2018年国内汽车拉力赛车辆技术规则
国内汽车拉力比赛通则
国内汽车场地赛比赛通则1. 通则适用范围：本通则适用于各种级别，在中国汽车运动联合会注册举办或通过中国汽车运动联合会向国际汽车联合会注册举办的汽车场地比赛。
国内各级汽车运动管理机构，汽车运动俱乐部、汽车比赛组织者、汽车比赛推广者在举办此类比赛时，须在遵守国际汽车联合会《汽车运动总则》及附件和本通则及所有附件的原则下制定比赛规则，进行比赛。
只有中国汽车运动联合会有权变更通则中各项条款，本通则自2006年1月1日起生效，并被公布在每年《中国汽车运动联合会工作手册》中。
2. 术语和定义：a) 比赛补充规则：比赛组织者为比赛准备的一种必要的官方文件，目的在于详细解释比赛的每一个细节。
b) 比赛日程表：比赛组织者为比赛准备的一份必要的官方文件，公布所有比赛日程安排的详细信息。
c) 赛道：一条在比赛中被使用的竞赛道路。
d) 赛场：一个用于比赛或记录成绩的永久或临时性场地。
e) 英里和公里：英国和法国的距离测量法换算：英里换算为公里须乘以1.609344，公里换算为英里须除以0.62137。
f) 记录：记录是符合比赛规则规定的所有成绩中最好成绩。
·96·g) 当地记录：一个在永久或临时性赛道上被国家汽车运动协会认可的车手记录。
h) 国家记录：国家记录是指某个级别组里车手驾驶符合规格车辆所获得的最好成绩，或者指不分级别组的绝对最好成绩。
一个国家记录的创造或打破必须在国家汽车运动协会管辖下进行，或者是先在其它汽车运动协会管辖范围内获得批准后再向所属国家汽车运动协会申报的国家记录。
j) 世界记录：在一个组别或级别组里被国际汽车联合会认可的最好成绩。
k) 车手记录：车手记录是指在自愿的原则下，提出通过比赛记录最好成绩的申请。
l) 发车：发车是指对一个车手或多个车手给出比赛开始信号的这一时刻。
（详见国际汽车联合会运动总则第89至97条）m) 控制线：是计时设备中一条接受电子信号的电缆线。
n) 发车线：是计时电缆线中接受比赛开始信号的一条控制线。
汽车拉力赛规则
汽车拉力赛规则
拉力赛是一项极具挑战性的赛事，具体规则如下：
1.赛道类型：拉力赛通常在各种不同类型的路面上进行，包括土
路、碎石路、雪地等，赛道通常很长，车手需要在不同路况中快速驾驶。
2.赛段和特殊段：赛道被分为多个特定长度的赛段，车手需要在
规定时间内完成每个赛段。
赛道中通常会设有特殊段（例如超特殊赛段，也称为“超级特考”），车手需要在尽可能短的时间内完成这些特殊段。
3.时间计时：拉力赛通常是以时间计时进行的，车手需要在预定
时间内快速行驶。
如果车手超过规定时间，将会被罚时。
4.服务区：在比赛期间，会有规定的服务区，车队可以在服务区
对车辆进行必要的维护和修理，但时间是有限的。
5.赛车要求：赛车通常是经过专门改装和加强的，以适应各种恶
劣路况和高强度行驶。
车辆需要符合拉力赛相关的技术规定和安全要求。
6.安全措施：拉力赛非常危险，因此安全是第一要务。
赛道会有
专门的安全措施，车手和观众都需要严格遵守规定。
总的来说，拉力赛要求车手具备极高的驾驶技术、全面的赛事认知和出色的反应能力，是一项极富挑战和观赏性的赛事。
汽车拉力比赛(DOC)
磨合期：由于汽车发动机变速器等运动部件都是分别加工再组装的，所以存在着几何偏差，由于一些零件（例如轴与轴瓦之间）会有局部接触，润滑油较难进入，这种状况下若高速运转或负荷较大就会造成拉伤甚至烧浇。
这种早期损伤会逐渐扩大（所以我们称做为堤口）它直接影响着汽车的整个寿命。
