转辙机与道岔的位置关系简介1

转辙机与道岔的位置关系简介

1、转辙机自动开闭器接点排列顺序：站在岔尖面向岔根方向，从右

向左为第1、2、3、4排，从远向近为1、2、3、4、5、6。

2、电液转辙机开闭器接点闭合位置与动作杆位置一致，例如：右侧伸出时1/3排闭合，左侧伸出时2/4排接点闭合。

3、电动转辙机开闭器接点闭合位置与动作杆正好相反，例如：右侧伸出时2/4排闭合，左侧伸出时1/3排接点闭合。

4、交流五线制定位2/4排闭合时，须将X2与X3的软线交叉，X4

与X5的软线交叉，电阻二极管颠倒极性，室内将断相保护器的输出电源任意两相相序交叉（一般在41与61接点调整BC相序）以保证送到室外电机的相序正确。

5、直流四线制定位2/4排闭合时，须将X1与X2的软线交叉，二极管颠倒极性。道岔定位位置的确定：开通安全线的道岔为定位位置；单线半自动区间的两个咽喉的正线道岔交叉开通不同股道，当处于下行咽喉开通正线为定位，上行咽喉靠近股道的道岔开通侧线为定位；双动道岔以同时开通平行进路为定位；其它道岔一般以开通正线或靠近正线的股道为定位。当道岔开通定位时，室外设备不一定为直股位置。因此，核对位置时，应说明道岔开通左股（尖轨与右侧基本轨密贴）或右股（尖轨与左侧基本轨密贴）及相关的股道、道岔、信号机、牵出线、安全线的名称。．

6、道岔的左右开：工务的提法为站在岔尖面向岔根方向时，道岔向

左出弯时为左开，向右出弯时为右开。在ZYJ7牵引道岔有心轨时，向厂家提供以确定安装装置类型。

7、安装位置：站在岔尖面向岔根时，在线路左侧安装的为左装（也称正装），转辙机右伸出，在线路右侧安装的为右装（也称反装），转辙机左伸出。转辙机在左侧弯股时称左弯，转辙机在左侧直股时称左直，转辙机在右侧弯股时称右弯，转辙机在右侧直股时称右直。据此可确认第二根角钢打眼位置。

8、电液转辙机与道岔定位位置：当左拉入为定位时1/3排闭合，当左伸出为定位时2/4排闭合；当右伸出定位时1/3排闭合，当右伸出定位时2/4排闭合。ZD6电动转辙机与此正好相反。

9、复式交分道岔的排列是交叉的，如图：

转辙机（switch machine）道岔控制系统的执行机构。用于转换锁闭道岔尖轨或心轨，表示监督联锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态。基，器换转为作。能功的器示表督监和器闭锁、器换转岔道有具能功本

极不转换，因故转换到其成应具有足够大的牵引力以完道岔尖轨或心轨的岔作为锁道,当闭器其随时操纵使返回原来的位置。，限位置时应能力外，闭不应因极个限位置时，对尖轨或心轨实施锁或尖轨心轨转换到一督作为监置时，不应实施锁闭。不该辆除锁闭；因故转换到极限位应四开状态。构成挤道示表器，应能实时反映岔的定位、反位和岔流从动直分为力方面闭力、传动、表示和锁等部分构成。类型动由传和风压压分动机构方面为机械传动、液传动；

流动电机、交电动机从传和燕尾...锁分方面为圆弧锁、插入机动3 ；种从锁闭构道岔百科名片

岔道编组站站线路连接设备，通常在车站站、道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的，铺设道岔，修筑一大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。目录基本信息

基本概念

分类

道岔代号

道岔的护轨

道岔故障及处理方法道岔铺设1. 技术

道岔安装装置检修1.

基本信息

基本概念．

分类道岔代号

道岔的护轨

道岔故障及处理方法 1.道岔铺设技术

道岔安装装置检修 1.

道岔转辙设备使用方法?1.

