道岔及转辙机工作原理和应用
第三讲_道岔.
六、单开道岔的总布置图
1 道岔设计的两种情况
1）一种是给出钢轨类型、侧向容许过岔速度、 机车类型等条件进行道岔设计。 2）另一种是根据在生产实际中遇到的大量情况 ，已知钢轨类型和道岔号数、导曲线半径、转辙 器类型、辙叉类型及长度，来计算道岔的总布置 图。
整铸辙叉
组合式辙叉
4）可动辙叉
① 可动心轨式辙叉 ② 可动翼轨式辙叉 ③ 其它消灭有害空间的辙叉型式 可动心 轨式提 速道岔 辙叉结 构 （实图
见下页）
可动心轨式提速道岔辙叉结构
5 连接部分
连接部分是指转辙器和辙叉之间的连 接线路，包括直股连接线和曲股连接线 （即导曲线）。
6 岔枕
1）木岔枕 长度为2.60～4.80m，级差0.20m，共12级。 2）钢筋混凝土岔枕 长度为2.60m～4.90m，级差0.10m，共24级。
3）尖轨在平面上的线型
① 直线型 优点是制造简单，便于更换，尖轨前端的刨 切较少，横向刚度度大，尖轨的摆度和跟端轮缘 槽较小，可用于左开或右开。缺点是这种尖轨的 转辙角较大，列车对尖轨的冲击力比较大，尖轨 尖端易于磨耗和损伤。
② 曲线型 优点是冲击角小，导曲线半径大，列车进出侧 线平稳，有利于车车辆的高速通过。缺点是制 造复杂。
3）岔枕的布置要求 ① 铺设在单开道岔转辙器及连接部分的岔枕，应与 道岔的直股方向垂直。 ② 辙叉部分的岔枕，应与辙叉角的角平分线垂直 ③ 从辙叉趾前第二根岔枕开始，逐渐由垂直角平分 线方向转到垂直于直股方向。
五、单开道岔的几何形位
1 道岔各部分轨距
在单开道岔中，需要考虑轨距加宽的部位有 1）基本轨前接头处轨距S1 2）尖轨尖端轨距S0 3）尖轨跟端直股及侧股轨距Sh 4）导曲线中部轨距Sc 5）导曲线终点轨距S
浅谈城市轨道ZD(J)9型电动转辙机工作原理及检修维护
0前言中国已步入城轨时代,为了旅客的出行方便,为了拓展城市空间,各大城市都开始了城轨的建设。
而城轨中的道岔转辙机主要由现在常见的可挤型ZDJ9和S700K组成,一般将ZDJ9道岔转辙机安装在车辆段和停车场内,正线安装S700k型外锁闭道岔转辙机。
1ZDJ9型电动转辙机的工作原理(1)来自道岔控制电路的电流,经过接点座的接点接至电动机,使电动机旋转。
(2)电动机输出扭矩经减速器放大后,驱动摩擦联接器旋转。
(3)摩擦联接器的摩擦扭矩驱动内摩擦片,内摩擦片通过键联接并驱动滚珠丝杠旋转,丝杠旋转时驱动丝母带动推板套作直线运动。
(4)推板套推动动作杆上的锁块,在锁闭铁的作用下,完成机械的解锁、转换、锁闭。
同时通过推板套上装配的动作板,在表示杆的作用下,完成接点的转换,进而实现电路的通断。
2ZDJ9型电动转辙机的技术特性对于右伸ZD9/ZDJ9电动转辙机,动作杆锁闭在拉入位,如图1 (a)所示。
通电后电机旋转,带动推板套向右运动,动作杆开始解锁。
推板套继续向右运动,推动锁块并带动动作杆一起向右运动,如图1(b)所示。
动作杆行程走完,推板套将锁块压入锁闭铁,将动作杆锁闭在伸出位,如图1(c)所示。
(a)(b)(c)图11.推板套;2.动作杆;3.锁块;4.锁闭铁3ZDJ9型转辙机的维护检修3.1检查转辙机的内部状态转辙机内部应保持洁净、干燥,滑动零件上的润滑剂不会对转辙机的功能产生不良影响。
3.2检查配线线束的状态配线线束必须用合适的电缆夹夹住。
凡已发现绝缘层受损的电线,就务必对配线进行测试:铜芯线有没有受损。
绝缘层受损可以缠一些自备的绝缘带以弥补。
在芯线受损情况下,应更换电线,如电动机电线的芯线受损,则应更换电动机。
3.3手摇把连板及手动开关的功能检查当手动开关接通时,挡住手摇把插入孔的连板必须阻止手摇把插入手摇齿轮。
在手摇齿轮与连板之间必须有一定间隙。
