宝马N52发动机技术培训概述36页PPT
宝马发动机培训4-Oil supply
3
外转子
6
滑块
9
壳体
抽吸室
Engine Repair BMW China Training Academy March 2010 Page 17
机油泵 往复滑阀式机油泵
-机油-N52
主轴颈
往复式滑阀机油泵的工作原理 -最小输送功率机油压力较高
1 2 3 辅助弹簧 转子 外转子 4 5 6 摆块 压力室 滑块 7 8 9 控制活塞 来自压力室的机 油压力 壳体 10 11 12 内嵌弹簧 泵轴 抽吸室
N52 发动机上每个喷油嘴都有一个调 压阀，机油压力为 1.8 – 2.2 bar 时阀 门开启，压力为 1.9 – 1.3 bar 时阀门 关闭。
1 2 3 4 5 6
钢球 管路 空心螺栓 压力弹簧 密封塞 环
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概述 机油功用
润滑 防腐蚀 严密密封 清洁 传递作用力 冷却部件
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概述 摩擦分类
干摩擦
混合摩擦
液体摩擦
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概述 曲轴在滑动轴承内的位置
发动机静止状态
发动机转速小于 2000rpm
发动机转速大于 2000rpm
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概述 机油润滑系统分类
• 机油润滑系统分为： – 压力循环润滑 – 干式油底壳润滑 – 新鲜机油润滑
宝马发动机冷却系统培训课件(产品信息)
宝马发动机冷却系统培训课件(产品信息)售后服务培训产品信息冷却系统BMW 售后服务除了工作手册外产品信息中所包含的信息也是BMW 售后服务培训资料的组成部分有关技术数据方面的更改补充情况请参见 BMW 售后服务的相关最新信息信息状态2005 年 6 月conceptinfobmwde2005 BMW 集团慕尼黑德国未经 BMW 集团慕尼黑的书面许可不得翻印本手册的任何部分VS-12 售后服务培训产品信息冷却系统散热提高部件使用寿命减少热负荷污染物排放和耗油量有关本产品信息的说明所用符号为了便于理解内容并突出重要信息在本产品信息中使用了下列符号所包含的信息有助于更好地理解所述系统及其功能é表示某项说明内容结束产品信息的当前状况由于 BMW 对车辆结构和装备不断进行后续研发因此本产品信息中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致本手册发行时仅针对左侧驾驶型车辆右侧驾驶型车辆部分操作元件的布置位置与本产品信息的图示情况不同其它信息来源有关各主题的其它信息请参见- 用户手册- BMW 诊断系统- 车间系统文件- SBT BMW 售后服务技术目录冷却系统目的1针对实际应用的文件和参考资料1序言3一般性要求3系统组件5水冷5增压空气冷却25机油冷却26服务信息29水冷29总结31我应当记住什么31测验问题33问题目录33问题答案34目的冷却系统针对实际应用的文件和参考资料概述本手册将介绍有关 BMW 汽油发动机车辆各结合培训中的实际练习学员将能够通过本手种冷却系统的结构和功能信息册进行 BMW 汽油发动机车辆冷却系统方请不要忘记通读 SIP 培训和面的维修工作信息教程内有关这个主题的本手册计划作为参考资料并为BMW 售后内容基础知识能够为理论和实际服务培训所规定的培训课程提供补充内容本有关当前BMW 车型系列的基础技术知识和应用提供保证手册也适于进行自学实际经验有助于更好地了解此处介绍的各个系统及其功能现有 SIPl N52 发动机12序言冷却系统一般性要求前提发动机内部进行能量转化时必然会随之产生热 l 使用塑料作为水箱风扇和风扇罩的主要材量料这种热能经摩擦燃烧和压缩产生必须通过 l 通过风扇传动装置和冷却液节温器进行调设计合理的冷却系统进行相应控制节干预进行控制的目的是减少燃烧室附近部件的热负 l 根据发动机类型发动机功率和装备特点使荷用增压空气冷却器液压油冷却器变速箱油冷却器发动机油冷却器和废气冷却器其方式分为l 将车辆前端的冷却组件预装在一个功能单l 直接冷却空气冷却元内即所谓的冷却模块通过大量气流流过装有散热片的大面积表使用水冷式内燃机时根据燃烧过程平均大约面使部件直接散热三分之一的燃油能量通过冷却系统排出三分l 通过中间介质进行冷却例如水冷之一随尾气排放流失另外三分之一转化为有效功由于水的比热较高而且能够在材料与冷却介质之间进行有效导热因此将其作为首相关专业资料中举例研究了一个水冷式 19 l选发动机车辆以 90 kmh 恒定车速4档行驶时的能量分配状况其能量分配情况如下见由于人们对耗油量尾气排放使用寿命行驶舒适性和选装配置范围套件方面的要求下图不断提高因此现在的大部分车辆内燃机冷却系统都具有下列特点l 通过一个外部驱动式离心泵进行发动机水冷冷却液强制循环l 冷却系统运行压力最高为 2 barl 使用水与防冻剂的混合物乙二醇体积比大多为 50l 广泛使用具有抗腐蚀性的铝合金作为材料l 冷却液中包含添加成分所谓的防腐剂用于防止铝合金散热器腐蚀31 –能量分配索引说明在寒带和热带国家中使用情况不同设计相关1 燃油能量 100 国家规格车辆组件时会考虑到这种因素2 排气能量 44 必须对车速环境温度散热量和最大允许的3 冷却系统能量 297 冷却液温度增压空气温度及机油温度做出规4 辐射能量 55 定5 曲轴上的能量 208设计冷却系统时通常会考虑到很多热临界行驶状况例如平地上的最高车速快速上坡行驶或带挂车缓慢上坡行驶冷却系统BMW 汽油发动机车辆上使用各种不同的冷却系统在此将介绍下列系统l 水冷l 增压空气冷却l 机油冷却4系统组件冷却系统水冷空气-水循环冷却水冷空气-水循环冷却在一个封闭的循环回路内进至今为止BMW 的水冷系统经过了三个发展行该循环回路内可添加防腐剂和防冻剂冷阶段却液通过一个泵在发动机和空气-水散热器内l 简单水冷系统进行循环行驶风和或辅助风扇为空气-水散热器输送冷空气一个节温器可以使冷却液l 水冷系统MTK 局部冷却式发动机冷却系现在将水冷系统分为- 简单水冷系统从空气-水散热器旁流过从而调节冷却液温统- 水冷系统 MTK 局部冷却度式发动机冷却系统l 横流式水冷系统- 横流式水冷系统5简单水冷系统基本结构1 –节温器控制的冷却循环回路索引说明索引说明1 冷却液散热器 4 发动机缸体内的水道2 节温器 5 气缸盖内的水道3 