单开道岔的分类?道岔型号选择?道岔转辙设备使用方法?展开

基本信息编辑本段词目：道岔

拼音：dào chà

详细解释

使列车由一组轨道转到另一组轨道上去的装置。

茹志鹃《高高的白杨树·在社会主义的轨道上》：“镇江的道岔，我是早准备要看一看的，哪怕看一眼，或者静听一下过岔的声音。”孙少山《八百米深处》：“有一次王江见李贵在陡坡上放车太快，警告他道：‘注意，道岔上有人！'”

基本概念编辑本段由于道岔

道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连线路本形式有三种：即．

直交叉和菱形交叉；连接；交叉有接有各种类型的单式道岔和复式道岔与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。

。它由转辙器、连接部分、单开道岔道岔是个大家族，最常见的是普通械。当机车转辙机、尖轨和辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨密1B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨股道转入车辆要从A股道，AB股道，关闭了，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了贴基本轨1机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。

大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉

心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。

解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔

做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。活动心轨最主要的特点是辙

叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向

股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。

分类编辑本段既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式

交分道岔）等。

道岔双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。

三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。

形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的复式交分道岔像X

组合。

除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组

锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。

形的上面两点和下面两点分别连接起来，就X 如果将复式交分道岔的是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。道岔代号编辑本段号道岔等等。这个代189号道岔、12号道岔、道岔各有其代号，比

如

号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙就NAE 的比值，即N=cotα=FE/AE，叉心部分直角三角形两条直角边FE和值就越大，导曲线半径也越大，α越小，N是道岔号。显而易见，辙叉角列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。

道岔的护轨编辑本段）固定型辙叉的重要组成部分，设道岔的护轨（turnout guard

rail

于固定辙叉的两侧。是控制车轮运行方向，防止其在辙叉有害空间冲击或辙叉中，一般爬上辙叉心轨尖端，保证行车安全的重要设备。在可动心轨仅在侧股设护

轨，用以防止心轨的侧面磨耗。道岔故障及处理方法编辑本段道岔出现故障

后，应首先根据道岔故障现象分析都哪些地方出现故障才能出现这种现象。其次，应首先在室外分线盘处测量电源送没送出去如果分线盘处能量到电压，则电源送出去了否则，是室内道岔故障。

了解道岔故障情况

首先询问车站值班员故障现象，然后在控制台上操纵道岔试验。

登记道岔停用设备

判断是道岔室内还是室外的原因

①如果是单动道岔，在操动时控制台的电流表有指示，说明动作道岔

的电已送至到道岔。如果这时道岔不能操到规定位置，是室外原因。在操动道岔时，如果控制台的电流表没有指示，首先到机械室的室外分线盘测量该道岔有没有电压，如果有电压说明动作道岔的电已送出，是室外故障。

②如果是双动道岔，在操动时控制台的电流表动一下就不动了，说明

动作道岔的电已送到了一动道岔，故障出在一动道岔以后，是室外故障。

档，用万用表交流250v③如果道岔定、反位都能操动，就是没有表示。

左右电压，如果有电压，110V）与X2X3间有无交流在分线盘测量X1(或则是室外故障，否则是室内故障。道岔铺设技术编辑本段概述

道岔铺设位置应按设计铺设，困难条件下，经统筹研究，可在不影响股道有效长度和不变更其他运营条件下，将道岔铺设位置前后移动不大于6.25m，但在区段站及以上的车站，特别是咽喉区道岔，最大移动量不得大于0.5m。

国家铁路正线上的道岔轨型，应于正线轨型一致，站线和地方铁路、专用线、铁路专用线上的道岔轨型，可用不小于与其连接的主要线的轨型。当道岔轨型与连接线路轨型不同时，道岔铺设时，道岔前后应各铺1节长度不小于6.25米与道岔同型的钢轨，在困难情况下，长度可减小到4.5米。

