白车身焊接定义和作用汽车制造工艺
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现代汽车白车身焊接工艺详解
液压夹紧形式。
求
求
全为镀锌、铅、 铬、铜或带涂层 钢板
全为低碳钢板
板在1.8以内 板在2.0以内
三层板搭接
三层板以上 搭接
全为镀锌、铅、 较厚板在2.0 铬、铜或带涂层 以内
钢板
全为低碳钢板 较厚板在3.0 以内
不允许
3.6以内 5.4以内
排列顺序要求
No. 排列顺序
说明
料厚要求
厚板在中间，薄
1
板在两侧
最薄料厚：
0-0.3 0-0.5 0-0.5 0-0.8 0-1.0
二氧化碳气体保护焊优、缺点
• 优点： • 适合焊接薄板及进行全位置焊接，生
产率高，变形小。 • 抗锈能力强，对工件表面质量要求不
高。
• 焊接质量好，强度比电阻焊高。
二氧化碳气体保护焊优、缺点
• 对上下板之间装配精度要求不太严格。 • 缺点： • 产生烟尘及有毒气体。
• 单点双面点焊，焊点直径Φ6（5√T）。 • 点焊：焊件装配成搭接接头，并压紧
在两电极之间，利用电阻热熔化母材 金属，形成焊点的电阻焊方法。 • 搭接接头要求：
搭接接头要求
• 搭接边不小于14mm，（有效搭接） • 板料越厚，搭接宽度适当放宽。
搭接形式 两层板搭接
厚度要求
材料
单层料厚要 合计料厚要
• 凸点位置要求：焊接同种金属时，应将凸 点冲在较厚的工件上；焊接异种金属时， 应将凸点冲在电阻率较高的工件上，但当 在厚板上冲出凸点有困难时，也可在薄板 上冲凸点。
• 凸点形状要求：推荐采用圆球型凸点，也可以 做成长形的（近似椭圆形）
点焊（悬挂式点焊机、固定式点焊机）
• 电阻焊包括：点焊、凸焊、缝焊、对 焊。
求
求
全为镀锌、铅、 铬、铜或带涂层 钢板
全为低碳钢板
板在1.8以内 板在2.0以内
三层板搭接
三层板以上 搭接
全为镀锌、铅、 较厚板在2.0 铬、铜或带涂层 以内
钢板
全为低碳钢板 较厚板在3.0 以内
不允许
3.6以内 5.4以内
排列顺序要求
No. 排列顺序
说明
料厚要求
厚板在中间，薄
1
板在两侧
最薄料厚：
0-0.3 0-0.5 0-0.5 0-0.8 0-1.0
二氧化碳气体保护焊优、缺点
• 优点： • 适合焊接薄板及进行全位置焊接，生
产率高，变形小。 • 抗锈能力强，对工件表面质量要求不
高。
• 焊接质量好，强度比电阻焊高。
二氧化碳气体保护焊优、缺点
• 对上下板之间装配精度要求不太严格。 • 缺点： • 产生烟尘及有毒气体。
• 单点双面点焊，焊点直径Φ6（5√T）。 • 点焊：焊件装配成搭接接头，并压紧
在两电极之间，利用电阻热熔化母材 金属，形成焊点的电阻焊方法。 • 搭接接头要求：
搭接接头要求
• 搭接边不小于14mm，（有效搭接） • 板料越厚，搭接宽度适当放宽。
搭接形式 两层板搭接
厚度要求
材料
单层料厚要 合计料厚要
• 凸点位置要求：焊接同种金属时，应将凸 点冲在较厚的工件上；焊接异种金属时， 应将凸点冲在电阻率较高的工件上，但当 在厚板上冲出凸点有困难时，也可在薄板 上冲凸点。
• 凸点形状要求：推荐采用圆球型凸点，也可以 做成长形的（近似椭圆形）
点焊（悬挂式点焊机、固定式点焊机）
• 电阻焊包括：点焊、凸焊、缝焊、对 焊。
现代汽车白车身焊接工艺详解
整理课件
35
螺柱焊螺钉最近距离
焊枪
零件
整理课件
螺钉
36
氩弧焊
• TIG焊、MIG焊是弧焊的一种 • TIG焊：钨极氩弧焊 • MIG焊：熔化极氩弧焊 • 最适合焊有色金属、不锈钢、镀锌钢
板。
整理课件
37
氩弧焊机
整理课件
38
焊接夹具设计
设计原则：六点定位法（六个自由度）
