白车身总成3
白车身基本结构
白车身解析
车身结构件，是指支承车身覆盖件的全部车身结构零件。 由这些结构件便形成了轿车车身的承载梁框架结构，它是 车身承载能力的基础，对保证车身所要求的结构强度和刚 度非常重要。
车身结构件的作用： 焊接以连接各车身覆盖件， 组成车身的封闭壳体。 安装车身各种构件或附件， 如车门铰链、发动机罩。 完成车身各活动部分的动 态配合。 流水槽结构、车身通风道 等结构。
白车身解析
侧围总成
轿车车身侧围形成车身的侧壁部分．是组成座舱的重要结构总成。是支撑顶盖连接车 身前、后部分的侧面构件，固定前、后风窗破璃，并用以安装车门以及保证车身侧面碰 撞安全性的承裁框架,具有较大的抗弯和抗扭刚性和强度。
白车身解析
顶盖总成
顶盖总成组成较简单，由顶盖横梁及顶盖本体焊接及粘 接而成。有天窗的顶盖还有天窗加强板。
白车身解析
后围总成
车身尾部的包围构件，车型不同，后围的差异很大，下图是一些车型的后 围结构示意，有些SUV、MPV就没有后围。
三厢车的后围隔板还 起到分隔乘客舱跟行 李舱的作用
后围总成
白车身解析
活动件
车门通常由车门本体、附件和内外装饰件组成。车门本体（ 金属件）归属于白车身。
•分类
根据其开启方式车门可分为：旋转式、滑移式、剪刀式车门，其中以旋转 式车门应用最为广泛。
• 缺点：来自传动系和悬架的振动和噪音直接传至乘客室，而乘客室本身又是 易于形成空腔共鸣的共振箱，严重影响乘坐的舒适性，必须采用大量的隔音 防振材料，使成本和质量增加。结构复杂，不利于改型设计。
• 适用：大部分中低档轿车采用了这种车身结构。
下车体
白车身种类
• 非承载式车身的汽车有一独立车架。车身用几组悬置固定在车架上。 • 优点：车架可以较好吸收来自路面的冲击，平稳性和安全性较好，通
白车身车架和车身连接分析标准
车架和车身连接缓冲垫总成
1. 车架和车身连接缓冲垫II总成通过六角头法兰螺栓和平垫圈组合件、二层铁垫圈III、螺母紧固。
其中六角头法兰螺栓和平垫圈组合件、二层铁垫圈III需在车身钣金过孔穿入，垫片直径76mm，车身钣金过孔直径40mm，垫片无法安装，且垫片与车身钣金贴合面是曲面，无法贴合；螺栓自带平垫直径为38mm，车身钣金过孔直径40mm，综合零部件加工及焊接误差，螺栓存在无法装配的风险
对策：1.标准件是六角头法兰螺栓和平垫圈组合件，建议取消二层铁垫圈III，车身钣金过孔尺寸至少44mm，保证螺栓的正常装配。
2. 车架和车身连接缓冲垫II总成通过螺栓、螺母配合。
员工紧固螺母时，需要另一个人使用工具固定螺栓，两个人的配合作业降低生产节拍且操作不便
对策：建议参考车架和车身连接缓冲垫I总成（图一）或车架和车身连接缓冲垫Ⅲ总成（图二）调整车身钣金和螺栓结构，或采用其它形式，防止紧固螺母的过程中，螺栓出现转动。
3. 车架和车身连接缓冲垫I、II、Ⅲ总成均需铁垫圈，单侧6个铁垫圈为6种不同的型号。
员工装配时，易出现错装现象
对策：建议将所有铁垫圈的结构统一。
汽车白车身结构设计规范
白车身结构设计规范1、范围本标准归纳了白车身结构设计的一些基本方法和注意事项。
旨在指导汽车白车身的设计开发工作，使在新车型设计开发或改型设计过程中，避免或减少因经验不足造成的设计缺陷或错误，提高设计效率和设计质量。
2、基本原则2．1白车身设计是一个复杂的系统并行设计过程，要彻底地摒弃孤立地单个零件设计方法，任何一个零件只是其所处在的分总成的一个零件，设计时均应考虑其与周边相关零部件的相互关系。
2．2任何一种车型的白车身结构均可按三层板的设计思想去构思结构设计，即最外层是外板，最内层是内板，中间是加强板，在车身附件安装连接部位应考虑设计加强板。
2．3所设计的白车身结构在满足整车性能上、结构上、冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺是否比参考样车或其他车型更优越，是否符合国内（尤其是客户）的实际生产状况，以便预先确定结构及工艺的改良方案。
