电动汽车充电基础设施项目分析
充电站项目可行性分析报告
充电站项目可行性分析报告一、项目背景和目标近年来，随着电动汽车的快速发展，充电基础设施的建设成为了当下的热点话题。
为了满足电动汽车用户对充电设施的需求，以及推动绿色交通发展，我公司决定开展充电站项目。
本报告旨在对充电站项目进行可行性分析，为公司制定战略决策提供依据。
二、市场分析1. 电动汽车市场潜力根据国内外相关数据统计，电动汽车市场正处于高速增长阶段。
政府对节能减排的政策支持以及用户对环保交通工具的需求不断增加，促使电动汽车市场潜力巨大。
2. 充电基础设施建设市场目前，充电基础设施建设市场还相对不成熟，但随着电动汽车销量不断攀升，对充电设施的需求也将逐渐增加。
在当前市场环境下，充电站项目具有广阔的发展前景。
三、技术可行性分析1. 充电技术成熟度充电技术在过去几年内取得了显著进展，并且已经逐渐成熟。
各种类型的充电设施已经广泛应用于电动汽车充电过程中，从家庭充电桩到快速充电站，技术上已经能够满足市场需求。
2. 充电设施建设要求充电设施建设对投资者提出了一定的要求，包括充电设备的选择、安装和维护，以及对电力供应的需求等。
但是，这些要求在当前市场情况下都可以得到满足。
四、经济可行性分析1. 投资及收益预测根据市场调研数据，充电站项目的投资金额较大，但是在未来几年内，充电设施的利用率将逐渐提高，投资回报周期相对较短。
因此，从长远角度来看，充电站项目具有较高的经济收益。
2. 盈利模式分析充电站项目可以通过多种方式实现盈利，包括对用户收取充电费用、与电力公司签订合作协议等。
通过合理设置价格策略和管理模式，可以有效提升项目盈利水平。
五、环境可行性分析1. 环境影响评估充电站项目对环境的影响相对较小，充电过程不会产生废气和噪音污染。
相反，充电站的建设和电动汽车的推广有助于改善空气质量，减少汽车尾气排放对环境的损害。
2. 资源利用和可持续性充电站项目的可持续发展需要利用可再生能源，并且与电力公司合作，确保能源的合理利用和供应。
充电基础设施建设项目的咨询评估应用分析
充电基础设施建设项目的咨询评估应用分析摘要：随着目前我国电动汽车充电需求的增加，充电基础设施建设得到进一步提速。
新能源汽车充电桩作为“新基建”七大领域之一，将为国家经济增长提供新动力。
在项目咨询评估方面，应当关注其建设方案的可行性论证与财务评价方法。
在符合地区发展规划的同时，进一步探讨项目投资估算的合理性及财务评价的可靠性，以利于推动充电基础设施项目的开发建设。
关键词：充电基础设施，咨询评估，建设方案，财务评价2022年国家发改委、国家能源局等印发《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，明确提升城乡地区充换电保障能力、推进车网互动技术创新与试点示范，相应对其咨询评估工作也提出了更高的要求。
为进一步做好该项工作，现将在实践中的一些认识和体会浅谈如下。
1.充电基础设施建设将为国家经济增长提供新动力2016年，国家发改委、住建部、交通运输部、国家能源局发布了《关于统筹加快推进停车场与充电基础设施一体化建设的通知》(发改基础〔2016〕2826号)，推进停车场与充电基础设施协调快速发展。
2018年，国家发展改革委印发《关于创新和完善促进绿色发展价格机制的意见》，到2025年底前，对电动汽车集中式充换电设施用电免收需量(容量)电费。
2020年，国务院总理李克强代表国务院向十三届全国人大三次会议作政府工作报告中指出，加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。
2022年，国家发改委、国家能源局等十部门印发《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》明确，提升城乡地区充换电保障能力、推进车网互动技术创新与试点示范，支持电网企业联合车企等产业链上下游打造新能源汽车与智慧能源融合创新平台、鼓励地方加强大功率充电。
2.能源结构调整为充电基础设施建设提供了机会中国是最大的动力电池市场。
