汽车车身焊接工艺设计
车身焊装工艺规划方法及分析
摘要：焊装工艺规划是焊接同步工程的一项主要工作内容，是焊装生产线设计的基础规划文件。
焊装工艺规划是指在产品设计阶段结合车型的生产纲领、自动化率及投资规模等对车身的上件流程、焊点分配、节拍计算等方面进行分析和验证，以达到在保证产品工艺可行性的同时确定出最优化的生产线结构的目的。
焊装工艺规划的结果将直接影响到生产线的技术可行性和投资成本。
本文主要介绍了焊装工艺规划的意义、流程、方法及主要工作内容。
关键词：车身焊装 工艺规划 方法 分析中图分类号：U463.82+1.06 文献标识码：B车身焊装工艺规划方法及分析安徽江淮汽车股份有限公司 杜 坤 魏庆丰 赵 涛 姜海涛1 焊装工艺规划的重要性及目的1.1 焊装工艺规划焊装工艺规划又称焊装工艺设计，是新车型车身开发焊装同步工程工作最重要的一环，是焊装生产线的核心技术。
其概念是指结合产品的生产纲领、自动化率、生产方式及投资规模等总体规划要求，结合车身数模对产品的工艺性如上件流程、焊点分配、节拍计算、物流、设备等方面进行分析和验证，在保证产品工艺可行性的同时确定最优化的生产线结构。
焊装工艺规划要求具有明确的输入条件：工艺设计输入如生产纲领及自动化程度等；产品设计输入如零件三维数模、BOM清单、产品结构树等。
任何一项输入数据的准确性都会影响到焊装工艺规划的结果。
1.2 焊装工艺规划的作用与意义焊装工艺规划的作用就是为了使设计具有生产可行性，优化生产线结构，减少投资成本。
a.优化产品设计，提升车身整体质量。
b.优化生产线布局，降低开发成本。
c.规范上件流程，平衡节拍，提高生产线效率。
d.三维仿真验证，缩短开发周期。
所以，焊接工艺规划对于生产线的设计有着很重要的意义。
工艺规划的准确与否将关系到产品的可实现性，以及后期的品质培育工作的难易程度，直接影响车型开发的周期和投资成本。
1.3 进行焊装工艺规划应具备的基本素质开展焊装工艺规划的工作人员应具备以下专业知识［1］。
车身设计工艺规范-焊接
现代汽车白车身焊接工艺详解
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5
设备对设计的约束
避免与焊机干涉； a要小于500mm； b要小于190mm； c要不小于20mm； d要小于150mm ； e要不小于60mm; f要不小于20mm；
设备对设计的约束
对应零件孔径
凸焊形式
尺寸要求
焊接方 螺母公称直径 螺母 +1.0
• 局部小加强板： • 周圈四点均布。
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电阻焊的特点
• 电阻热： Q=I2Rt
• 电阻焊的优点 ：
• 1.加热时间短，热量集中，所以热影 响区小，钢板变形也小，通常在焊后 不必校正和热处理。
• 2.不需要焊丝、焊条等填充金属，以 及氧气、乙炔、氩气等焊接辅助材料
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电阻焊的特点
点焊能否实现
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23
选择合适的焊接工具
• 焊钳共有两种型式： • X型焊钳、C型焊钳 •
这种形式选C型焊钳
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焊点强度检验方法
