苏教版六年级语文上册《詹天佑》课件

工程开始后，不甘心的日本人雨宫敬次 郎再次上书袁世凯说：中国人无力修成此路， 不如聘请日本技师较为稳妥。这时英国人金 达也来替日本说情，但已接此重任的詹天佑 以此路决不用任何一个外国人为由断然拒绝。 居庸关隧道工程开始后，三五成群的外国人， 以打猎为名常来窥探，他们希望工程失败以 便乘人之危，但又都失望了。就这样，天降 大任于詹天佑，成就了他的由丰台北上西直 门、沙河，经南口、居庸关、八达岭、怀来、 鸡鸣驿、宣化到张家口，全长180公里的京张 线，为中国铁路发展成功开篇。
遇到困难，他总是想： 这是中国人自己修筑的第 一条铁路，一定要把它修 好。否则，不但那些外国 人要讥笑我们，而且会使 中国工程师失去信心。
读着课文2、3自然段， 我的心久久难以平静，当 读到（ ）这个句子时， 我感到非常（愤怒、屈辱、 振奋、担心……），因为 （ ）。
詹天佑不怕嘲笑， 也不怕困难，毅然接 受了任务。
詹天佑是我国杰出的 工程师，他非常爱国。从 北京到张家口这一段铁路， 最早是在他的主持下修筑 成功的。这是一条完全由 我国的工程技术人员设计 施工的铁路干线。
詹天佑是我国杰出的 工程师，他非常爱国。从 北京到张家口这一段铁路， 最早是在他的主持下修筑 成功的。这是一条完全由 我国的工程技术人员设计 施工的铁路干线。
1888年，28岁的詹天佑在同学邝孙谋的 推荐下，到李鸿章设在天津的中国铁路公司 任工程师。他接手的第一项工作，是该公司 总办伍廷芳交办的——协助英籍工程师金达 负责修筑津塘铁路。在施工中，他亲临工地 指挥，与工人一起工作，80天之内就完成了 从塘沽到天津的铺轨工程。这年9月5日正式 通车后，李鸿章勘验了全线工程，认为铁路 “平稳坚实”。可是他不赞扬重用詹天佑， 反倒把金达提升为总工程师。
嘲笑 泥浆
阻挠 竣工
要挟 藐视
经纬仪 居庸关 悬崖峭壁 赞叹不已
Байду номын сангаас
高山深涧 狂风怒号
课外资料
这些珍贵的照片告诉人们的是， 一位普通茶商家庭的儿子，京张铁 路的设计和建造者—— 詹天佑，用 事实粉碎了当年外国人的谬论—— “中国人修不出铁路”，以此为中国 筑起铁路事业的第一个里程碑。
“铁路之父”詹天佑 如何粉碎当年外国人谬论
此时，李鸿章的确只知迷信洋匠金达， 因此1890年清政府又修关内外铁路(今京沈铁 路)，他仍委任以金达为总工程师负责修筑。 然而，被李鸿章无比信任的金达，1892年在 工程进行到滦河大桥时，心怀“肥水不流外 人田”的想法，把建桥工程交给了英国人喀 克斯，没想到喀克斯根本建不起桥。这之后 日本、德国的承包者接踵而至，但均以失败 告终。眼看交工期限将至，如坐针毡的金达 不得不求于詹天佑。
1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、 选线工作开始了。詹天佑亲自带学生和工人，背 着标杆，经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。一 天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼 啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工 作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天 佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地 问：“数据准确吗”？“差不多”，测量队员回 答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是 精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差 不多’这类说法不能出自工程人员之口。”接着， 他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上， 认真地又重新勘测了一遍，修正了一个误差，下 来时嘴唇都冻青了。
1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以 陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906 年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑勘测了 三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就 是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫， 詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直 门、沙河，经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡 鸣驿、宣化到张家口，全长180公里。全线的难关 在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难 在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大， 南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分 为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第 二段，余为第三段。
詹
天
佑
詹天佑经常勉励工 作人员说：“我们的工 作首先要精密，不能有 一点儿马虎。‘大概’、 ‘差不多’之类的说法， 不应该出自工程人员之 口。”
他亲自带着学生和工人，扛着 标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点、 构图。塞外常常是狂风怒号，黄沙 满天，一不小心就有坠入深谷的危 险。詹天佑不管条件怎样恶劣，始 终坚持在野外工作。白天他翻山越 岭，勘测线路；晚上，他就在油灯 下绘图，计算。为了寻找一条合适 的线路，他还常常请教当地的农民。
学习任务：一边读一边感悟：詹天 佑接受修筑铁路任务时，面临着哪些困 难？他是如何对待的？他的哪些言行触 动了今天的我们？ 学习建议：抓事例体会，抓重点词 句体会，有感情地朗读，画图或演示。
友情提示：第四自然段以体会和朗 读为主；第五自然段以画施工图为主； 第六自然段以模拟演示为主。
詹天佑 轻蔑 勘测 讥笑 岔道口 铜像 攀山越岭
詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对 滦河河底的地质土壤进行了周密的测量研究 之后，决定改变桩址。他让潜水员潜入河底， 配以机器操作打桩，这样不仅顺利地完成了 打桩，而且很快建成了滦河大桥。从此，詹 天佑让世人刮目相看，1894年英国工程研究 会选举詹天佑为该会会员。
1902年，任北洋直隶总督的袁世凯，为 讨好那拉氏，奏请修建一条专供皇室祭祖之 用的新易铁路(高碑店至易县)。为了不误 1903年祭祖之用，慈禧命袁世凯6个月内完工。 这时，袁世凯第一个就想到了詹天佑，任命 詹天佑为总工程师。可以说袁世凯这条短短 的“马屁路”，让詹天佑有了一次大胆尝试 和中国人自建铁路的机会，因此詹天佑非常 重视，他打破了当时路基修成之后风干一年 才可铺轨的外国常规，仅用4个月的时间和极 省的费用建成了这条铁路。从此，詹天佑更 加自信，中国人一定能自己修建铁路。
1905年清政府欲修京张铁路。深知京张铁 路重要经济价值和政治价值的在华列强，闻 此消息无不垂涎欲滴，在华势力最大的英国 志在必得，而视长城以北为其势力范围的沙 俄誓不相让，双方争持不下。最后他们达成 协议：如果清政府不借外债、不用洋匠，全 由中国人自修此路，双方可都不伸手。这本 来是个既可挟制清政府，又能争走这块“肥 肉”的权宜之计，没承想却促使清政府不得 不下定决心：不求救洋人，中国人自己干。