2017年至2021年间中国动力电池装机量以43.5%的复合年增长率增长，2021年达到154.5GWh。
电动汽车充电桩项目财务盈利能力分析(范文)
电动汽车充电桩项目财务盈利能力分析（范文）一、项目背景随着人们对环境保护意识的增强，电动汽车逐渐成为人们选择代步工具的重要选择之一、而电动汽车充电桩项目作为电动汽车普及的关键配套设施，也成为投资者关注的热点项目之一、本文将从财务角度对电动汽车充电桩项目的盈利能力进行分析。
二、项目投资和回收期三、项目收入和成本分析1.项目收入2.项目成本项目的主要成本包括电费、充电设备维护费用和运营成本等。
根据实际情况，假设每个充电桩每年电费为3000元，每个充电桩的维护费用为500元，每个充电桩的运营成本为1000元。
那么500个充电桩的年成本为175万。
同时，还需要考虑土地租赁费用和其他管理费用等。
假设年土地租赁费用为100万元，其他管理费用为100万元。
那么项目总成本为385万。
四、财务盈利能力分析1.利润分析项目年收入为1642.5万元，年成本为385万元，可得到年利润为1257.5万元。
投资回收期为8年，即总投资为1000万元，年利润为1257.5万元，投资回报率为125.75%。
2.盈利能力分析投资回报率可直观地看出项目的盈利能力，125.75%的投资回报率是一个相对较高的数值，意味着该项目具有较高的盈利能力。
此外，在电动汽车充电桩行业，基础设施建设是一个重要的因素，市场需求相对稳定，未来盈利空间也较大。
3.风险分析充电桩项目的要素较多，包括政策风险、竞争风险、技术风险等。
政策风险主要体现在电动汽车的政策支持力度，竞争风险主要体现在同类项目的竞争程度，技术风险主要体现在充电桩技术的可靠性和升级换代的速度。
因此，在投资前需要进行充分的风险评估，制定有效的风险管理措施。
五、结论从财务角度分析，电动汽车充电桩项目具有较高的财务盈利能力。
投资回报率为125.75%，意味着该项目的盈利能力较强。
在盈利能力的基础上，需要考虑项目的风险因素，制定相应的风险管理措施，以确保项目的平稳运营和持续盈利。
同时，还需要密切关注行业发展动态，根据市场需求的变化进行相应的调整和优化。
电动汽车充电桩项目投资计划与经济效益分析精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版电动汽车充电桩项目投资计划与经济效益分析一、项目背景情况当前时期，是率先全面建成小康社会的决胜期和初步建成具有历史文化特色的国际化大都市的关键期，更是全面深化改革的攻坚期和实现创新驱动的突破期。
外部环境仍然复杂严峻，机遇挑战并存，时和势总体有利于发展，经济社会发展前景广阔，“十三五”仍是发展的重大战略机遇期。
世界经济在深度调整中曲折复苏。
主要经济体走势分化。
欧美发达国家实施“再工业化”战略和量化宽松货币政策，吸引制造业回归，培育实体经济，重构经济主导权。
金砖国家等新兴经济体增速在整体放缓中出现分化，新兴市场国家凭借成本优势，加速吸引劳动密集型产业转移，形成对我国传统产业的竞争替代。
全球新一轮科技革命和产业变革蓄势待发，以互联网为代表的信息技术与各领域深度融合发展，催生新的生产方式、商业模式和增长空间。
国际贸易投资规则酝酿重构，大国之间的战略利益博弈更加复杂激烈。
我国经济发展进入新常态。
发展速度由高速增长转为中高速增长，发展方式从规模速度粗放型转为质量效率集约型，经济结构更加优化，增长动力从要素驱动、投资驱动转向创新驱动。
虽然发展中不协调、不平稳、不可持续问题仍然突出，但我国经济发展长期向好的基本面没有变，经济韧性好、潜力足、回旋余地大的基本特征没有变，经济持续增长的良好支撑基础和条件没有变，经济结构调整优化的前进态势没有变。
当前，国家将在适度扩大总需求的同时，着力加强供给侧结构性改革，着力提高供给体系质量和效率，增强经济持续增长动力，推动我国社会生产力水平实现整体跃升。
充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。
