中国铁路货车
铁路货车车体介绍
2 主要特点 ➢ 2.1 采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型
中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提 高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输 要求。 ➢ 2.2 车体内长13m，满足较长货物的运输要求； 对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达 到39吨，较C64型敞车提高了70%，可运输的 集载货物范围更广。 ➢ 2.3 采用新型中立门结构，提高了车门的可靠 性。
我国第1条运煤重载专线—大秦线开行了运煤重载单 元列车，在引进消化了部分美国铁路重载技术并结合 国内实际的基础上，开发了C61型、C63型、C63A型 运煤重载单元列车用敞车，以及以MT-2型大容量缓冲 器、16号转动车钩、17号固定车钩、2D控制型转向架、 120型制动阀、FSW型手制动机等为代表的重载车辆 新型部件。
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➢ 2.4 采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲 器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。
➢ 2.5 采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运 营速度达120km/h ，满足提速要求；改善了车 辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮 轨磨耗。
➢ 2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强 度和刚度，更适应翻车机作业。
➢ 2.7 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件 与现有敞车通用互换，方便维护和检修。
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3 主要结构 该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制
动装置等组成。 车体
该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端 墙、车门等部件组成。车体主要材料采用屈服强 度为450MPa的耐大气腐蚀钢。
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1 底架 2标记 3 转向架 4 下侧门 5 侧墙 6 侧开门 7 风制动装置 8 车钩缓冲装置 9 端墙 10 手制动装置
国家铁路货车的发展史同义替代
国家铁路货车的发展史同义替代我国铁路货车的发展经历了两个阶段、实现了三次大的升级换代。
第一阶段是从1949年至1957年的仿制国外产品阶段，第二阶段是从1957年至今的自行研发、自主创新阶段。
在两个阶段中，铁路货车实现了三次大的升级换代。
第一次升级：1956～1957年，新中国第一个自主设计的P13型棚车诞生和载重30t铁路货车全面停产，标志着铁路货车实现了由载重30t级向50t级的第一次升级换代开始。
这一时期，铁路货车主要采用滑动轴承、K型空气控制阀和2号车钩，车体材料为碳素结构钢或钢木混合，自重大、承载能力低。
第二次升级：1976～1978年，载重60t的C62A型敞车落成和载重50t级货车铁路货车已全面停产，标志着我国铁路货车实现了由载重50t级向60t级的第二次大的升级换代开始。
这一时期，研制了转8A型转向架，推广采用滚动轴承、103型空气控制阀和13号车钩，车体材料采用了耐候钢，铁路货车承载能力和性能得到了全面提升，铁路货车商业运营速度主要为空车70km/h、重车80km/h，列车编组一般不超过5000吨。
