车身焊接质量控制

白车身焊接强度检验控制管理办法

南京汽车集团有限公司车身生产部管理标准白车身焊接强度检验控制管理办法版本C NAC 31 / G 0402-2009 1 范围 1.1 本准则规定了车身生产部白车身焊接质量评定的方法、要求与频次，确保各车型白车身焊接质量评定结果的可比性。 1.2 本评定方法适用于车身生产部白车身自制件及采购件所有焊接质量的评定。 2 定义 2.1 焊接强度：是指对焊缝（熔核）及其周围母材热影响区组织的抗拉性能和屈服性能的可靠性评价。 2.2 破坏检验：指将工具插入焊接部件直到零部件彻底分离，通过检查焊缝尺寸大小，以确定焊缝的可靠性。 2.3 直观检查：是指通过目视观察的方法，检查焊缝的数量、位臵和外观成型等质量。2.4 非破坏性检查（无损凿检）：指将凿子敲入（或敲击）焊接工件，当整个工件变形达到焊点拉长而焊缝无断裂或损坏的一种试验方法。 3 职责 3.1 技术平台负责制订《车身生产部白车身焊接强度检验控制管理方法》。 3.2 生产工段依据焊接质量评定方法通过首检、过程自检、抽检等方法，负责对生产所涉及到的所有焊接质量实施过程控制。 3.3 质量保证部负责直观及无损焊接质量检查的巡检、白车身总成分总成破坏性焊接质量检验、焊接金相检验、并依据此办法对焊接质量做出最终的质量评定。 4 管理内容 4.1 点焊质量评定 4.1.1 点焊缺陷数量的评定由于车身焊点设计都有安全系数，凡符合下表情形的，焊接质量可判定为合格，不必要求追溯（缺陷焊点不得连续发生，不得出现在焊接件首尾焊点）。

4.1. 2 点焊质量评定

4.1. 3 焊点间距及焊点与边距的要求焊点间距与边缘距离的技术要求（单位：mm）： e为焊点间点距，v为焊点边缘距离板材厚度比t v＝0.8×t1+0.2×t2，t1：薄板厚度，t2：厚板厚度。 A类焊点：＋3mm；B类焊点：＋6mm；C类焊点：＋9mm，负的误差受到最小焊点间距离的限制。注：A类焊点：那些如果发生误差和疏忽可能导致人生安全的焊点； B类焊点：在故障发生的情况下往往会造成产品无法照常使用或导致一些财产损失； C类焊点：如果在连续中发生故障，它将对产品的正常使用等几乎没有影响。

第一章--焊接质量控制

第一章焊接质量控制教学目标：一、了解焊前和焊接过程中的常规质量控制项目及其要求；二、熟悉并掌握各种焊接方法中的焊缝外观质量检验项目及相关标准；三、了解致密性试验方法的种类和适用条件。一、任务导入：随着现代焊接技术的迅猛发展、焊接生产水平的不断提高和国际焊接制品贸易的日益扩大，为了保证焊接产品的质量，有效地利用资源，保护用户的利益，焊接产品的质量管理逐步走上了规范化、标准化的道路。1987年3 月，国际标准化组织（ISO）正式发布了IS09000?9004关于质量管理和质量保证的标准系列。1994年和2000年，国际标准化组织两次修订IS09000族标准，使之更为简化、重点更加突出，更加科学、普适，并将质量保证体系提高到质量管理体系的水平。我国相应于2000年发布了等效采用该国际标准系列的GB/T19000：2000《质量管理体系》标准系列。众所周知，焊接结构（件）在现代科学技术和生产中得到了广泛应用。随着锅炉、压力容器、化工机械、海洋构造物、航空钪天器和原子能工程等向髙参数及大型化-方向发展，工作条件日益苛刻、复杂。显然，这些焊椟结构（件）必须是髙质量的，否则，运行中出现事故必将八成惨重的损失。诚然，迅速发展的现代焊接技术，已能在很大程度上保证其产品质量，但由于焊接接头为一性能不均匀体，应力分布又复杂，制造过程中亦作不到绝对的不产生焊接缺陷，更不能排除产品在役运行中出现新的缺陷。因而为获得可靠的焊接结构（件）还必须走第二条途径，即采用和发展合理而先进的焊接检验技术。现代质量管理认为，为使产品达到所要求的各项质量指标，应从生产的每一道工序抓起，通过控制和调整影响工序质量的因素来保证。而工序质量又要通过工作质量，采取各种管理手段来实现。因此，在质量管理工作中，要以工作质量来保证工序质量，用工序质量来保证产品质量。可见为实现质量目标，就必须在管理体制上建立一套有效的、便于操作的质量管理体系。并且将这套体系应用于产品的整个制造过程中。