充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。
充电基础设施是新能源汽车推广应用的重要基础之一。
统计数据显示，2018年1至11月，我国新能源汽车产销量均突破100万辆，目前累计推广应用量超过300万辆。
24_电动汽车充电基础设施项目分析
•对快速充电等建设成本较 高设施加大奖励力度。
•每车补助2.5-50万元，完 成3万辆推广目标，可获•第8
三、发展现实状况及十三五规划目标
三、发展现实状况及十三五规划目标 1.中国电动汽车及充电设施建设发展现实状况 电动汽车和充电设施发展速度显著加紧，底，累计建成公共充电桩4.9万个，同比增加58%；电动汽车销售331092辆，同比 增加340%，累计保有量到达447183辆。
•止，国家电网建成600余座充电 站全部亏损，南方电网在深圳建 成运行7座充电站，每年亏损额 达1300万元。
•，国家电网开始陆续退出充电站 建设,转为全力推进交通干道即城 际互联充电网络建设；后，南方
• 第19页
4.2 对充电站投资回收期测算（参考） 市场当前一个慢充电桩成本2万元，一个快充电桩成本20万元。一个拥有10个充电桩充电站，不考虑土地成本，光是基础设
充电基础设施分区域建设目标
充电基础设施分场所建设目标
•电动汽车充电基础设施项目分析
•第13页
四、产业链及盈利分析
1.充电设施产业链
特点:(1)发展不均衡：两头快，中间慢； (2) 盈利能力不一样：两头利润高，中间亏损。 (3) 建设、运行集中式充电设施，需要强大资源整合能力，包含电网、政府、金融、车企、物业等。
充电工作区 站内建筑
计量装置
计费装置
消防设施
谐波治理装置
电池更换设备
•电动汽车充电基础设施项目分析
•第3页
2.充电桩
定 义：为各种型号电动汽车充电。能够固定在地面或墙壁， 可安装于各类停车场、车库、充电站。
连接方式：充电桩输入端与电网直接连接，输出端充电插头与电 动汽车连接。
电动汽车充电基础设施建设对城市环境影响分析
电动汽车充电基础设施建设对城市环境影响分析1. 引言在近年来的城市化进程中，电动汽车作为可替代传统燃油汽车的一种环保交通工具，受到越来越多消费者的青睐。
为了推广电动汽车的使用，各地纷纷投资兴建电动汽车充电基础设施，这些设施的建设对城市环境产生了重要影响。
本文将从以下几个方面进行分析和探讨。
2. 充电基础设施对车辆使用率的影响电动汽车充电基础设施的建设有助于解决电动汽车充电难题，提高车辆使用率。
传统汽车燃油加油站普遍分布，便利了汽车驾驶员对车辆进行加油，而电动汽车充电桩的不足却制约了电动汽车的使用。
充电基础设施的建设可以提高电动汽车的充电便利性和覆盖率，从而促进电动汽车的推广和普及，进一步减少传统燃油汽车的使用，减少对环境的污染。
3. 充电基础设施对城市能源消耗的影响电动汽车充电基础设施的建设增加了城市的能源消耗。
电动汽车充电需要消耗大量的电力资源，充电基础设施的增加将对城市电网产生更大的压力，可能导致城市电力供应不稳定。
为了满足电动汽车充电的需求，城市需要增加电力发电和输送能力，这将导致更多的能源消耗和环境负荷。
因此，在充电基础设施建设中，应充分考虑电力供应和能源消耗的可持续性和平衡性。
4. 充电基础设施对城市交通拥堵的影响电动汽车充电基础设施的建设可能加剧城市交通拥堵。
电动汽车充电需要一定的时间，当大量车辆集中在充电桩处充电时，可能会导致交通堵塞。
尤其是在高峰期，电动汽车充电需求可能与其他出行需求相冲突，进一步加剧了城市交通拥堵。
因此，在充电基础设施的规划和布局中，应考虑到城市交通的流量情况，并合理规划充电桩的位置和数量，以避免交通拥堵问题。
5. 充电基础设施对城市空气质量的影响电动汽车充电基础设施的建设有助于改善城市空气质量。
传统燃油汽车是城市空气污染的主要源头之一，而电动汽车的使用可以大大减少尾气排放。
通过充电基础设施的普及和建设，促进了电动汽车的使用，减少了燃油汽车的出行需求，进而减少了尾气排放和空气污染。
《电动汽车公共充电基础设施设计研究》范文