手动开关断开时,手摇把必须能顺利地插入。
不经人工操作,不得恢复接通。
zd6型电动转辙机道岔控制电路工作原理
zd6型电动转辙机道岔控制电路工作原理
ZD6型电动转辙机道岔控制电路是一种常见的道岔控制装置，主要用
于铁路交通的信号控制系统中。
该电路具有快速、准确、可靠的特点，可有效控制电动转辙机的运作，以确保铁路交通的安全和顺畅。
ZD6型电动转辙机道岔控制电路由以下几个主要部分组成：电源部分、控制逻辑电路、触发器和输出部分。
首先，电源部分为整个电路提供必要的电能，一般需要使用交流电源
或直流电源。
然后，控制逻辑电路接收来自信号控制中心的信号，经
过处理后将控制信号传递给触发器进行触发。
触发器接收到控制信号后，将其转换成电脉冲信号，并将其传递到输出部分控制电动转辙机
的反转。
在使用过程中，当控制逻辑电路接收到信号控制中心发来的命令时，
将根据信号的指令进行处理，并将处理后的信息传递给触发器。
触发
器接受到控制信号后将产生一个电脉冲信号，并将其发送到输出部分。
输出部分通过电磁力作用控制电动转辙机道岔的反转，直到道岔位置
处于指定的状态为止。
当路径状态发生变化时，ZD6型电动转辙机道
岔控制电路会自动监测和调整电路的运作，以确保道岔在安全的范围
内运作。
总之，ZD6型电动转辙机道岔控制电路是一种高效、可靠的控制设备，可保证铁路交通的安全和顺畅。
通过精确的控制和监测机制，该电路
能够快速、准确地响应信号控制中心的指令，并控制电动转辙机的反转，使道岔在合适的位置运作，从而确保路段的运行安全和高效性。
第四章转辙机
第四章转辙机道岔的转换和锁闭，是直接关系行车安全的关键设备。
道岔的操纵分为手动、电动两种方式。
手动是作业人员通过道岔握柄在现场直接操纵道岔的转换与锁闭，这种方式效率低，劳动强度大，不能适应铁路现代化的要求。
手动方式正随着非集中联锁的被改造而逐渐减少。
电动方式，是由各类动力转辙机转换和锁闭道岔，易于集中操纵，实现自动化。
转辙机是重要的信号基础设备，它对于保证行车安全，提高运输效率。
改善行车人员的劳动强度，起着非常重要的作用。
第一节转辙机概述转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装置(内锁式方式没有)和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。
一、转辙机的作用转辙机的作用具体如下：(1)转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；(2)道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；(3)正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；(4)道岔被挤或因故处于“四开”(两侧尖轨均不密贴)位置时，及时给出报警及表示。
二、对转辙机的基本要求对转辙机的基本要求具体如下：(1)作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
(2)作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。
(3)作为监督装置，应能正确地反映道岔的状态。
(4)道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。
三、转辙机的分类1．按动作能源和传动方式分类，转辙机可分为电动转辙机、电动液压转辙机和电空转辙机电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动的方式。