磨合期就像人的幼儿期，体质较弱，若年幼时受到重伤，将会影响寿命。
磨合期简单说就是将凸起的地方磨掉，润滑油才能充分进入达到最佳润滑状态，发动机才能正常运行，需磨合的部件有曲轴，轴瓦，凸轮轴摇臂，活塞环与缸套，压盘与离合器片，变速器齿轮，差速齿轮，刹车与刹车碟（鼓）轮胎面等磨合期应该注意事项：1．磨合期润滑油不可提前换掉，磨合期用油是专用机油，它是活动性极强的润滑油，帮助零件散热，有些厂家还加入了研磨剂，所以要按照厂家规定的里程换油2．磨合期要参照发动机转数，而不是车速，汽车机应该在2000-3000转之间，柴油机应该在100-15000转/分钟之间，自动档的汽车最高转数不超过3000转。
3．磨合期车辆不可超载或低转数运行（1500rpm）这样会增加发动机负荷，造成拉伤。
4．磨合期不可怠速长时间磨合，或循环加水冷磨合，这将造成发动机严重磨损。
5．磨合期不可急加速，急刹车，不可行走颠簸的路面，越野车不可越野，货车载货不能超出额定载货量的50%6．各部件磨合的里程：发动机5000km,变速器2500km，刹车系统500km,轮胎300km 7．磨合期由于机件摩擦阻力大，润滑不良，所以和耗油量很大，一般是正常油耗油的20%以上，磨合期初期与磨合期后的油耗比，标志着发动机的制造精度，反差越小精度越高，发动机寿命越长.ILSAC(International Lubricanlt Standardizalland Apprroval C ommittee)国际润滑油校准及审核委员会1.IL SAC GF一1(1 O／9 O) ……一>API SH◆API SH．EC—II◆OW,5W,10W2.IL SAC GF一2 (1 O／9 6) ……一>API SJ◆API SJ，FEI(Fuel Econonly InlproVement)◆OW一20.5W一30最少1.4％燃料节约◆OW—XX,5W—XX最少1.1％燃料节约◆1 0W—XX最少O.5％节约ILSAC(International LubricantStandardization and Approval Committee)国际润滑油校准及审核委员会◆IL SAC GF一3(1 9 9 8)……一>SK?◆SAE OW◆SAE 5W◆SAE 1 OW◆更长的换油间隔发动桃的发展倾向发动机=机动设备的心脏机油=血◆更小的体积一机油用量小一冷却困难◆更大的功率输出◆更长的换油周期一经济省钱发动机需要润滑的部件◆曲柄轴承◆连杆轴承◆凸轮轴承◆阀门装置◆活塞润滑系统的需求发动机面对的苛刻操作环境◆极端的操作温度◆很大的速度变换◆污染发动机的操作条件（一）◆极端的温度一．一>从零下到3 0 O C ◆启动时(1 5 km加温1)一机油的泵送性能好◆燃烧室(氧化过程)一固体沉淀物一活塞环积炭·气缸壁磨光·机油消耗量增加一漆质一二氧化硫(S02)◆低温度一凝结水(H2S04)一烟黑(未燃尽的燃料)·油泥发动机的操作条件（二）◆很大的速度变换一滑动速度5 O km／h频率每秒1 OO次机油分子被撕裂掉发动机的操作条件（三）◆污染一水一酸一燃烧过程◆未燃尽的燃料◆炭黑一空气带进的尘飞◆1公升燃料---- 1 800公升空气三个主要国际性组织：◆SAE(Society of AutomotiVe Eng ineers)美国汽车工程师学会◆确定所建议的用途类别◆ASTM(American Society for Testing and MateriaIs) 