道岔铺设时，两前后道岔间距小于9米时，道岔轨型应一致或两道岔直接用异型轨连接。设有轨道电路的道岔，两不同轨型道岔间的距离，尚应满足设置绝缘接头的要求。不同轨型连接处，不得设置绝缘接头。

具体规定道岔铺设轨面应与连接的主要线的轨面一致，与另一线的轨面高差，可自道岔后普通轨枕起至警冲标止的范围内顺接。道岔应按现行标准图或设计图铺设，并应符合下列规定：

1.道岔铺设钢轨接头处的岔枕间距应于区间轨道同类性钢轨接头处轨枕间距一致，并使轨缝位于间距的中心。单开道岔的岔枕应在直股外侧取齐。

2.道岔铺设转折器必须扳动灵活。尖轨道尖端应与基本轨密贴。第一连杆处的最小动程应：直尖轨为本142mm，曲尖轨为本152mm，弹性可弯尖。180mm轨为

允许偏差：有控制锁的尖轨尖端处应为±1mm，其他各轨距 3.道岔铺设

。护背距离不得大于查照间隔不得小于1391mm部位应为+3mm、-2mm。 1438mm。道岔安装装置检修编辑本段良好使用，需要经常对道岔设备进行检修和补强，以铁路配件为保证

提高道岔设备质量，避免事故的发生，铁路配件生产商为您提供专业的道岔检修标准。道岔安装装置检修标准：

道岔安装装置固定螺丝紧固，装置无旧伤裂纹。 1.

各连接杆、外锁装置无旧伤裂纹，杆件无磨卡及锈蚀，销孔磨耗不 2.

，绝缘良好。大于1mm道岔转辙设备使用方法编辑本段道岔是一种常见的

铁路配件，在铁路的正常运行中，起着至关重要的作用，转辙设备又是组成道岔的重要零件，下面我们来了解一下道岔转辙设备正确使用方法是什么。

道岔转辙设备之尖轨爬行

在春融解冻和入冬前，由于气温变化较大，道岔尖轨前后爬行，极易造成道岔外锁设备故障。外锁闭道岔电机固定在钢枕上，钢枕与基本轨相连，而锁闭杆与尖轨相连。正常情况下，电机动作拉杆与外锁装置的锁闭杆在同一条直线上。道岔转辙设备转换时电机通过动作拉杆动作锁闭杆牵引道岔，由于受气温的影响，在气温升高时尖轨一般向前爬行，气温降低时尖轨一般向后爬行，在钢枕固定的情况下，因尖轨爬行动作杆与锁闭杆不在一条直线上，产生夹角，如果钢枕未固定好向反方向移动，两杆夹角更大。在道岔转辙设备动作时，转换力受到分解，容易造成转换受阻。

另外还存在以下情况：

1.由于心轨本身有夹角，心轨爬行影响道岔锁闭力和解锁力。心轨向前爬行时由于心轨处基本轨增厚，势必增加了锁闭和解锁力，同时向前爬行严重会造成第一牵引点锁闭杆与燕尾锁连接铁发生磨卡，容易发生道岔扳动不良故障；反之心轨向后爬行时，则势必减小密贴力，容易出现卡口故障，同时向后爬行严重，会使心轨第二牵引点拉板竖铁与外锁闭杆间的距离变小甚至挤死，使道岔不能正常扳动。

2.心轨爬行可以造成心轨拉板与外锁闭杆间发生磨卡，正常情况下锁闭杆在拉板的上面，道岔转辙设备在转换时拉板随心轨作弧线运动，外锁．

闭杆在动作杆的作用下，作直线运动。心轨爬行后，如果外锁闭杆在拉板上完全脱落或部分脱落，就会使两者发生磨卡，道岔不能正常扳动，所以在气温变化较大时必须进行联合整治，消除爬行对电务设备的影响。大多位置解决。、B方钢枕的办法，使杆件平顺达到标准，也可调整A采取