• 确定基准面，建立做标系，与车身做 标系相吻合。
产率高，变形小。 • 抗锈能力强，对工件表面质量要求不
高。
• 焊接质量好，强度比电阻焊高。
整理课件
31
二氧化碳气体保护焊优、缺点
• 对上下板之间装配精度要求不太严格。 • 缺点： • 产生烟尘及有毒气体。
整理课件
32
钎焊
• 钎焊方法：是用可燃气体或液体燃料的 气化产物与氧气或空气混合燃烧所成的 火焰来进行钎焊加热。
整理课件
4
设备对设计的约束
• 悬挂式点焊机和固定式点焊机是电阻焊的一种。 （螺栓、螺母凸焊）
整理课件
5
设备对设计的约束
避免与焊机干涉； a要小于500mm； b要小于190mm； c要不小于20mm； d要小于150mm ； e要不小于60mm; f要不小于20mm；
设备对设计的约束
对应零件孔径
整理课件
11
点焊（悬挂式点焊机、固定式点焊机）
• 电阻焊包括：点焊、凸焊、缝焊、对 焊。
• 单点双面点焊，焊点直径Φ6（5√T）。 • 点焊：焊件装配成搭接接头，并压紧
在两电极之间，利用电阻热熔化母材 金属，形成焊点的电阻焊方法。 • 搭接接头要求：
整理课件
白车身焊装焊接工艺
白车身焊装焊接工艺车身焊接工艺一、车身装焊工艺的特点汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。
由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。
表1列举了车身制造中常用的焊接方法：表1 车身制造中常用的焊接方法及典型应用实例车身制造中应用最多的是电阻焊，一般占整个焊接工作量的60%以上，有的车身几乎全部采用电阻焊。
除此之外就是二氧化碳碳气体保护焊，它主要用于车身骨架和车身总成的焊接中。
由于车身零件大都是薄壁板件或薄壁杆件，其刚性很差，所以在装焊过程中必须使用多点定位夹紧的专用装焊夹具，以保证各零件或合件在焊接处的贴合和相互位置，特别是门窗等孔洞的尺寸等。
这也是车身装焊工艺的特点之一。
为便于制造，车身设计时，通常将车身划分为若干个分总成，各分总成又划分为若干个合件，合件由若干个零件组成。
车身装焊的顺序则是上述过程的逆过程，即先将若干个零件装焊成合件，再将若干个合件和零件装焊成分总成，最后将分总成和合件、零件装焊成车身总成。
轿车白车身装焊大致的程序图为如图1所示：电阻焊1．电阻焊及其特点将置于两电极之间的工件加压，并在焊接处通以电流，利用电流通过工件本身产的的热量来加热而形成局部熔化，断电冷却时，在压力继续作用下而形成牢固接头。
这种工艺过程称为电阻焊。
电阻焊的种类很多，按接头形式可分为搭接电阻焊和对接电阻焊两种。
结合工艺方法，搭接电阻焊又可分为点焊、缝焊和凸焊三种，对接电阻焊一般有电阻对焊和闪光对焊两种。
特点：（1）利用电流通过工件焊接处的电阻而产生的热量对工件加热。
即热量不是来源于工件之外，而是内部热源。
（2）整个焊接过程都是在压力作用校完成的，即必须施加压力。
（3）在焊接处不需加任何填充材料，也不需任何保护剂。
形成电阻焊接头的基本条件只有电极压力和焊接电流。
2．点焊点焊是利用在焊件间形成的一个个焊点来联接焊件的。
白车身开发流程
二、白车身开发流程
根据效果图制出油泥模型
图片来自网络
二、白车身开发流程
4、SE分析阶段(同步工程)
四大工艺分析
冲压、焊接、涂装 以及总装工艺对初 版工艺数据提出分
析问题
初版工 艺数据
CAE 反复多次
性能部门对白车身 的弯曲扭转刚度以 及模态进行分析并
提出改进方案
数据修改 冻结工 艺数模
二、白车身开发流程
工装开发—试制验证
冻结工 艺数模
制造部门制 作模夹检具
提出问题 并修改
完成必要 的工装
少量焊接装配 （焊接调试）