美国材料实验学会◆为建议的类别做品质分析实验并划定界限◆AP l(American Petroleum I nstitute)美国石油学会◆做最後的类别鉴定并介绍其用途给客户们1.API：代表机油的性能级别汽车机油：SA－SH化油器发动机适用SJ.SL.SM适用专电喷发动机柴油机：CA－CG90年代以前的柴油机CH－４－－CI－４适用于涡轮增压发动机2.SAE：代表机油的粘度5W-405 代表零下30度可使用，计算方式：5-35（基数）＝-30W代表冬天（０度以下可以使用）40 使用当地最高气温不超过４０度单级机油（SAE40，SAE50）已经淘汰．二．机油的选用：例1．根据发动机的设计选用１．电喷发动机：多气门设计２．装有三元催化转换器３．装有涡轮增压器以上情况应选用API，SL或SM级别例２．根据汽车使用地区的气温选择粘度０W 适用于-35度的环境５Ｗ适用于-30度的环境10Ｗ适用于-２５度的环境30适用于-30度（＋－５度）的气温环境40适用于-40度（＋－５度）的气温环境50适用于-50度（＋－５度）的气温环境例3. 根据使用情况选择机油：1．经常行驶在泥土，沙石道路选择高粘度2．经常高转数（5000rpm)运转，选择50或60粘度3．经常超载或山路行驶，选择50机油4．新车或负荷较轻的应该选择30的机油5．旧车（20万km）以上的应该选择40／50的机油齿轮油一API：性能级别：GL-3 GL-4 GL-5双曲线齿轮设计必须使用API：GL-5不了解齿轮设计的使用API：GL-5高速行驶（赛车）重载应使用API：GL-5二SAE：代表齿轮油的粘度齿轮油的粘度有：75W90 80W90 85W90 SAE90 85W140 SAE140原厂配套的齿轮油多数为80W90粘度轿车，面包车，越野车应该使用API-GL-5 85W90 SAE90重型货车应使用API-GL-5 85W140后桥使用API：GL-5 85W140 SAE140三，更换周期：变速器4万公里（恶劣状况）至6万公里（普通状况）后桥2万公里（恶劣状况）至4万公里（普通状况）◆单级和多级机油的区别◆粘度指数添加剂◆多级机油的益处操作温度广◆高粘度指数冷天容易开动加温时燃料消耗少机油消耗少◆油膜比单级厚(33％)一、API分类法是世界最共认的由SAE，ASTM及API刚共同开发而成API发动机油的分类：1. “S”系列(SerVice Station)…一一汽油加油站2. “C”系列(Commercial)……一一柴油商业上的二、API SJ规范的特点1. 更好的抗磨损特性2. 更好的低温流动性3. 更好的氧化稳定性4. 更好的控制沉淀物，污泥的性能5. 更好的延长机件寿命三、API汽油发动机油系列现在通用的(可采用API标志的一Donut)API SJ (1 5／1 0／9 6)API SI (不存在)API SH (1／1／94)(1996年及更早型号的发动机，只要C系列是主要并现行的，而S系列是次要的)四、A P I汽油发动机油系列取消的(不可采用API标志的)API SG (1／1／89)…一>1989—93年的发动机API SF (1／1／80)…一>1980—88年的发动机API SE (1／1／72)…一>1972—79年的发动机API SD (1／1／68)…一>1968—71年的发动机API SC (1／1／64)…一>1964—67年的发动机API SBAPI SAAPI柴油发动机油系列现在通用的1.API CH一4高速．重型操作并符合1 998年废气排放标准公路车辆(典型硫量O．