第三次升级：2003～2006年，C80、C70等载重80t级运煤专用敞车、70t级通用铁路货车生产，120km/h铁路货车技术全面应用，载重60t级铁路货车全面停产，标志着我国铁路货车实现了由载重60t级向70t级和80t级、运行速度由70、80km/h向120km/h的第三次大的升级换代开始。
随着第三次升级换代，铁路货车在速度、载重和技术性能上有了质的飞跃。
转K2、K4、K5、K6型等轴重21t、25t的120km/h转向架全面应用，通用铁路货车普遍采用120型空气控制阀、17型高强度车钩、Q450NQR1高强度耐候钢车体材料，大秦线专用铁路货车采用120-1型空气控制阀、16和17型高强度车钩、锻造钩尾框、不锈钢或铝合金车体材料，综合技术性能达到了世界先进水平。
铁路货车——长大货物车
铁路货车——长大货物车特长和特重货物无法用一般的铁路货车来装运，必须使用专门的长大货物车。
如车辆长度一般在19米以上的长大平车；纵向梁中部做成下凹而呈元宝型的凹底平车；底架中央部分做成空心，货物通过支承架坐落在孔内的落下孔车；将车辆制成两节，货物钳夹在两节车之间或通过专门的货物承载架装载在两节车之间的钳夹车等。
中国铁路长大货车已形成系列，如大型平车已有D22、D23、D27、D25等型号，其载重从104t到250t；大型凹底平车已有D10、D50、D5、D2、D12、D18A、D15、D25A、D26等型号，其载重从50t至260t；大型落下孔车有D17型，载重为150t；大型双联车平车有D30型，载重370t；大型钳夹式货车已有D70、D35、D36、D38等型号，载重从280t 至380t。
中国最早设计的长大货物车是D10型凹底平车，共有四种。
其一是1953年开始制造的，载重90t的铆接结构车；其二是1967年开始制造的载重100t的旁承支重车；其三是1970难开始制造的载重90t的心盘支重车；其四是1973年开始制造的载重90t的改进型。
D2型凹底平车是较常用的一种，载重210t，1977年设计制造。
我国目前载重量最大的一种凹底平车是D26型折角式凹底平车，载重260吨。
中国早在1959年就研制出载重280t、自重125t(后改为138t)的D20型24轴钳夹式长大货车，后又于1980年研制出载重350吨、自重290吨的D35型32轴钳夹式长大货车。
以后又研制成功载重分别为300吨和380吨的D30A型和D38型钳夹式长大货车。
D30A型钳夹式长大货车于1996年研制，最高运行速度达到50公里/小时；减少了运输时对线路干扰时间，降低了运输成本。
D38型钳夹式长大货车的结构主要由车体、转向架、液压系统及电气系统等四大部分组成，载重380t、自重226t、轴数32轴、车辆长度64818mm、空车最高运行速度90km/h、重车最高运行速度50km/h 。
铁路长大货车
中国铁路长大货车已形成系列，如大型平车已有D22、D23、D27、D25等型号，其载重从104t到250t；大型凹底平车已有D10、D50、D5、D2、D12、D18A、D15、D25A、D26等型号，其载重从50t至260t；大型落下孔车有D17型，载重为150t；大型双联车平车有D30型，载重370t；大型钳夹式货车已有D70、D35、D36、D38等型号，载重从280t至380t ---------------------------------------------1：D2型凹底平车中国最早设计的长大货物车是D10型凹底平车，共有四种。
其一是1953年开始制造的，载重90t的铆接结构车；其二是1967年开始制造的载重100t的旁承支重车；其三是1970难开始制造的载重90t的心盘支重车；其四是1973年开始制造的载重90t的改进型。
D2型凹底平车是较常用的一种，载重210t，1977年设计制造。
2：D26型折角式凹底平车我国目前载重量最大的一种凹底平车是D26型折角式凹底平车，载重260吨。
中国早在1959年就研制出载重280t、自重125t（后改为138t）的D20型24轴钳夹式长大货车，后又于1980年研制出载重350吨、自重290吨的D35型32轴钳夹式长大货车。
以后又研制成功载重分别为300吨和380吨的D30A型和D38型钳夹式长大货车。
3：D30A型钳夹式长大货车D30A型钳夹式长大货车于1996年研制，最高运行速度达到50公里／小时；减少了运输时对线路干扰时间，降低了运输成本4：D38型钳夹式长大货车D38型钳夹式长大货车的结构主要由车体、转向架、液压系统及电气系统等四大部分组成，载重380t、自重226t、轴数32轴、车辆长度64818mm、空车最高运行速度90km／h、重车最高运行速度50km／h 。