如何有效控制车身焊接质量

６３科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 工　程　技　术轿车车身是汽车的重要组成部分,它很大程度上影响着消费者的购买欲望,提升车身的外观品质以及内在质量成为众多汽车生产商的迫切需求。想要在竞争激烈的汽车市场占有自己的一席之地,就要不断创新,树立自己的品牌优势,其中一个重要的方面就是车身的焊接质量,检测环节的重头戏也在这个环节上,可以说有效地控制车身的焊接质量,不论对其质量控制还是争夺市场都有着不可替代的意义。 1 焊装夹具质量控制焊接夹具质量要求如下。 (1)夹具平台是车身焊装时使用的制件定位的加工基准及安装定位的平台。该平台质量的好坏,在焊接过程中将直接影响车身零,部件的总成质量。因此,对其表面粗糙度,平面度、材料厚度与硬度都有一定要求。夹具平台上表面的平面度应保证在0．1mm 以下。夹具验收时应对夹具平台进行测量,如果不在要求的范围以内。将会影响零件尺寸精度,最终影响白车身总成质量。在测量平台的水平度时,测量点的间距应该保证在300mm ×300mm 以上。夹具平台上表面的粗糙度Ra 应为3．2um 以下。同时表面还要进行防锈处理。根据试制特点,在很多情况下,为了节省生产空间和设备的需求,试制夹具经常要进行切换,这时为保证安装在平台上的加工基准的精度,对夹具平台的厚度、强度、空腔的厚度及加强筋的根数都应该有一定的要求。夹具平台的厚度一般建议应为25mm 以上。如果厚度较低,不仅不能保证平台的平面度,而且在夹具频繁切换的同时,夹具上的定位夹紧单元其位置度也会存在跳动。夹具平台焊接加工后,必须进行低温退火,同时在设计图中及零件清单中有低温退火的标注。验收时,必须提供平台热处理记录。 (2)夹具的基准点是零件定位,测量的关键出发点,因此在焊接夹具中,对其基准点进行质量控制,有着非常重要的意义。夹具平台必须设有安装定位的基点(Jig Base Point,JBP)。JBP 也是装配检查的基准点。为了便于测量,JBP 在平台上的位置不应与其他装置干涉。根据焊接夹具的设计情况,基准点的具体位置和数量在图纸会签时要一一确定。JBP 的直径以及公差为中10mmH7．JBP 间的相对位置公差为±0．02mm 。夹紧单元的定位销,定位面将会根据三维数模进行设计,同时结合夹具平台的JBP 进行加工和调试。对夹具的定位销和支撑面也有着一定的质量要求,其定位销和支撑面在调试合格后需淬火。淬火硬度40HRC ～45HRC,其加工表面粗糙度R a 为1．6um 。焊装夹具应遵循的原则。在装焊夹具工艺设计阶段,装焊夹具工艺设计人员应根据定位基准传递的同一性的原则与产品设计人员、冲压工艺人员和装配工艺人员进行沟通,并对零部件的定位问题达成共识,以确认的定位基准为依据进行装焊夹具定位基准的工艺设计。这样,才能有效地控制零部件定位尺寸精度偏差。同时,试制焊装夹具还应遵循以下原则。 (1)焊接夹具的定位销,定位形面尽可能地与产品图纸上的定位信息保持一致。 (2)定位型面应以选取冲压件稳定可靠的型面为原则。 (3)夹紧器位置布置与检具夹紧点的布置一致。 2 焊接过程质量控制车身的焊接设备和焊接工艺的选择要根据不同的车身材料决定,有时还要通过不同的尝试选择最佳的焊接方式,从工艺上来讲,一般焊接都包括车身底板焊接、左右侧围焊接、顶盖焊接和总体焊接几个主要步骤,当然不同的车身部位采取的焊接工艺是不尽相同的。大体可以分为悬挂焊、铜保护焊、气焊等手法。车身的最终整体焊接质量是由多方面因素共同决定的,比如焊接工艺的选择,焊接设备的选用,焊接人员的手法,零部件的材料,夹具的角度选择等等。但一般从以下几个方面进行控制。 (1)焊接工艺的选择,焊接工艺通常根据焊接的车身部位以及相应零部件的质地决定,在此前提下,焊接选用的材料和焊接顺序就成为影响焊接质量的关键因素,对于要求很高的焊接部位,一定要试着摸索出最佳焊接工艺,不能人为地凭借以往经验决定焊接工艺,这样极易造成最后的检测不合格以致返工。 (2)焊接设备的选择也是非常重要的一个环节,焊接设备的合理选择能在很大程度上提高焊接的质量,收到事半功倍的效果。选择了正确的焊接设备,还要结合焊接板材以及焊接经验确定设备参数:焊接电流,送丝速度,气体混合比等等。 (3)操作人员的工艺水准,焊接过程中要想保证焊接质量,工作态度尤为重要,这就需要管理人员根据焊接技术人员的不同特点合理分工,各尽其责,最优化地完成焊接任务,最好能在焊接过程中发现问题及时交流分享,以提高焊接工艺水平。 (4)零部件的质量、焊接夹具质量也是影响车身焊接总成质量的主要因素。零部件的质量是影响焊接质量的关键客观条件,在选用零部件的过程中决不能以次充好,否则即使前面所述条件都能控制地很好也不能保证焊接质量的提升。夹具也要根据使用过程中不断根据暴露出来的问题进行调试、升级。 3 检测质量控制 (1)检测常规方法:目前采用的检测手段多种多样,比如三维激光视觉检测系统、测量机器人、激光跟踪仪、经纬仪、三坐标测量机等等。应用最为广泛的是三坐标测量机,这是因为它可以对车身关键部位的尺寸进行定位分析,获得偏差范围,同时可以测得多种车身特征数据,为以后焊接提供极有价值的参考,以供操作工序的改进和完善。 (2)检测遵循原则:生产检测的统一,如果生产标准和检测标准不统一,检测就失去了原有的意义,这对操作者来说也就没有判断依据可言了,所以要统一生产和检测器具的相关参数,达到“有章可循”。检测实时性,焊接问题极容易在生产现场暴露出来,做到每个环节后及时检测,就能做到心中有数,方便以后的工艺改进,否则就失去了针对性。 4 结语车身焊接质量的控制是一个复杂的系统的问题,我们应着眼于焊接过程中的每个细节问题,不能抱有任何侥幸心理,因为任何一个焊接过程的失误都可能造成最后的返工或是使用过程中的安全隐患,我们要本着为用户负责也为自己负责的态度严格控制焊接设备参数,并根据实际情况进行微调,力求达到一次验收合格,保证焊接的技术水准。对于由于材料自身缺陷引起的焊接水准不到位的现象,要认真分析总结,在以后的焊接材料的选择过程中,特别要引起重视,同时还要尝试不同类型的焊接方式,然后进行比较,选择最佳焊接方式,不引起成本剧增的前提下保证焊接质量。参考文献 [1]耿作恒,史耀武,等.汽车车架支座及焊接接头的有限元分析[J].电焊报,2007(4). [2]张彦敏,张继宏,杨永顺,等.拼焊板技术在汽车覆盖件中的应用[J].河南科技大学学报(自然科学版),2006(1). 如何有效控制车身焊接质量胥磊 (中国汽车工业工程公司天津 301600) 摘要:文章介绍了车身焊接质量控制中的焊前策划、焊后检验等控制方法,并结合实际介绍了车身焊接过程中的各种控制方法的具体操作方法。采取各种手段的最终目的就是为了保证车身的焊接质量。关键词:车身焊接质量控制中图分类号:U463183+1文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)10(c)-0063-01