05％)非公路车辆(硫量最高O．5％)2.API CG一4高速．重型操作并符合1 994年废气排放标准公路车辆(典型硫量0．05％)非公路车辆(硫量最高O．5％)A P I柴油发动机油系烈现在通用的1.API CF-4…>1 99 0年公布高速重型的操作典型硫量O.5％或更大2.API CF…一>1 9 94年公布非公路典型硫量O.5％或更大3.API CF-2…>1 9 94年公布重型二冲程发动机API柴油发动机油系列取消的1.API CE一一一一>1 9 8 7年公布(高速，自然吸气或涡轮增压发动机、l2.API CD—II一…>1 9 8 7年公布(二冲程发动机、l3.API CD一一一一>1 95 5年公布(自然吸气或涡轮增压发动机、)4.API CC…一>1 96 1年公布5.API CB一…>1 949—60年的发动机，中型操作6.API CA…一>1 940—5 O年的发动机，轻型操作对冷冻润滑油的要求是：①凝固点要低，在低温下有良好的流动性，若低温流动性差，则会沉积在蒸发器内，影响换热能力，或凝结在压缩机底部，失去润滑作用。
汽车拉力赛对汽车的标准什么
汽车拉力赛对汽车的标准什么？拉力赛车分为三种不同的组别：A组，N组，WRC组。
在A组和N组中，又按照排量的不同分为N1到N4，A5到A8八个组。
而所有的改装参赛车辆都必须经过国际汽车联合会批准注册的，有一定年产量。
赛车的改装要符合国际七联的规定才能参赛。
由于在国内，N组赛车比较普及。
我们重点介绍一下N组车的改装。
赛车车身强度的改装由于赛车的工作条件恶劣，经常都要在坏路甚至无路的条件下比赛，所以车身的整体强度必须要加强，只有加强了车身，悬架和部分传动系统的配件才能紧凑车身增加强度。
在车体连接部分进行连续的点焊，在吃力的地方焊接垫片不能不说是一个好办法。
而对于悬架来说，部分的配件要换成竞赛专用配件才行。
如下摆臂、下摆臂接杆和横向稳定拉杆。
这些专业配件与民用配件的差别主要是在制作使用的是高强度的材料。
减振器和减振器座也药用竞赛专用配件，其特点是较硬，抓地性好，适于比赛中的急转，甩尾和侧滑。
后轮上的扭簧也通常使用竞赛用的专业配件。
赛车的变速箱、发动机、油箱底部通常还会加装一块合金防护板，防止石块击伤。
另外，N组赛车的传动轴可以在质地上有所变化。
这些都齐备的话赛车的车身和底盘系统就可以符合赛车的规范了。
赛车的安全性改装由于赛车这项运动的危险性比较高，所以国际汽联对安全性的改装做出了严格而又详细的规定。
首先，所有的参赛车辆必须安装防滚架，而且所安装的防滚架还必须是国际汽联认可的产品。
赛车的座椅和安全带也要按照规定的来。
桶式座椅和三点式（不含三点式）以上的安全带才能满足要求。
座椅的支架要用螺丝固定在车身上，座椅也要用螺丝固定在支架上，保险带必须用结识的环固定在车身上。
这些都要有国际汽联的批准胶贴，所以必须购买而不能自己做。
国际汽联还规定每辆车都必须安装灭火器，灭火器要在内外设两个开关。
内置开关必须设在车手出手可以够得到的地方，外置开关则要设在挡风玻璃和发动机盖之间，而且要有明显的标志。
车内同时还被要求装有电路总闸，一旦失火可以迅速切断电源。
中国汽车拉力锦标赛规则
中国汽车拉力锦标赛规则一、参赛车辆规定：1.参赛车辆必须为正式注册并合法上牌的普通公路车辆。
2.参赛车辆必须经过技术审核，确保符合比赛规定和安全要求。
3.参赛车辆必须悬挂比赛组织方规定的官方广告。
二、比赛赛道规定：1.比赛赛道设定在各种路况下，包括砂石路、泥泞路、水泥路等。