《电动汽车公共充电基础设施设计研究》篇一一、引言随着环境保护意识的提高和新能源汽车技术的不断发展，电动汽车（EV）已成为未来交通领域的重要发展方向。
然而，电动汽车的普及离不开公共充电基础设施的支持。
本文旨在探讨电动汽车公共充电基础设施的设计研究，以推动电动汽车的广泛应用。
二、研究背景及意义随着全球对环境问题的关注度不断提高，电动汽车的推广与应用成为了绿色出行的有力体现。
然而，电动汽车的普及面临着诸多挑战，其中之一便是公共充电基础设施的不足。
目前，公共充电设施分布不均、充电速度慢、充电设备不兼容等问题限制了电动汽车的进一步发展。
因此，对电动汽车公共充电基础设施的设计研究具有重要的现实意义。
三、公共充电基础设施设计原则1. 便捷性：公共充电设施应布局合理，覆盖面广，方便用户随时随地进行充电。
2. 安全性：保证充电设备的安全性是基础设施设计的首要原则，应采取多种安全防护措施。
3. 兼容性：设计时应考虑不同品牌、不同类型电动汽车的充电需求，确保充电设备的兼容性。
4. 可持续性：基础设施应具备长期使用的特点，易于维护和升级。
四、设计要素及技术实现1. 充电设备类型：根据实际需求，设计交流充电桩和直流快充桩等多种类型的充电设备。
2. 智能管理：通过引入物联网技术，实现充电设备的智能管理，包括远程监控、自动计费等功能。
3. 供电系统：采用高效、稳定的供电系统，确保充电设备的正常运行。
4. 安全防护：设计多重安全防护措施，如过流、过压、过热等保护功能，确保用户和设备的安全。
五、设计策略及优化建议1. 布局规划：根据城市交通规划、人口分布等因素，合理规划公共充电设施的布局。
2. 政策支持：政府应出台相关政策，鼓励和支持公共充电基础设施的建设和运营。
3. 企业合作：鼓励企业之间进行合作，共同推进充电设施的研发和建设。
4. 技术创新：不断研发新技术，提高充电设备的性能和效率，降低运营成本。
5. 用户教育：加强用户教育，提高用户对电动汽车和公共充电设施的认识和使用率。
新能源汽车充电基础设施建设规划
新能源汽车充电基础设施建设规划第一章总体规划 (3)1.1 项目背景 (3)1.2 项目目标 (3)1.3 规划原则 (4)第二章充电基础设施现状分析 (4)2.1 充电基础设施现状 (4)2.1.1 建设规模与分布 (4)2.1.2 技术水平 (4)2.1.3 运营模式 (5)2.2 存在问题与挑战 (5)2.2.1 建设资金不足 (5)2.2.2 充电桩利用率低 (5)2.2.3 充电接口标准不统一 (5)2.3 发展趋势 (5)2.3.1 政策扶持力度加大 (5)2.3.2 技术创新不断推进 (5)2.3.3 市场竞争加剧 (5)第三章充电基础设施布局规划 (6)3.1 城市布局规划 (6)3.1.1 城市充电基础设施总体布局原则 (6)3.1.2 城市充电基础设施具体布局 (6)3.2 乡村布局规划 (6)3.2.1 乡村充电基础设施总体布局原则 (6)3.2.2 乡村充电基础设施具体布局 (7)3.3 交通枢纽布局规划 (7)3.3.1 交通枢纽充电基础设施总体布局原则 (7)3.3.2 交通枢纽充电基础设施具体布局 (7)第四章充电基础设施建设标准 (7)4.1 技术标准 (7)4.1.1 充电接口标准 (7)4.1.2 充电桩技术标准 (7)4.1.3 充电网络技术标准 (8)4.2 安全标准 (8)4.2.1 设备安全标准 (8)4.2.2 电气安全标准 (8)4.2.3 环境安全标准 (8)4.3 服务标准 (8)4.3.1 服务流程标准 (8)4.3.2 服务质量标准 (8)4.3.3 服务响应标准 (8)第五章充电基础设施投资与融资 (9)5.1 投资模式 (9)5.1.1 投资 (9)5.1.2 企业投资 (9)5.1.3 公私合营（PPP）模式 (9)5.2 融资渠道 (9)5.2.1 银行贷款 (9)5.2.2 债券发行 (10)5.2.3 股权融资 (10)5.2.4 融资租赁 (10)5.3 政策支持 (10)5.3.1 财政资金支持 (10)5.3.2 税收优惠 (10)5.3.3 土地政策支持 (10)5.3.4 电价优惠 (10)5.3.5 