焊接过程质量控制

焊接过程质量控制汽车车身的制造工艺是一个非常复杂的过程，通常由几百个型面复杂、厚度不一冲压或铸造零件，经过几十个功能不一的工装夹具定位后，焊接而成.... 影响白车身焊接质量的主要因素有员工工作状态、夹具设计、来件偏差、焊接参数和焊接飞溅等，针对这几个主要因素，需要分别制定有效的措施全面改进焊接过程质量控制。当前市场环境下，产品竞争主要取决于质量和服务两个方面，因此，长安福特马自达汽车有限公司将2009年定为“质量卓越年”，各个车间、各个工艺环节都积极通过一系列的质量改进手段和措施，使产品具有更强的市场竞争力和更高的顾客满意度。图1 焊装过程质量控制鱼骨图对于焊装车间来说，我们的质量工作主要着眼于三个方面：质量体系控制、过程质量控制、产品质量控制。本文主要探讨焊装车间实际生产中的“过程质量控制”。图2 超声波检测影响焊接过程质量的主要因素焊接作为车身制造四大工艺之一，是车身尺寸控制的基础，结构强度的保障，焊接过程质量的好坏尤为重要，各方面影响因素也颇需重点关注。比如，在我们实际生产过程中曾因焊枪焊接分流、零件搭接不良等因素导致了虚焊、弱焊等缺陷，其潜在的高风险使我们充分认识到焊接质量控制的迫切性和必要性。通常情况下，影响白车身质量的因素有很多，利用鱼骨分析法，我们结合焊装车间的实际生产过程，分别对人、机、料、法、环各个方面的原因做了详细的统计，以科学的方法对各个环节进行分析，并采取相应的措施加以有效控制，以实现预期的产品质量，保证最终生产出合格的白车身。图1所示为我公司焊接过程质量分析鱼骨图。通过鱼骨图，结合工作实际进行分析，可以知道，影响白车身焊接质量的主要因素有员工工作状态、夹具设计、来件偏差、焊接参数和焊接飞溅等，针对这几个主要因素，我们分别制

车身激光焊接接头设计型式与质量评价标准

车身激光焊接接头设计型式与质量评价标准一汽大众汽车有限公司规划部韩立军简介：激光焊接技术以其较高的能量密度、较快的焊接速度、较高的电弧稳定性和优质的焊缝成型在汽车车身制造过程中得到广泛应用，一汽大众迈腾车身的激光焊缝总长度达42m 。激光焊接技术的使用使车身的前撞、后撞、侧撞都能符合较高的设计要求，但在产品设计过程中，对焊接接头的设计和焊缝质量的评价标准以及焊后焊缝的返修也相应提出更高的要求。关键词：车身；激光焊接；接头型式；质量评价标准中图分类号：TG453 文献标识码：A 0 前言从20世纪80年代开始，激光技术开始运用于汽车车身制造领域，主要是运用激光焊接车身。激光焊接设备使用的激光器主要有两大类：Nd:Y AG 固体激光器，主要优点是产生的光束可以通过光纤传送； CO 2激光器，可以连续工作并输出很高的功率。在开发激光焊接新技术方面，激光技术在车身制造过程中经历了不等厚板激光拼接技术、车身激光焊接技术、激光复合焊接技术的发展历程。与单一的激光熔焊技术相比，激光混合焊接技术具有显著的优点：高速焊接时电弧焊接的较高的稳定性、更大的熔深、较大缝隙的焊接能力、焊缝的韧性更好、通过焊丝可以调整焊缝组织结构等。焊缝的设计型式和焊缝标准的评价随着激光焊接技术的发展也不断进行着改变与完善，特别是近些年镀锌板、三层板和超高强钢板的广泛应用，对接头的设计型式提出了更高的要求，焊缝标准的评价也不断细化和优化，这不仅为制造优质的焊接车身提供了保证，也为焊缝的返修提供了理论依据。目前，一汽大众公司在Audi C6、Golf A6、宝来、速腾、迈腾、Model X 等几乎所有品牌车型的车身制造过程中都不同程度地采用了激光切割、激光熔化焊接、激光复合焊接等先进的制造技术（如表1）。由于焊接部位不同，焊接接头的型式与评价标准也不尽相同，焊缝存在的焊接缺陷也不同，从而导致焊缝返修标准也存在一定差别。表1 一汽大众车型激光焊接部位数据统计以一汽大众迈腾车身为例，车身激光焊缝总长度高达42m ，焊缝的接头型式涉及顶盖激光钎焊时的对接接头、前后风窗上沿的搭接I 型接头、后流水槽处的搭接角焊缝以及前端的角接角焊缝等诸多形式。由于焊缝的型式不同，激光焊接时的焊接方法、参数、评价标准和焊后返修的标准均有所不同（如图1）。 CADDY BORA A5 BORA A4 GOLF A4 AUDI C5 AUDI C6 AUDI B6 顶盖设备 V V V V V V 前端V V 白车身V 密封槽－侧围 V note: 侧围V 车门V 后盖 V V 221 1 1 1 应用工位主焊合计（27台） 1 表示HL4006D 表示HL3006D

塑料焊接质量控制点

在进行焊接时，压力、时间、吸热量（熔融量）是确保焊接质量的三要素。 1. 压力对焊接表面施加适当的压力，焊接材料将由弹性向塑性过渡，还可以促进了分子相互扩散并挤去焊缝中的残余空气，从而增加焊接面密封性能。 2. 时间要有适当的热熔时间和足够的冷却时间。当热功率一定时，时间不够会出现虚焊，时间过长会造成焊件变形，熔渣溢出，有时还会在非焊接部位出现热斑（变色）。必须保证焊接面吸收足够的热量达到充分熔融的状态，才能保证分子间充分扩散融合，同时必须保证足够的冷却时间使焊缝达到足够的强度。 3. 熔融量热熔时间和热功率协调调整才会的到最恰当的熔融量，保证足够的分子间融合，消除虚焊的现象。除了焊接设备和操作人员技能水平外，来之于塑料内部或外部的各种因素，对焊接质量有一定的影，应当引起重视。热风焊接原理及其影响因素：热风焊接的主要设备有供气系统，加热系统及焊枪组成。供气系统的作用是提供干净纯净的，具有一定稳定压力和流量的压缩空气。压缩空气的压力一般控制在0.05～0.1Mpa，压力过小供热不足，影响焊接速度；压力过大会使焊缝表面粗糙发毛，影响外观效果。对于易变热氧化分解的塑料，如PVC、PA，供气源最好改用