2.赛道总长度一般在100公里以上，包括不同类型的地形和道路条件。
3.赛道上会设有各种大小和形状的路障和人工障碍物。
4.赛道上可能设置有大坡度爬坡、过水、打转等特殊环节的赛段。
三、比赛形式：1.汽车拉力锦标赛通常分为多个阶段进行，包括预赛、半决赛和决赛。
2.参赛选手在每个阶段都会饰演驾驶员的角色，以完成赛道上的任务和挑战。
3.在比赛中，选手所驾驶的车辆会被安装定位系统以进行实时监测，确保安全和公平性。
4.比赛的排名是根据选手在不同赛段中的成绩相加而确定。
四、比赛规则：1.开赛前选手需要接受正式的技术检查和车辆透明度测试，以确保符合比赛规定和要求。
2.所有选手必须在规定的时间内到达各个检查点。
3.在比赛过程中，选手必须按照比赛规则和指示牌的要求进行比赛。
4.路线规则必须遵守，违反规则的选手将受到相应的处罚，甚至被取消比赛资格。
5.比赛中，选手可以通过提前到达和完成任务来获得额外的奖励分数。
6.比赛中车辆的维修可以在指定的修理区域进行，但车辆离开赛道将被处以时间和分数的惩罚。
五、安全措施：1.所有参赛车辆必须配备的安全设备包括:安全带、头盔、消防器材等。
2.比赛期间，会设立安全区域，确保观众和工作人员的安全。
3.赛道上将设置看台和摄像头，以方便观众观赛，并保持比赛的公平性。
4.参赛车辆的速度必须根据比赛安排和赛道路况进行调整。
六、奖励和荣誉：1.根据比赛成绩，将颁发各种奖牌和证书给表现出色的选手。
2.比赛的前三名将分别获得比赛的金、银和铜奖杯。
3.比赛中各个阶段的优胜者也会获得丰厚的奖励。
七、比赛管理：1.所有的汽车拉力锦标赛都由指定的组织机构进行管理和监督。
拉力赛规则
拉力赛规则拉力赛是一项赛车运动，它的比赛场地通常是在非公路的野外地形上。
这项运动以赢得最短时间内完成比赛的时间为胜利标准。
在这个过程中，车手和车辆需要克服复杂的地形和障碍物，同时要准确地掌握各种交通规则。
以下是拉力赛的具体规则。
一、赛车分组：赛车分为多组，每组包括多辆车，各组之间的车辆排名将按照完成整个比赛的实际时间确定。
赛车速度分类是根据车辆发动机的排量和类型所区分，以保持竞赛的公正性。
二、赛车装备：所有车辆必须经过严格的检查，并符合赛车运动的安全标准。
车手和乘客必须佩戴安全带和头盔，车辆必须配备紧急熄火装置、灭火器以及其他必需的安全设备。
三、比赛路线：拉力赛的赛道多样化，有原野、林地、山地等，路面变化多端，障碍物丰富多彩，具有特殊的挑战性。
赛道的赛程长短不等，通常超过100千米，其中包括各种障碍物、泥潭、沙堆、陡坡等复杂地形等。
四、比赛规则：1. 每队车辆在起点依次出发，出发时间与前一队车的时间相隔固定时间；2. 比赛中，车手必须遵守规定的路线和速度限制，不得途经员外路线，否则会被判定为比赛失格；3. 如发生坏车，车手和乘客必须在指定服务区域以内自助修复，不得超越规定时间，并且不能得到外部帮助；4. 在赛道上前车遇到后车时，后车必须让路，避免影响前车的速度和行驶线路；5. 如发现车手犯规，比如超速行驶、逆行、违规穿越河流等行为，车手会收到罚款、禁赛或停赛等惩罚。
五、裁判规定：1. 起点和终点的码头都要有裁判；2. 赛道中，还有10%的被称为若干绿色点作为监察点，由裁判监察；3. 裁判员会依据比赛规则罚款，禁赛或停赛等惩罚车手犯规的行为。
六、比赛结果：比赛结果按照每队车的综合时间，从快到慢依次排名冠亚季七、比赛奖励：1. 一二三名车队都可以获得冠亚季金牌、奖杯和奖金；2. 参赛车队都会获得参赛奖金和纪念礼品。