• 扭转和劈开两种
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二氧化碳气体保护焊
• 二氧化碳气体保护焊 :是以CO2气体作为保 护介质，利用焊丝与工件之间产生的电弧 做热源，来实现金属焊接的一种方法。
A不小于22 A不小于30
凸焊螺 螺栓公称直径+
栓
0.5
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A不小于22
A不小于30
7
凸焊螺母最适宜的板厚
凸焊螺 母直径 M5 M6
M8 M10
7/16"
对应零 件料厚 δ≤1.0 δ≤1.5 δ≤2.0 δ≤2.5 δ≤2.5
浅析汽车车身的焊接工艺设计
环球市场/理论探讨-64-浅析汽车车身的焊接工艺设计王 纯江西昌河汽车有限责任公司摘要：在进行汽车制造的过程中，车身的焊接往往直接影响整车精致性。
当前许多的汽车厂家在进行车身焊接的时候，所采用的焊接技术主要包括电阻焊、电弧焊和激光焊。
这些车身焊接技术都有着各自的优点和缺陷，因此在进行车身焊接的时候要对这些焊接技术加以灵活的应用，对于车身不同的部分应该采取不同的措施。
这样才能够使得各种焊接技术能够形成优势互补，进而更好地完成汽车车身焊接工作，有效地保证汽车的质量。
基于此，本文将着重分析探讨汽车车身的焊接工艺设计，以期能为以后的实际工作起到一定的借鉴作用。
关键词：汽车；车身焊接；工艺1、汽车车身的焊接工艺设计在焊接技术中现在主要的焊接方法有电阻焊、气体保护焊、激光焊。
电阻焊接就是通过电极加压、电流从焊接接头的接触面及其周围产生的电阻热来进行焊接。
这是一种广泛的焊接方法。
焊接电流、焊接压力、电极的端面外形、穿过电极的铁磁性物质及分流等都是电阻焊接技术的难题。
而气体保护焊接就是用气体作为电介质来保护焊接区的电弧焊，简单来说就是用气体来保护焊接技术的方法。
在所有气体中，二氧化碳是最高效的气体保护方式。
激光焊接顾名思义就是利用激光来聚焦系统，并且调焦到焊件接头处，进行能量的转换：将光能转换为热能，这就可以使金属熔化形成接头。
凸焊工艺。
1)凸焊的焊接时间主要由三种因素决定，即薄板厚度、凸点刚度及焊接电流。
在焊接施工时应将板件凸焊厚度控制在0.5mm~4mm 之间，并在同一接头处焊接多个熔核，以提高焊接质量。
如车身薄板厚度＜0.5mm，则凸焊机的电极嵌块应为钨材料或铜-钨烧结材料，以便使平板一侧散热量得以减少，从而确保不同薄板间实现热平衡。
2)利用凸焊机将螺母及螺栓焊接好之后，应检查上一级车身零部件与车身整体是否匹配，同时利用定位销对螺母焊接位置进行定位，具体焊接方式见图1。
3)为了顺利进行凸焊，在焊接汽车车身时应确保螺母板底孔孔径与凸焊螺母大小相适应，就一般情况而言，底板孔径与螺母公称直径的差值应为1mm 左右。
汽车车身焊装工艺技术(DOCX 51页)
汽车车身焊装工艺技术(DOCX 51页)汽车车身焊装工艺汽车车身装配主要采用焊接方式，在汽车车身结构设计时就必须考虑零部件的装配工艺性。
焊装工艺设计与车身产品设计及冲压工艺设计是互相联系、互相制约的，必须进行综合考虑，它是影响车身制造质量的重要因素。
第一节焊装工艺分析工艺性好坏的客观评价标准就是在一定的生产条件和规模下，能否保证以最少的原材料和加工劳动量，最经济地获得高质量的产品。
影响车身焊装工艺性的主要因素有生产批量、车身产品分块、焊接结构、焊点布置等。
