转辙机与道岔学习笔记
转辙机与道岔学习笔记
转辙机与道岔在车站上，铺设有许多条线路时，线路之间用道岔联结。
列车在车站内运行的路径，叫做进路。
进路由道岔位置决定。
道岔的转换和锁闭，是直接关系行车安全的关键设备。
道岔由多种类型的转辙机转换。
转辙机是重要的信号基础设备，它对于保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度，起着非常重要的作用。
第一节转辙机概述转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装置和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。
一、转辙机的作用转辙机的作用是：1.转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；2.道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；3.正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；4.道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。
二、对转辙机的基本要求对转辙机的基本要求是：1.作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
2.作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。
3.作为监督装置，应能正确地反映道岔的状态。
4.道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。
三、转辙机的分类1.按动作能源和传动方式分类，转辙机可分为电动转辙机、电动液压转辙机和电空转辙机。
电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动的方式。
电动液压转辙机简称电液转辙机，由电动机提供动力，采用液力传动的方式。
ZY(J)系列转辙机即为电液转辙机。
电空转辙机由压缩空气作为动力，由电磁换向阀控制。
ZK系列转辙机即为电空转辙机。
2.按供电电源种类，转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机。
直流转辙机采用直流电动机，工作电源是直流电。
ZD6系列电动转辙机就是直流转辙机，由直流220V供电。
ZY系列电液转辙机也是直流转辙机，亦由直流220V供电。
电空转辙机则由24V直流电供电。
道岔信号实训心得体会
道岔信号实训心得体会我参加了道岔信号实训，以下是我的心得体会：首先，实训过程中我深刻体会到了道岔信号的重要性。
道岔信号是火车交通系统中的重要组成部分，它能够引导列车的行驶方向，确保交通安全和运行效率。
在实训中，我学会了如何正确的设置道岔信号，遵循信号指挥规定，以确保列车的正常运行。
通过实际操作，我明白了道岔信号的作用和意义，以及它对整个交通系统的重要性。
其次，实训过程中我学会了如何正确地操作道岔信号设备。
道岔信号设备看似简单，却需要我们仔细的观察和操作。
在实训过程中，我不仅学会了调整道岔的位置和方向，还学会了设置合适的信号灯以指示列车的行进方向。
我认识到了操作的细节对整个交通系统的影响，在实训中逐渐掌握了正确的操作技巧。
此外，实训过程中我也意识到了安全意识的重要性。
道岔信号的设置和操作需要我们时刻保持高度的警惕，严格遵守安全规范和操作流程。
在实训中，我们要遵循信号灯的指示，根据列车的实际情况进行相应的设置。
只有保持安全意识，才能够预防意外事故的发生，保证交通系统的安全运行。
实训过程中，我还认识到了团队合作的重要性。
道岔信号的操作通常需要多个人的协同配合，才能确保顺利进行。
在实训中，我们分工明确，各司其职，共同协作完成任务。
大家相互配合，共同解决问题，促进了实训的顺利进行。
团队合作的重要性不仅在实训中体现，它也可以延伸到日常生活和工作中。
通过实训，我还学习到了解决问题的能力。