2.4白车身在结构与性能上应提供车身所需的承载能力,即强度和刚度要求。
3、白车身钣金的材料选取原则：3.1汽车覆盖件所用材料一般是冷轧钢板。
3.2按国家标准选取钣金材料3.3钣金按表面质量分有I，II两级：I级质量最好，适用于外板；II 级次之，适用于内板与加强板3.4钣金按冲压拉延等级分有P，S，Z，F，HF，ZF六级：P：普通拉深级，适用于拉延深度浅的零件；S：深拉深级，适用于拉延深度一般的零件；Z：最深拉深级，适用于拉延深度较深的零件；F：复杂拉深级，适用于结构复杂且拉延深度较深的零件；HF：很复杂拉深级，适用于结构较复杂且拉延深度较深的零件；ZF：最复杂拉深级，适用于结构非常复杂且拉延深度较深的零件；3.5钣金按强度等级分有：普通强度，高强度，超高强度；3.6按宝钢标准选取钣金材料3.6.1钢板及钢带按用途分：牌号用途DC01（St12）一般用（水箱外壳，制桶等）DC03（St13）冲压用（汽车门、窗、白车身件等）DC04（St14、St15）深冲用（汽车门、窗、白车身件等）DC05（BSC2）特深冲用（汽车门、窗、白车身件等）DC06（St16、St14-T、BSC3）超深冲用（汽车门、窗、白车身件等）3.6.2钢板及钢带按表面质量分：级别代号较高级的精整表面FB（O3）高级的精整表面FC（O4）超高级的精整表面FD（O5）3.6.3钢板及钢带按表面结构分：表面结构代号麻面D光亮表面B3.6.4使用部位及选用牌号标记使用部位牌号标记备注1外覆盖件DC04-XX-FD Q/BQB403—2003DC04-XX-FB Q/BQB403—2003 2内板大件（复杂、深）3内板大件（一般）DC03-XX-FB Q/BQB403—20034其它结构件DC03-XX-FB Q/BQB403—20033.6.5牌号标记说明Q/BQB403——2003材料厚度企业标准号此牌号为冷连轧、深冲用、高级精表面质量的低碳汽车用钢板。
汽车白车身分类参考ABCD类
车架总成
合 计
N
左/右前纵梁
2
N
左/右后纵梁
2
11
18
说明： 1、内板件名称及数量仅供参考。（有些车型将前地板分为左/右前地板和中央通道。) 2、 A类件：外覆盖类大件 B类件：内板类大件、复杂类结构件 （参考上表划分） C类件：长度尺寸大于500mm，除B类件外的结构件， D类件：长度尺寸小于500mm的零件
序号
总成名称
1
顶盖总成
2
翼子板
3
发动机盖总成
4
前门总成
5
后门总成
6
后背门总成 （行李箱盖总成）
7
侧围总成
8
前机舱总成
9
后围板总成
10
地板总成
汽车白车身分类
A类件 零件名称
顶盖 左/右翼子板 发动机盖外板 左/右前门外板
数量 1 2 1 2
B类件
零件名称
数量
N
N
发动机盖内板
1
左/右前门内板
2
左/右后门外板
2
左/右后门内板
2
后背门
1
左/右侧围
2
左/右前轮罩
2
N
左/右后轮罩
2
N
左/右B柱内板
2
N
顶盖左/右边梁加强板 2
N
前围板
1
N
前围板流水槽 （集水板）
1
N
后围板
1
N
前地板
1
N
中地板
1
N
后地板
1
N
后地板连接板 （后地板1号横梁）
1
N
后地板前横梁
1
211246006_一种白车身总拼焊装柔性化拼台的设计与应用
0引言在现有新车型样车试制过程中，白车身的焊接总拼的主要形式是平移式总拼［1］，主要由2个基础拼台和4个基础立柱构成。
下车体的主定位夹具单元固定在基础拼台上，左右侧围的定位夹具单元固定在4个基础立柱上，当车型不同时，需要在总拼上重新安装对应车型的定位夹具单元，在同一时段不能进行车型切换，该总拼结构形式在多车型快速切换方面存在一定弊端，总拼焊接节拍和人机工程也存在不足。
在量产焊装生产线中，总拼工位的拼台形式更加柔性化、平台化、智能化。