拉力赛规则的制定和执行是为了保证比赛的安全、公正和精彩程度。
车手和乘客需要具备专业技能以及良好的竞技品质，才有可能在激烈的比拼中赢得胜利。
国内汽车拉力比赛通则
国内汽车直线竞速赛比赛通则1. 通则适用范围1.1 在中国汽车运动联合会注册的直线竞速比赛均应遵守本通则。
1.2 直线竞速：使用超级跑车、定制运动车型、方程式、房车、卡车、新能源车型按规定时间完成最长距离、或者按照规定距离使用最短时间在封闭永久赛道或临时赛道内举行的以竞速为目的且多车同时同道发车并提供计时服务的所有活动。
2. 定义2.1 本通则定义遵守《国内汽车场地类比赛通则》。
2.2 赛道：（1）赛道是为开展直线竞速赛而选择或改建的一条直线赛道。
赛道可以选择在固定式赛车场，也可以在公共街道及其他可以举办比赛的场地。
（2）赛道长度标准为402.336米或201.168米。
3. 比赛级别比赛分为省、全国、国际、单站或系列赛。
并且以上比赛均须在中国汽车运动联合会进行赛事注册。
4. 参赛车辆资格4.1 个级别赛事参赛车辆必须在国际汽车联合会注册或在中国汽车运动联合会注册且符合《国际汽联汽车运动总则附件J》或《国内汽车比赛车辆技术规则》的要求。
方程式赛事参赛车辆必须符合国际汽车联合会批准的独立技术规则规定。
4.2 航空发动机类：针对直线竞速比赛而设计的使用航空发动机作为动力、使用减速伞进行减速的车型。
5. 申办比赛5.1 按照《中国汽车运动联合会场地类汽车比赛说明》办理。
5.2 修改比赛日期须在比赛开始前60天向中国汽车运动联合会提出书面申请。
5.3 赛事官员省级比赛由推广商任命并报中国汽车运动联合会备案。
全国和国际比赛官员由中国汽车运动联合会任命。
5.4 官员岗位：- 赛事观察员- 仲裁委员会主席- 赛事主管- 车检主管- 成统主管- 安全主管- 赛事秘书- 发车员- 发车区主管6. 保险6.1 承办比赛办理公众责任险，保额在500万元人民币（含）以上。
分站赛前90天，组织者须向中国汽联发送一份记录保险覆盖内容的详细清单，这份清单须符合国家现行法律。
6.2 所有车手须持有保额在100万元人民币（含）以上的人身意外伤害保险和保额在3万元人民币（含）以上的意外医疗保险。
国内汽车拉力比赛通则OK
国内汽车拉力比赛通则（2006年修订版）宗旨与适用范围1、制定本通则的目的是为了贯彻国家体育总局《全国汽车运动管理规定》精神，规范全国汽车拉力运动，使本项目的各种赛事按照统一的通则进行比赛。
2、本通则参照国际汽联国际运动总则和国际汽联拉力赛通则，并结合我国汽车运动的实际情况制定。
3、本通则适用于在中华人民共和国举办的任何汽车拉力赛事，包括但不仅限于：全国汽车拉力锦标赛。
中国汽车运动联合会年度赛历中的拉力赛赛事，包括短适中国汽车运动联合会批准的其他汽车拉力赛项目。
经地方汽车运动协会批准的汽车拉力赛项目。
由地方汽车运动俱乐部举办的内部拉力赛活动。
4、只有中国汽车运动联合会有权变更本通则及各种拉力赛规则。
一、定义1．1一—类拉力赛(Rally of the first category)：是指—种在道路上进行、给定强制性平均速度的比赛，比赛道路完全或部分地与普通交通路线连通。
拉力赛中所有的车辆执行同一个赛程表(1tlnerary)，或者先按照几个不同的赛程表汇聚到事先设定的同一个赛点，然后执行同一个赛程表。
比赛可以包括一个或几个特殊赛段和行驶路段。
1．2阶段(Leg)：由设定的最短停顿时间分开的拉力赛事的每一部分。