多数转辙机都是电动转辙机，包括我国铁路大量使用的ZD6系列转辙机和S700K型电动转辙机。
电动液压转辙机简称电液转辙机，由电动机提供动力，采用液力传动的方式。
ZY(J)系列转辙机即为电液转辙机。
电空转辙机由压缩空气作为动力，由电磁换向阀控制。
s700k转辙机工作原理
s700k转辙机工作原理
S700K型电动转辙机的工作原理主要基于实时数据采集和智能分析。
当列车通过道岔时，传感器会采集到道岔的状态信息，包括道岔的位置、速度、加速度等。
这些信息通过无线通信网络传输到监控中心，监控中心对数据进行处理和分析，判断道岔状态是否正常。
如果发现异常情况，监控中心会立即发出警报，并控制执行机构进行相应的操作，以确保道岔状态的安全和正确。
S700K型电动转辙机的工作原理是通过电动机驱动减速器，将动力传递给摩擦联结器，再通过动作杆和表示杆实现道岔的转换和锁定。
此外，S700K型电动转辙机还具有自动检测和锁闭功能，能够自动检测道岔的位置和状态，并实现自动锁定和解锁，提高了道岔转换的可靠性和安全性。
在实际应用中，S700K型电动转辙机还需要配合其他设备和系统使用，如道岔控制电路、信号机等。
通过与这些设备和系统的配合，S700K型电动转辙机能够实现道岔的远程控制、监测和维护等功能，提高了铁路运输的效率和安全性。
提速道岔工作原理与故障分析
分动外锁闭S700K道岔工作原理及故障分析分动外锁闭道岔转换设备，就是为了保证列车或车列在道岔上运行的安全，将道岔固定在某个特定的位置，未经操作人员发出命令，道岔不得随意改变位置的一种装置。
所谓道岔锁闭就是把可移动的部件（如尖轨或心轨）固定在某个开通位置，当列车通过时，不受外力的作用而改变。
电动控制的道岔分为内锁闭道岔和外锁闭道岔。
外锁闭道岔又分连动道岔和分动道岔。
一．道岔锁闭装置（一）．内锁闭道岔转换设备1．内锁闭的原理：通过转辙机的齿轮齿条组相互配合，由内外动作杆实现对道岔位置固定即內锁闭道岔。
实际上，内锁闭方式锁闭道岔是对道岔可动部分进行间接锁闭。
2、内锁闭的特点：⑴．结构简单，便于日常维修保养，且转换比较平稳，属定力锁闭。
⑵．道岔的二根尖轨由四根（50kg/M道岔为三根）连接杆组成框架结构，使尖轨部分整体钢性较高，而且框架式结构造成的反弹和抗劲较大。
⑶．受外力冲击时,如发生弯曲变形,会使工作尖轨与基本轨分离,严重威胁行车安全。
⑷．冲击力经过杆件将作用于转辙机的内部机件易于受损，挤切销折断，移位接触器跳开等。
⑸．由于框架结构的道岔的尖端杆、连接杆高于枕木，因为车辆的零部件松脱将尖端杆拉弯，道岔形成四开状态而造成列车颠覆事故，由此可见内锁闭道岔已不能适应提速运行的需要。
（二）．分动外锁闭道岔转换设备1．分动外锁闭的原理：当道岔由转辙机带动至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨（心轨与翼轨）密贴夹紧并固定，称为外锁闭。
由于提速道岔的外锁闭道岔尖轨的两根尖轨之间没有连接杆，在转换过程中，两根尖轨是分别动作的，称为分动外锁闭道岔。
2．分动外锁闭的特点：⑴．改变了传统的框架结构，使尖轨的整体刚性大幅度下降。
⑵．尖轨分动后，转换启动力小，而且一根尖轨的变形不影响另一根尖轨，由此造成的反弹、抗劲等阻力均减小很多。
⑶．两根分动尖轨在外锁闭装置作用下，无论是启动解锁，还是在密贴锁闭过程中，所需的转换力均较小，避开了两根尖轨最大反弹力的叠加时刻。
浅谈S700K转辙机结构及部件功能与作用