道岔转辙设备之拉板旷动由于长时间使用和列车振动及拉板固定螺丝不牢等原因，使部分心轨

道岔拉板旷动严重，造成尖轨两侧的拉板左右不平，前后不正等问题。在转换道岔过程中，道岔转换力受到分解。特别是在道岔锁闭时，拉板更加倾斜，易造成不能到位的道岔转辙设备故障。拉板前后不正，在道岔转换所以都必须找工务部门解决。过程中易出现受阻或犯卡，

道岔转辙设备之滑床板与尖轨不密贴

尖轨所有重量都压在滑床板上，如果相互接触较少，尖轨重力作用在几块滑床板上，接触面积越小磨擦阻力越大，会使道岔转辙设备转换不灵活，严重时受阻。

3. 表示杆连接铁绝缘良好，外锁连接铁与表示杆连接铁绝缘良好，无绝缘时保持有3mm以上间隙，不与其它部件相碰，螺栓紧固。

4. 检查道岔安装装置转辙机外壳无裂纹，安装牢固，加锁作用良好。

5. 检查油管槽路防护措施完好无破损，未被石碴等其它杂物埋没。

道岔分类：

1、组合道岔

2、60kg/m 12# 可动心轨单开道岔

3 、五渡九交组合道岔砼枕交分道岔 4、 60kg/m 12#

复式交分道岔5、 75kg/m 12#

6、60kg/m 12# 改进型渡线道岔

7、60kg/m 12# 提速道岔

60kg/m 9# 提速道岔、 8单开道岔的分类编辑本段单开道岔按钢轨类型分

类，有60，50，43㎏/ m 钢轨单开道岔。单开道岔按道岔号码分类，有6，7，9，12，18，24，30，38号等，其中6，7号单开道岔仅用于厂矿企业内部铁路或驼峰下，其他各号则适用于铁路正．

线和站线，并以9 号及12号最为常用，在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。道岔号码N按其所用辙叉角α的余切计，即cotα。按道岔平面形式分类，主要有直线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨曲线辙叉单开道岔等。按转辙器结构形式分类，有普通钢轨断面和特种钢轨断面的单开道岔、间隔铁式和可弯式单开道岔。按辙叉结构形式单开道岔的分类，有固定型和可动心轨型单开道岔。单开道岔按叉枕类型分类，有木岔枕道岔和混凝土岔枕道岔。

岔枕在过去主要为木枕，近年来推广使用了50㎏/ m和60 kg/ m钢轨12号单开道岔混凝土岔枕，为了不让转换设备占用枕木空间，适应大型养路机械设备的需要，提速道岔中曾设计并采用了钢岔枕。铺设在单开道岔转辙器及连接部分的岔枕，与道岔的直股方向垂直；辙叉部分的岔枕，与辙叉角的角平分线垂直，从辙叉趾前第二根岔枕开始，逐渐由垂直角平分线方向转到垂直于直股的方向。为改善列车直向过岔时的运行条件，提速道岔中所有的岔枕均按垂直于直股方向布置，间距均为600㎜。

木岔枕断面略大于普通木枕，长０度分为12级，其中最短的为2.60 m，最长的为4.80 m，级差为0.20 m，采用螺纹道钉与垫板联结。

混凝土岔枕最长者为４.90m，级差为0.10m。混凝土岔枕与Ⅲ型混凝土枕具有相当的有效支承面积，采用无挡肩形式，岔枕中预埋有塑料套管，依靠扣件摩擦及旋入套管中的螺钉承受横向荷载，按φ7 mm配筋。

钢岔枕电务转换设备安装在钢岔枕内腔中，可保证与相邻岔枕间形成足够的捣固空间。钢岔枕与垫板、外锁闭设备间有绝缘部件，底部焊有绝缘部件，底部障有不规则条块，以增大与道床间的摩擦系数。

道岔轨距需要考虑加宽的部位有：基本轨前接头处轨距、尖轨尖端轨距、尖