涂装及总装
整车装配验证 (通过性验证)
分析原因提 出解决方案
各种性能试 验(台架，路 试，碰撞验 证，车门耐
久等)
发现问题,分
析原因并提出
焊接、涂装 与总装验证
小批量
解决方案(修 改数据或者工
装)
(部分车辆需 多轮试生产 要解析)
全工装零件中批 量生产装配,暴露
更多的问题
数据冻结， 设计完成
白车身开发流程
完！
谢谢大家！！
轿车白车身开发流程
一、白车身定义
白车身（Body in White OR BIW）是指完成焊接但未涂 装之前的车身，不包括车门、引擎盖等运动件 。
但是也有说法是从涂装车间出来的车身，这就包含了涂装 车间处理过的焊接车身和车门、引擎盖等了。
车门、引擎盖和后背箱盖行业内又称闭合件。
Hale Waihona Puke 二、白车身开发流程二、白车身开发流程
2、主断面约束造型
二、白车身开发流程
2、主断面约束造型
二、白车身开发流程
3、造型冻结 造型冻结之前，与造型无关的车身结构可以先行展开工作，如前后地板 总成，发动机舱等总成。
浅析轿车白车身焊接技术
料 ，它具有较高的力学性能、导电率和较强的抗变形 能力，是目前使用最普遍的电极材料。近几年 ，国内 外开发了一种新的电极材料氧化铝弥散强化铜 ，它是
通过 粉 末冶金 工 艺加工 得到 的新材 料 ，其 常温和 高温
码 ，大大提高了设备维修的效率。
随着逆 变技 术 的不断成 熟 ， 变技术应 用 已经从 逆 弧焊 领域 扩展 到阻 焊领 域。 现在博 世公 司 、梅 达 电焊 机 公 司开 始在 国 内汽 车行 业销 售 中频逆 变 电阻焊机 ， 与传统 的工频焊 机相 比， 中频 逆 变 电阻焊机具 有焊 接
电极 力
图１ 电阻点 焊过 程
下 降８ ％ ，根 据 目前神 龙汽 车公 司 的产量 来测 算 ，每 ０
汽 车 Ｔ艺 与 材 料 Ａ ＆Ｍ Ｔ ５
２０１ ０年 第 ３期
ＡＴ ＆Ｍ 碘 界
年 节省 费用 约４ ０ 元。 ０万 国 内汽 车 厂 家 主 要 采 用铬 锆 铜 作 为点 焊 电极 材 多种不 同装 配 的焊点 。另 外 ，控 制 器具 有故 障 自诊 断 功 能 ，当设 备 出现故 障 的时候 ，控 制器 会 出现 故 障代
初级 电压 单相
汽车厂家使用。根据神龙公司的使用效果来看 ，氧化
铝 弥散 强化 铜 电极对 降低 电极粘 连 现象 效果显 著 ；但
电极帽使用寿命长的特点没有体现出来。
是 衡量 白车身质 量 的重 要指标 ，不过 影 响焊 点质 量 的 因素 比较 多 ，如 零件 装 配状 态 、钢板 镀锌状 况 、焊 点 间距 、零件 结构 、电极 对 中状 态 、焊 钳冷却 状 态 、 电 极 帽修 磨状 态 、夹具 是 否分 流、程 序 转换开 关是 否 失 效 、焊 接参 数值 是 否合理 等 。在 出现 焊接质 量 问题 时 应 从 多方面 分析 。 目前 ， 国 内汽 车 厂 家 生 产 白车 身普 遍 采用 低 碳 钢 薄板 。低 碳钢 的焊 接 性能 良好 ，不 需要特 殊 的焊接 工 艺就 可 以得到 良好 的焊 接质 量 。为 了提 高汽车பைடு நூலகம்防腐
白车身焊装制造工艺-
一、焊装制造工艺核心概述
几何尺寸的质量控制 • 利用机器人柔性激光检测系统，实现生产线上所有生
产的车身100%的在线检测和质量监控，通过测量每台 车身上关键点的三维坐标数据，分析出车身几何尺寸 的状况，并自动做出判断；采用移动测量臂、激光跟 踪仪定期检测焊装夹具，确保焊接工装设备几何精度 的稳定；利用检具和3D测量机，按批检查零件和整车 的几何尺寸，使零件和装焊整车几何质量得到严格的 控制
一、焊装制造工艺核心概述