在操作过程中，难免会遇到一些问题和困难，例如信号灯异常、道岔故障等等。
在这些情况下，我们需要迅速反应，找到问题所在，并采取相应的解决措施。
在实训中，我们通过检查设备、交流讨论等方式，共同解决了很多问题。
这让我更加意识到了解决问题的重要性，并锻炼了我的解决问题的能力。
总的来说，道岔信号实训让我受益匪浅。
通过实际操作和团队合作，我学会了正确操作道岔信号设备，增强了安全意识，培养了解决问题的能力。
这些都将对我今后的学习和工作产生积极的影响。
道岔与转辙机
选型依据和建议
铁路线路类型
根据铁路线路类型（如干线铁 路、地铁、轻轨等）选择适用
的道岔型号和转辙机类型。
道岔用途
根据道岔的用途（如正线道岔 、联络线道岔、渡线道岔等） 选择相应的道岔结构形式和转 辙机类型。
运营要求
考虑铁路运营速度、通过能力 、安全性能等要求，选择满足 相关标准的道岔和转辙机。
道岔表示器
道岔表示器是用于显示道岔开通 状态的设备，通常安装在道岔尖 轨尖端附近。当道岔开通直向时 ，表示器显示绿色灯光；当开通 侧向时，显示黄色灯光。
02 转辙机概述与工作原理
CHAPTER
转辙机定义及功能
转辙机定义
转辙机是道岔转换系统的核心设 备，用于改变道岔的位置，引导 列车从一股道转入另一股道。
06
总结：提高道岔与转辙机应用水平，确保铁 路运输安全
CHAPTER
回顾本次课程重点内容
道岔与转辙机的基本概念和原理
介绍了道岔与转辙机在铁路运输中的重要作用，以及其基本结构、工 作原理和分类。
道岔与转辙机的选型与配置
详细阐述了如何根据铁路线路的特点和运输需求，选择合适的道岔与 转辙机型号，并进行合理的配置。
。
道岔对转辙机的锁闭功能有要求 ，以防止外力对道岔的干扰和破
坏。
转辙机在道岔中作用
转辙机是道岔动作的动力来源 ，通过电机驱动或手动操作， 使道岔尖轨进行转换。
转辙机具有表示功能，能够实 时反映出道岔的当前位置和状 态。
转辙机还具备锁闭功能，确保 道岔在转换过程中的稳定性和 安全性。
二者关联性分析
故障排除方法和技巧
对于道岔不密贴问题，可以调整尖轨与基本轨、尖轨与顶铁之间的间隙 ，确保其密贴良好。
铁路信号基础---转辙机知识点讲义
转辙机知识点转辙机的作用：①转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；②道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；③正确地反应道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；④道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。
一、ZD6系列电动转辙机1、ZD6系列电动转辙机结构主要由电动机、减速器、摩擦联结器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等组成。
2、主要部件及作用(1)电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激电动机。
(2)减速器：降低转速以获得足够的转矩，并完成传动。
由第一级齿轮、第二级行星传动式减速器组成。
(3)摩擦联结器：用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴与主轴之间的摩擦连接，防止尖轨受阻时损坏机件。
(4)主轴：由输出轴通过启动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动作，将转动运动变为平动，通过动作杆带动尖轨运动，并完成锁闭作用。
(5)动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常动作时，齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切销折断，动作杆与齿条块分离，避免机件损坏。
(6)表示杆：由前、后表示杆及两个检查块组成。
随着尖轨移动，只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺口，接通道岔表示电路。
挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而断开道岔表示电路。
(7)移位接触器：监督挤切销的受损状态，道岔被挤或挤切销折断时，断开道岔表示电路。
(8)自动开闭器：由动静接点、速动爪、检查柱组成，用来表示道岔尖轨所在的位置。
(9)安全接点（遮断开关）：用来保证维修安全。
(10)壳体：固定各部件，防止器件受损坏和雨水、尘土等的侵入。
二、S700K型电动转辙机1、S700K型电动转辙机结构主要由外壳、动力传动机构、检测和锁闭机构、安全装置、配线接口五大部分组成。
（1）外壳：主要由铸铁底壳、机盖、动作杆套筒、导向套筒、导向法兰等组成。
（2）动力传动机构：主要由三相交流电动机、齿轮组、摩擦联结器、滚珠丝杠、保持联接器、动作杆等组成。
道岔知识总结
第一节转辙机概述一、转辙机的作用1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。
2、道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。
3、正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示。
4、道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警和表示。
二、对转辙机的基本要求1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。
3、作为监督装置，应正确反映道岔的状态。
4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。
三、转辙机的分类1、按动作能源和传动方式：电动ZD、电动液压ZY、电空转辙机ZR2、按供电电源的种类：直流：ZD6系列直流220v，电空系列24v。
由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率高交流：单相或三相电源，有S700K、ZYJ7系列交流380v。
故障率低并控制隔离区。
3、动作速度：普通动作：3.8s以上，大多数属于此类快动：0.8s以下，驼峰调车场4、按锁闭道岔的方式：内锁闭：依靠转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔的尖轨，是间接锁闭方式外锁闭：依靠外锁闭装置直接将基本轨与尖轨密贴，将斥离轨锁于固定位置。
直接锁闭方式。
锁闭可靠，列车对转辙机几乎无冲击。
5、按是否可挤，可分为可挤型和不可挤型转辙机:可挤型：设有道岔保护（挤切或挤脱）装置，道岔被挤时，动作杆解锁，保护整机。
不可挤型：道岔被挤时，挤坏动作杆与整机的连接结构，应整机更换。
四、转辙机的设置（一）未提速区段1、未提速之前，每一组道岔岔尖处均设一台转辙机，称谓单机牵引。
2、12号AT 道岔，尖轨加长且有弹性，需两台转辙机3、可动心轨道岔心轨需单独设置一台转辙机(二)提速区段（采用S700K 及钩式外锁闭）1、提速18号道岔，需5台（3+2），30号需9台（6+3）实现牵引。
两台以上的称谓多机牵引。
道岔培训心得(汇总18篇)
道岔培训心得（汇总18篇）道岔培训心得体会近日，我参加了一次关于道岔的培训课程，通过学习和培训，我深刻体会到了道岔的重要性以及在实际工作中的应用。
下面我将结合自己的体会，分享一下道岔培训的心得体会。
首先，道岔作为铁路交通中的一个重要组成部分，直接关系到整个铁路线的连接与切换。
在培训中，我了解到道岔具有连接和切换的双重作用。
连接作用是指道岔通过连接不同的轨道，使得列车能够顺利地切换到另一条轨道上。
而切换作用则是指道岔能够将列车从一条轨道上切换到另一条轨道上，以实现线路的切换和线路的分流。
在实际工作中，道岔的连接和切换功能对于确保列车正常运行，提高运输效率非常重要。
因此，我们作为铁路人员，必须对道岔进行深入学习和理解。
其次，道岔的设计和使用需要高度的技术和专业知识。
在培训中，我了解到道岔的设计需要根据具体的运输需求和线路情况，考虑到列车速度、线路规模、交叉口布置等各种因素。