1．3赛段(Special Stage)是计算赛手成绩的封闭的竞速路段。
1．4路段(Road Section)：是指两个连续的时间控制点间的赛程。
1．5分段(SectlOrl)：拉力赛的各个部分，包括：发车点至第一个重组区；两个重组区之间的竞赛日程：最后一个重组区至阶段的结束或赛事的结束。
1．6重组(Regrouplng)：为了使比赛组织紧凑，组织者可设重组，重组区视同为封闭区，在入口处和出口处应设时间控制点，赛员在重组区内停留的时间可以不同，以便整个赛事可以按时进行并且把正在比赛的赛员集合到一起。
1．7中立区(Neutrallzatlog)：无论任何原因组织者要求车组原地待命的时间被称之为中立区。
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本规则解释权归中国汽车摩托车运动联合会。
第一章
第一条：定义
参加国内汽车拉力赛的 S1、S2、S3、SAE 和 N 组赛车。大规模 系列量产的小客车。
第二条：注册
2.1 国际组赛车注册 参加中国大陆举办的汽车拉力赛国际组比赛的车型和以此车型 为基础改进的并用于比赛的总成及零部件，应遵照国际汽联制定的 相关注册规定进行注册之后并遵照本章规定使用。 必须将连续 12 个月内生产的至少 2500 个相同部件在 FIA 房车 条款里注册（A 组） A 组 VF、VP 适用于 N 组 A 组 VO 不适用 N 组，以下条件除外： 当发动机飞轮由两部分组成，并且直径和重量值与初始值一致。 自动变速箱飞轮、油箱、自动变速箱、顶篷、防滚架、座位底 部支撑和固定装置、安全带安装点、2 门/4 门。
·99·
2018 年国内汽车拉力赛车辆技术规则 的管束。
为改变喷嘴的流量速率，可以改装或更换喷嘴，但不可改变它 们的工作原理和安装点。
只要安装的喷射器与原装相同，喷射架可以用随意设计的一个 代替，并且使用线状连接物连接线管路和汽油压力调节器。
空气的进入。 可以替换空气滤清器芯，但要保持原有的位置。 喷射： 原有系统必须保留。 在不增加空气进入的前提下，允许改装位于空气流动测量装置
之后的喷射系统的部件和控制汽油进入燃烧室数量的部件，但更换 是不允许的。
喷射的电子控制元件不限。 输入到电子控制元件（传感器、调节器），包括它们的功能必 须保持原标准。 禁止在电子控制元件与传感器和/或调节器之间的原装线束内 附加开关。 电子控制元件的输出端必须保持与注册表相一致的功能。 对于一个车型安装一个多元电子电路，允许一个线束用于安装 已注册（VO）的电子控制原件。 车辆使用的传感器安装的一个多元电子电路能够共同使用注册
·98·2018 年国内汽车拉力赛车 Nhomakorabea技术规则
（VO）的电子控制原件共同使用一个线束。 仅允许使用注册车辆或系列车辆上自带的数据记录系统，但禁
止改装或记录附加参数。 只允许使用下列传感器： 水温、机油温度、机油压力和发动机转速传感器。 每个传感器只可以用一套完全独立的线束与一个或几个可视的
元件（有数据记录性能）连接。 冷却系统： 控制系统和风扇接通的温度的节温器不限。 水箱盖的锁系统不限。 化油器： 原有系统必须保留。 控制汽油进入燃烧室数量的化油器部件可以改装，但不可增加
第三条：座位数量
车辆必须至少有四个座位，并且与 A 组定义的尺寸相一致。
第四条：对改装和安装的允许或限制
所有本规则规定不允许的改装部分禁止改装。对于允许改装和 安装的限制后文有特殊规定。只允许对赛车进行正常维护，或者更 换因旧损或事故损坏的部件。