一．生产批量车身的焊装工艺主要由生产批量的大小确定的。
一般来说，批量越小，夹具的数量越少，自动化程度越低，每台夹具上所焊的车身产品件数量越多；反之，批量越大，焊装工位越多，夹具数量越多，自动化程度越高，每台夹具上所焊的车身产品件数量越少。
1．生产节拍的计算生产节拍是指设备正常运行过程中，单位产品生产所需要的时间。
假设某车年生产纲领是30000辆份 / 年工作制：双班，250个工作日，每个工作日时间为8小时设备开工率：85％则生产节拍的计算为：2．时序图设计时序图（TIME CHART）是指一个工位从零部件上料到焊好后合件取料的整个过程中所有动作顺序、时间分配以及相互间互锁关系，这些动作包括上下料（手动或自动），夹具夹紧松开，自动焊枪到位、焊接、退回以及传送装置的运动等。
生产线上每个工位的时序图设计总时间以满足生产节拍为依据，同时时序图也是焊装线电气控制设计的技术文件和依据，是机电的交互接口。
如图4－1所示为一张时序图，它的内容包括：（1）设备名称，它是以完成动作的单元来划分。
例如移动装置，夹具单元1，焊接，车身零部件名称等。
其中车身零件名称表示上料动作，组件名称表示取料动作。
2）相应设备的动作名称，它是以动力源的动作来划分的。
例如移动装置是由气缸驱动上下运动和电机驱动工位间前后运动组成，它的动作名称分别为上升，下降，前进，后退；再例如夹具是由夹紧气缸驱动夹紧，它的动作名称分为夹紧，打开等。
汽车车身焊接工艺分析及工装设计
汽车车身焊接工艺分析及工装设计作者：刘静来源：《时代汽车》2020年第16期摘要：生产一辆汽车需要很多工艺流程，其中比较关键且重要的一个步骤就是车身的焊接工作。
新时期下汽车工业的发展前景十分良好，对于汽车焊接的要求也越来越高，因此相关汽车制造企业对其车身焊接工艺技术不断进行改进和提升，以满足消费者对于汽车日益增长的要求。
本文也将基于此对当前汽车车身焊接线设计以及汽车焊接工艺需要遵循的原则进行详细研究，并对汽车焊接技术的未来发展方向进行分析，以期我国汽车质量能够得到有效提高。
关键词：汽车车身焊接工艺分析工装设计汽车车身的整体结构将取决于其车身焊接工艺和工装设计，同时汽车的安全性很大程度上也取决于此。
如果汽车车身焊接工艺比较精湛、工装设计比较优良，不仅汽车的整体美感较好，安全性也比较高，进而有效满足用户对汽车的使用要求。
因此相关工作人员在开展车身焊接和工装设计这一工作环节时，一定要严格按照相关原则和工艺规范要求，防止焊接时汽车变形量的增加。
1 汽车车身焊装线的设计在对汽车车身进行焊接时需要考虑的因素有很多，首先对汽车车身生产线的生产能力有一定把握，相关工作人员可以依据生产量进行计算，看其生产率是多少，然后对工位数量进行推算，如果工位比较多、生产速度快，那么生产能力就比较高，生产线也比较趋于自动化生产。
其次考虑生产线的经济性，投资方对于其经济收益是有着一定要求的，因此在设计焊接生产线一定要展开工程造价分析，主要以投资额度为基础，然后分析哪些主要设备会影响生产效率。
然后对焊接设备和焊接工艺进行最大程度的优化，保障经济收益最大化。
之后就是对于车身可焊性的考虑，我们都知道，如果焊接工艺比较优良，那么车身的焊接质量也就有所保障，因此除了对设备进行优化，还需要对其焊接工艺进行提升，尽量采用机械化、自动化的车身焊接工艺。
对汽车车身主体进行装配的方案有两种，一种是集中装配，另外一种是分散装配，因此在设计车身焊接线时一定要对汽车组件的焊接和组装进行仔细考虑，要确保其顺序的合理性，这样汽车车身无论时焊接还是运输都会比较便捷。