D38型钳夹式长大货车是目前我国铁路载重量最大、轴数最多、车辆长度最长、运行速度最高的新型钳夹式长大货车。
铁路货车结构组成
铁路货车结构组成1. 引言铁路货车是一种专门用于运输货物的铁路车辆，其结构组成直接关系到其运输能力和安全性。
本文将详细介绍铁路货车的结构组成，包括车体、转向架、承载装置以及制动系统等方面。
2. 车体铁路货车的车体是整个车辆的主要部分，它由钢材焊接而成，具有足够的强度和刚度以承受运输过程中的各种力和荷载。
车体通常由多个相互连接的货箱组成，每个货箱都有自己的装载门和固定装置。
根据不同的运输需求，货箱可以采用不同形式和尺寸。
3. 转向架转向架是连接车体和轮对的重要部件，它起到支撑和导向作用。
转向架通常由梁、轴承、弹簧等部件组成。
其中梁负责传递荷载至轮对上，轴承则确保转向架与轮对之间能够灵活旋转，并通过弹簧减震器来缓解运输过程中的震动和冲击。
4. 轮对铁路货车通常采用多轴设计，每个轴上安装有一对轮对。
轮对由车轮和轴承组成，它们通过梁与转向架连接。
车轮由高强度钢制成，具有足够的硬度和耐磨性以适应长时间的运输。
而轴承则起到支撑和导向车轮的作用，确保铁路货车在行驶过程中稳定运行。
5. 承载装置承载装置是铁路货车上用于固定和保护货物的设备。
它通常包括固定带、吊环、挡板等部件。
固定带用于将货物牢固地固定在货箱内，以防止在运输过程中发生滑动或倾斜。
吊环则可以与起重机等设备配合使用，方便装卸货物。
挡板则起到隔离和保护货物的作用，防止不同种类的货物相互干扰。
6. 制动系统制动系统是铁路货车上至关重要的一部分，它能够确保列车在行驶过程中能够及时减速和停车。
制动系统通常由空气制动和手动制动组成。
空气制动通过控制空气压力来实现制动，而手动制动则由车长或司机通过操纵手柄或踏板来进行操作。
这样的双重制动系统可以提供更高的安全性和可靠性。
7. 其他部件除了以上介绍的主要部件外，铁路货车还包括许多其他辅助部件，如连接器、缓冲器、灯具等。
连接器用于连接不同车辆之间，确保列车整体运行稳定。
缓冲器则起到缓冲碰撞力和吸收冲击能量的作用，以保护车辆和乘员的安全。
铁路货车——货车家族简述
铁路货车——货车家族简述
货物运输是铁路运输的重要组成部分，目前，中国铁路的年货物发送量位居世界第一，达到20亿吨以上。
这些货物南来北往，都需要车辆来装运。
因此，我们把铁路上用于载运货物的车辆统称为货车。
铁路货车按其用途不同，可分为通用货车和专用货车。
通用货车是装运普通货物的车辆，货物类型多不固定，也无特殊要求。
铁路货车中这类货车占的比重较大，一般有敞车、平车、棚车、保温车和罐车等几种。
专用货车一般指只运送一种或很少几种货物的车辆。
用途比较单一，同一种车辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一。
有时在铁路上的运营方式也比较特别，如固定编组、专列运行。
专用货车一般有集装箱车、长大货物车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车和特种车等。
截止到2002年底，中国铁路拥有货物列车459017辆，国家铁路拥有446707辆，合资铁路拥有9894辆，地方铁路拥有2416辆。
在国家铁路的44万多辆中，有棚车91835辆、敞车257642辆、平车28028辆、罐车39258辆、保温车7711辆、毒品车1956辆，其他车20277辆。
货车的基本型号用大写的汉语拼音字母来表示，这些字母多数是各类货车名称的第一个汉字的汉语拼音首字母，但也有个别例外。
见下表：
每种货车的车号编码都有特定的范围，如下表所示。
一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。
如：C62A 4785930，C是基本型号，表示是货车的敞车；62是辅助型号，表示重量系列或顺序系列；A也是辅助型号，表示车辆的材质或结构；4785930是车号。
铁路通用货车用途用途
铁路通用货车用途用途铁路通用货车是一种用于铁路运输货物的车辆，主要用途是在铁路运输货物。
它是铁路物流系统的重要组成部分，承担着货物运输、物流供应链的重要任务。
首先，铁路通用货车用途一：大宗货物运输。
铁路通用货车有着巨大的装载能力，可以承载大量的货物。