冷却液泵6从开始时由节温器控制的简单水冷循环回路已在带有和不带空调系统的车辆上系统结构通常发展到今天复杂的热量管理系统下面还不同将根据简单的系统结构介绍各相关组件例如不带空调系统的 N42 发动机2001 款2 –没有空调系统和手动变速箱时的冷却循环回路索引说明索引说明1 冷却液散热器 5 暖风装置热交换器2 冷却液温度传感器 6 暖风调节阀3 节温器冷却液泵 7 发动机油冷却液热交换器4 冷却液温度传感器 8 冷却液补液罐7例如装有空调系统的 N42 发动机2001 款3 –装有空调系统和自动变速箱时的冷却液循环回路索引说明索引说明1 冷却液散热器 7 暖风调节阀2 冷却液温度传感器 8 冷却液机油热交换器3 冷却液补液罐 9 变速箱油冷却液热交换器4 冷却液温度节温器 10 调节单元5 冷却液温度传感器6 暖风装置热交换器仅限使用自动变速箱时此时的 4 缸发动机冷却系统也采用了 8 缸和 12 缸发动机的一些具体技术例如特性曲线式节温器8传统节温器 l 节温器部分开启节温器中的蜡制元件在周围冷却液温度的传统节温器只能通过冷却液温度确定是否调节作用下会部分熔化或完全熔化从而使部分发动机温度这种调节方式可分为三个运行范冷却液从冷却液散热器流过另一部分冷却围液从散热器旁的一个短路旁通流过这l 节温器关闭样可以避免在冷却液温度很低时继续冷却冷却液仅在发动机内循环冷却循环回路封并确保在温度很高时提供最大冷却能力闭l 节温器完全开启全部冷却液流经冷却液散热器从而利用最大冷却能力特性曲线式节温器4 –以 N62 发动机为例的特性曲线式节温器结构索引说明索引说明1 加热电阻 7 工作元件壳体2 主阀 8 主弹簧3 橡胶嵌入件 9 工作活塞4 旁通阀 10 横杆5 壳体 11 旁通弹簧6 插头由于智能型热量管理系统根据发动机温度影响耗油量污染物排放量动力能和舒适性因此针对该系统研发了这种特性曲线式节温器9该特性曲线式节温器成功集成了现代发动机管 l 发动机转速理系统的电子装置这种组合方式就是在工作l 车速元件的膨胀材料内安装了一个电热式加热电阻 l 进气温度这样膨胀材料就不再仅仅通过流经的冷却液 l 冷却液温度来加热而是可以通过人工方式加热并在通过这种智能型控制方式可在发动机部分以前不会做出响应的温度下启用负荷范围内设置为较高的冷却液温度部分范这种特性曲线式节温器采用整体式结构设计围内的运行温度较高时可达到更好的燃烧效即节温器和节温器盖板为一个部件果配置了相应的发动机管理系统从而降低耗油量和尾气排放量发动机满负荷运行时发动机管理系统根据存储的特性曲线和实际行较高的运行温度会带来不利影响例如因爆震驶状况控制加热元件趋势造成点火延迟因此满负荷运行时将该特性曲线由下列参数决定以 M62 发动机通过特性曲线式节温器有效降低冷却液温度为例这种特性曲线式调节方式还取决于可由发动机l 发动机负荷管理系统控制的电风扇5 –特性曲线式节温器的控制原理索引说明索引说明1 空气温度特性曲线 5 逻辑部件2 负荷特性曲线 6 电风扇3 车速特性曲线 7 特性曲线式节温器4 冷却液温度特性曲线风扇和风扇传动装置使用这种风扇时将按照发动机转速确定的传动比以初级侧的驱动转速通过硅油摩擦方式开始时使用了根据发动机转速强制驱动的风传递到与风扇连接的次级侧通过调节离合器扇后来使用带有粘性风扇离合器的风扇的硅油量可使风扇转速在怠速转速直至接近驱动转速之间变化10上述调节由一个完全根据温度自动调节的离合这种电风扇最初时以多档控制并根据具体国家器进行该离合器通过一个双金属片一个开规格热带和寒带国家采用不同的功率值关销和阀杆以控制工作室内硅油量的方式对自使用电风扇后人们又开发了紧凑型冷却模块身转速进行无级调节调节参数是散热器后的冷却模块作为结构单元可以在所有现代车辆中空气温度以及间接的冷却液温度找到后来电风扇取代了所谓的粘性风扇离合器电风扇最初仅作为电动辅助风扇安装在装有空调系统当时为选装配置的车辆上冷却模块6 - E87 冷却模块索引说明索引说明1 转向助力系统冷却器 4 带风扇罩的电风扇2 空调冷凝器 5 变速箱油冷却液热交换器3 冷却液散热器仅适用于自动变速箱冷却模块由各种不同的车辆冷却系统和空调系 l 制冷剂箱统组件构成l 带风扇罩的电风扇l 冷却液散热器l 转向助力系统冷却器l 冷却液补液罐l 空调冷凝器11冷却液散热器与以前车型上使用的铝合金塑料冷却液散热今天的冷却液散热器几乎只使用铝合金散热器器相比加满冷却时重量减轻了 400 g 部件厚度减少了 21 mm芯重量总计减少了大约5散热器芯与水箱之设计冷却液散热器时必须确保在所有可能的间的钎焊接头取代了以前常用的带凸起管板的运行和环境条件下冷却液散热器可将发动机机械接头内产生的余热有效释放到环境中去因此与传统冷却液散热器相比全铝冷却液例如E65 的冷却液散热器包括两个部分散热器不仅部件厚度较小而且更可靠使用一个主要负责发动机冷却的高温区和一个确保寿命更长这种全铝结构还首次采用了用于快自动变速箱油冷却的低温区其实现方式是速接头的 VDA 连接管通过集成在冷却液箱内分流器使高温区附近的部分冷却液转变流向7–带有较长调节套管的冷却液散热器适用于自动变速箱车辆索引说明索引说明1 冷却液进口 4 低温区域2 冷却液出口 5 连接变速箱油冷却液热交换器3 调节套管长12通过在两个水箱中安装调节套管可在变速箱油维修时请注意自动变速箱车辆的调节套冷却液热交换器内隔出一个用于变速箱油冷管较长手动变速箱车辆的调节套管较短é却的低温区域使用较短调节套管时不启用用于变速箱油冷在 E46 上另一侧装有一个调节套管和一个密却的低温区域且连接变速箱油冷却液热交换封塞自 E87 起的 6 缸发动机车辆上在器的冷却液出口以密封方式堵住在此整个冷PL2 内两侧都装有调节套管却液散热器面积都用于发动机冷却8 –带有较短调节套管的冷却液散热器适用于手动变速箱车辆索引说明索引说明1 冷却液进口 3 调节套管短2 冷却液出口 4 冷却液散热器冷却液补液罐冷却液补液罐内的空气容量必须足以在冷却液加热和膨胀时能够快速产生压力并防止沸利用冷却液补液罐可以使气体可靠分离从而腾时冷却液流出避免冷却系统内尤其是在泵的抽吸侧出现气穴现象13冷却液泵机械式机械式冷却液泵经过了不断改进和开发现在已使用第 3 代产品冷却液泵9 –传统机械式冷却液泵索引说明索引说明1 皮带轮轮毂3 叶轮2 端面密封1410 –第 3 代机械式冷却液泵索引说明索引说明1 皮带轮轮毂 4 叶轮2 泄漏室蒸发空间 5 端面密封3 由端面密封至泄漏室的溢流孔第三代冷却液泵在设计上很大程度上解决了下过去经常会更换掉运行正常的冷却液泵列问题因为冷却液泵运行所需的端面密封功能性泄漏会在冷却液泵外壁上留下蒸发残余物él 