摩擦连 接器 内装有三 对金属摩擦 片，分别固定 在外壳 和滚珠 丝 杠上 ，摩擦片的端 面有一 压力弹 簧，通过 调正压 力弹簧 的压力，可 以 使主、被摩擦片之 间的摩擦 结合力大小发生 变化 ，调 整摩擦力大小。 摩擦联接器的作用是：Ｉ、将 变速齿轮 组变速后的旋转力，传递给滚珠 丝杠 ，实现电机的 动力正常输出；２、实现齿轮组与滚珠杠间的软联接 ， 当滚珠丝杠 上的转换 阻力大于摩 擦联接 器结合力时，主被 摩擦片之 间相对打滑空转，起到保护三相 电机的作用。
道岔至 所需 位置 。它们在 集中操 纵时是联 动的，但手 摇转 换时必 须 一 一 摇动。手摇把关 系行车安 全，要实 行统一编 号，集中管理，建立登 记 签 认 制度 。
１）作为转换器应 具有足够大的拉力以带动尖轨作直线往返运动 当尖轨 受 阻不 能 转 换 到底 时 ，应 随 时 通 过 操 作 使 尖 轨 回复 原 位 。
Ｓ７００Ｋ 型 电 动 转 辙 机 是 由 于提 速 的 需要 点 ：
（１）采 用了交流三 相电动机 ，不仅 从根 本上解 决了原有的 直流 转辙机故 障率高、寿 命短、维修量 大等不足 ，而且 还减少了控制导 线 截面 ，延 长 了控 制 距 离 。
２）作为锁 闭器，当尖轨和基 本轨不密贴时，不应进行锁闭 ；一旦 锁闭，不 由于车辆通过道岔时的振动而错误解锁 。
３）作 为 监 督 器 ，应 能 正 确 反 映 道 岔 的 状 态 。 ４）道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换 。 解 锁 、转 换 、锁 闭
参考 文献 ［１］赵 炜 ．城市轨道交通信号基础设备 ［Ｊ】中国铁道出版社，２０１６ ［２２］扬扬 ．车站信号控制系统 ［Ｊ］．西南交通大学出版社 ，２０１２
城市轨道交通信号与通信系统 模块3 道岔转辙设备
外锁闭转辙机虽然内部也有锁闭装置，但对道岔的直接锁闭主要依靠转 辙机外的外锁闭装置。将密贴尖轨直接锁于基本轨上，斥离尖轨锁于固 定位置，是直接锁闭的方式。用于提速道岔的S700K型电动转辙机、 ZYJ7型电液转辙机（包括SH6型转换锁闭器）和ZD（J）9型电动转辙机 均采用外锁闭方式。采用外锁闭方式锁闭可靠，列车对转辙机几乎无冲 击。 （5）按是否可挤分类，转辙机分为可挤型转辙机和不可挤型转辙机。 可挤型转辙机内设挤岔保护(挤切或挤脱)装置，当道岔被挤时，动作杆 能够脱离机械联系，从而保护整机不被损坏。不可挤型转辙机内不设挤 岔保护装置，当道岔被挤时，易挤坏动作杆与整机连接结构。电动转辙 机和电液转辙机都有可挤型和不可挤型。 3.转辙机的设置 城市轨道交通线路常用的标准道岔有7号、9号、12号。正线及折返线上 统一采用9号道岔。7号道岔一般在车辆段或停车场使用，12号道岔在一 些重要的折返线、渡线或联络线等线路使用。
相关案例
××××年××月××日，某车辆段内9号道岔由定位向反位操纵时，发生挤 岔报警故障，控制台的电流表显示电流值并未归零；而向定位操纵时， 一切正常。经信号维修人员的分析，故障的发生是由于9号道岔处的反位 尖轨与基本轨之间夹雪，经清扫后，故障消除。
CONTENTS
学习目标
（1）掌握道岔的基础知识。 （2）掌握转辙机的作用、分类和设置。 （3）了解转辙机的外部转辙装置。
道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上的轨道，使列车车辆由一 条线路转往另一条线路的基本设置。常用的道岔分为单开道岔、对 称道岔和交分道岔。 道岔转辙设备是转换和锁闭道岔位置的设备，包括转辙机及其外部 转辙装置、转换锁闭器、道岔监督与监测设备等。其中，转辙机是 道岔转辙系统的核心和主体，外部转辙装置包括各类杆件、安装装 置和外锁闭装置(外锁闭道岔)，转换锁闭器是电动液压转辙机的配 套设备，道岔监督与监测设备是保证列车及调车车列安全的附加设 备，它们共同完成道岔的转换、锁闭和位置监督的功能。