同时，道岔的使用也需要经验丰富的工作人员进行操作和维护。
我在实际操作中发现，道岔的操作非常复杂，需要高度的专业技术和对于列车运行规律的理解。
只有掌握了这些知识和技能，才能够保证道岔的正常运行与安全性。
再次，道岔在实际工作中需要严格的安全措施和操作流程。
在培训中，我们对道岔的安全操作规程有了更深入的了解。
例如，检查道岔的各项指标是否满足要求，是否存在异常情况；检查道岔的锁闭情况和装置是否完整；防范道岔运行中可能出现的故障和事故等等。
只有按照规程进行操作，并且严格执行安全流程，才能确保道岔的安全运行和列车的正常通行。
此外，道岔的维护保养也是非常重要的。
在培训中，我们学习到道岔的维护保养工作需要定期进行，包括清理、涂油、紧固螺栓等等。
维护保养的目的是确保道岔设备的长期安全运行和服务寿命，并提前发现和排除可能存在的故障和隐患。
维护保养工作需要工作人员具备良好的责任心和细心的工作态度，只有这样才能够做好道岔的维护保养工作，并确保道岔的正常运行和使用寿命。
转辙机机与道岔锁闭设备的认知与维护实训报告
转辙机机与道岔锁闭设备的认知与维护实训报告1. 介绍在铁路交通系统中，转辙机机和道岔锁闭设备是关键的组成部分。
转辙机机用于实现列车在不同轨道间的切换，而道岔锁闭设备则用于保证列车在通过道岔时的安全运行。
本报告将介绍转辙机机和道岔锁闭设备的基本原理、功能以及维护实训经验。
2. 转辙机机的工作原理与功能2.1 转辙机机的工作原理转辙机机通过驱动机械装置操作道岔，使其通过转换器件改变列车的行驶方向。
转辙机机的工作原理可以简单概括为以下几个步骤： 1. 接收控制信号：转辙机机通过接收来自信号系统的控制信号，判断需要切换的轨道和方向。
2. 驱动机械装置：根据控制信号，转辙机机通过驱动机械装置来操作道岔，使其转换到目标轨道。
3. 确认切换状态：转辙机机在完成切换后，会发送信号给信号系统，确认切换状态。
4. 监测与维护：转辙机机需要进行定期的监测与维护，以确保其正常运行。
2.2 转辙机机的功能转辙机机的主要功能包括： - 实现列车的换轨操作：转辙机机通过切换道岔，使列车能够从一条轨道上转换到另一条轨道上，从而实现换轨操作。
- 提供行车安全保障：转辙机机具有自检功能，在切换过程中能够实时监测道岔的状态，保证列车行车安全。
- 提升运行效率：转辙机机的快速切换能够减少列车在换轨时的停顿时间，提高铁路运输的效率。
3. 道岔锁闭设备的工作原理与维护经验3.1 道岔锁闭设备的工作原理道岔锁闭设备主要用于保证列车在通过道岔时的安全运行，防止意外的道岔切换导致事故发生。
道岔锁闭设备的工作原理可以简单概括为以下几个步骤： 1. 报告道岔位置：道岔锁闭设备通过传感器感知道岔的位置，并将信息报告给信号系统。
2.确认道岔锁定：当列车接近道岔时，道岔锁闭设备会锁定道岔，防止其在列车通过时意外切换。
3. 解除道岔锁定：在列车通过道岔后，道岔锁闭设备会解除道岔锁定状态。
3.2 道岔锁闭设备的维护经验为了确保道岔锁闭设备的正常运行，需要进行定期的维护工作。
第四章道岔及转辙机
下行进站信号机（东郊方向）：XD 上行进站信号机：S
反向进站信号机：
上行反向进站信号机：SF 下行反向进站信号机：XF
F≠复示，看坐标，找主体信号机；
D ≠调车，看位置，看标号，看图标
补充：反向进站信号机
作用： 与进站信号机一样，保护车站 使用情况 双线区段，当上行或下行的线路断轨、事故等 原因不能行车时列车可以利用另一条线路反方 向运行，此时开放反方向进站信号机接车，因 为列车反方向运行时限速的，所以列车要越过 反方向进站信号机才能加速。
上行：D2 D4 D6 D8 D10 D12 D14 D16 D18 下行： D1 D3 D5 D7 D9 D11 D13 D15
并置调车信号机： D7 D9 D10 D12
（同坐标、同线、背向）
差置调车信号机：D5 D15 D4 D14
(不同坐标、同线、背向、无岔（大于50m）)
尽头调车信号机： D18 ， D2
三、转辙机的分类
按动作能源和传动方式 按供电电源分类 按动作速度分类 按照锁闭道岔的方式 按照是否可挤分类
按动作能源和传动分类： ① 电动转辙机 ② 电动液压转辙机 ③ 电空转辙机
三种转辙机比较