密封性现在泄漏防护系统可确保功能性泄漏不会l 润滑留下任何蒸发痕迹这样就不会在维修保养过l 壳体刚度程中进行现场直观检查时误认为冷却液泵损坏这种冷却液泵装有一个针对泵轴端面密封功能性泄漏的泄漏防护系统通常情况下在同时采用泄漏室也起到了大大加固冷却液泵泵轴端面密封环处溢出的冷却液汇集于此并通壳体的作用过溢流孔进入泄漏室滑环损坏时泄漏室就会完全充满冷却液冷却液从泄漏室通风孔溢出时表示端面密封损坏15冷却液泵电动 l 能够承受较高的环境温度在 N52 发动机内采用热量管理系统的前提因此选择了带有 EC 电机电子整流和集是冷却循环回路的有效部件例如泵节温成式电子装置且根据湿转子原理工作的电动冷器和风扇可通过电动方式进行调节电动调却液泵节式特性曲线节温器和电风扇很早以前就已在泵内集成的电子装置执行两个基本任务发动机冷却系统中使用l 调节并提供电压和电流从而使 EC 电机因此开发了电动冷却液泵这种冷却液泵可确和冷却液泵运转保热量管理系统要求的冷却液流量不受当前发动机转速的影响 l 按照发动机管理系统的要求以调节泵转速并向发动机管理系统反馈相关信息的方式电动冷却液泵必须满足较高的要求调节冷却液流量l 运行安全性较高电动冷却液泵的模块化设计见下图采用了l 结构体积较小非常紧凑且减轻重量的结构方式且效率比传统机械式冷却液泵高得多l 功率消耗较小大约 200 Wl 无泄漏l 实现最小体积流量11 –电动冷却液泵索引说明索引说明1 液压系统 3 电子装置2 管道密封式电机16液压系统这样可以大大缩短冷起动后内燃机的暖机阶段从而降低耗油量和尾气排放量 HC 和由于车载网络提供的电功率有限因此设计针CO 此时冷却液泵还会经常停止运行对所需液压功率 QH的冷却液泵时选择了 2可以确保效率较高的转速为了在效率较高的电子装置同时显著改善耐气蚀性在此叶轮上采用了非电动冷却液泵通过一个集成在泵内的专用电子常复杂的 3D 叶片结构装置进行调节调节冷却液泵转速时不使用传管道密封式电机感器即不进行监控根据使用寿命较长结构体积较小重量较轻电动冷却液泵的安装位置离发动机很近因此且符合湿转子原理的要求电动冷却液泵需采也会承受相对较高的温度最高至 150 °C用无电刷电机方案因此选择了 EC 电机为了确保冷却液泵有较高的使用寿命和可靠性其电子模块采用了高温技术这种电子装这种电机工作原理可以通过使用功率密度较高置采用组合式结构由一个带有高导电性铜导的磁铁达到较高效率轨的供电部件和一个采用厚膜技术的控制部件由于没有端面密封及其产生的摩擦力矩因此组成湿转子电机可以在很低的转速nmin 18 rpm下运行由此得到的最小冷却液体积流量大约为 28 lh水冷系统 MTK 局部冷却式发动机水冷系统以 E85 的 M54 发动机为例E85 冷却系统与 E46 冷却系统大致相同二者区别如下l 冷却模块取消了粘性风扇离合器l 空气调节式暖风调节取消了暖风调节阀l 采用 EPS 电子助力转向系统取消了转向助力液散热管1712 - M54 发动机内的 MTK索引说明索引说明1 冷却液补液罐 10 冷却液泵2 放气塞 11 自动变速箱油冷却器3 端盖 12 自动变速箱油冷却器节温器套筒4 特性曲线式节温器 13 冷却液液位传感器5 排气通道 14 浮子6 发动机局部冷却回路 15 空调系统冷凝器7 暖风供热管路 16 低温区域8 暖风装置热交换器 17 主区域9 暖风回流管路 18 冷却液散热器结构通过补液罐加注冷却液见维修说明时可将发动机处于静止状态几乎完全加满冷却模块包括下列冷却系统组件冷却液l 冷却液散热器暖风回流管路直接通入冷却液补液罐内这l 空调系统冷凝器样可以避免暖风装置中的残余空气在暖机时进入发动机内并降低冷却液泵的输送功l 电风扇抽吸式率l 冷却液补液罐从而确保冷却系统顺利排气l 自动变速箱油冷却器仅用于自动变速箱车 l 冷却系统功能辆 E85 冷却系统的特殊设计方案可确保运行磨损较低并能可靠控制温度特点l 冷却液补液罐18此外还能通过这种冷却系统设计方案影响曲轴箱内的水套通过曲轴箱内的开孔和气重要的发动机功能参数缸盖密封垫连接至气缸盖冷却回路因此可以通过曲轴箱内的高温冷却液温度因此仅有部分冷却液流经曲轴箱使气缸套与活塞之间的摩擦减小从而降低 MTK 原理可在气缸盖内温度几乎保持不变耗油量的情况下显著提高曲轴箱内的温度气缸盖内冷却液温度较低时会对发动机的 l 特性曲线式节温器整个力矩曲线产生积极影响使用 M54 发动机时还能通过特性曲线式气缸盖内温度较低时会提高发动机内冷却节温器以控制冷却液温度的方式加强 MTK液的流量和爆震限值气缸盖内冷却液温度的作用较低时还可提高部件的耐久性特性曲线式节温器的任务是在耗油量处于M54 发动机的冷却液首先通过气缸盖因非临界状态的低负荷行驶状况下将冷却液此可以提高曲轴箱内的冷却液温度温度调节到有益于降低耗油的较高数值满这种方案称为局部冷却式发动机冷却方案负荷时或发动机转速较高时会以电气方式MTK 降低冷却液温度以便保护相关部件冷却液由冷却液泵通过一个浇铸连接的供给通道输送到气缸盖后端并从此处向前输送至冷却液出口发动机处于运行温度时的冷却液出口横流式水冷系统横流式水冷系统该电子装置通过串行数据接口与发动机控制单例如N52 发动机元 DME 相连发动机控制单元根据发动机负荷运行模式和温度传感器数据确定所需冷却冷却循环回路的情况与 N52 发动机机油回路功率并将相关指令发送至冷却液泵的电子装相同在以前的发动机中冷却液泵的输送量置系统内的冷却液经过冷却液泵电机因此都根据发动机最大冷却需求进行设计但是大能够冷却电机和电子模块冷却液可润滑电动部分情况下并不需要这么多的冷却液因此冷却液泵的轴承多余的冷却液大多以不使用的方式通过节温器在一个小循环回路内循环现在冷却系统也在进行安装工作时要注意不能让冷却液泵避免功率损失方面进行了系统优化除此之外干转拆卸冷却液泵时泵内应留有冷却液否新系统还能够根据发动机负荷调节温度范围则泵的轴颈可能会粘连这将影响到以后泵的运行从而造成整个热量管理系统失灵泵无N52 发动机的冷却液泵是一个电动驱动式离法运行可能会造成发动机严重损坏心泵湿转子电机的功率以电子方式电机连接盖板下的电子装置进行控制19最终安装冷却液软管前必须用手转动泵轮随发动机控制单元根据行驶状况识别出经济模式即向系统内加注冷却液进行安装工作时必须时控制系统就会设置较高的气缸盖温度111确保插头洁净干燥且接口未损坏只允许使°C由于在该温度范围内发动机内部摩擦减用经过认可的适配电缆进行诊断工作必须遵小因此发动机运行时的燃油需求相对较低。
宝马4S店维修培训手册：E63 N62发动机 售后培训