对于给车辆进行的必要的维修，或替换因正常使用磨损和发生 意外所损坏的零件是可以进行的。而且只可以用与损坏部件相同原 装部件替换。
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2018 年国内汽车拉力赛车辆技术规则
SP VO 不适用于 N 组。 房车（A 组）关于油箱部分在 VO 的注册必须遵守房车（A 组） 规则第 FIA J-255-5.9.2 和 J-254-6.9 条款的规定。 A 组 ET、VK 和 ES 不适用 N 组。 但是，1997 年 1 月 1 日以后注册的 A 组 ET、ES 适用于 N 组。 2.2 国家组赛车注册 参加国内汽车拉力赛 S1、S2、S3、S4、S5、S6 和 SAE 组的赛车 必须依照《2018 国内汽车拉力赛车辆注册办法》相关规定在中汽摩 联进行注册。
2018 年国内汽车拉力赛车辆技术规则
2018 年国内汽车拉力赛车辆技术规则
本规则第一章参照国际汽联运动总则附录 J 第 254 条（FIA J-254 即 N 组规则）及有关规则制定，适用于参加中国大陆举办的 汽车拉力赛的 S1、S2、S3、SAE 和国际 N 组车辆。
本规则第二章为《2018 年国内汽车拉力赛 CRC CAR 组车辆技术 补充规则》，参考国际汽联规则发展趋势并以相关规则为蓝本制定， 适用于参加中国大陆举办的汽车拉力赛的 S4、S5 和 S6 组车。
赛车必须与量产车注册数据规定相一致。 凡本章未涉及的项目禁止对其进行改动。
第五条：最低重量
5.1 赛车重量必须达到注册表的最低重量规定。 这是不带工具或千斤顶、最多带有一个备用轮胎的空车实际重 量（车内没有人员和行李）。如果车上有两个备用轮胎，则在称重 前必须卸下第二个备用轮胎。
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2018 年国内汽车拉力赛车辆技术规则
第六条：
6.1 发动机 为隐藏发动机机械组件的塑料材质发动机罩，如仅有装饰功能 可以拆除。 安装在前舱盖下并从外部不可视的隔音与装饰材料可以拆除。 可以更换油门线或使用双股线。这条线必须是一条应急线，它 只得与系列油门线平行安装。 如果原装车上安装一个电动式节流阀，可以使用一套经 N 组注 册的带有机械连接装置的节流阀。 可以改换螺丝和螺栓，但代用品必须由铁基合金材料制造。 附加的发动机（冷却/交换/ 进气/油料...）管道系统可以替换。 点火装置： 火花塞的制作和型号、转速限制器和高压线不限。 电子控制部件（ECU）和其中的点火部件不限。不过，这个系统 必须是完全能够与原装部件互换的。 原有的线束必须保留并且不能改装。 如果发动机线束道通过车轮拱罩，那么可以移动。 接入端的传感器和调节器必须是可用并且符合标准的。 不可以增加传感器，即使是为了记录数据。禁止在电子控制元 件与传感器和/或调节器之间的原装线束内附加开关。 如果在一个车型上安装一个多用途电子电路，允许与已注册
所有液体容器（润滑、冷却、制动、供热）必须保持生产厂商 规定的标准的水平位置，不包括风挡刷和大灯刷、制动冷却系统、 油箱和喷水箱，它们应该是空的。
没有注册的附加大灯在称重前必须拆除。 5.2 在拉力赛中，带有车组成员（车手、领航员和他们的全部 装备）的最低重量（在 5.1 条的条件下）是 5.1 条定义的最低重量 +160 公斤。同时，5.1 条的定义也是必须遵守。