氮气和二氧化碳。加热系统通常由调压装置和加热元件构成，以保证压缩空气通过加热元件后，焊枪的出口温度可以控制在20～650℃之间变化以适应各种不同的塑料品种。焊枪的作用是将压缩空气通过加热元件加热到塑件所需温度，经喷嘴对焊接和焊条进行加热，使焊接表面熔化成粘稠状，加压冷却定型得到制品。热风焊接的焊接强度，主要取决于焊件和焊条的品种，焊缝结构和焊接技术。焊缝结构应根据材料的厚度，制品结构特点，使用场合，焊接的方便等进行选择。焊缝的结构形式分为对接、搭接、角接和T型焊接等。在设计焊缝结构时，接缝尽可能少。塑料的吸湿性如果焊接潮湿的塑料制品，内含的水分会在受热后化为蒸汽跑出而在焊缝内部出现气泡，导致焊缝的强度密封性能减弱。吸湿较为严重的材料有PA 、ABS 、PMMA 等。用这些材料做的制品，焊前必须进行干燥处理。塑料中的填充物塑料填充玻璃纤维、滑石粉、云母等，它们改变了材料的物理特性、增加强度。塑料中填充料的含量同塑料的可焊性和焊接质量有很大的关系。填充物含量低于20% 的的塑料可以正常进行焊接，不需要进行特殊的处理。填充物含量超过30% 时，由于表面塑料比例不足，分子间融合的不够，会降低密封性。焊接面的清洁焊接区域表面必须清洁没有油污杂质，才能保证足够的焊接强度和气密性。

焊接质量控制

焊接原材料因素焊接生产所使用的原材料包括母材、焊接材料(焊条、焊丝、焊剂，保护气体)等，这些材料的自身质量是保证焊接产品质量的基础和前提。为了保证焊接质量，原材料的质量检验很重要。在生产的起始阶段，即投料之前就要把好材料关，才能稳定生产，稳定焊接产品的质量。在焊接质量管理体系中，对焊接原材料的质量控制主要有以下措施：（1）加强焊接原材料的进厂验收和检验，必要时要对其理化指标和机械性能进行复验。（2）建立严格的焊接原材料管理制度，防止储备时焊接原材料的污损。（3）实行在生产中焊接原材料标记运行制度，以实现对焊接原材料质量的追踪控制。（4）选择信誉比较高、产品质量比较好的焊接原材料供应厂和协作厂进行订货和加工，从根本上防止焊接质量事故的发生。总之，焊接原材料的把关应当以焊接规范和国家标准为依据，及时追踪控制其质量，而不能只管进厂验收，忽视生产过程中的标记和检验。相互依赖，不能忽视或偏废任何一个方面。在焊接质量管理体系中，对影响焊接工艺方法的因素进行有效控制的做法是：（1）必须按照有关规定或国家标准对焊接工艺进行评定。（2）选择有经验的焊接技术人员编制所需的工艺文件，工艺文件要完整和连续。（3）按照焊接工艺规程的规定，加强施焊过程中的现场管理与监督。（4）在生产前，要按照焊接工艺规程制作焊接产品试板与焊接工艺检验试板，以验证工艺方法的正确性与合理性。还有，就是焊接工艺规程的制定无巨细，对重要的焊接结构要有质量事故的补救预案，把损失降到最低。对各种焊接工艺方法的重要因素和补加因素的5．环-----环境因素在特定环境下，焊接质量对环境的依赖性也是较大的。焊接操作常常在室外露天进行，必然受到外界自然条件(如温度，湿度、风力及雨雪天气)的影响，在其它因素一定的情况下，也有可能单纯因环境因素造成焊接质量问题。所以，也应引起一定的注意。在焊接质量管理体系中，环境因素的控制措施比较简单，当环境条件不符合规定要求时，如风力较大，风速大于四级，或雨雪天气，相对湿度大于90％，可暂时停

白车身焊接强度检验控制方法.

南京名爵（MG）汽车有限公司焊装厂（筹）管理标准（白车身焊接强度检验控制方法）版本A/0 MG 21/ G **** - **** 1、范围 1.1、本控制方法规定焊装厂产品调试、试生产、生产阶段焊接强度的控制内容、检验方法、检验频次、记录、缺陷产品处理和工装设备处理等要求。 1.2、本控制方法适用于焊装厂内部所有焊接强度的检验控制。 2、引用（相关）标准和文件无 3、定义焊接强度：是指对焊缝（熔核）及其周围母材热影响区组织的抗拉性能和屈服性能的可靠性评价。 4、职责 4.1、破坏检验由质量科委派专职人员，在专用焊缝破坏检验室负责实施。 4.2、直观检查由车间直接生产工人在作业过程中负责实施，质量科检查人员巡检。 4.3、无损检查由车间直接生产工人在作业过程中负责首检，质量科检查人员巡检。 5、检验控制方法 5.1、电阻焊检验控制方法 5.1.1、产品破坏检验程序破坏检验应指将工具或装置插入焊接部件以及临近焊缝的部件之间直到元部件彻底分离。焊点直径则通过在直角方向获取的两个测量值（取最小值）决定。如果检查两个以上工件之间焊缝，必须在每对相邻工件之间检验。 5.1.1.1、在工艺调试时期，应该在各个分总成工位对焊缝进行破坏性检验，以保证焊缝质量满足工艺要求，并发现潜在可疑区。 5.1.1.2、应该对可疑区继续进行破坏性检验,直到达到了所有焊缝质量均能满足工艺要求。5.1.1.3、在试生产阶段，应对每个总成区的总成焊缝进行彻底破坏性检验，以保证在正常生产条件下的焊缝质量。在投产前阶段，应再次对可疑区进行进一步的破坏性检验，确信焊缝质量完全满足工艺要求。 5.1.1.4、在正常批量生产过程中，现场加工的所有焊缝应检验周期进行破坏性检验。如果需要，分总成应该与车身一起接受检验，以保证所有焊缝都按照前述周期接受检验。 5.1.1.5、必须持续分析检验结果，对潜在可疑焊缝继续进行更多的检验，以保证可疑焊缝充分得到控制，直到采取的改正措施已经在生产工艺过程中得到真正落实和实施。 5.1.1.6、破坏性检验程序是对整个白车身焊接强度保证系统的审核；如果发现不合格焊缝，必须立即采取以下措施：保证识别并隔离所有可疑工件，直到采取了合适的改正措施。