• 常见的机器人在线检测系统由机器人系统、检测报警 控制系统、激光测量系统、数据分析系统和远程监控 系统等五大系统组成 。
• 激光在线检测技术的应用可以及时反馈白车身制造的 误差信息，提高了产品的合格率；实现了对车身总成 自动化实时监控，降低了白车身的返修率及报废率， 提高了生产效率；节省了人力，降低了人员的劳动强 度；同时提高了车身焊接的稳定性；降低了人员操作 造成的测量误差 。
二、白车身结构设计
• 汽车车身装配主要采用焊接方式，在汽车车身 结构设计时就必须考虑零部件的装配工艺性。 焊装工艺设计与车身产品设计及冲压工艺设计 是互相联系、互相制约的，必须进行综合考虑 ，它是影响车身制造质量的重要因素
二、白车身结构设计
二、白车身结构设计
车身结构的特点：
由覆盖件、梁、支柱及结构加强件等焊装成的集合体，提供车身所需的承 载力。
一、焊装制造工艺核心概述
“质量门（PQG）”焊接质量控制 • 质量门（PQG）属于生产线工位，工作任务是实时监
控焊点质量状态，针对缺陷及时报警，保证流出焊装 车间的白车身焊点质量100%达标。 • 在工艺设计时，通过编制监控文件，对监控区域的所 有焊点进行编组：同一焊接参数、同一钢板构成、同 一焊接设备的焊点属于同一组；同组焊点中抽检任意 一个焊点，可以代表本组其他焊点的质量水平，根据 该原则形成焊点监控表。 • 根据焊点监控图，结合考虑人机工程学因素和流水线 节拍，分析确定PQG工位数量和工位形式，以及确定 多少台车完成一个循环的检查。
汽车制造工艺基础-第三章白车身焊接
激光焊接简介?激光焊接采用偏光镜反射激光产生的光束使其集中在聚焦装置中产生巨大能量的光束如果焦点接近工件工件表面会产生极高温度在几毫秒内熔化达到熔化结合的物理变化也就是起到了点焊的作用但是焊接的牢固性超过普通的点焊
第三章
白车身焊接
1
• 焊接是现代机械制造业中一种必要的工艺方法，在汽车制造中得到广泛的 应用。在汽车零部件的制造中，有点焊、凸焊、缝焊、滚凸焊、焊条电弧 焊、CO2气体保护焊、氩弧焊、气焊、钎焊、摩擦焊、电子束焊和激光焊 等各种焊接方法。本章主要介绍电阻焊和气体保护焊。
件表面的油漆、油脂，然后再去除表面的氧化膜，一般可用 纱布、铜丝刷或喷砂处理。 • 4.点焊工艺参数的选择 • 点焊时，主要的工艺参数有焊接电流、通电时间、电极接触 面积和电极压力等。常用的低碳钢点焊工艺参数见表3-1。
18
• 5.点焊基本操作 • 1）启动点焊机。 • 2）在焊件上划焊点位置线。 • 3）进行点焊。 • 4）检查焊点质量。 • 6.点焊时飞溅严重，甚至使工件烧穿造成严重质量事故的原
焊接电流（A）
• 一般焊接速度在15～40m/h。
• （5）焊丝伸出长度
75～120
• 焊丝伸出长度取决于焊丝直径， 一般为焊丝直径的10倍，且不超 过15mm。
130～170 180～210
电弧电压（V）
平焊位置
立焊和仰焊位置
18.0～21.5
18.0～19.0
19.5～23.0
18.0～21.0
20.0～24.0
18.5～22.0
220～250
21.0～25.0
19.0～23.5
33
• （6）CO2 气体流量 • CO2 气体流量应根据焊接电流、焊接速度、焊丝伸出长度、喷嘴直径等选
第三章
白车身焊接
1
• 焊接是现代机械制造业中一种必要的工艺方法，在汽车制造中得到广泛的 应用。在汽车零部件的制造中，有点焊、凸焊、缝焊、滚凸焊、焊条电弧 焊、CO2气体保护焊、氩弧焊、气焊、钎焊、摩擦焊、电子束焊和激光焊 等各种焊接方法。本章主要介绍电阻焊和气体保护焊。
件表面的油漆、油脂，然后再去除表面的氧化膜，一般可用 纱布、铜丝刷或喷砂处理。 • 4.点焊工艺参数的选择 • 点焊时，主要的工艺参数有焊接电流、通电时间、电极接触 面积和电极压力等。常用的低碳钢点焊工艺参数见表3-1。