KT-12096
图 3： E63 中 N62 的废气装置
序号 1 2
说明 排气歧管及其废气触媒转换器 前消音器
序号 3 4
说明 中间消音器 后消音器
排气歧管
现在两个排气歧弯管采用了 “4 合 1”排气歧管的设计。以前使用的是 “4 合 2 合 1”的排气歧管。
-4-
E60/E63 N62 发动机
序号 6 7 8 9 ---
说明 冷却液泵 发电机 导向轮 转向助力泵 ---
-3-
E60/E63 N62 发动机
空调压缩机的驱动使用弹性皮带。该弹性皮带自动张紧。它可以自动调整由于老 化和温度变化造成的压力变化。因此可以取消空调驱动的张紧辊。 使用专用工具以一定的预紧力将弹性皮带套在空调压缩机的皮带轮上。
目录
页码
第一章 N62 发动机
1
- 历史
2
- 更改
2
部件
2
- 附加装备和皮带传动
2
- 排气装置
4
- 气缸盖
5
- ME 9.2.1
6
E60/E63 N62 发动机
N62 发动机
KT-12057
图 1： N62 剖面图
从 E63、 E53MU 投入批量生产开始，以及在 E60 中，都使用了 8 缸汽油发动机 N62B44。该发动机在 E65 中也使用过。它符合排放标准 EU4 （右座驾驶型 EU3） 的要求。 N62B44 技术数据没有改变。 E63 的燃油系统承袭了 E60 基础并有以下不同之处： - 加注管的几何尺寸经过修改 - 活性炭过滤器 （AKF）在左侧 - 与停车预热装置没有连接
-6-
部件
- 附加装备和皮带传动
宝马机械原理n42 n52
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N52 发动机
VALVETRONIC II
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VALVETRONIC II
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N52 发动机
VALVETRONIC II NhomakorabeaBMW 技术导入培训
Stage 3 - Upper engine speed range
N52 发动机
可变进气系统
The 3-stage differentiated intake manifold (DISA)
BMW 技术导入培训
DISA actuator 1
DISA actuator 2
N73 12 - 缸发动机
发动机基本结构（排放控制系统）
发动机
三元催化器
稀有金属（铂、铑和钯 ）
废气
氧传感器 DME
发动机基本结构（润滑系统）
BMW 技术导入培训
润滑油 轴颈
轴瓦
发动机基本结构（润滑系统）
BMW 技术导入培训
发动机基本结构（润滑系统）
BMW 技术导入培训
Outer rotor
Inner rotor
发动机基本结构（冷却系统）
BMW 技术导入培训
发动机基本结构
BMW 技术导入培训
气门驱动系统
Development of valve train technologies on BMW petrol engines
发动机基本结构（四冲程）
BMW 技术导入培训
拆解宝马N发动机图文稿
拆解宝马N发动机文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]2012年12月18日00:23来源：类型：原创编辑：评论：［拆解］全新的四缸——N20，可谓是的扛鼎之作，它肩负着取代自然吸气式直列六缸（代号N52）的重任。
而人们也难免会将这个全新“代表作”与老去的“经典”进行比较，好在它凭借着系统以及一系列全新的技术装备，造就出更加出色的动力性能以及燃油经济性。
它确实在用自身的实力践行着的EfficientDynamics（高效动力）策略。
●N20的划分『』『』『』『』目前，N20已经搭载于X1、新3系、5系等车型上。
按照产地的不同，N20分为进口和国产两种版本，装配到具体车型上又分为高功版和低功版，而这些完全可以通过位于缸体上的编号来加以辨别（最后一位字母的不同）。
此外，如果你想了解更多关于编号所蕴藏的秘密，。
在铁西工厂（在欧洲以外的第一家工厂）所生产的N20都严格执行的全球生产流程控制体系，不会因为产地不同而出现产品品质上的差异。
在具体的零部件采购方面，国产N20的部分零部件根据就近原则，选用了国内的一些供应商，而目前N20的国产化率为40%（即40%的零部件由国内生产）。
高功版和低功版在硬件上主要是顶部的形状不同，从而导致二者也不同，这一点在文章后面我会详细讲到，同时电脑的程序也会进行相应的调整以适配更高的动力输出。
此次我们拆解的为进口低功版的N20。
●分体式箱通过上图可以看到，N20的箱由两部分组成，一个为箱主体，另一个为底板，底板通过螺栓与缸体连接，其主要用来固定。
与普通只通过轴瓦盖来进行固定的方式相比，这种设计能为缸体提供足够的扭转刚性，同时可以对高转速下的提供更为精确的支承。
●应用于气缸壁上的电弧丝喷涂工艺从2007年推出市场的N54到现在的单N55和N20，它们都一改N52的，转而采用了传统的铝合金材质。
其中最新的N20在气缸壁处首次采用了电弧丝喷涂工艺，该工艺通过高电压下产生的高温电弧来熔化金属铁，并通过高压空气将铁喷涂在铝合金材质的气缸壁上。
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3
2
1 cycles
Speed relation between camshaft and crankshaft
1 2 cycles
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镁Magnesium (Mg)–铝 Aluminium (AL)
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270
360
450
BMW 技术导入培训
宝马4S店维修培训手册：E65 N62发动机 售后培训