钢箱梁工地焊接质量控制措施

钢箱梁焊接质量控制措施 1、编制依据 1.1 设计文件《桥梁工程设计说明及图纸》设计交底及图纸会审记录。 1.2 有关规范及标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 2、编制范围本方案针对XXX桥梁工程—主桥钢箱梁焊接工程编制。 3、工程概况 XXX为跨径35m+4x50m+35m的拱结构支撑的钢连续箱梁桥。 4、工作内容钢箱梁工地焊接主要包括梁段环缝对接、梁段纵缝对接、嵌补段对接。梁段环缝对接系指顶板、底板、腹板横向对接焊缝。纵缝焊接和环缝焊接完成后，再进行结构嵌补段焊接，有U形肋嵌补段、球扁钢嵌补段、T型肋补段、I型钢补段等。还有加劲板、封板等焊接。 5、焊接工艺评定正式施工前，根据本桥设计图纸和有关规定，编制《焊接工艺评定方案》及《焊接工艺任务书》，模拟实际施工条件，逐项进行焊接工艺评定。图1 焊接工艺评定流程图 6、主桥钢箱梁焊接工程技术要求

（1）加工单位对其首次采用的钢材、焊接材料、焊接接头形式、焊接方法等应进行焊接工艺评定，并根据评定报告确定焊接工艺作为指导生产性文件，并报监理工程师认可；（2）对焊缝集中、刚性较强节点编制焊接程序，将焊接应力降到最低限度；（3）焊条使用前需经350°C～400°C烘焙二小时，焊剂使用前须经250°C左右烘焙二小时，然后存放在恒温箱中，施焊时焊条、焊剂应放在焊条保温筒中，防止受潮；（4）施焊前，焊工应复查焊件接头质量和焊区的处理情况，当不符合要求时，应经修整合格后方可施焊；（5）焊接时，焊工遵守焊接工艺，不得自由施工及在焊道外的母材上引弧；（6）焊接应采用双数焊工从中间逐渐向外，左右进行，以保证构件自由收缩；（7）多道多层焊应连续施工，每层焊道焊毕后应及时清理检查，清除缺陷后再焊；多层焊起落点相互错开，角焊缝转角处要连续施焊；（8）埋弧自动焊在所有对接焊缝的两端设置引弧和熄弧板，引弧板的坡口形式、材料与工件相同；埋弧自动焊在施工过程中不应断弧，如发生断弧应按照规定将停弧处刨成1：5的坡度后，再继续搭接50mm进行施焊，焊接应搭接圆润一致；（9）焊缝出现裂纹时，焊工不得擅自处理，应查明原因确定修补工艺后方可进行处理。焊缝同一位置不得出现二次以上返修，超过二次时，应按返修工艺进行；（10）本桥焊缝等级分类：一级焊缝：除二级焊缝之外的焊缝（采用等强度焊接）。二级焊缝：飘带部分焊缝、横隔板和加劲板可以采用二级焊缝（但支座附近和拱梁结合区附近的横隔板、加劲肋的焊缝采用一级焊缝）；（11）焊缝的检查：焊缝的外形尺寸、质量等级及缺陷分级应符合现行的有关国家规范、规程、质检标准的有关规定；对一级焊缝超声波探伤有疑问的部分用X射线复查，射线探伤、焊缝质量按有关国家规范、规程、质检标准的有关规定执行；二级焊缝进行磁粉探伤及检查，凡出现缺陷磁粉迹痕均作返修处理。 7、钢箱梁焊接的管理措施 7.1焊接人员培训

白车身焊装强度的质量控制

白车身焊装质量控制汽车白车身的焊装质量控制受焊装后尺寸精度、焊装强度及外观质量等多种因素影响。为了强化白车身的焊装质量控制，从技术和管理两个方面加强努力，将现有生产存在的问题进行分类不断完善，从而提高产品质量，以有效提高车辆生产的“质投比”。白车身的焊装质量控制主要体现在4个方面：焊装后尺寸精度、焊装强度、外观质量以及减震抗噪密封性。用户对质量的要求，决定了生产厂商对质量。用户对质量的要求，决定了生产厂商对质量的重视程度和投入程度。因尺寸精度影响后序零件的装配，不仅是用户的要求，生产厂商也必须给予足够的重视；减振抗噪密封性会影响用户的驾驶或乘座的舒适度，对此生产厂商也会重视；外观质量影响车身的美观，甚至直接影响生产企业的销售状况，生产厂商更会对其引起重视。然而，用户在购买车辆时唯独对焊装强度无法评判，总不能把新车撞一撞来试验其结实程度。由于用户在购买汽车时对车身强度的意识比较淡化，导致了生产厂商对焊装强度这个指标重视不够。为了强化白车身的焊装质量控制，长安汽车公司目前正从技术和管理两个方面加强努力。技术方面一、技术管控 1.白车身精度的管控

众所周知，在汽车制造行业中，白车身的制造工艺是重中之重，其中白车身尺寸精度是保证整车零部件装配精度的基础。白车身焊接精度关系着整车装配的匹配性、整车的安全性，所以有效的控制、提高白车身的焊接精度，是整车质量的重要保证，也是产品能否具有市场竞争力的重要基础之一。车间车身精度的管控从工装夹具的管控开始,夹具的管控从日常点检抓起，而且车间对夹具进行分类并定期进行精度检测。车间的装配工艺也是一项重要内容，编制了操作者进行生产时使用的作业指导书指导操作。对于白车身的监控车间每日开展开口检具检测，定期对车间部件开展PCF检测，以便及时发现生产过程中的尺寸问题。 2.车身强度的管控车身强度关系到汽车的安全性能，目前焊装车间主要采用破坏性和非破坏性两种方式对车身进行严格控制。非破坏实验主要有撕裂实验和撬检。撕裂实验是开班前对焊接设备进行检测的一种方式，通过模拟真实的焊接环境，观察焊点质量是否合格，对开班时的焊枪进行监控。撬检是在生产过程中对焊点进行规定的焊点进行撬暂，是一种对焊接过程监控的方式，通过对焊点质量的观察来判定焊点是否合格。另外，车间每季度对生产线所有的焊钳参数检测一次，及时对不符合工艺要求的设备进行调整，防止因参数造成焊点质量问题。破坏性手段主要有撕裂，车间定期对白车身进行撕裂实验，主要白车身和外协件的对虚焊进行监控，随着公司对质量的严格要求，目前车间增加了对分总成的撕裂。 3.车身外观的管控

车身焊接工艺1

车身焊接工艺一、车身装焊工艺的特点汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。表1列举了车身制造中常用的焊接方法：几乎全部采用电阻焊。除此之外就是二氧化碳碳气体保护焊，它主要用于车身骨