18
• 5.点焊基本操作 • 1）启动点焊机。 • 2）在焊件上划焊点位置线。 • 3）进行点焊。 • 4）检查焊点质量。 • 6.点焊时飞溅严重，甚至使工件烧穿造成严重质量事故的原
焊接电流（A）
• 一般焊接速度在15～40m/h。
• （5）焊丝伸出长度
75～120
• 焊丝伸出长度取决于焊丝直径， 一般为焊丝直径的10倍，且不超 过15mm。
130～170 180～210
电弧电压（V）
平焊位置
立焊和仰焊位置
18.0～21.5
18.0～19.0
19.5～23.0
18.0～21.0
20.0～24.0
18.5～22.0
220～250
21.0～25.0
19.0～23.5
33
• （6）CO2 气体流量 • CO2 气体流量应根据焊接电流、焊接速度、焊丝伸出长度、喷嘴直径等选
白车身生产工艺流程
白车身生产工艺流程白车身生产是汽车生产过程中的一个重要环节，主要负责车身部分的制造，包括车身骨架、防护装置、车门、车顶、车门板等。
白车身要求制造精细、质量过硬、外观美观，以保证整个汽车的安全性、舒适性、经济性等指标。
下面将详细介绍白车身生产的流程。
1.车身钢板的加工首先需要对原材料进行加工处理。
钢板是白车身的主要组成部分，需要按照图纸进行模具制造、钢板切割、冲孔、弯曲等加工环节。
这些操作通常由自动化设备完成，以确保加工的精度和一致性。
2.焊接工序钢板加工完成后，需要进行焊接工序。
焊接是白车身不可或缺的一步，质量的好坏往往决定着整车的质量。
主要焊接方式有点焊和埋弧焊。
在其中，点焊是最常用的方式。
焊接完成后需要进行修磨等工作，让焊接点更加平整，以避免车身的变形和裂缝的发生。
3.烤漆工序烤漆工序主要是涂覆底漆、面漆、隔热涂层、保护涂层等，以防止钢板腐蚀和氧化。
该工艺需要高温烘干，以固定漆膜，并保证涂层的一致性和粘附性。
整个烤漆过程需要准确控制温度和湿度，以避免涂层发生起泡和龟裂等现象。
4.车身组装烤漆工序完成后，车身组装开始。
在此过程中，需要按照图纸和要求将车身各个零部件搭配到位，并进行固定、拧紧、质检等环节。
此外，还需要进行内饰的安装、脚垫铺设、门窗密封测试等工作。
组装完成后，车身需要进行喷漆、安装轮胎等基本工作，以转化为完整的汽车。
5.检验工序经过以上步骤，汽车已经基本成型。
最后一步是对汽车进行全面的检验。
检验步骤包括外观检查、漆面检查、内部饰面检查、车身刚度、噪音和震动测试、崩裂测试等。
总之，白车身生产需要经历多个环节，其中每一个步骤都需要精益求精。
必须准确控制每个环节的工艺流程，以便使车辆质量和生产效率达到最佳状态。
随着技术的不断进步，白车身生产中自动化设备和数字化技术的应用也越来越广泛，使生产变得更加高效和精确。
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因 • 1）焊接规范选择不当。 • 2）电极末端形状不正确，或两电极有偏差。 • 3）焊件在两电极中安放倾斜、焊件表面处理不良或表面污染
等。
• 三、电阻焊的设备 • 1.点焊机的分类 • 1）按使用的电源不同，可分为工频点焊机、脉冲点焊机、直流冲击波点焊
机、电容储能式点焊机以及变频点焊机等。
• 2）按加压机构传动方式的不同，可分为脚踏杠杆式、电动凸轮式、气压传 动式、液压传动式以及复合式点焊机等。
故障特征
产生原因
排除方法
焊接时无焊 接电流
焊接时电极 不下降
焊件大电流 烧穿
（1）焊接程序循环停止； （2）焊接变压器初级或次级
开路
（1）脚踏开关损坏； （2）压缩空气压力调节过低
； （3）气缸机械卡死