BMW售后服务培训N62 发动机专题培训教材提示本培训手册中包含的信息仅用于接受 BMW 售后服务培训课程的人员技术数据的更改/补充摘自技术售后服务的有关信息© 2001 BMW AG慕尼黑德国未经宝马汽车公司 (慕尼黑) 书面授权不得翻印复制及摘录VS-42 MFP-HGK-BRK-N62_0300目录页码第1章引言1历史1将来2电子气门控制系统的工作原理4N62 发动机引言6-技术数据7-全负荷图表8-发动机 N62B36 的外观视图10第2章发动机机械装置12进气系统概述12空气导流系统13-新鲜空气系统13-节气门14-可调式进气管15-曲轴箱排气18排气系统19-带废气触媒转换器的排气歧管20-消音器20-二次空气系统21附加机组和皮带传动22-皮带传动22-发电机23-制冷剂压缩机压缩机26-起动马达27-转向助力泵27气缸盖28-引言28-气缸盖罩31-气门机构33Bi-VANOS双可调式凸轮轴控制系统35-VANOS 的工作原理36-配气相位图表39电子气门控制系统40-功能描述40-气门升程调节组件42-电子气门控制系统调节图表45-链条传动46冷却系统50-冷却系统回路50-水泵54-电子节温器54-冷却模块55-冷却液水箱56-热膨胀平衡罐56-变速箱油-水热交换器ÖWT57-电动风扇57-硅油离合器风扇57发动机缸体58-油底壳58-曲轴箱59-曲轴60-连杆和活塞62-飞轮63-扭振减震器63-发动机支座63润滑系统64-机油回路64-机油泵66-机油滤清器67-机油冷却装置67-技术数据68第3章N62 发动机控制系统 ME9.2 69 -概述69-一览70-功能描述73-氧传感器调节74-空燃比控制75-油位/机油状态77-可调式进气系统80-电子气门控制系统81-怠速控制83第4章N62 发动机燃油系统84混合气制备装置84-概述84-喷油阀84-燃油压力调节器85-燃油泵EKP85-EKP电动燃油泵调节装置86燃油箱系统87-概述89-燃油箱泄漏诊断模块DMTL90引言历史今天所安装的汽油发动机和柴油发动机是高技术的结晶特别是随着直接喷射技术的引入和不断发展柴油发动机已达到了迄今为止只有很好的汽油发动机才能达到的功率值另外耗油量也明显地降低了过去几年中在汽油发动机上达到了一个非常好的扭矩和功率水平并且耗油量下降了 10%除此之外还达到了最低的排放值请记录为实现这些目标已采取的措施记录_______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________然而在此期间汽油发动机与柴油发动机之间的耗油量出现了较大的差距直接喷射技术和带可调式气门机构的无节流负荷控制等设计表明汽油发动机还有很大潜力它越来越接近现代化柴油发动机的部分负荷耗油量值将来在将来会有以下市场和法律要求-降低耗油量-改善动力性能-提高舒适性-减小排放-提高性价比耗油量的降低意味着发动机效率的提高为提高效率有三种技术上可行的方案-提高发动机效率通过记录_______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ -降低磨擦功造成的功率损失记录_______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ -避免换气损失通过记录_______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________在这三种方案中避免换气损失的改善潜力最大且原则上可用于每台采用节流控制的发动机上带可调式气门机构的无节流负荷控制提供的耗油量下降潜力与直接喷射汽油发动机相近并且没有明显的原则性弱点BMW 把可调式气门机构与双凸轮可变正时控制装置一起合称为电子气门控制系统电子气门控制系统能够明显降低耗油量且没有直接喷射在废气特性上的缺点记录________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________VANOS电子气门控制Otto-DI 直接喷射高压效率++++换气功o ++++排放特性++-满负荷++++++ = 非常好; + = 好; o = 正常; - = 差;电子气门控制系统的工作原理电子气门控制系统的工作原理与人类在身体紧张时的状态类似假设您去跑步您身体所吸进的空气质量将由肺来调节您会不由自主地深吸气并由此为肺提供较多的空气以便在身体中进行能量转换如果您现在由跑步换成一种较慢的步法例如散步则身体需要的能量和空气相对减少您的肺将以平缓呼吸的方式对此进行自动调节在这种情况下如果您在嘴上堵上一块手帕呼吸将非常费力在电子气门控制系统的新鲜空气进气装置中取消了节气门与手帕类似气门升程肺根据空气需要量进行调节发动机可以自由呼吸以下 P-V 图表说明了其技术原理图 1换气比较图左侧不带电子气门控制系统右侧带电子气门控制系统索引说明索引说明P 压力AÖ排气门开启OT 上止点AS 排气门关闭UT 下止点Z 点火时刻EÖ进气门开启1工作功率ES进气门关闭2压缩功率增益损失损失增益KT-6299KT-6298名为增益的上部面积是燃油燃烧时获得的功率名为损失的下部面积是换气功换气功是为了把已燃烧的废气从气缸中排出并紧接着把新鲜气吸入气缸中必须消耗的能量在发动机电子气门控制系统进气过程中节气门几乎一直打开一个合适的角度以保证出现一个 50 mbar 的近似真空负荷控制通过气门的关闭时刻实现与通过节气门实现负荷控制的普通发动机相比在进气系统中只产生一个较小的真空也就是说省去了产生真空的能耗通过进气过程中较小的功率损失获得较高的效率在前面的示意图中左面是功率损失大一些的习惯方法在右面的示意图中可看到功率损失减小与柴油发动机不同在常规汽油发动机中进气量通过加速踏板和节气门进行调节并按化学计算比例λ =1喷射所需要的燃油量在带电子气门控制系统的发动机上所吸进的空气量由气门的开启升程和开启持续时间决定通过精确控制供油量这里也能实现按λ =1 运行与此相反带汽油直接喷射和浓度分区功能的发动机在较宽的负荷范围内以低燃油空气混合比工作昂贵且易受硫腐蚀的废气后处理装置例如直喷式汽油发动机上使用的在带有电子气门控制系统的发动机上因此就不需要了记录_______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________N62 发动机引言N62 发动机是NG新一代系列中的一个全新研究成果按排量B36=3.6 升和 B44=4.4 升分为两个系列将来 N62 发动机将代替 M62 发动机定下的目标是- 明显降低燃油消耗- 降低有害物质排放- 提高功率- 改善扭矩- 改善扭矩分布- 降低发动机声音为实现这些目标已实施了下列章节范围内的一整套措施- 发动机机械装置- 气门控制- 进气管道- 废气后处理- 发动机管理控制新型 M62 发动机的主要特征是- 8 气缸 V 形分布- 两列气缸夹角为 90°- 2 个 4 气门气缸盖- 轻合金结构- 新开发的可调式进气系统- 电子气门控制系统-技术数据发动机N62B36N62B44结构类型8 