常用的总拼形式有翻转平移式总拼、翻转式总拼、多面体式总拼、OPEN GATE 总拼（通过堆栈法实现柔性化生产的一种总拼形式）、Geotack总拼（依靠侧围工装的切换实现同一工位的柔性化生产）、机器人总拼、内置式总拼7种［2］。
各类型总拼形式在定位精度、占地空间、投资成本、维护成本、柔性化方面各有优势和劣势。
本文结合样车试制过程中，综合考虑场地、投资成本、柔性化等方面的影响因素，自主开发了一种白车身总拼焊装柔性化拼台，可以实现高柔性化、高集成度的样车总拼自动化焊接形式，并在实际应用中取得了良好效果。
1总拼焊装柔性化拼台开发方案开发新的白车身总拼焊装柔性化拼台前，需进行柔性焊接性工艺分析，以及总结现有柔性制造经验［3］。
该拼台用于自动化焊接岛中，集成了AGV（自动导引运输车）输送、NC（位置控制）定位系统、夹具抓手、机器人&7轴导轨等系统，并能实现白车身的输送和机器人定位焊接。
为了让该总拼焊装柔性化拼台更好地用于自动化焊接岛，研究人员提前规划工艺布局，通过模拟仿真，综合分析AGV输送系统、NC 定位系统、夹具抓手系统、机器人&7轴导轨系统等集成后相互之间的位置关系、功能实现等因素，列出总拼焊装柔性化拼台功能实现存在的关键技术问题，并给出解决相关问题的方案措施。
该总拼焊装柔性化拼台可以用于样车试制多车型同步开展的自动化焊接岛中，实现在一个工位就一种白车身总拼焊装柔性化拼台的设计与应用张正举，李福贵，张惠立，谢晋全（上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西新能源汽车实验室，广西柳州545007）摘要：新车型研发的样车试制阶段，白车身是通过总拼拼台工装对下车体、左右侧围等分总成合拼定位夹紧后，焊接成一个稳定、精确的车身结构。
SE分析—白车身分析标准
零部件清单及装配工艺白车身总成分析标准1. 车型机舱盖支撑杆后装结构时，需自制工装用于支撑机舱盖，车型机罩钣金为机盖撑 杆工装提供可靠支撑点，上支撑孔孔形更改为钥匙孔形状。
2. 针对车身黑漆件车型内相似件、对称件以及车型间相似件、对称件进行防错处理C 柱护板右上安装支架 C 柱护板左上安装支架C 柱护板上安装更改前：C 柱护板左/右上安装支架为对称件，存在员工拿错、装错风险。
更改后：C 柱护板左/右上安装支架由对称件设计为左右通用件，避免员工拿错、装错风险前排扶手支架前排扶手支架后排扶手支架后排扶手支架前、后排扶手支架结构类似，存在错装风险，要求增加防错标识NO 问题描述 Problem Description对策 Countermeasurea.避免驾驶舱设置与外界联通的孔，如需开必须有有效的密封H6 白车身总成气密性差，气密性总1措施；b.合理设计车身空腔膨胀胶隔断；c.合理设置涂胶种类，值 130SCFM保证驾驶舱密封连续，涂胶方便可靠。
2 车身锈蚀a.根据防锈管控方案，采用镀锌板；b.依照 Q/CC SJ0469 进行 防锈设计，避免气室、电泳沥液不净、电泳屏蔽问题、电泳液 可达性差问题；c.门槛梁、车门腔体进行喷蜡处理。
C30 前轮外沿凸出车身，车辆在行驶 过程中，前车轮带起的泥沙不能完全在侧围外板后轮弧边沿漆面脱落位置增加防石击贴膜；新车型 3 被翼子板下部遮挡，导致泥沙向后甩进行防石击校核。
出，将轮弧边沿的漆面打伤，造成漆面脱落H6 拖拽 1800Kg 拖车，后拖车装置安 在 12%的坡度上依照拖拽能力对拖车装置施加静载荷分析，材4装点 7000Km 耐久破裂料屈服强度与安装点应力满足 3.5 倍安全系数。
5 车身干涉异响a.保证零件搭接零件间隙在 2mm 以上，重要受力部位，不影 响密封时间隙不小于 5mm；b.焊点布置在边部，约束钣金搭接。
a.结构设计避免大于 3mm 的空洞（改变翻遍方向，增加结构6 指压胶脱落、指压胶部位生锈筋等），车身指压胶数量不多于 6 处；b.指压密封孔不大于8mm；c.指压胶应用在涂装电泳后工序。