名称 动力提供 传动方式
电动转辙机 电动机 机械转动
电动液压 电动机 液力传动 转辙机
电空转辙机 压缩空气 电磁换向阀
摩擦制动板
弹簧
（4）起动片
起动片 （速动片配合) 减速器和主轴的传动媒介
(5)主轴
由输出轴通过起 动片带动旋转，主轴 上安装锁闭齿轮。由 锁闭齿轮和齿条块相 互动作，将转动运动 变为平动，通过动作 杆带动尖轨运动，并 完成锁闭作用。
各结构功能
(1)电动机：
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
转辙机与道岔在车站上，铺设有许多条线路时，线路之间用道岔联结。
列车在车站内运行的路径，叫做进路。
进路由道岔位置决定。
道岔的转换和锁闭，是直接关系行车安全的关键设备。
道岔由多种类型的转辙机转换。
转辙机是重要的信号基础设备，它对于保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度，起着非常重要的作用。
第一节转辙机概述转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装置和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。
一、转辙机的作用转辙机的作用是：1.转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；2.道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；3.正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；4.道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。
二、对转辙机的基本要求对转辙机的基本要求是：1.作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
2.作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。
3.作为监督装置，应能正确地反映道岔的状态。
4.道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。
三、转辙机的分类1.按动作能源和传动方式分类，转辙机可分为电动转辙机、电动液压转辙机和电空转辙机。
电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动的方式。
电动液压转辙机简称电液转辙机，由电动机提供动力，采用液力传动的方式。
ZY（J）系列转辙机即为电液转辙机。
电空转辙机由压缩空气作为动力，由电磁换向阀控制。
ZK系列转辙机即为电空转辙机。
2.按供电电源种类，转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机。
直流转辙机采用直流电动机，工作电源是直流电。
ZD6系列电动转辙机就是直流转辙机，由直流220V供电。
ZY系列电液转辙机也是直流转辙机，亦由直流220V供电。
电空转辙机则由24V直流电供电。
直流电动机的缺点是，由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率较高。
交流转辙机采用三相交流电源或单相交流电源，由三相异步电动机或单相异步电动机（现大多采用三相异步电动机）作为动力。
交流转辙机采用感应式交流电动机，不存在换向器和电刷，因此故障率低，而且单芯电缆控制距离远。
3.按锁闭道岔的方式，转辙机可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。
内锁闭转辙机依靠转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔尖轨，是间接锁闭的方式。
ZD6系列等大多数转辙机均采用内锁闭方式。
内锁闭方式，锁闭可靠程度较差，列车对转辙机的冲击大。
外锁闭转辙机虽然内部也有锁闭装置，但主要依靠转辙机外的外锁闭装置锁闭道岔，将密贴尖轨直接锁于基本轨，斥离尖轨锁于固定位置，是直接锁闭的方式。