缸 V 型8 缸 V 型V 型夹角90 °90 °排量cm 336004398缸径 / 升程mm 84/ 81.292/ 82.7气缸间距mm9898曲轴主轴承直径 Ømm 7070曲轴连杆轴承直径 Ømm5454功率kW 在此转速时rpm20060002456000扭矩Nm 在此转速时rpm 36033004503100限定转速rpm65006500压缩比10.210.0气门 / 气缸44进气门直径 Ømm 3235排气门直径 Ømm 2929进气门升程mm 0.3 - 9.850.3 - 9.85排气门升程mm9.79.7凸轮轴开启持续时间 E/A °KW282/254282/254发动机重量kg组件 11 至 13213213设计使用的燃油ROZ9898燃油ROZ91-9891-98点火顺序1-5-4-8-6-3-7-21-5-4-8-6-3-7-2爆震控制系统是是可调式进气系统是是数字式发动机电子伺控系统ME9.2 +电子气门控制系统的控制单元ME9.2 + 电子气门控制系统的控制单元满足排气法规EU-3EU-4LEVEU-3EU-4LEV 发动机长度mm704704相对 M62 节省燃油13%14%最高车速km/hE65 电子限速控制250250-全负荷图表N62 B36KT-8235图 2全负荷图表比较虚线 = M62B35N62 B44KT-8236图 3全负荷图表比较虚线 = M62B44-发动机 N62B36 的外观视图图 4N62 发动机前视图索引说明1电子气门控制系统马达2燃油箱通气阀活性碳过滤器阀门3VANOS 电磁阀4发电机5水泵皮带轮6节温器壳7节气门单元8真空泵9至空气滤清器的进气管KT-7886图 5N62 发动机的后视图索引说明1凸轮轴位置传感器气缸列 5-82电子气门控制系统偏心轴位置传感器气缸列 5-83电子气门控制系统偏心轴位置传感器气缸列 1-44凸轮轴位置传感器气缸列 1-45二次空气阀6可调式进气系统的调整马达KT-7681发动机机械装置进气系统概述发动机功率和扭矩的提高以及发动机扭矩分布的优化在很大程度上取决于在整个发动机转速范围内有一个最佳的发动机充气效率高充气效率在低速范围和高速范围内通过长进气行程及短进气行程实现长进气行程在低速和中速范围内实现一个较高的充气效率借此可优化扭矩分布并提高扭矩为实现在高速范围内提高功率的目标发动机需要短进气行程以获得更多的进气量为解决因进气行程长度不同带来的矛盾已对进气系统进行了彻底的改进进气系统由下列部件组成- 空气滤清器前的进气管接头- 空气滤清器- 带 HFM热膜式空气质量计的进气管- 节气门部件- 可调式进气系统- 进气道空气导流系统-新鲜空气系统图 6N62 空气导流系统吸入的空气通过进气管接头从空气滤清器到节气门部件再进入可调式进气系统最后到达两个气缸盖的进气道按涉水深度准则进气管接头的安装位置布置在发动机室的高处涉水深度达- 水深 150 mm 车速 30 km/h - 水深 300 mm 车速 14 km/h - 水深 450 mm车速 7 km/h空气滤清器元件的设计更换周期为 100000 公里索引说明1进气管接头2带进气消音器的空气滤清器壳3带 HFM热膜式空气质量计的进气管4二次空气阀5二次空气泵SLPKT-7888-节气门N62 安装的节气门不需要用于发动机负荷控制发动机负荷控制是通过进气门的可调式升程变化进行的节气门完成下列任务-为最佳起动发动机提供支持-确保在所有负荷范围内进气管中真空度恒定50 mbar记录_______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________-可调式进气管图 7可调式进气系统的壳体进气系统位于发动机的 V 形区域并被安装在气缸盖的进气道上可调式进气系统的壳体由镁合金制成记录______________________________________________________________________________________________________________________________索引说明1驱动单元2马达盖板的螺纹3曲轴箱排气接口4燃油箱通气接口5进气6喷油阀安装孔7燃油分配油轨螺纹KT-6799图 8可调式进气系统的内视图每一个气缸都有一个自已独用的进气道1进气道通过一个转子3与集气箱腔体6连在一起每一个气缸列都有一个轴4所有转子固定在其上气缸列 1-4 的转子轴由一个驱动单元一个带变速装置的电动马达根据转速调节调节对置气缸列转子的第二根轴通过正齿轮5由被调节的轴逆向转动进气经集气箱腔体通过漏斗2流向各气缸进气行程的长度通过转子的旋转调节驱动马达由 DME 控制为了反馈漏斗位置信息驱动马达带有一个电位计索引说明1进气道2漏斗3转子4轴5正齿轮6集气箱腔体KT-6800图 9已调节到短进气行程的进气系统图 10已调节到长进气行程的进气系统进气行程长度根据发动机转速无级调节从长进气行程到短进气行程的调节在转速为 3500 rpm 开始随着发动机转速的上升在转速到 6200 rpm之前进气行程线性缩短KT-8114KT-8115-曲轴箱排气图11带迷宫式分离器的气缸盖罩燃烧过程中产生的曲轴箱废气窜缸混合气从曲轴箱导入气缸盖罩内的一个迷宫式分离器中沉积在迷宫式分离器壁上的机油通过机油吸管流入气缸盖内然后从那里流回到油底壳中剩余气体通过压力控制阀5导入进气系统供给发动机进行燃烧在两个气缸盖罩的每一个上都集成有一个带压力控制阀的迷宫式分离器合理调节节气门保证进气系统中的真空度始终为 50 mbar以吸出气体压力控制阀将曲轴箱内内的真空度调节到 0 至 30 mbar索引说明1-4火花塞安装孔5压力控制阀6电子气门控制马达的安装孔7电子气门控制系统传感器插头的安装孔8凸轮轴传感器KT-7711排气系统图 12排气装置N62B36 和 N62B44 发动机的排气装置是全新的设计而且这两个发动机的排气装置是相同的它在换气声学和废气触媒转换器的快速响应方面都经过了优化记录__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________索引说明索引说明1排气歧管装有集成式废气触媒转换器5中间消音器2宽带氧传感器6排气风门3监控用传感器 跳跃式特性线7后消音器4排气管带有前消音器KT-7066-带废气触媒转换器的排气歧管每一个气缸列侧都安装了一个四变二变一结构的弯管排气歧管与废气触媒转换器的壳体组成一个部件在废气触媒转换器壳体中依次安装有一个陶瓷载体前部废气触媒转换器和一个陶瓷载体主废气触媒转换器宽带氧传感器Bosch