架和车身总成的焊接中。由于车身零件大都是薄壁板件或薄壁杆件，其刚性很差，所以在装焊过程中必须使用多点定位夹紧的专用装焊夹具，以保证各零件或合件在焊接处的贴合和相互位置，特别是门窗等孔洞的尺寸等。这也是车身装焊工艺的特点之一。为便于制造，车身设计时，通常将车身划分为若干个分总成，各分总成．又划分为若干个合件，合件由若干个零件组成。车身装焊的顺序则是上述过程的逆过程，即先将最后将分总若干个零件装焊成合件，再将若干个合件和零件装焊成分总成， 1成和合件、零件装焊成车身总成。轿车白车身装焊大致的程序图为如图所示：前底板分总成前内挡泥板总成前轮胎挡泥板总成前端分总成前围板总成散热器罩总成底板分总成中底板分总成后底板分总成门框总成后轮胎挡泥板总成后翼子板总成侧围分总成车身总成顶盖侧流水槽门锁加强板前风挡下盖板总成后围上盖板总成后围下盖板总成仪表板总成白车身顶盖总成发动机盖总成前翼子板总成行李箱盖总成车门总成图1 轿车白车身装焊程序图二、电阻焊 1．电阻焊及其特点将置于两电极之间的工件加压，并在焊接处通以电流，利用电流通过工件本身产的的热量来加热而形成局部熔化，断电冷却时，在压力继续作用下而形成牢固接头。这种工艺过程称为电阻焊。电阻焊的种类很多，按接头形式可分为搭接电阻焊和对接电阻焊两种。结合工艺方法，搭接电阻焊又可分为点焊、缝焊和凸焊三种，对接电阻焊一般有电阻对焊和闪光对焊两种。特点：（1）利用电流通过工件焊接处的电阻而产生的热量对工件加热。即热量不是来源于工件之外，而是内部热源。（2）整个焊接过程都是在压力作用校完成的，即必须施加压力。

焊接质量控制措施方案

博易短纤维工程焊接质量控制措施 1、编制说明本工程中除一般工艺介质外，还有夹套管、热媒管、蒸汽管等特殊管道，因此，本工程焊接管理要针对夹套管、热媒管、蒸汽管制订焊接质量控制措施。 2、编制依据《工业金属管道工程施工及验收规》GB50235-97；《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规》GB50236-98； 3、焊接材料的理化性能和焊接性能 3.1管道的材质有Q235、20#、1Cr18Ni9Ti等钢。 3.2 Q235 、20#钢属于低碳钢，焊接性能好，一般不需采取特殊的工艺措施即可得到优质的焊接接头，几乎适应各种焊接方法进行焊接。低碳钢综合性能较好，强度、塑性和焊接性能得到较好配合，淬硬倾向小，对裂纹不敏感，焊缝及近缝区不易产生裂纹。 3.3 Cr18Ni9Ti属于奥氏体不锈钢，在常温下具有单相奥氏体组织，耐腐蚀，电阻率大，导热系数小，塑性、韧性及冷压力加工性良好，但强度较低。焊接性能良好，焊接时一般不需要采取特殊的工艺措施；若焊接工艺选择不正确，也会产生晶间腐蚀和热裂纹等缺陷。防止产生晶间腐蚀的措施：从焊接材料方面，选用超低碳（0.03%）或添加Ti或Nb等稳定元素的不锈钢焊条；从焊接工艺方面，采用小规减少危险温度围停留时间，采用小电流、快速焊、短弧焊及不作横向摆动，焊缝可强制冷却，加快焊接接头的冷却速度，减少热影响区，也使其在450～850℃这个危险区停留的时间减少到最大限度。多层焊时要控制层间温度，要前一道焊缝冷却到60℃以下再焊。热裂纹的防止措施：采用适当的焊接规和冷却速度。工艺上采用小规即

小电流、快速焊来减少焊接熔池过热，快速冷却以减少偏析，使抗裂性提高。多层焊时，要控制层间温度，要前一焊道冷却（60℃）后再焊接。 3.5 异种钢的焊接不同钢号的碳素钢与奥氏体不锈钢之间的焊缝金属应保证抗裂性能和力学性能，采用Cr、Ni含量较奥氏体不锈钢母材高的焊接材料。 4、一般控制措施 4.1 一般规定 4.1.1焊材仓库负责焊材的保管，严格执行《焊材一级库保管规定》。焊接材料必须具有质量证明书和出厂合格证，对焊材质量有怀疑时，必须进行复验。焊条的药皮不得脱落和明显裂纹；焊丝在使用前应清除其表面的油污、锈蚀；TIG焊使用的Ar气纯度应在99.9%以上。 4.1.2焊材烘烤室负责焊材的烘烤和发放，依据《焊材烘烤一览表》的规定进行烘烤与保温，回收的焊条重复烘烤不超过两次。施工中，焊条应存放在保温筒，随用随取。 4.1.3焊接设备由设材部登记建帐，焊接设备上的仪表，由质检部计量人员定期校核，经鉴定合格证后方可使用。使用过程中，焊接设备上的接线柱应与电缆紧密接触。 4.1.4 焊接环境应符合如下规定：风速：TIG焊时小于2m/s,手工电弧焊时小于10m/s；相对湿度小于90%； 4.1.5 管道焊接时应垫牢，不得将管子悬空或处于外力作用下施焊。为提高焊接质量和焊接速度，凡是可以转动的管子都应采用转动焊接，减少仰焊和立焊。在地面预制的管道应及时进行焊缝检验，尽量减少高空作业。 4.1.6压力管道焊缝应认真做好焊接记录。 4.1.7经检查合格的不锈钢焊缝及其影响区，应尽早进行酸洗、钝化处理。

汽车焊装白车身弧焊焊缝品质标准及控制

弧焊焊缝品质标准及控制方法 1范围本标准规定了乘用车公司车身弧焊焊缝缺陷的定义，明确了避免缺陷产生的控制方法。本标准适用于乘用车公司车身的弧焊焊缝缺陷的评价及控制方法。 2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 3 术语及定义下列术语和定义适用于本标准。 3.1 目视检查目视检查通常通过焊缝外观目视发现缺陷。 3.2 切片检查对完整的焊缝进行横向切片目视检查及为了分析焊接熔化区域和热影响区的金相组织结构，在抛光的切片上用显微镜检查，同时进行硬度检查以便完善分析。 3.2 破坏性检查破坏性检查是指只有将受检查样品破坏后才能进行的检查。进行破坏性检查后被检查样品完全丧失了原有的使用价值。

4 目视检查目视检查缺陷类型如下表所示 e：最薄钢板厚度 L：焊缝长度 *：气孔密度：若气孔直径φ＜ 1mm，允许2个气孔/cm 若气孔直径φ≤ 2mm，允许1个气孔/cm