外锁闭方式锁闭可靠，列车对转辙机几乎无冲击。
4.按是否可挤，转辙机分为可挤型转辙机和不可挤型转辙机。
可挤型转辙机内设挤岔保护（挤切或挤脱）装置，道岔被挤时，动作杆解锁，保护了整机。
不可挤型转辙机内不设挤岔保护装置，道岔被挤时，挤坏动作杆与整机连接结构，应整机更换。
电动转辙机和电液转辙机都有可挤型和不可挤型。
此外，各种转辙机还有不同转换力和动程的区别。
第二节ZD6系列电动转辙机ZD6系列电动转辙机是我国铁路使用最广泛的电动转辙机。
ZD6-A型是ZD6系列转辙机的基本型，其它型号ZD6型转辙机都是以ZD6-A型为基础改进、完善而发展起来的。
我们以ZD6-A型转辙机为重点进行介绍。
一、ZD6-A型转辙机1.ZD6-A型电动转辙机结构ZD6-A型电动转辙机主要由电动机、减速器、摩擦联结器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等组成，如图5-2-1所示。
图5-2-1 ZD6-A型电动转辙机结构图5-2-2 电动机内部接线电动机为电动转辙机提供动力，采用直流串激电动机。
减速器用来降低转速以获得足够的转矩，并完成传动。
由第一级齿轮和第二级行星传动式减速器组成。
两级间以输入轴联系，减速器由输出轴和主轴联系。
用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴与主轴之间的摩擦连接，防止尖轨受阻时损坏机件。
主轴由输出轴通过起动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮。
锁闭齿轮和齿条块相互动作，将转动变为平动，通过动作杆带动道岔尖轨运动，并完成锁闭作用。
动作杆和齿条块用挤切销相连，正常动作时，齿条块带动动作杆。
挤岔时，挤切销折断，动作杆和齿条块分离，避免机件损坏。
表示杆由前、后表示杆及两个检查块组成。
表示杆随尖轨移动，只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才能落入表示杆缺口，接通道岔表示电路。
挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而断开道岔表示电路。
自动开闭器由静接点、动接点、速动片、速动爪、检查柱组成，用来表示道岔尖轨所在位置。
移位接触器用来监督挤切销的受损状态，道岔被挤或挤切销折断时，断开道岔表示电路。
安全接点（遮断接点）用来保证维修安全。
正常使用时，遮断接点接通，才能接通道岔动作电路。
检修时，断开遮断接点，以防止检修过程中转辙机转动影响维修人员作业。
壳体用来固定转辙机各部件，防护内部机件免受机械损伤和雨水、尘土侵入，提供整机安装条件。
它由底壳和机盖组成。
底壳是壳体的基础，也是整机安装的基础。
底壳上设有特定形状的窗孔，便于整机组装和分解。
机盖内侧周边有盘根槽，内镶有密封用盘根（胶垫）。
2.主要部件及作用（1）电动机电动机是电动转辙机的动力源。
要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。
电动机要有较大的启动转矩，以克服尖轨与滑床板间的静摩擦。
道岔需要向定、反位转换，要求电动机能够逆转。
ZD6-A型转辙机配用断续工作制直流串激可动电动机。
直流电动机的正转和反转可通过改变激磁绕组（定子绕组）中或电枢（转子绕组）中的电流方向来实现。
为配合四线制道岔控制电路，采用正转和反转分开定子绕组的方式，如图5-2-2所示。
两个定子绕组通过公共端子分别与转子绕组串联。
直流电动机的电气参数如下：额定电压160V；额定电流2.0A；摩擦电流2.3～2.9A；额定转速2400r/min；额定转矩0.8826N·m；短时工作输出功率≥220VA；单定子工作电阻（20℃）（2.85±0.14）×2Ω；刷间总电阻（20℃）4.9±0.245Ω。
（2）减速器因体积、重量的限制，转辙机所用电动机功率不可能很大，为了得到较大的转矩来带动道岔转换，必须用减速器把转速降下来。