LSU 4.2和监控用传感器安装在废气触媒转换器的前面和后面在前置管及废气触媒转换器的漏斗形出口中-消音器每一个气缸列侧都安装了一个吸收型容积为 1.8 升的前消音器在两个前消音器后连接了一个吸收型容积为 5.8 升的中间消音器后消音器为反射型容积有 12.6 升和 16.6 升两种- 排气风门为了把噪音降到最小后消音器装备了一个排气风门在车辆挂入档位且发动机转速超过 1500 rpm 时排气风门打开这样就给后消音器增加了 14 升的容量排气风门的膜片盒由 DME 通过一个电磁阀建立真空这个由真空控制的膜片盒打开或关闭排气风门真空时排气风门关闭对膜片盒通气时排气风门打开此控制过程通过电磁阀由 DME 电动开关进行- 二次空气系统概述图 13N62 空气导流系统把附助空气二次空气在暖机阶段吹入气缸盖内的排气管中能实现二次热燃烧二次热燃烧可以减少废气中未燃烧的碳氢化合物 HC 和一氧化碳CO在此过程中产生的热能在暖机阶段可更快地提升废气触媒转换器的温度并提升其转换率记录______________________________________________________________________________________________________________________________索引说明1进气管接头2带进气消音器的空气滤清器壳3带 HFM热膜式空气质量计的进气管4二次空气阀5二次空气泵SLPKT-7888附加机组和皮带传动-皮带传动图 14皮带传动皮带传动装置无需保养记录____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________索引说明索引说明1空调压缩机6发电机2 4 楔皮带7导向轮3曲轴皮带轮8转向助力泵4冷却液泵9 6 楔皮带5主传动装置的张紧单元10空调传动装置的张紧单元KT-6968-发电机由于发电机功率高达 180A 且由此产生的热量较大所以发电机由发动机的冷却系统附带冷却这种冷却方式可保证冷却效果恒定且均匀这种无电刷发电机由 Bosch 公司供货安装在一个通过法兰连接到发动机缸体上的铝质外壳中发电机外壁四面都有发动机冷却液流过这种发电机在功能和结构上与 M62 发动机上的发电机一样并做了少量改进新增了至 DME 控制单元的 BSD 接口位串行数据接口图 15发电机发电机控制发电机可以通过 BSD接口位串行数据接口主动与发动机控制单元通信发电机将自身数据诸如型号和制造商传输给 DME 发动机控制系统需要这些数据以便能将其计算结果和规定与具体安装的发电机类型索引说明1防水壳体2转子3定子4密封件KT-7321相匹配DME 承担下列功能- 根据在 DME 中规定的数值启用/关闭发电机- 通过发电机电压调节器确定要调整的电压额定值- 控制发电机对负荷跳跃的反应负荷响应- 诊断发电机和发动机控制间的数据导线- 存储发电机故障代码- 控制组合仪表上的充电指示灯可能的故障/影响DME 可识别出下列故障- 机械故障如皮带传动锁止或失效- 电气故障如励磁二极管损坏或因调节器损坏造成的过压和低压- DME 和发电机间的导线损坏线圈断路或短路无法识别出即使 BSD 接口失效也能保证发电机的基本功能提示DME 会通过 BSD 接口影响发电机调节器电压因此蓄电池接线柱上的充电电压最高可达 15.5 V取决于蓄电池温度在进行售后服务时如果测得蓄电池上充电电压最高达 15.5 V则说明调节器不存在故障高充电电压表示蓄电池温度低记录_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________- 制冷剂压缩机压缩机压缩机是一个 7 缸斜盘式压缩机压缩机的活塞排量可以降低到低于 3%这样空调系统将不输送制冷剂为保证润滑继续保留了一个压缩机内部制冷剂循环回路压缩机功率由空调电子装置通过一个外部调节阀控制压缩机的驱动通过 4 楔皮带实现图 16制冷剂压缩机索引说明1调节阀KT-7703- 起动马达起动马达位于发动机左侧排气歧管下面是一个功率 1.8 kW 的紧凑型减速起动马达图 17N62 发动机- 转向助力泵转向助力泵是一个串联径向活塞泵通过 6 楔皮带驱动在没有动态驾驶系统的车辆上安装了一个叶片泵索引说明1带有绝热护板的起动马达KT-7682气缸盖-引言N62 的两个气缸盖是 BMW 的最新研究成果为进行气门控制气缸盖装备有可调式气门控制系统即电子气门控制系统用于废气后处理的二次空气道集成在气缸盖中气缸盖按横流原理进行冷却凸轮轴和电子气门控制系统的偏心轴借助于一个轴承支座一起控制气缸盖由铝合金制成发动机 B36 和 B44 的气缸盖没有相同的零件它们的燃烧室直径和进气门直径都不一样参见 N62/技术数据记录_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________KT-7709图 18气缸盖索引说明索引说明1气缸列 1-4 的气缸盖7进气 VANOS 电磁阀安装孔2气缸列 5-8 的气缸盖8排气 VANOS 电磁阀安装孔3带喷油嘴的上正时链导向件9油压开关4进气 VANOS 电磁阀安装孔10链条张紧器托架5排气 VANOS 电磁阀安装孔11带喷油嘴的上正时链导向件6链条张紧器托架气缸盖密封件KT-7694图 19气缸盖密封件气缸盖密封件是一个带橡胶层的多层钢质密封件Array提示B36 和 B44 气缸盖密封件的孔直径是不一样的这两种气缸盖密封件在安装状态下也不一样Array在 B44 气缸盖密封件的排气侧凸耳上有一个 6 mm 的孔气缸盖螺栓N62 发动机的气缸盖螺栓都是 M10x160 的应力螺栓这些螺栓在维修时每次必须更新正时齿轮箱下部部件用两个 M8x45 螺栓固定在气缸盖上记录______________________________________________________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________- 气缸盖罩图 20气缸盖罩气缸盖罩由塑料制成杆状点火线圈的导向套筒通过气缸盖罩序号 1-4插在气缸盖中索引说明1-4杆状点火线圈导套的安装孔5压力控制阀6电子气门控制马达的安装孔7电子气门控制系统传感器插头的安装孔8凸轮轴传感器KT-7711图 21杆状点火线圈的塑料导向套筒穿过气缸盖罩通向火花塞提示塑料套筒带有早期硫化的密封件在发现密封件明显硬化或损坏时必须更换整个套筒索引说明1-2早期硫化的密封件KT-7893- 气门机构图 