，一汽大众的工人待遇最高，编制内的总装线一线工人年薪可达7万元。
而日韩合资企业一线工人年薪在3万~5万元。
两种企业一线工人的薪酬差距将近一倍。
与合资品牌不同，大部分自主品牌车企一线员工年薪集中在1.2万~3万元区间，仅比亚迪员工年薪处于高位，为2.4万~3.6万元。
而相对于整车企业，利润更为丰厚的零部件企业一线员工的薪酬普遍偏低，尤以外资零部件企业更甚，一线工人年薪仅为1万~2万元左右。
而某些大型国有零部件企业员工福利稍好，年薪可达3万元，中层管理人员年薪可达5万元左右。
汽车企业财富分配现状从最近出现的汽车行业事件中不难看出，一线工人与日俱增的劳动强度与增长较慢的收入之间出现失衡状况。
通过一览英才网旗下网站汽车英才网记者调查到车企工人的薪酬涨幅基本上每年都会略低于整个行业的薪酬涨幅。
“根据我们的观察，这主要还是由市场供需关系导致的，以往车企每年最难招聘的岗位集中在办公室的各类专业岗位或者管理岗位，而并非蓝领工人岗位，从而导致薪酬调整幅度会往前者倾斜。
”陆正浩对记者分析了目前企业内部二次分配的现状。
事实上，面对2010年汽车行业的放量增长，汽车企业除了增加蓝领工人的年终奖励及支付加班工资外，并没有及时制定更为合理的薪酬调整方案，这为导致员工不满埋下了导火索。
尤其在汽车零部件行业，企业内部分配机制并未与时俱进的现象颇为突出。
根据咨询公司AlixPartners最近发布的调研报告，2010年中国汽车零部件企业的利润率几近翻番，达到近9%，并高出整车企业利润率约2%，为全球之最。
数据显示，去年我国汽车零部件销售收入达到1.14万亿元，同比增长23%，而在零部件行业整体利润不断攀升的背景下，企业一线工人的薪资待遇保持平稳上涨态势。
本田事件影响厂家正常生产，实际是汽车企业、零部件企业价值传递或者利益分配不均衡造成的，整车厂产品降价后先向供应商压价，供应商就转嫁给工人，目前双方不是利益统一体，而是矛盾体。
日韩车企员工生存压力大于欧美车企，也是基于上述原因。
在汽车市场上，为了取得竞争优势，日韩车企产品价格普遍低于欧美车型，整车企业更容易通过产业链将成本压力传导至零部件供应商，进而影响员工收入。
“降低工资是最容易也是最粗劣的解决方法，更无需评论这样做如何没有人性了。
这其实是把管理者的糟糕管理全推到工人身上的一种做法。
”福特汽车创始人亨利·福特曾在1914年首次向汽车行业工人支付每日8小时5美元的高工资，培养出美国第一批蓝领中产阶级，成为汽车业发展史上被人们称道的标志性事件。
补齐短板频频发生的停工事件再次表明，“中国制造”长期以低成本和利用人口红利形成的独特优势已遭遇挑战。
一直以来，中国企业的竞争力是以低劳动成本作为核心，但是这种低成本的竞争策略在中国经济刚刚改革开放以及以后的一段时期可能有效，并不能等于一直有效。
国家目前将产业转型升级、调整结构作为一件大事来抓，就说明依靠劳动密集型赚取利润的方式正在发生转变，原来属于劳动密集型产业的汽车行业应变成资金密集型、技术密集型行业。
面对这种转型，企业高管应该如何正确看待和解决员工对收入不满而引发的企业困境？陆正浩认为，现在的工人大多都是“85后”或者“90后”一代，这一代工人的人生观、价值观以及他们对于工作和生活的态度需要企业高管去认真了解。
他进一步指出，在美世公司今年一季度针对汽车行业蓝领工人用工情况所作的调研显示，汽车零部件行业有超过一半的企业已经表示出现了比较严重的工人短缺情况。
二、汽车行业人才流动报告前言：摘要：本文主要是对2010年汽车行业人才流动趋向和汽车行业人才需求调查调查分析。
关键字：人才流动，人才需求当今世界竞争的核心是人才竞争。
对于这一观点，在2010年的汽车行业已经体现得淋漓尽致。
特别是各大整车企业的并购成功后，如吉利收购了沃尔沃后，陆续推出：“熊猫”计划、“金刚”计划、“帝豪”计划和“全球鹰”计划等人才招聘培养计划，更是在各大网站投放招聘广告，但据行业人才网人士了解，2010年的吉利招聘计划仍未完成。
可见汽车行业人才的竞争压力之大。
而同时，长安集团并购了哈飞昌河，东风重组了云汽，广汽兼并了吉奥和长丰，北汽收购了宝龙等等。
这些企业的发展规模和速度的扩大，无疑需要更多的行业人才来推进。
1、2010各大汽车企业高管的变动华晨宝马方面：两任公关总监离职分别加入斯柯达与路虎。
在克莱斯勒中国方面：原克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司副总裁郑洁被正式任命为公司总裁兼总经理。
上海大众方面：张海亮临危受命接任总经理。
东南汽车方面：总经理简清隆离职赴任东风裕隆。
福特汽车方面：为振兴林肯品牌，从通用汽车挖来了马克·沃尔夫。
这位1998年即加入通用汽车的设计师，为通用汽车的卡迪拉克以及雪佛兰科鲁兹等的设计立下了汗马功劳。
2、人才流失率超过7%伴随着中国汽车工业的快速发展，外资企业为更快地抢滩中国纷纷建立研发团队，再度加剧了汽车研发人员的短缺。
此外，自主品牌相关企业的研发力度不断得到加强，对研发人才的渴求有增无减，给研发人才的储备带了更为严峻的考验。
与此同时，新能源汽车发展所带动起来的一系列新技术变革，也加重了研发人才严重缺口的现象。
国内一家颇具规模的客车企业的人事总监表示，由于新能源汽车得到政府的大力推动，整个产业的发展速度惊人，但该公司苦于难以招聘到合适的研发人才而导致一些项目的进度受到影响。
据其透露，要想招到研发人才，委托猎头、网络招聘以及人才市场现场招聘等常规招聘渠道如今都只能作为辅助，真正能较高效率招揽到这类人才最主要还是要通过圈内人士互相引荐，凭借高薪以及许以一定职位等方式“挖”过来。
不过，最令这位人事总监苦恼的不是招人难，而是企业自身的人员流动性太快：“整个市场发展太快了，加上本身研发人才资源就紧缺，人员流动性比起往年保守估计也要翻番。
”有数据表明，近些年来中国汽车行业的专业人才流失率平均水平在7%，再加上院校等专业人才培养机构的教学理论与实际工作脱离的制约，市场上实际人才供需的失衡比率要远远超过一些预测数字。
因此，企业自身的人才储备显得尤为迫切。
有业内人士对此表示，各大院校正规教育出来的学生还不能称得上是真正意义上的人才，充其量还是“半成品”，后期实际工作中的研发经验的积累，才是促使其成材的关键。