电动转辙机通用知识
道岔故障处理道岔是车站联锁的重要设备，也是在运用过程中最易发生故障的设备，掌握好道岔设备的原理及故障处理与检修作业的相关知识，对确保电务设备的稳定有着巨大的作用。
一、道岔控制电路构成与分析道岔是将一条线路变成两条线路的转辙设施，如何让道岔进行转换？通常的做法是利用电动转辙机来牵引道岔，完成转换功能的。
我们把控制电动转辙机转动并给出道岔开通位置的电路称为道岔控制电路。
现行的道岔控制电路是每一组道岔都设有一个道岔控制电路。
道岔控制电路由两部分电路组成，一是道岔启动电路，二是道岔表示电路。
实际上为了节省室外电缆芯线数，把两部分电路的室外部分合并在一起。
为了介绍方便，下面就两部分电路分开讲述。
二、道岔启动电路的七个技术条件（一）道岔启动电路的技术条件1、道岔区段有车时，道岔不能转换。
也称区段锁闭。
（有车不能转）2、进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。
也称进路锁闭。
（锁闭不能转）3、在维修道岔或值班员因某种原因可以人为地把道岔锁在一定的位置。
也称单独锁闭。
4、当道岔启动电路已经动作后，如果车随即驶入道岔区段，应保证转辙机继续转换到底，不受区段锁闭的限制。
（一转转到底）5、当道岔启动电路动作后，如果电路中某处接触不良，使电机电路不通时，应立即切断启动电路，即使故障恢复，也不应再转动，以防止道岔中途自动转换。
（不转就不转）6、为了便于现场人员的维修和试验，以及在尖轨与基本轨间有异物时，可以使道岔能在人的操纵下向反方向转换。
（遇阻往回转）7、道岔转换完毕后，应自动切断电机电路。
（到底断电路）（二）四线制道岔启动电路原理为了满足上述技术条件，道岔启动电路采用了三级电路控制方式。
电路动作有如下逻辑关系：CAJ✁（DCJ✁或FCJ✁）✂1DQJ✁一级电路✂2QDJ转极二级电路✂电机转动三级电路下面就根据电路的动作逻辑关系介绍四线制道岔启动电路，参见图。
1、1DQJ的励磁电路1DQJ电路由两部分电路组成，一是第一级电路，也称励磁电路，由3-4线圈完成；二是第三级电路，又称自闭电路，也称电机电路。
铁路基本知识、道岔及转撤设备3
三．铁路道岔及转辙设备1．什么是道岔?道岔分几种？答：铁路由一条线路分歧为两条线路，在分歧点上铺设的转换线路叫道岔。
道岔按结构不同可分为单式、对开、单式交分和复式交分四种。
我国现有道岔按辙叉号不同可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39＃九种。
6#、6.5#道岔主要用在峰下溜放进路上；7#、8#道岔主要用于工矿企业内的专用线路；一般车站站内主要使用9#和12#道岔。
18#和30#道岔主要用于弯股列车速度较高的地点。
铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔；对开道岔用于峰下溜放区；交分道岔的优点是占地较省，用于大型的客、货运站或编组站，现运用广泛的是复式交分道岔。
附图-1是普通单开道岔示意图，附图2是可动岔心复式交分道岔示意图。
2．道岔辙叉号是如何确定的？各种道岔的允许通过速度是如何规定的？答：道岔辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。
如附图-1所示，N代表辙叉心顶点至叉根的距离，K代表叉根宽度，则N 与K的比值就是辙叉号。
如K=1时，N=9，则辙叉号数等于9，就是常说的9号道岔；当K=1时，N=12，则辙叉号数等于12，这个道岔就是12号道岔。