22气缸盖两个气缸列的气门机构都扩充了电子气门控制组件索引说明索引说明1气缸列 1-4 的气缸盖7进气 VANOS 电磁阀的安装孔2气缸列 5-8 的气缸盖8排气 VANOS 电磁阀的安装孔3带喷油嘴的上正时链导向件9油压开关4进气 VANOS 电磁阀的安装孔10链条张紧器托架5排气 VANOS 电磁阀的安装孔11带喷油嘴的上正时链导向件6链条张紧器托架KT-7709凸轮轴图 23凸轮轴凸轮轴由冷硬铸铁制成为了减轻重量采用空心铸造技术铸造为补偿气门机构中的不平衡在凸轮轴上装有平衡块记录________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________索引说明1凸轮轴传感器的传感器轮3带有 VANOS 单元油道的推力轴承区域KT-7683Bi-VANOS双可调式凸轮轴控制系统N62 发动机的进气排气凸轮轴装备有新型无级叶片式 VANOS凸轮轴的调节量在 300 ms 内最大可达 60° 曲轴转角为避免混淆这两个 VANOS单元上有Ein/Aus进气/排气标记VANOS 单元图 24VANOS单元用于气缸 1-4 排气凸轮轴的 VANOS 单元带有一个用于真空泵驱动装置的托架VANOS 电磁阀这些 VANOS 电磁阀与 N42 发动机的 VANOS 电磁阀在构造上一致规定只在 N62 发动机上使用密封环索引说明1排气侧 VANOS 单元2VANOS 螺栓连接3弹簧片4进气侧 VANOS 单元5齿链啮合轮KT-7692- VANOS 的工作原理调节过程在下图中以控制排气凸轮轴的 VANOS 单元为例通过油压分布说明调节过程油压分布用红色的箭头走向表示回流管路无压区域用兰色的虚线箭头表示图 25排气侧 VANOS 调节的系统示意图机油经电磁阀回流到一个机油箱内这里所谓的机油箱是指气缸盖中的一个机油通道在逆向调节时电磁阀换向凸轮轴中和 VANOS 单元中的其它孔和通道打开在下图中用一个红色箭头表示压力分布机油回流用兰色虚线箭头走向表示索引说明索引说明1VANOS 单元俯视图6从机油泵出来的发动机机油2VANOS 单元侧视图7从机油泵出来的发动机机油3在凸轮轴中压力通道 B 的液压孔8压力通道 A 4电磁阀9压力通道 B5机油泵马达10气缸盖中的机油回流箱988108367542 1KT-6509图 26排气侧 VANOS 逆向调节的系统示意图索引说明索引说明1VANOS 单元俯视图6发动机机油回流到气缸盖中2VANOS 单元侧视图7来自机油泵的发动机机油压力3凸轮轴中的液压孔8压力通道 A 4电磁阀9压力通道 B5机油泵马达10气缸盖中的机油回流箱988108367542 1KT-6508如果我们观察在调节单元内的调节过程就会发现下列功能关系图 27VANOS 单元的剖面图转子7与凸轮轴用螺栓固定在一起正时链将曲轴与 VANOS 单元1的壳体连接在一起在转子7上装有弹簧10弹簧把叶片9压到壳体上转子7有一个凹口锁止销6以无压力方式嵌入此凹口中如果现在电磁阀把机油压力连通到 VANOS 单元则锁止销6将压回并释放 VANOS 以进行调节压力通道 A 11中存在的发动机机油压力此刻压向叶片9并因此将转子7压到另一个位置因为凸轮轴是用螺栓固定在转子上的这样就调节了控制配气相位如果 VANOS 电磁阀换向则转子7通过压力通道B 12中存在的机油压力调节回初始状态扭簧3反作用于凸轮轴扭矩为向 VANOS 单元准确无误地供油在凸轮轴的末端各安装有两个密封环必须保证密封环安装正确索引说明索引说明1带齿圈的壳体7转子2前端板8后端板3扭簧9叶片4锁止弹簧10弹簧5锁止弹簧定位板11压力通道 A 6锁止销12压力通道 BKT-6456KT-6459- 配气相位图表通过上述进气凸轮轴和排气凸轮轴的调节过程可得出下列配气相位图表图 28N42 配气相位图表提示为了装配/拆卸 N62 发动机的气门机构并调整配气相位现已开发出了新的专用工具这些专用工具要根据有效的维修说明使用进气 VANOS 的标准位置进气 VANOS 的最大调节量排气 VANOS 的标准位置排气 VANOS 的最大调节量KT-6450电子气门控制系统- 功能描述电子气门控制系统是 VANOS 和一个气门升程调节系统的总称它以这种组合方式控制进气门的开启时刻和关闭时刻以及开启升程在节气门打开情况下进气量通过调节气门升程设定这样就能确定出最佳的气缸进气量并降低耗油量这个电子气门控制系统以 N42 发动机上的电子气门控制系统为基础并按 N62 发动机的几何尺寸进行了匹配在 N62 发动机上每一个气缸盖有一个电子气门控制单元电子气门控制单元由带偏心轴的轴承支座带止动弹簧的中间杠杆摇臂和进气凸轮轴组成另外还有下列部件属于电子气门控制系统- 每个气缸盖有一个电子气门控制马达- 一个电子气门控制的控制单元- 每个气缸盖有一个偏心轴传感器。
汽车发动机构造与维修培训课件(ppt 87张)
游标卡尺的构造
二、外径千分尺 外径千分尺是一种精密量具，测零件
的外径尺寸精度高，使用方便、准确。如
图所示。
外径千分尺构造示意图
1-尺架 2-固定测杆 3-活动测杆 4-固定套管 5-刻度套管 6-测力装置
其规格以测量范围划分
0-25、25-50、50-75、75-100、 100-125、 125-150㎜等 一般的测量精度通常在0.01㎜ 所以实际上是百分尺
作功行程如图1-4c）所示。此行程与 汽油机有很大的差异，第一阶段，在柴油 机压缩行程终了前，喷油泵使柴油产生高 压经喷油器呈雾状喷入气缸内与高温、高 压的空气迅速气化形成混合气，
此时气缸内的温度远远高于柴油的
自燃温度（约500K左右），柴油便立即
自行着火燃烧，由于喷油的持续,致使第 二阶段，边喷油边燃烧，气缸内压力、
自行运转。
第四节 常用量具
在维修中，通常需要用量具对零件的 磨损及配合状况进行检查，以确定其可用 程度。现主要介绍游标卡尺、千分尺、百 分表、量缸表、厚薄规的使用方法。
一、游标卡尺 可用来测量零件的长度、宽度、深度和内
外圆直径等。游标卡尺按精度分为0.10、 0.05
和0.02㎜等。游标卡尺的规格有l25、200、300 、 500和1000㎜等。游标卡尺的构造，如图 所示。
为保护人类生存环境，噪声 法规日益严厉。对车辆噪声 的限制也就相当于对发动机提出 了降低相应噪声级的要求。
3、起动性
发动机的起动性能是其质量的重要
考核指标之一，尤其是对柴油机。我国 有关标准规定，在不采用特殊低温起动 措施的条件下，汽油机在 -10℃。柴油 机在-5℃以下的气温环境下。接通起动 机15s时间以内，发动机应能顺利起动，