车身焊接工艺
CO2气体保护焊，在汽车制造业中，主要用于车身骨架焊接， 如图3-30所示。
图3-30
二、焊接规范的选择
焊接工艺参数主要包括：焊丝直径、焊接电流Iw、电弧电压、 焊接速度v 和焊丝伸出长度等。
合理选择焊接工艺参数有利于：稳定焊接、焊接质量↑和生产率 ↑等。
3-4 点焊设备
不论什么类型的点焊机，都由电源（供电系统）和电器控制、 加压机构和焊具等辅件（包括冷却系统等）组成。
书中列举了固定式点焊机、悬挂式点焊机和多点焊机。
图3-23
表3-5
图3-24
图3-25
图3-26
图3-27
图3-28
2-5 CO2保护焊
一、概述
人们采用非常低廉的CO2气体（用前需经过干燥和过滤杂质） 来保护那些要求稍低的焊接过程，主要用于低碳钢的焊接。 气体在高温电弧作用下发生分解： CO2 ← →CO↑+ [O]
3）固定点焊工艺的选择 通用类固定点焊机，用不同的机臂和焊接辅具来进行各种大小 件焊接。
如图3-21所示。
4）悬点焊工艺的选择 图3-22所示，利用不同形式的焊钳，对大的合件或总成随行焊 接，尽量选用双面点焊工艺。
5）表面质量要求高的点焊工艺
图3-21
补2-21-1
补2-21-2
图3-22
3、电弧电压
电弧电压与焊接电弧长度有关。
车身骨架都为薄板件─→常采用低电弧电压的方式焊接。 一般选用电弧电压为20V左右。
4、焊接速度
半自动化焊接时，常选择15-40 m/h 。
三、CO2气体保护焊在车身焊接 中的应用示例
客车车身骨架、顶盖等，大多采用异型钢材或板料冲压的零件 组成。 常见的接头形式有： 图 3-31 十字接头（在各接缝处都需焊接─→大多数为角焊） ， 常用于客车的前、后或侧围等。
汽车车身冲压、焊接工艺
汽车车身冲压、焊接工艺
汽车车身冲压工艺：
（1）激光切割：激光切割是一种先进的车身冲压工艺，它可以对薄壁
金属进行高速切割。
在生产过程中，激光切割技术可以实现高精度、
高效率的车身冲压加工。
（2）剪切：剪切是最常见的车身冲压工艺，它可以将金属板材按照需
要尺寸切割。
剪切工艺技术比较成熟，可以在保证精度的情况下快速
完成车身板件的冲压加工。
（3）液压拉伸：液压拉伸工艺是一种基于液压力的车身冲压工艺，它
可以通过液压装置对金属板材施加拉力，实现车身板件的形变。
液压
拉伸工艺具有高精度、高变形率、无残留应力等优点。
汽车车身焊接工艺：
（1）点焊：点焊是最常见的车身焊接工艺，它能够快速将两个或多个
金属板件连接在一起。
点焊工艺具有高效率、高精度、低成本等优点，并且不会影响车身板件的机械性能。
（2）激光焊接：激光焊接技术是一种先进的车身焊接工艺，它可以通
过高能量激光对金属板件进行快速、高精度的焊接。
激光焊接工艺具
有低热影响区、高品质、高效率等优点。
（3）无缝焊接：无缝焊接工艺可以使车身焊缝更为紧密、坚固，提高
车身的抗拉强度。
无缝焊接技术通常采用激光焊接或制丝焊接等技术，具有高精度、高强度等特点。
以上就是汽车车身冲压、焊接工艺常见的几种工艺方法，不同的工艺
方法有不同的优缺点，汽车制造企业在选择车身生产工艺的时候，应
综合考虑生产效率、工艺精度和成本等因素，选择最佳的生产工艺方法。
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汽车车身焊接工艺设计————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期:浅析汽车车身的焊接工艺设计在汽车厂中，焊接生产线相对于涂装线和总装线来说,刚性强，多品种车型的通用性差，每更新换代一种车型，均需要更新车间大量专用设备和生产工艺。