道岔号数越大，辙叉角越小，则道岔弯股的曲线半经就越大，列车允许通过速度也就越高。
各种道岔的允许通过速度是这样规定的：30号（60Kg）直股-160Km/h，弯股-140Km/h。
18号普通（50Kg）直股-120Km/h，弯股-80Km/h。
18号AT型（60Kg）直股- 160Km/h 弯股-80Km/h。
12号普通（43Kg）直股-95Km/h，弯股-45Km/h。
12号普通（50Kg）直股-110Km/h，弯股-45Km/h。
12号AT型（50Kg）直股-120Km/h，弯股-50Km/h。
12号普通（60Kg）直股-110Km/h，弯股-45Km/h。
12号AT型（60Kg）直股-120Km/h，弯股-50Km/h。
12号提速（60Kg）直股-160Km/h，弯股-50Km/h。
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摩擦制动板
弹簧
（4）起动片
起动片 （速动片配合) 减速器和主轴的传动媒介
(5)主轴
由输出轴通过起 动片带动旋转，主轴 上安装锁闭齿轮。由 锁闭齿轮和齿条块相 互动作，将转动运动 变为平动，通过动作 杆带动尖轨运动，并 完成锁闭作用。
应用： 前两种主要一般大型车站、编组场 电空主要用在驼峰场
典型的型号
ZD6系列 S700K型
ZY系列
ZK系列
按供电电源种类
①直流转辙机
ZD6,ZY系列直流电220V； 电空转辙机直流24v 由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率高
②交流转辙机
S700k型、ZYJ7型电液压转辙机 故障率低并控制隔离区
①可挤转辙机
②不可挤转辙机
内部设置挤岔保护 内部没有挤岔保护
例：ZD6，通过挤切
销的折断来保护整机
布置在尖轨、活动心轨：
※右装-面对道岔尖轨、岔心，安装直股的右侧转辙机 ※左装-面对道岔尖轨、岔心，安装直股的左侧转辙机
※安装方式 站在电动机侧看，动作 杆向右伸，即为正装；
反之，为反装。
五、ZD6系列电动转辙机
按动作速度分类：
① 普通动作转辙机：3.8S以上 ② 快动转辙机：0.8S以下 （ZD7型电动转辙机、ZK系列电空转辙机）
按照锁闭道岔的方式
①内锁闭转辙机
②外锁闭转辙机
间接锁闭
直接锁闭
锁闭： 把道岔可移动部分固定在某
个开通的位置，当列车通过时能 够不受外力而改变。
道岔尖轨
按照是否可挤的方式
补充：反向进站信号机
设置
一般设置在反向线路右侧上（列车运行方 向），与进站信号机坐标一致
命名
进站信号机名称，下标+ F
补充：反向进站信号机
下行 X
XF
上行
信号布置图——信号机认知
进站信号机：
下行进站信号机（北京方向）：X
下行进站信号机（东郊方向）：XD 上行进站信号机：S
反向进站信号机：
上行反向进站信号机：SF 下行反向进站信号机：XF
道岔被挤或因故处于“四开”位置时， 及时给出报警和表示
12
4 3
二、对转辙机的基本要求（四个方面）
1、执行角色： 以带动尖轨作直线往返运动，通过操纵使尖轨回复原位 2、锁闭装置角色(密贴)： 应保证道岔不因列车通过的振动而错误解锁 3、监督装置角色： 应正确反映道岔的状态 4、保护角色： 道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换
进站信号机：
下行进站信号机（北京方向）：X
下行进站信号机（东郊方向）：XD 上行进站信号机：S
反向进站信号机：
上行反向进站信号机：SF 下行反向进站信号机：XF
F≠复示，看坐标，找主体信号机；
D ≠调车，看位置，看标号，看图标
补充：反向进站信号机