在大宗货物运输中，铁路通用货车可以通过长途运输，将大量同类或类似的货物从一个地方运往另一个地方，满足市场需求。
例如，铁路通用货车可以运输大量散状货物，如煤炭、矿石、水泥等，这些货物在铁路运输中可以实现规模经济效应，提高运输效率和降低运输成本。
其次，铁路通用货车用途二：快速物流配送。
随着电商的发展和人们对于快速物流服务的需求增长，铁路通用货车可以承担起快速物流配送的任务。
铁路通用货车可以将货物从生产地运送到销售地，通过铁路网络的优势，实现快速、安全、可靠的物流配送，满足消费者对于及时送达的需求。
尤其对于远距离、跨地区的物流配送来说，铁路通用货车可以提供更加经济和高效的解决方案。
再次，铁路通用货车用途三：国际贸易。
作为一个开放和经济的国家，中国与世界各国之间开展着广泛的贸易往来。
铁路通用货车作为一种重要的国际货物运输工具，可以实现中国与邻国以及远方国家之间的货物贸易。
通过铁路通用货车的运输，可以将中国制造的商品以及中国市场所需的商品运送到世界各地，推动国际贸易的发展和合作。
此外，铁路通用货车还有其他重要的用途。
例如，它可以用于灾害救援，将救灾物资快速送达到灾区，为受灾人民提供支持和帮助。
它也可以用于军事物资运输，将军队所需的装备、物资等送达到目的地，保障国家的安全和防御能力。
此外，铁路通用货车还可以被改造成冷藏车、危险品运输车等专用车辆，以适应不同种类的货物运输需求。
总之，铁路通用货车的用途非常广泛，它在社会经济发展中发挥着重要作用。
通过承担大宗货物运输、快速物流配送、国际贸易等任务，铁路通用货车可以满足人们对于安全、快速、可靠的物流服务的需求，促进经济的发展和国家的繁荣。
铁路货车简介介绍
其他重要部件
轴箱
轴箱是轮对与构架之间的 连接部件，主要作用是传 递载荷和运动。
弹簧减振装置
弹簧减振装置主要作用是 吸收和衰减列车运行过程 中的振动和冲击。
油水分离器
油水分离器是处理铁路货 车油、水等介质的重要部 件，主要作用是分离介质 中的杂质和水分。
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铁路货车的载重与容积
载重能力
普通货物列车
或停车等需求。
组成
制动系统主要由制动阀、制动缸 、制动管路等部分组成。
类型
根据制动方式的不同，制动系统 可分为空气制动和电制动两种类
型。
牵引装置
作用
牵引装置是铁路货车与机车连接的重要部件，主要作用是传递牵 引力和制动力，使货车能够正常运行。
组成
牵引装置主要由牵引杆、牵引座、缓冲器等部分组成。
类型
根据连接方式的不同，牵引装置可分为刚性牵引和半刚性牵引两种 类型。
05
铁路货车的安全与环保性 能
防撞与防倾覆设计
总结词
铁路货车在设计和制造过程中，必须考虑到防撞和防倾覆的要求，以确保运输过程的安全性。
详细描述
铁路货车的车体结构和车轮系统均需经过精密设计和严格测试，以确保在发生碰撞时能够最大程度地减少对货物 和车辆的损害。此外，为了防止货车在运输过程中发生倾覆，铁路货车还配备了多种防倾覆装置和技术，如空气 弹簧、抗侧滚扭杆等。
绿色化
加强铁路货车的环保设计，降 低能源消耗和排放，实现铁路
货车的绿色运输。
感谢您的观看
THANKS
3. 运输成本较低：相对于其他运输方式，铁路货车的运 输成本较低，且具有较高的运输效率。
4. 安全性高：铁路货车具有较高的安全性，能够保证货 物的安全运输。
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1．敞车
1．1 杂型敞车
C1、C6、C50、C60、C13、C65、C16、C16A、C16B、（低边）、C100Q（N）；C38、C30、C31（以上三个车型为米轨车）
1．2 60t级敞车
CF（不设门，翻车机卸货）、C61（无中门、运煤）、C61Y（波兰进口、2TN转向架、运煤）、C62（其中车体为木材材质的为C62M）、C62A（换装转8G、转8AG转向架后为C62AT、换装转K2转向架后为C62AK、采用耐候钢为C62A（N））、C62B（包括国产和原苏联进口，换装转8G、转8AG转向架后为C62BT、换装转K2转向架后为C62BK）、C63（大秦运煤车）、C63A（大秦运煤车）、C64（换装转8G、转8AG转向架后为C64T）、C64A（焦碳运输车）、C64K（包括无中门的神华煤炭车）、C64H。