白车身培训第一讲-车身结构介绍
• 在汽车车身构造中，有些重要零件的位置涉及到车辆的整体布置、安 全及驾乘舒适性问题，例如立柱。
• 一般汽车车身有三个立柱，从前往后依次为前柱（A柱）、中柱（B 柱）、后柱（C柱）。对于汽车而言，立柱除了支撑作用，也起到门 框的作用。
一、车身结构介绍
A柱（前柱）
• 设计师考虑前柱几何形状方案时还必须要考虑到前柱遮挡驾驶者视线 的角度问题。一般情况下，驾驶者通过前柱处的视线，双目重叠角总 计为5～6度，从驾驶者的舒适性看，重叠角越小越好，但这涉及到前 柱的刚度，既要有一定的几何尺寸保持前柱的高刚度，又要减少驾驶
一、车身结构介绍
非承载式车身
一、车身结构介绍
承载式车身 没有分离的车架，车身承受整车的载荷
一、车身结构介绍
皮卡白车身总成的构成
车身本体总成
货厢本体总成
机舱焊接总成
前门焊接总成
后门焊接总成
机盖焊接总成
后围焊接总成
侧围焊接总成
地板焊接总成
顶盖焊接总成
一、车身结构介绍
前结构
一、车身结构介绍
后结构（地板）
一、车身结构介绍
汽车车门
对于汽车而言，车门的质量直接关系到整车的舒适性和安全性。如果车门的质量差，制造粗糙，材料单薄，
就会增加车内噪声和振动，让乘坐者感到不舒适和不安全。因此，购车者在挑选汽车的过程中，要十分注意车门 的制造质量。
1---T22白车身骨架总成(详细)(1)
尾灯座板前段-左焊接方螺母背门气弹簧安装板-左焊接方螺母侧围分总成左C柱加强板总成左后侧围内板总成左后侧围内板一级总成左前门限位器加强板焊接方螺母前门上铰链加强板-左焊接方螺母前门下铰链加强板-左焊接方螺母发罩铰链螺母板焊接方螺母焊接方螺母前侧围加强板总成左前轮罩上边外板后延伸板-左焊接方螺母翼子板上安装1号支架焊接方螺母翼子板上安装2号支架-左焊接方螺母车门锁环安装螺母板焊接方螺母侧碰传感器加强板-左焊接方螺母B柱加强板-左焊接方螺母B柱中部支撑板-左焊接方螺母门槛边梁外板总成左门槛边梁隔板门槛边梁隔板支撑板侧围总成右（略）雨刮安装支架-左焊接方螺母焊接方螺母空调进气口挡水板安装支架焊接方螺母白车身骨架总成弹簧支座加强板-左前轮罩纵梁总成-左发动机舱总成前挡泥板总成-左翼子板前安装支架-右焊接方螺母翼子板前安装支架连接板总成-右翼子板前安装支架连接板-右焊接方螺母前轮罩前延伸板-左焊接方螺母前纵梁总成-左前纵梁一级分总成-左前纵梁内板总成-左前悬置梁前安装板-左焊接六角螺母前悬置梁后安装板-左焊接六角螺母前纵梁二级分总成-左前纵梁后延伸梁总成-左下车身焊接总成前纵梁外板前延伸板总成-左前纵梁外板总成-左前轮罩纵梁总成-右（略）仪表板安装支架-左焊接方螺母A柱下内板-左焊接方螺母仪表板管梁侧安装支架-左焊接方螺母前地板梁架总成-左前排座椅安装加强板焊接方螺母前排座椅安装加强板焊接方螺母前地板及梁架总成焊接方螺母安全气囊ECU安装板承面凸焊螺栓焊接方螺母备胎安装支架焊接方螺母后地板及梁架总成后纵梁后安装板焊接方螺母消音器后安装支架消音器后挂钩排气管支架挡片(自制)后纵拉力杆支架二级总成-左。
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工序号 MB030
焊 装 工 艺 卡
1 2
产品型号 产品名称
XDY5050XEV-01 知豆 序号 物料编号 1 501100100-2 561101100 2
物料编号 零部件名称
501100100-3 白车身焊接总成 3 材料
第1页 共4页 数 量 1 1
名 称 白车身焊接总成 后围总成
水压 电 极直径 （M P a） （ 材 料、 规格 ）
合度≤1mm，并夹紧。 50 点焊 焊点数量及分布详见附图、样件 焊点位置、 尺寸、 形状应符合要求， 间距均匀， 无漏焊、半点焊、马蹄印、毛刺、飞溅等焊接 悬挂式点焊机 缺陷 DN3-160 60 补焊 转移到补焊夹具上，可靠夹紧，完成补焊，要 求同上。