作用： 与进站信号机一样，保护车站 使用情况 双线区段，当上行或下行的线路断轨、事故等 原因不能行车时列车可以利用另一条线路反方 向运行，此时开放反方向进站信号机接车，因 为列车反方向运行时限速的，所以列车要越过 反方向进站信号机才能加速。
5.1 简介 ZD6系列电动转辙机是我国铁路使用最
广泛的电动转辙机。
ZD6-A型 电动、直流，内锁闭、可挤 主要应用于 非提速道岔 提速区段的侧线
5.2 ZD6-A型电动转辙机结构
五、ZD6系列电动转辙机
5.1 简介 ZD6系列电动转辙机是我国铁路使用最
广泛的电动转辙机。
ZD6-A型 电动、直流，内锁闭、可挤 主要应用于 非提速道岔 提速区段的侧线
） 计轴器：C/A+序号（上行偶数，下行基数） 应答器、信标：DT+序号 （车站序号+序号，成组A,B）
转辙机
一、转辙机的作用
转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位
道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭， 防止外力转换道岔
（基本功能）
正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基 本轨后，给出相应的表示
上行：D2 D4 D6 D8 D10 D12 D14 D16 D18 下行： D1 D3 D5 D7 D9 D11 D13 D15
并置调车信号机： D7 D9 D10 D12
（同坐标、同线、背向）
差置调车信号机：D5 D15 D4 D14
(不同坐标、同线、背向、无岔（大于50m）)
尽头调车信号机： D18 ， D2
道岔及转辙机工作 原理和应用
复习：地面色灯信号机总结
进站信号机，作用、位置、命名、显示 出站信号机，作用、位置、命名、显示 进路信号机、遮断信号机 通过信号机， 作用、位置、命名。显示 预告信号机，作用、位置、命名 调车信号机，作用、位置、命名、显示
复习
YX
信号布置图——信号机认知
F≠复示，看坐标，找主体信号机；
D ≠调车，看位置，看标号，看图标
信号布置图——信号机认知
预告信号机 下行进站信号机XD的预告信号机：YXD 出站信号机 上行：SⅠ SⅡ SⅢ S4 S5 下行：XⅠ XⅡ XⅢ X4 X5
(区分进路信号机：接车进路、发车进路)
信号布置图——信号机认知
ห้องสมุดไป่ตู้
调车信号机
站内轨道命名区段的
道岔区段 较多、命名规则单一一般不进行标注 无岔区段（4种情况）Ⅰ 1. 5G 、ⅢG、ⅠG、ⅡG、4G 2. ⅠAG、 ⅡAG、 ⅡBG 3. 1/19WG、2/20WG 4. YXDG、D2G、D18G
地铁信号设备的编号
信号机： S（X）+ 序号 （车站+序号、上行偶数，下行基数） 道岔：W(D)+序号（上行偶数，下行基数） 轨道区段：T+序号（上行偶数，下行基数） 有岔区段：ST+序号（上行偶数，下行基数
三、转辙机的分类
按动作能源和传动方式 按供电电源分类 按动作速度分类 按照锁闭道岔的方式 按照是否可挤分类
按动作能源和传动分类： ① 电动转辙机 ② 电动液压转辙机 ③ 电空转辙机
三种转辙机比较
名称 动力提供 传动方式
电动转辙机 电动机 机械转动
电动液压 电动机 液力传动 转辙机
电空转辙机 压缩空气 电磁换向阀
各结构功能
(1)电动机：
为转辙机提供动力 采用直流串激电动机
(2)减速器：
降低转速以换取足够 的转矩，并完成传动。
第一级：定轴传动外 齿合齿轮； 第二级：渐开线内齿 合行星传动式减速器
(3)摩擦连接器：
防止电动机突然停转，导致因电流过大使 电动机烧坏（保护电动机 ）
防止电动机的转动惯性过大，使内部机件 受到撞击或毁坏（吸收转动惯量）