焊接工艺设计可以称得上是焊接生产线的“灵魂”,涉及的专业知识较多,如机械化、电控、非标设备、建筑、结构、水道、暖通、动力、电气、计算机、环保和通讯等,从宏观上决定车间的工艺水平、物流、投资和预留发展，具体决定着生产线的工艺设备种类和数量、夹具形式、物流工位器具形式、机械化输送方式及控制模式等。
因此,焊接工艺设计在焊接生产线的开发中占有举足轻重的地位，是产生高性价比焊接生产线的关键。
1、车身焊接工艺设计的前提条件１.1产品资料a．产品的数学模型(简称数模）。
在汽车制造行业中，一般情况下用UＧ,Catｉａ，ProE等三维软件均能打开数模(如图1）,并在其中获取数据或进行深人的工作。
在工艺设计过程中，将所有数模装配在一起就构成了一个整车数模,从数模中可以获得零部件的结构尺寸、位置关系。
由数模还可以生成整车、分总成、冲压件的各种视图(包括轴测图),以及可以输出剖面图。
b．全套产品图纸。
ｃ．样车、样件（包括整车车身总成、各大总成、分总成和冲压件)。
d.产品零部件明细表（包括各部件的名称、编号,冲压件的名称、编号、数量，标准件的规格、数量）。
工艺设计时,业主必须提供上述a、ｂ、ｃ中至少１项,d项可以从前3项中分析出来,正常状态下d项(如图２）早在汽车设计结束时就已经确定了。
如果仅提供b项，那么需要增加大量的车身拆解、分析工作。
1.２工厂设计的参数工厂设计的参数包括以下几方面:ａ.生产纲领即年产量；b.年时基数即生产班次、生产线的利用率等;ｃ.生产线的自动化程度(机器人+自动焊钳焊点数／全车身焊点数ｘ 10０%=自动化率);d．生产线的工艺水平要求（如主要设备选用原则、生产线的输送方式，电气控制水平等）;e.各种材料、外购件的选用原则(如型材、控制元件、气动元件、电机、减速器）；f．各种公用动力介质的供应方式、能力、品质等参数，建厂所在地的环境状况如温度、湿度等;g.当生产线布置在原有厂房内时，应收集原有房的土建、公用有关资料,如厂房柱顶标高、屋架承载能力、电力和动力介质的余富程度等。
2、工艺分析２.1工艺线路分析根据业主提供的产品资料进行产品工艺线路分析（如业主仅提供样车及样件则需经过样车分析→样车拆解→样车测量→样车再装配过程),完成装焊工艺线路图或爆炸图设计。
2．１.1产品分块同类型车身的分块基本相同（一般车身均由地板、侧围、前／后围、门、顶盖等大总成组成）,但各总成之间的连接方式及顺序往往有较大区别,合理的分块才能保证车身的装配和焊接。
例如,解放平头驾驶室的装配顺序就比较特殊,先形成侧后围焊接总成(左/右侧围与后围形成焊接总成），而后形成驾驶室总成。
２．1.2确定基准整个车身的设计、制造、检验均建立在同一坐标系上,在车身设计时一般已经考虑到装配、焊接、总装配和搬运过程中所需的基准（孔、面),车身装焊的整个过程必须建立在一定的基准上才能保证整车的几何形状和尺寸，同时这些基准也是夹具设计、制造、调整、检测和维修的基准。
确定基准时应注意以下几个方面：a．基准的统一性，在焊接过程中基准是逐步传递的;b.基准应便于测量;c.基准应保证零件的准确定位；d．基准应考虑便于焊接操作。