（1）预压时间过短； （2）电极下降速度太慢； （3）焊接压力未加上； （4）上、下电极不对中心； （5）焊件表面不清洁
• 2.气体保护焊接特点 • 在焊接过程中，保护气体是以一定压力向外喷射地，不受空间位置地限制，
• （3）铬青铜电极 铬青铜电极具有相当高的硬度，并有良好 的导电性和较好的抗氧化能力，它的使用寿命长，因此被广 泛用于耐热钢和不锈钢的焊接。
• 2.点焊的接头形式
• 3.焊件的焊前清理 • 焊前必须清除焊件表面的油脂、脏物及氧化膜。 • 清理前，选用有机溶剂（汽油、丙酮等）或碱性溶液除去
焊件表面的油漆、油脂，然后再去除表面的氧化膜，一般 可用纱布、铜丝刷或喷砂处理。
• 一、白车身车间 • 白车身车间有分拼、总拼、四门二盖和装配调整四个工段。 • 分拼工段负责拼装前围、左右侧框合前底板； • 总拼工段负责拼装后围和车身； • 四门二盖工段负责拼装左右前后车门、引擎盖和行李箱盖； • 装配调整工段则负责前三个工段拼装的各车身部件的整车
装配调整工作。
• 白车身车间的主要生产工艺有焊接（拼装）、装配和调整， 其中最主要的生产工艺是焊接，有点焊、二氧化碳气体保护
焊和钎焊等。
图3-2 点焊
图3-3 钎焊
• 二、 汽车工业焊接发展趋势
• 1．发展自动化柔性生产系统 发展自动化柔性生产系统，在焊接方面，主要使用的
是点焊机器人和弧焊机器人。图为点焊机器人工作部位与机
器人手臂。
• 2．发展轻便组合式智能自动焊机
• 三、宝马汽车的焊接流程
第二节 电 阻 焊
• 3）按电极的运动形式不同，期完成的焊点数不同，可分为单点式、双点式和多点式。 • 5）按焊机安装形式的不同，可分为固定式、移动式或悬挂式。
• 2.点焊机的主要技术数据 • 常用DN2系列气压传动点焊机技术数据见表3-2。 • 3.点焊机常见故障及排除方法
• 一、电阻焊的焊接原理
• 1.电阻焊的热过程 点焊时，对焊件的加热是利用电流直接通过焊件内部及焊件间接触
电阻产生的热量来实现。其关系式为：
•
Q=0.24I2Rt
式中 Q——所产生的热量（J）；
I——两电极之间的电流（A）；
R——两电极之间的电阻（Ω）；
t——通电时间（s）
• 采用不同的电阻焊方法，两电极间电阻（R）是不同的。如上图。
• （2）焊接通电加热阶段 预压阶段结束后，开始 通电加热，在压力的作用下该处金属发生塑性变 形，晶粒破碎，在高温下破碎的晶粒强烈地进行 再结晶，使焊件通过相互结晶形成共同晶粒，即 完成塑性状态下的焊接。见图。
• (3) 锻压（维持）阶段 当切断焊接电流后，电极 继续对焊点进行挤压的工序称为锻压。
• 二、电阻焊的分类
• 4.点焊工艺参数的选择 • 点焊时，主要的工艺参数有焊接电流、通电时间、电极接
触面积和电极压力等。常用的低碳钢点焊工艺参数见表31。
• 5.点焊基本操作 • 1）启动点焊机。 • 2）在焊件上划焊点位置线。 • 3）进行点焊。 • 4）检查焊点质量。 • 6.点焊时飞溅严重，甚至使工件烧穿造成严重质量事故的原
（1）检查时间调节器电路； （2）检查和清洁回路
（1）修理脚踏开关； （2）调高压力； （3）拆修气缸
（1）调节预压时间，使其大于电 极下降时间；
（2）检查气阀是否正常，气缸活 塞是否涨紧；
（3）检查电极间距离是否太大， 气路压力是否正常；
（4）校正电极； （5）清理焊件
• 4.电阻焊机的使用、维护及安全注意事项 • 1）焊机工作前，对各有关传动部分加油，保证润滑良好； • 2）焊机通水后方可进行操作； • 3）要经常保持接触器触点清洁； • 4）电极与焊件接触处应保持光洁，必要时用细砂纸磨光； • 5）焊后应及时清理焊机上的飞渣，防止金属飞渣落入焊接变