ZD6-A型转辙机的减速器由两级组成，第一级为定轴传动外啮合齿轮，即小齿轮带动大齿轮，减速比为103∶27，第二级为渐开线内啮合行星传动式减速器，减速比为41∶1，于是总减速比为103/27×41/1=156.4。
行星传动式减速器如图5-2-3所示。
内齿轮由靠摩擦联结器的摩擦作用“固定”在减速器壳内。
内齿轮里装有外齿轮。
外齿轮通过滚动轴承装在偏心的轴套上。
偏心轴套用键固定在输入轴上。
外齿轮上有八个圆孔，每个圆孔内插入一根套有滚套的滚棒。
八根滚棒固定在输出轴的输出圆盘上。
当外齿轮作摆式旋转时，输出轴就随着旋转。
当输入轴随第一级减速齿轮顺时针旋转时，偏心轴套也顺时针旋转，使外齿轮在内齿轮里沿内齿圈作逐齿啮合的偏心运动。
当输入轴旋转一周，外齿轮也作一周偏心运动。
外齿轮41个齿，内齿轮42个齿槽，两者相差一齿。
因此，外齿轮作一周偏心运动时，外齿轮的齿在内齿轮里错位一齿。
在正常情况下，内齿轮静止不动，迫使外齿轮在一周的偏心运动中反方向旋转一齿的角度（如图5-2-3中，外齿轮1从A进入B，齿2进入A）。
当输入轴顺时针方向旋转41周，外齿轮逆时针方向旋转齿1又返回原位A），带动输出轴逆时针方向旋转一周，这样就达到了减速的目的。
图5-2-3 行星传动式减速器外齿轮既在输入轴的作用下作偏心运动，又与内齿轮作用作旋转运动，类似于行星的运动，即既有自转又有公转，所以外齿轮称为行星齿轮，该种减速器称为行星传动式减速器。
为了达到机械转动的平衡，内齿轮里有两个外齿轮，它们共同套在一个输出轴圆盘的八根滚棒上，两个外齿轮之间偏向成180°。
（3）传动装置传动装置包括减速齿轮、输入轴、减速器、输出轴、起动片、主轴。
减速齿轮、输入轴、减速器、输出轴作为减速装置已作介绍。
①起动片起动片是介于减速器和主轴间的传动媒介。
如图它联结输出轴与主轴，利用其正、反两面互相垂直成“十”字形的沟槽，在旋转时自动补偿两轴不同心的误差。
它还与速动片相配合，在解锁、锁闭过程中控制自动开闭器的动作。
起动片除了起联结主轴的作用外，还对自动开闭器起控制作用。
起动片的十字联接方法，使它与输出轴、主轴同步动作，因此能反映锁闭齿轮各个动作阶段（解锁、转换、锁闭）所对应的转角，用它来控制自动开闭器的动作最能满足要求。
起动片上有一梯形凹槽，道岔锁闭后总会有一个速动爪占据其中。
道岔解锁时，起动片一方面带动主轴转动，另一方面利用其凹槽的坡面推动速动爪上的小滚轮，使速动爪抬起，以断开表示接点。
在道岔转换过程中，两个速动爪均抬起。
在道岔接近锁闭阶段，起动片的凹槽正好转到应速动断开道岔电机电路的速动爪下方，与速动片配合，完成自动开闭器的速动。
②主轴主轴主要由主轴、主轴套、轴承、止挡栓等组装而成，主轴带动锁闭齿轮，通过与齿条块配合完成转换和锁闭道岔。
主轴上的止挡栓用来限制主轴的转角，使锁闭齿轮和齿条块达到规定的锁闭角，并保证每次解锁以后都能使两者保持最佳的啮合状态，使整机动作协调。
（4）转换锁闭装置转换锁闭装置由锁闭齿轮和齿条块、动作杆组成，用来把旋转运动改变为直线运动以带动道岔尖轨位移，并最后完成内部锁闭。
①锁闭齿轮和齿条块锁闭齿轮如图5-2-4（a）所示，共有7个齿，其中1和7是位于中间的起动小齿，在它们之间是锁闭圆弧。
齿条块上有6个齿7个齿槽，如图5-2-4（b）所示。
中间4个是完整的齿，两边的两个是中间有缺槽的削尖齿。
缺槽是为了锁闭齿轮上的起动小齿能顺利通过而设的。
图5-2-4 锁闭齿轮和齿条块当道岔在定位或反位，尖轨与基本轨密贴时，锁闭齿轮的圆弧正好与齿条块的削尖齿弧面重合，如图5-2-5所示。
这时如果尖轨受到外力要使之移动，或列车经过道岔使齿条块受到水平作用力，这些力只能沿锁闭圆弧的半径方向传给锁闭齿轮，它不会转动，齿条块及固定在其圆孔中的动作杆也不能移动，这样就实现了对道岔的锁闭。
图5-2-5 转辙机的内锁闭电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮与齿条块要完成解锁、转换、锁闭三个过程。
a.解锁假设图5-2-5（a）所示为定位锁闭状态，若要将道岔转至反位，电动机必须逆时针旋转，输入轴顺时针旋转，使输出轴逆时针旋转，通过起动片带动主轴及锁闭齿轮作逆时针转动。
此时，锁闭齿轮的锁闭圆弧面首先在齿条块的削尖齿上滑退，锁闭齿轮上的起动小齿1从削尖齿Ⅰ旁经过。