2.1.3确定车身装配的几何精度及检测的基准面几何基准是零件或部件的某个明显部位,用来确定该零部件在X,Y,Z坐标系统内的理论位置；准确的部件基准位置用以保证装配的几何形状的准确性,因此基准位置对装配工作非常重要,在研究焊接过程之前需要仔细分析部件的基准,必须与用户一起完成几何形状的分析，由用户确定其基准位置、或由设计人员确定后再取得用户同意。
为了使这些基准能一直保持准确，在夹具制造与安装调试过程中必须严格控制以下几方面。
a.在制造焊装夹具时进行调整(检测）；b．在生产时，对装配好的部件的最后几何尺寸进行校核;C．在维修装焊夹具时进行检测。
2．1．４确定装配顺序车身的每个冲压件、分总成和总成都是按照严格的顺序进行组装、焊接从而完成整个车身焊接的，每个零件的装配顺序必须保证能完成全部焊接工作且便于焊接。
2.１.5焊点分析表明焊点的主要参数（焊点的数量、位置、幅度、重要程度)是产品设计时决定的，但目前部分业主仅提供产品数模而没有产品图纸。
这时，焊点的主要参数需要工艺设计人员确定。
２.1.５.1定形焊点的确定相对复杂的工件之间的焊接，往往需经过组装、补焊的过程完成。
在组装工位，由于生产节拍限制、设备数量布置空间需要和夹具有效空间占用等原因,不可能完成全部焊接工作,但必须完成部分焊点,这些焊点应能保证工件离开夹具时的形状尺寸,这部分焊点称为定形焊点，一般情况下定形焊点占总焊接点数的1/3左右。
2.1.５.2焊点分组车身每个总成上都要完成许多焊点,在编制工艺时必须对焊点进行分组，即将１把焊钳在1个工作节拍内完成的焊点分为1个焊点组。
２．1.5.3焊钳初步选型焊点分组工作完成后即可进行焊钳选型,确定焊点组的数量即焊钳的最小数量，根据工件的形状及尺寸确定焊钳的形式（X 形,Ｃ形)及喉深、开档、行程、电极形状，焊钳的吊挂形式(横吊、纵吊、转环)根据焊点位置和操作位置确定。
焊钳型号的确定要在夹具总图设计完成之后,根据选定的焊钳制造商提供的型谱进行焊钳型号的选择，对于在型谱中找不到合适焊钳焊接的焊点,需要重新设计焊钳与之匹配。
２.2编制工艺过程卡在具备前提条件下,经过工艺分析,就可以开始编制装焊工艺过程卡。
工艺过程卡是装焊线设计、制造和调试整个过程的指导性文件，是装焊线全部工作的基础，装焊工艺过程卡的编制深度和质量对装焊线设计、制造。
调试整个过程的质量甚至成败起决定性作用。
2．2．1生产节拍一般生产节拍可按式（1)计算：Ｔ节＝全年工作日x每日班次x每班工时xＫ１xK 2/年纲领(1）式中，K1为工时利用率，一般取 0.９;K２为设备利用率，一般取0.8-0.9。
2.2.２工位设置及工位生产周期工位是构成生产线的基本单元，工位生产周期必须小于或等于生产线节拍。
工位生产周期是从待焊接零部件上料(装件）开始到完成本工位全部作业并将工件取出的整个过程时间,同时应考虑工时利用率及设备利用率。
工位生产周期与操作工人的熟练程度有很大关系，一般准确的工位生产周期需由实测确定,工艺设计旧寸应使所有工位的工位生产周期尽可能相等并接近生产节拍。
2．2.3工作密度工作密度是指一个工位上设置的焊接设备数量及操作工人数量,主要由工件外形尺寸、焊接工艺方法和焊接工作量决定。
a．按工件外形尺寸决定工作密度。
外形尺寸小于1０00 mmxl 50０ mm,工作密度取1；外形尺寸小于2 000 m ｍｘｌ 500 ｍｍ,工作密度取1-２；外形尺寸小于3 000 mmｘ 1500 mm，工作密度取２-３;外形尺寸小于6 000 mmx 1 500 mm，工作密度取３-4.b.按照焊接工作量和生产节拍确定工作密度。