• 2.接触电阻 • （1）接触电阻的形成 两焊件接触面上存在一定的电阻
称为接触电阻。如图 。
• （2）影响接触电阻大小的因素 接触电阻的大小与电极 压力、材料性质、焊件表面状况以及温度有关 。
• 3.焊点的形成过程 • (1)预压阶段 为避免接触电阻过大而使焊件烧穿
或将电极工作表面烧坏，因此，一定要在焊件受 到预压作用后方可通电。
在工业中广泛采用的电阻焊的方法有点焊、缝焊（滚焊） 和对焊三种。这里只重点介绍点焊。
点焊的接头形式时搭接。点焊过程原理见图 。
• 1.点焊的电极 • （1）纯铜电极 紫铜具有良好的导电性和导热性，但由于硬
度和屈服极限较低，因此寿命很短。
• （2）镉青铜电极 铬青铜具有较好的力学性能和导电性（为 纯铜的90%），常用来制造焊接黑色金属的电极和有色金属电 极。
压器线圈中发生短路； • 6）焊机在摄氏零度以下工作完毕后，应使用压缩空气吹除冷
却管路中的冷却水。
第三节 CO2气体保护焊
• 一、气体保护焊概述
• 1.气体保护焊的原理 • 以外加气体作为电弧介质并保护电弧及焊接区的电弧焊法，称为气体保护焊。
• 气体保护焊按电极是否熔化可分为两种：不熔化极气体保护焊和熔化极气体保 护焊。
汽车制造工艺
白车身焊接定义和作用
• 焊接是现代机械制造业中一种必要的工艺方法，在汽车制造中得到广泛的 应用。在汽车零部件的制造中，有点焊、凸焊、缝焊、滚凸焊、焊条电弧 焊、CO2气体保护焊、氩弧焊、气焊、钎焊、摩擦焊、电子束焊和激光焊 等各种焊接方法。本章主要介绍电阻焊和气体保护焊。
第一节 白车身焊接概述
等。
• 三、电阻焊的设备 • 1.点焊机的分类 • 1）按使用的电源不同，可分为工频点焊机、脉冲点焊机、直流冲击波点焊
机、电容储能式点焊机以及变频点焊机等。
• 2）按加压机构传动方式的不同，可分为脚踏杠杆式、电动凸轮式、气压传 动式、液压传动式以及复合式点焊机等。
故障特征
产生原因
排除方法
焊接时无焊 接电流
焊接时电极 不下降
焊件大电流 烧穿
（1）焊接程序循环停止； （2）焊接变压器初级或次级
开路
（1）脚踏开关损坏； （2）压缩空气压力调节过低
； （3）气缸机械卡死
（1）预压时间过短； （2）电极下降速度太慢； （3）焊接压力未加上； （4）上、下电极不对中心； （5）焊件表面不清洁
• 2.气体保护焊接特点 • 在焊接过程中，保护气体是以一定压力向外喷射地，不受空间位置地限制，
• （3）铬青铜电极 铬青铜电极具有相当高的硬度，并有良好 的导电性和较好的抗氧化能力，它的使用寿命长，因此被广 泛用于耐热钢和不锈钢的焊接。
• 2.点焊的接头形式
• 3.焊件的焊前清理 • 焊前必须清除焊件表面的油脂、脏物及氧化膜。 • 清理前，选用有机溶剂（汽油、丙酮等）或碱性溶液除去
焊件表面的油漆、油脂，然后再去除表面的氧化膜，一般 可用纱布、铜丝刷或喷砂处理。
• 一、白车身车间 • 白车身车间有分拼、总拼、四门二盖和装配调整四个工段。 • 分拼工段负责拼装前围、左右侧框合前底板； • 总拼工段负责拼装后围和车身； • 四门二盖工段负责拼装左右前后车门、引擎盖和行李箱盖； • 装配调整工段则负责前三个工段拼装的各车身部件的整车
装配调整工作。
• 白车身车间的主要生产工艺有焊接（拼装）、装配和调整， 其中最主要的生产工艺是焊接，有点焊、二氧化碳气体保护
焊和钎焊等。
图3-2 点焊
图3-3 钎焊
• 二、 汽车工业焊接发展趋势
• 1．发展自动化柔性生产系统 发展自动化柔性生产系统，在焊接方面，主要使用的
是点焊机器人和弧焊机器人。图为点焊机器人工作部位与机
器人手臂。
• 2．发展轻便组合式智能自动焊机
• 三、宝马汽车的焊接流程
第二节 电 阻 焊