标记 处数 更改文 件号 签字 日期 标记 处数 更改文 件号 签字 日期
打胶要求： 胶体均匀连续不允许出现 名称 数量 型号 断点，打胶直径为 ， 4 ±0.5mm C25-2022 气动焊钳Φ 4mm 如点焊后打胶部位有胶体溢出应用 抹布擦拭干净避免污染白车身
备注 二层焊
焊点
数量
三层焊
编制 (日期)
2 2
签字
日 期 编制/日期
校对/日期
审核/日期
标准化/日期
会签/日期
批准/日期
山东新大洋电动车有限公司
工序号 MB030
工 艺 附 图
产品型号 产品名称
XDY5050XE V-01 知豆
物料编号 零件名称
501100100-3 白车身焊接总成 3
工序人员 工序时间
02-4 第 3 页
焊接夹具 XDYCJ1-50110100-03
木锤 扁铲 平锉
2 2 2
8-9
7-8
≥0.40 ≤0.60
≥0.35
铜电极 φ 5.0-φ 7.0
输 入 电 压 焊钳 380V C25-1 713
2
70
检查 （1）焊点表面质量 目测 100% （2）其余项目检测 5% 更改标记 数量 更 改 单 号 签 字 日 期 更 改 标 记 数 量 更 改 单 号
XDY5050XEV-01 知豆 序 号 物料编号
物料编号 零部件名称 名
501100100-3 白车身焊接总成 3 称 材料
第2页 共4页 数 量
序 号
焊 工 序 内 容 焊接设备 工艺装备 名称及图号 名称及图号
接
规
范
其他 规范
工
名称及 型号
具
数量 操作 人数 工时 定额
焊接电 流 焊接时间 气压 （K A） （周 波） （Mpa）
1
互检
夹 紧
2
点 焊
打 开
自检
序 号 10 20
焊 工 序 内 容 焊接设备 工艺装备 名称及图号 名称及图号
接
规
范
其他 规范
工
名称及 型号
具
数量 操作 人数 工时 定额
焊接电 流 焊接时间 气压 （K A） （周 波） （Mpa）
水压 电 极直径 （M P a） （ 材 料、 规格 ）
备件 按零部件清单准备零部件 清理 用纱布和破布清除待焊零件表面的油 污和锈蚀 焊前检查 1 点焊前检查确定夹具定位、 夹紧的有效可靠 检查铜电极是否同心，设备是否正常运行。 2 试焊 按工艺规范点焊试件， 进行旋绞实验 观察焊点质量和熔核直径， 要求熔核直径不小 于φ 4.8，旋绞实验撕开的试件两表面有明显 焊点柱和焊点坑（孔） 。符合要求即可进行点 焊作业（1 次/班） 。
描 图 描 校 底图号
备注 二层焊 三层焊
名称 气动焊钳
数量 4
型号 C25-2022
焊点
数量
装订号
标记 处数 更改文 件号 签字 日期 标记 处数 更改文 件号 签字 日期
编制 (日期)
校对 (日期)
审核 (日期)
标准化 (日期)
会签 (日期)
批准 （日期）
山东新大洋电动车有限公司
工序号 MB030
2
8
30
40
装配并夹紧 将待焊零部件正确放置在夹具 上， 用钣金锤或木锤调整零件使其搭接处不贴 更改标记 数量 更改单号 签字 日期 更改标记
数量
更改单号
签字
日期
编制/日期
校对/日期
审核/日期
标准化/日期
会签/日期
批准/日期
新大洋电动车有限公司
工序号 MB030
焊 装 工 艺 卡
产品型号 产品名称
校对 (日期)
审核 (日期)
标准化 (日期)
会签 (日期)
批准 （日期）
工 艺 附 图
产品型号 产品名称
XDY5050XE V-01 知豆
物料编号 零件名称
501100100-3 白车身焊接总成 3
工序人员 工序时间
2 8
文件编 号 共4页
XDYC/JS-GY ·H-02-4 第 4 页
点焊胶位 置示意图 尾灯部位
左右侧围 与后围板 搭接处 描 图 描 校 底图号 装订号