焊缝卷边12

焊缝目视检查的目的是通过观察其形状发现出现的缺陷。在以上表格中提到的尺寸数据将在第二阶段通过切片检查来验证。 5切片检查焊缝横向切片应在均匀焊缝的第一个三分之一末尾处进行，如果横向切片的第二个三分之一处异常，那么就在其右端进行，要考虑到最不可接受的检查法。如下图所示： 5.1用于熔焊的判定标准：角焊缝

e：最薄钢板厚度 5.2用于铜钎焊的判定标准：角焊缝

汽车结构件焊接的质量控制

汽车结构件焊接的质量控制国内外汽车生产企业对于这些汽车结构件的焊接都进行严格的规范管理。本文将介绍先进汽车生产企业如何进行汽车结构件焊接的质量策划、质量控制和质量分析，以帮助企业提高产品质量。汽车结构件是汽车承载的重要零部件，典型的汽车结构件有汽车底盘的前悬挂总成、后桥总成、付车架总成以及汽车的钢圈总成等。这些零部件在恶劣的环境下工作，既要受到废水、废气的侵蚀，又要承受巨大的静载负荷和冲击载荷。这些汽车结构件一旦损坏，将会使高速运行的汽车遭受到灾难性的事件。国内外汽车生产企业对于这些汽车结构件的焊接都进行严格的规范管理。 1．汽车结构件焊接前的质量策划汽车结构件焊接的质量策划应针对产品工艺特点来进行。其主要策划内容有设施设备的选定、工艺方法的评定和检测项目的确定这几方面。 1．1设施设备的选定 1．1．1焊接设施的系统要求。（目前，汽车结构件大部分仍采用气体保护焊接的加工方法，因此，此文以全自动的焊机为主要焊接设备讨论）为保证焊机的焊接电弧电压稳定性，车间应装有可靠的稳压电源来控制；车间网路的电弧电压变化一般应限制在0.5V以内，才能使焊机正常运作。汽车结构件焊接过程中会产生大量的废气，为保障职工的身体健康，必须有排风装置。由于汽车结构件一般采用循环水冷却和气体保护的焊接方法，这对循环水的水质、气源气体混合比例和气体流量又提出了控制要求。企业要提高生产效率，车间设备应采用“U”字型布局排列和实行一人多机操作，并通过传送装置构成一个流畅的生产方式。 1．1．2焊接设备的能力要求。首先焊机的机械性能、物理性能、电气性能都应具有良好的稳定性，整个机械系统应适应人体操作的生理和心理要求；其次要使焊机达到其特殊的焊接工艺要求，焊炬应确保焊接工艺轨迹稳定并能作四维空间的无级调节；最后要使焊接设备满足大批量、高效率的生产目标，焊机还应具有适应多品种产品的焊接能力和多种生产节拍连线生产的调整要求。 1．1．3焊接设备的主要技术参数要求。焊接设备的主要技术参数应从输入电源、额定焊接电流、工作电压调节范围、额定负载持续率、送丝速度、焊接速度、空行程速度这几方面的稳定性进行考虑，才能实现汽车结构件焊接生产线的整体平衡。 1．2工艺方法的评定焊接工艺方法的评定可确保批量生产中产品质量的稳定性。目的是根据用户的产品结构、产品原材料和产品焊接辅料等要求，按不同产品的焊接要求，确定各种焊接设备参数和焊接工艺参数。 1．2．1焊接工艺方法的评定内容。通过确定的焊接环境要求、产品原材料、焊接辅料（焊丝、焊条、焊剂、保护气体）和板材焊前剖口形状和角度以及质量检验方法，来选定最佳的焊接方法、焊接顺序和焊接

试制白车身焊接质量控制研究

试制白车身焊接质量控制研究随着人们生活水平的日益提高，作为日常代步工具的汽车已经逐步实现了普及。同时，人们对汽车的外观、功能以及舒适度方面也提出了更为个性化的需求。车身是汽车外观的主要载体，轿车白车身焊装质量对整车的美观度具有重大的影响。文章对这一环节质量控制的关键技术进行了分析与研究，希望能够为相关技术人员提供充足的理论参考依据。标签：白车身；焊接；质量控制 Abstract：With the improvement of people’s living standard，the automobile，as a daily means of transportation，has been popularized step by step. At the same time，the appearance，function and comfort of the car also put forward more personalized needs. Car body is the main carrier of automobile appearance，and the welding quality of car body in white has a great influence on the beauty of the whole car. This paper analyzes and studies the key technology of quality control in this link，hoping to provide sufficient theoretical reference for the relevant technical personnel. Keywords：BIW；welding；quality control 我国汽车产业在近20年的时间发展历程中，在整车生产尤其是白车身焊接方面，已经实现了质的飞跃，但在试制阶段受限于制造数量少及制造周期短，仍处于手工操作的状态，但白车身作为整车装配的载体，与其他工序之间又具有承上启下的紧密联系，同时为了满足量产前充分验证的需要，试制白车身的质量尤为关键。因此，须充分重视对试制阶段白车身焊接质量的控制。 1 试制白车身焊接概述试制白车身焊接工艺相比于量产阶段有显著不同，主要体现在工装集成度高，手工操作的焊接一致性波动大等方面，但同时车身焊接工艺对以下几个方面又有着决定性作用：（1）决定车身的外形轮廓及装配精度；（2）决定车身的刚度及安全性；（3）决定汽车内部空间的舒适性及承载能力；（4）决定和影响着车身的自重及耗油指数。对于后两项来说，在设计阶段已有相应的仿真计算和评估，但前两项对于后续的试验验证有着至关重要的作用，其主要通过几何尺寸质量水平、焊接强度和焊接参数的准确性、焊接后外观缺陷这三项指标评价其质量。 2 试制白车身焊接的影响因素 2.1 焊接工艺焊接工艺主要包括焊接工位排布和上料顺序排布、工位内的焊点顺序、焊接参数（包含电阻点焊和紧固件焊接）以及焊接质量检查标准四个方面。首先试制阶段的特殊性决定了白车身焊接的工装集成度高，在确保各定位符合GD&T要