1．3 70t级敞车
C70、C70H、C70A（运煤车）、C70B（不锈钢通用敞车）。
1．4 25t轴重运煤敞车
C76、C76H、C80、C80H、C80A、C80B、C80BH、C80C、C80CA。
1．5 其他敞车
C100（载重100t三支点敞车）、C5D型五轴敞车、IC6GK工矿敞车。
2．棚车
2．1 杂型棚车
P1、P3、P50、P13、P38、P30、P31（以上三个车型为米轨车）
2．2 60t级棚车
P60、P61、P62、P62（N）、P63（原苏联进口）、P64、P64A、P64B、P64GK、P64GH、P65、P65S、P66（眉山活动侧墙车）、PB（B6冰保车改造）。
2．3 70t级棚车
P70。
2．4 专用棚车
TP64GK专用棚车、W5、W5S、W6、W6S（以上四个车型为毒品专用车）。
3．平车
3．1 通用平车
NX17（包括NX17B等、换装转8G、转8AG转向架后型号后加T、换装转K2转向架后型号后加K、装转K4转向架后型号后加H）、NX70（70t级）。
3．2 集装箱专用平车
X6A、X6B、X6C（以上三车型换装转8G、转8AG转向架后型号后加T、换装转K2转向架后型号后加K）、X1K、X4K、X6K、X3TEU（以上为单层）；X2K、X2H（以上为双层）、NT（企业自备车）。
3．3 普通平车
N5、N6、N12、N60、N16、N17（包括N17G等、装转8G、转8AG转向架在型号后加T）、N30、N31（以上两车型为米轨车）。
3．4 其他平车
QD3（成飞用平车）、DL1大吨位预制梁车、T12、N15（以上两车型为运梁车）
4．罐车
4．1 60t及以下
G3、G50、G16、G19、G11（酸碱）、G12、G17（包括G17B等，装转K2转向架型号后加K、装转K4转向架型号后加H）、G17A、G18、G10（浓硫酸）、GLBK、GL60K（以上两车型为沥青车）、GF1（氧化铝粉、装转K2转向架为GF1K）、GY95AK、GY95SK、GY80K、GY80SK、GY60K、GY70、GY70S、GY100A、GY100S （以上九个车型为液化气车，装转K2转向架后型号后加K）、GS（食用油）、G11B（碱）、GH64（浓硝酸）、G60、G60A、G70（装转K2转向架为G70K）、G70A、G70B、GF1S（石灰车）、GF1M（煤灰车）、GY48（低温罐车）、GF2、GF3K（氧化铝粉）、T64K（偏二甲肼）、GHK（黄磷）、G75K、G70D、G70AK、G17SK（石油脑）。
4．2 70t级
GQ70、GN70、GF70（氧化铝粉）（以上车型装转K5转向架型号后加H）、GH70（乙醇）。
5．保温车
5．1 加冰保温车
B3、B4、B6、B6（N）、B6A、B11、B12、B7、B15E
5．2 机械保温车
B16、B17、B19、B20、B21、B22、B23、B10
5．3 冷板冷藏车
BKC
6．自翻车
KF60（包括KF60、KF60A（N）等，装转K2转向架为KF60AK）、装转K4转向架为KF60H）、KF70、KF100、KF65
7．长大货物车
D10、D20、D22、D50、D17、D5A、D23、D30、D38、D2、D35、D18A、D12、D25、D26、D15、D26B、D19G、D11、D32A
8．特种车
8．1 发电车
T10
8．2 长钢轨车组
T11
8．3 铺轨架桥机
PG30、PG20、JQ130、T12龙门铺架车
9．其他
9．1 水泥运输车
U15、U60、U60W、U61W、GF18（装转K2转向架为GF18K）、U62WK
9．2 汽车运输车
SQ1、SQ2、SQ3（装转K2转向架后为SQ3K）、SQ4、NSQ1、J5SQ（J5家畜车改造）、J6SQ（J6家畜车
改造）、JSQ5。
9．3 家畜运输车
J1、J2、J3、J4、J5、J6
9．4 漏斗车
9．4．1 粮食漏斗车
L17、L18
9．4．2 石碴漏斗车
K13、K13A、K13N（装转K2转向架为K13NK）、K14K（铁矿石）、K16（包括K16A等）、KZ70（70t级）
9．4．3 煤炭漏斗车
M11、K18（包括K18AK等）、KM70（70t级）
9．4．4 其他漏斗车
K20（盐漏斗车）
9．5 守车
S23、S10、S11、S12、S13
9．6 检衡车
T6、T6D、T6F、T7。