2.２．4工时定额估算工时定额＝焊接工作时间+辅助工作时间每一工位或工序的时间定额一般由装件、夹具动作夹紧、焊接、松开夹具和将工件送至下一工位的时间累计构成，也可用焊接时间放大而得出,即概算定额,工序时间定额(工时）＝焊接工作量÷焊接速度xＫ。
以下是几种焊接方法焊接速度的一般状况估算值,其焊接速度与焊点及焊缝的间距、分布、焊钳及焊枪的接近性、工人操作难易程度等有一定的关系,故仅供工艺编制参考。
ａ.手工焊钳点焊1５点/min;b.机械手焊钳点焊20点/半自动焊300 ｍm/ｍｉn ; d.机械手C02自动焊４０0 mm/mi ｍｉｎ ; c.C０2ｎ; e．螺柱焊(手工8 个/min; f．凸焊螺母(手工）３个/mｉｎ; g.铜钎焊1０0 mm/min 。
2.2：5工艺卡的内容a.焊件(总成或合件）简图一般为轴测图（立体图），图中：应标出进入装配冲压零件的名称、图号及数量;同时要标出焊点的位置、数量,甚至施焊的顺序；各种标准件如螺母、螺柱、支架等位置、数量及焊接方法。
b二工艺过程描述:从工件(零、合件）的装入、定位夹紧、焊接及焊后将合件送往下工序的整个过程,按先后顺序既简单又全面的描述。
c.工序所采用的夹具、设备、辅具及工具的名称、编号及数量作定性及定量分析。
ｄ.给出工序的时间定额,甚至分每一工步给出，而工时的确定有如下几种方法:凭经验;采用人工模仿,秒表测定;计算机仿真。
2.2.6工艺卡的格式工艺卡格式见焊接工艺卡附表（如表1）。
2.２.７工艺卡编制的工作量以三厢轿车为例估算:简图约1０0张,工艺卡约200张，需要3个有经验的能够独立工作的技术人员花两个月的时间完成。
3、工艺设计工艺设计是焊接生产线设计的基础,其他专业（机械化、非标设备、土建、公用、电控)设计均以工艺设计文件为指导，工艺设计文件的深度必须满足相关专业的设计需要。
工艺设计文件一般包括以下内容。
3.1工艺设备安装图标明工艺设备安装位置、设备外形、编号,原材料、半成品、成品存放地及通道，工人操作位置，预留面积(如果有）,起重设备质量、跨度、轨道线,机械化运输悬链、单轨等的范围轨迹,水、电、气供应点及局部通风位置的坐标等。
3.2设备明细表3.3焊机、时控箱布置图表示焊机、时控箱及相关设备的型号、数量、安装位置、安装方式、接管尺寸等内容,供公用各专业设计支管线和焊机、时控箱安装时使用。
简单的装焊线可直接在车间工艺设备安装图中表示。
3.4焊钳、平衡器布置图表示焊钳、平衡器的型号、数量、安装位置、吊挂方式,供焊钳安装使用。
简单的装焊线可直接在车间工艺平面图中表示。
３.５滑轨、滑车布置图表示滑轨型号、长度位置，滑车形式、尺寸、位置、数量，供机械化专业设计滑轨、滑车安装图使用。
简单的装焊线可直接在车间工艺设备安装图中表示。
3.6标准设备订货任务书3．７非标设备设计任务书说明对机械化运输方式的要求，与机械化相关的吊挂要求,设备长、宽、高及其技术要求，工艺参数,最大工件尺寸、面积和质量等。
３.8夹具设计任务书夹具设计任务书（如图3）是夹具设计的指导文件,也是夹具最终验收的依据,所以夹具任务书一定要得到甲方的认可并签字。
3．8.１编制的前提条件a.已编好的工艺卡，认为确实可行并得到用户的认可。
ｂ．按合同与业主商定的技术条件，如手动或气动，外购件的来源等。
3．８.2编制步骤a.根据工艺卡了解装配顺序、焊接顺序、焊钳类型、操作位置来确定工件的位置,以及工作台面的高度,同时确定台面是固定或是可旋转(水平或垂直）,是否需要带举升取件的装置。