汽车车身自动化焊接生产线

汽车车身自动化焊接生产线 1．前言 A3车型是奇瑞公司的战略转型车型，为打造五星安全品质，对该车型提出更加苛刻的质量要求。焊装车身的制造水平提高依赖于先进的焊接设备，公司引进柯马公司的自动化生产线，完成车身下部和车身总成的焊接任务，以符合更高的焊接质量要求。第一部分 A3自动化生产线设计纲领第二部分电气控制系统第三部分点焊机器人系统第四部分其他系统 4.1滚床系统 4.2OPENGATE 4.3机械化输送悬链和BUFFER 4.4车型识别和生产管理系统 4.5激光检测系统 4.6安全系统第一部分A3自动化生产线设计纲领主要负责A3三厢和A3两厢两种车型白车身总成的生产，下部线和主焊线是混线自动化生产线，年产能约为20万辆。车身下部线完成发动机仓、前地板、后地板等总成零件的拼装焊接工作，适应车身下部高强度的焊接要求。主要由27台机器人完成焊接工作、零件抓取，整条线还包括自动化输送悬链，零件缓存器。主焊线主要是完成车身下部、侧围、顶盖、包裹架等总成的拼装焊接工作。由滚床、OPENGATE、和31台机器人组成。主焊线OP130工位为在线激光检测系统，由4台机器人带动激光检测系统，对车身尺寸关键点进行在线检测。第二部分电气控制系统 A3自动化生产线共有两个部分组成,分为车身下部线和主焊线,有5条空中输送线,工艺流程为发动机仓、前地板、后地板分别由3条输送线输送至车身下部线，车身下部经空中输送至主焊线，然后通过空中输送线输送至调整线。整条生产线有车型识别系统一套，辊床一套、涂胶设备8套、COMAU机器人62台，采用SICK的安全保护设备，采用带有安全集成功能的CPU 416F-2的西门子PLC。控制部分的采用工业以太网和PROFIBUS（现场总线）连接，见图控制部分示意图。

白车身试制过程中的焊接质量控制分析

白车身试制过程中的焊接质量控制分析发表时间：2019-04-11T13:51:27.673Z 来源：《基层建设》2019年第2期作者：马亚杰冯长松王磊 [导读] 摘要：当前我国汽车产业在近20年的发展历程中，在进行整车生产尤其是白车身焊接方面，已经实现了质的飞跃，但在试制阶段受限于制造数量少及制造周期短，仍处于手工操作的状态，但白车身作为整车装配的载体，与其他工序之间又具有承上启下的紧密联系，同时为了满足量产前充分验证的需要，试制白车身的焊接质量尤为关键。长城汽车股份有限公司河北保定 071000 摘要：当前我国汽车产业在近20年的发展历程中，在进行整车生产尤其是白车身焊接方面，已经实现了质的飞跃，但在试制阶段受限于制造数量少及制造周期短，仍处于手工操作的状态，但白车身作为整车装配的载体，与其他工序之间又具有承上启下的紧密联系，同时为了满足量产前充分验证的需要，试制白车身的焊接质量尤为关键。因此，文章就白车身试制过程中的焊接质量控制展开论述。关键词：白车身；试制过程；焊接质量；控制措施引言轿车车身是汽车的重要组成部分，它很大程度上影响着消费者的购买欲望，提升车身的外观品质以及内在质量成为众多汽车生产商的迫切需求。想要在竞争激烈的汽车市场占有自己的一席之地，就要不断创新，树立自己的品牌优势，其中一个重要的方面就是车身的焊接质量，检测环节的重头戏也在这个环节上，可以说有效地控制试制白车身的焊接质量，不论对其质量控制还是争夺市场都有着不可替代的意义。 1试制白车身焊接概述试制白车身焊接工艺相比于量产阶段有显著不同，主要体现在工装集成度高，手工操作的焊接一致性波动大等方面，但同时车身焊接工艺对以下几个方面又有着决定性作用：（1）决定车身的外形轮廓及装配精度；（2）决定车身的刚度及安全性；（3）决定汽车内部空间的舒适性及承载能力；（4）决定和影响着车身的自重及耗油指数。对于后两项来说，在设计阶段已有相应的仿真计算和评估，但前两项对于后续的试验验证有着至关重要的作用，其主要通过几何尺寸质量水平、焊接强度和焊接参数的准确性、焊接后外观缺陷这三项指标评价其质量。图1 轿车白车身基本构造及焊装流程图 2试制白车身焊接控制技术概述白车身是汽车制造过程中，比较关键的组成部分，其焊接质量的高低将会与汽车整体质量保持着密切的相关性。为了更好的提高白车身焊接控制质量，下面将会对不同焊接技术的焊接控制方法给与介绍。 2.1点焊焊接质量在对白车身焊接质量进行检测过程中，首先需要检查人员按照要求对焊点进行编号，并通过目视的方法对全部的焊点进行检查，查看其是否有焊点扭曲、烧穿、焊接裂纹、压痕过深等缺陷，并对发现的缺陷焊点号进行记录。其次，检查人员可以借助凿子、锤子、无齿锯、风铲及老虎钳等工具来凿检自车身焊点，测量熔核直径，查看其是否满足设计要求。对于熔核直径小的焊点需要给予详细的记录，并采取有效措施给予解决。最后，还需要根据实际情况来对焊接工艺参数进行优化和调整，随后还需要对其进行复检，同时也可以借助超声波检测仪来对其进行无损检测，并根据熔核直径特点来选择相应的探头，以确保点焊焊接质量。 2.2凸焊焊接质量在进行功能件装配过程中，大多数是借助螺纹进行连接的，此时对其进行凸焊强度检查，可以确保车身质量的稳定性。凸焊焊接质量检查包括以下几个方面：（1）拉脱力检查。其一般是将螺栓安装在螺母位置，一侧压住板材，一侧顶在螺栓端面，用手扳动加压，当达到一定的拉力值时螺母未发生脱落现象即为合格。（2）扭矩检查。其主要是借助简易套筒扳手来套住螺母外缘，然后借助一定的外力扳动，如果表盘指针达到规定扭矩值后，并未见螺母脱落现象即为合格。（3）敲击检查。如果上述两种方法无法进行的情况下，可以借助0.5磅木锤对螺母外缘进行敲击，如果螺母未松动或脱落即为合格。 2.3螺柱焊接质量在白车身试制过程中，螺柱焊是比较常用的一种连接技术，但是在螺柱焊时，极易受到外界环境因素的影响，此时就需要全方位检查螺柱焊接强度和质量。通常情况下，对螺柱焊接强度进行检查的方法有：（1）扭矩检查。其主要是借助扳手来对螺柱检测适配器进行安