• 3）按电极的运动形式不同，期完成的焊点数不同，可分为单点式、双点式和多点式。 • 5）按焊机安装形式的不同，可分为固定式、移动式或悬挂式。
• 2.点焊机的主要技术数据 • 常用DN2系列气压传动点焊机技术数据见表3-2。 • 3.点焊机常见故障及排除方法
• 一、电阻焊的焊接原理
• 1.电阻焊的热过程 点焊时，对焊件的加热是利用电流直接通过焊件内部及焊件间接触
电阻产生的热量来实现。其关系式为：
•
Q=0.24I2Rt
式中 Q——所产生的热量（J）；
I——两电极之间的电流（A）；
R——两电极之间的电阻（Ω）；
t——通电时间（s）
• 采用不同的电阻焊方法，两电极间电阻（R）是不同的。如上图。
• （2）焊接通电加热阶段 预压阶段结束后，开始 通电加热，在压力的作用下该处金属发生塑性变 形，晶粒破碎，在高温下破碎的晶粒强烈地进行 再结晶，使焊件通过相互结晶形成共同晶粒，即 完成塑性状态下的焊接。见图。
• (3) 锻压（维持）阶段 当切断焊接电流后，电极 继续对焊点进行挤压的工序称为锻压。
• 二、电阻焊的分类
• 4.点焊工艺参数的选择 • 点焊时，主要的工艺参数有焊接电流、通电时间、电极接
触面积和电极压力等。常用的低碳钢点焊工艺参数见表31。
• 5.点焊基本操作 • 1）启动点焊机。 • 2）在焊件上划焊点位置线。 • 3）进行点焊。 • 4）检查焊点质量。 • 6.点焊时飞溅严重，甚至使工件烧穿造成严重质量事故的原
（1）检查时间调节器电路； （2）检查和清洁回路
（1）修理脚踏开关； （2）调高压力； （3）拆修气缸
（1）调节预压时间，使其大于电 极下降时间；
（2）检查气阀是否正常，气缸活 塞是否涨紧；
（3）检查电极间距离是否太大， 气路压力是否正常；
（4）校正电极； （5）清理焊件
• 4.电阻焊机的使用、维护及安全注意事项 • 1）焊机工作前，对各有关传动部分加油，保证润滑良好； • 2）焊机通水后方可进行操作； • 3）要经常保持接触器触点清洁； • 4）电极与焊件接触处应保持光洁，必要时用细砂纸磨光； • 5）焊后应及时清理焊机上的飞渣，防止金属飞渣落入焊接变
• 2.接触电阻 • （1）接触电阻的形成 两焊件接触面上存在一定的电阻
称为接触电阻。如图 。
• （2）影响接触电阻大小的因素 接触电阻的大小与电极 压力、材料性质、焊件表面状况以及温度有关 。
• 3.焊点的形成过程 • (1)预压阶段 为避免接触电阻过大而使焊件烧穿
或将电极工作表面烧坏，因此，一定要在焊件受 到预压作用后方可通电。
在工业中广泛采用的电阻焊的方法有点焊、缝焊（滚焊） 和对焊三种。这里只重点介绍点焊。
点焊的接头形式时搭接。点焊过程原理见图 。
• 1.点焊的电极 • （1）纯铜电极 紫铜具有良好的导电性和导热性，但由于硬
度和屈服极限较低，因此寿命很短。
• （2）镉青铜电极 铬青铜具有较好的力学性能和导电性（为 纯铜的90%），常用来制造焊接黑色金属的电极和有色金属电 极。
压器线圈中发生短路； • 6）焊机在摄氏零度以下工作完毕后，应使用压缩空气吹除冷
却管路中的冷却水。
第三节 CO2气体保护焊
• 一、气体保护焊概述
• 1.气体保护焊的原理 • 以外加气体作为电弧介质并保护电弧及焊接区的电弧焊法，称为气体保护焊。
• 气体保护焊按电极是否熔化可分为两种：不熔化极气体保护焊和熔化极气体保 护焊。
汽车制造工艺
白车身焊接定义和作用
• 焊接是现代机械制造业中一种必要的工艺方法，在汽车制造中得到广泛的 应用。在汽车零部件的制造中，有点焊、凸焊、缝焊、滚凸焊、焊条电弧 焊、CO2气体保护焊、氩弧焊、气焊、钎焊、摩擦焊、电子束焊和激光焊 等各种焊接方法。本章主要介绍电阻焊和气体保护焊。
第一节 白车身焊接概述