金融服务支持 (10)第六章充电基础设施运营管理 (10)6.1 运营模式 (11)6.1.1 概述 (11)6.1.2 运营模式分类 (11)6.1.3 运营模式选择 (11)6.2 维护与管理 (11)6.2.1 概述 (11)6.2.2 维护策略 (11)6.2.3 管理策略 (12)6.3 服务质量提升 (12)6.3.1 概述 (12)6.3.2 服务质量提升策略 (12)第七章充电基础设施政策法规 (12)7.1 政策法规体系 (12)7.1.1 概述 (12)7.1.2 法律法规 (13)7.1.3 政策文件 (13)7.1.4 地方实施细则和管理办法 (13)7.2 政策法规实施 (13)7.2.1 政策法规宣传与培训 (13)7.2.2 政策法规落实 (13)7.2.3 政策法规评估与调整 (13)7.3 政策法规监督 (13)7.3.1 监督体系 (13)7.3.2 监督措施 (14)第八章充电基础设施技术创新 (14)8.1 充电技术发展 (14)8.2 充电设备创新 (14)8.3 充电网络优化 (15)第九章充电基础设施国际合作 (15)9.1 合作现状 (15)9.2 合作模式 (16)9.3 合作前景 (16)第十章充电基础设施建设规划实施与评估 (17)10.1 实施步骤 (17)10.1.1 项目启动与前期调研 (17)10.1.2 制定实施方案 (17)10.1.3 筹集资金与政策支持 (17)10.1.4 施工建设与质量控制 (17)10.1.5 建立运维体系 (17)10.2 评估指标 (17)10.2.1 充电基础设施建设覆盖率 (17)10.2.2 充电设施利用率 (17)10.2.3 充电服务满意度 (17)10.2.4 充电基础设施投资回报期 (17)10.2.5 环境效益 (18)10.3 持续改进 (18)10.3.1 数据收集与分析 (18)10.3.2 优化运维管理 (18)10.3.3 技术创新与升级 (18)10.3.4 政策调整与宣传 (18)10.3.5 建立长效评估机制 (18)第一章总体规划1.1 项目背景我国经济的快速发展，汽车保有量持续增长，传统燃油汽车对环境的污染问题日益严重。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
年收益= 0.8×8 × 20 ×10 ×365=467200元≈47万 （10个桩，每个桩一天用8次，一次 充电量20度，一度电收0.8元服务费）
一般为配电设施成本的3%
员工费用、站内设备消耗费用
6万
21万 459万
4.3
已运营的充电站亏损原因
前期基础建设投资大，运营收入低。 运营模式单一，仅靠收取服务费盈利。 充电桩利用率低（标准不统一，电动车数量少）。 政府对电动车补贴力度大，目前对充电设施补贴不明确。
3.充电设施建设运营的投资模式
（1）债券基金，基金管理公司通过发行基金单位，集中投资者的资金，由基金管理 人管理和运用资金，从事项目投资。如：北京西客站充电站项目首次采用“资本+产 业”模式，其中基金元诺资本投资60%，富电科技投资40%。
（2）PPP模式（Public+Private+Partnership)，指政府与私人组织之间，以特许权 协议为基础，通过签署合同使合作各方达到比预期单独行动更为有利的结果。如： 北京石景山光伏超级充电站项目，由首钢集团与富电科技共同投资。
2015年12月
三、发展现状及十三五规划目标
1.中国电动汽车及充电设施建设发展现状
2015年电动汽车和充电设施发展速度显著加快，2015年底，累计建成公共充电 桩4.9万个，同比增长58%；电动汽车2015年销售331092辆，同比增长340%，累计保有 量达到447183辆。
1.1电动汽车销售情况
代表性企业：普天力能（运营普天投资进行建设。
②车电分离。普天购买电池租赁给公交公司。
③燃油对价。公交费用额度等同于相同里程所耗燃油成本。 经营成果： ①在深圳拥有74座充电站，服务对象为3850辆大巴及800辆电动出租车。 ②截至2014年6月，公司购买电池、建设充电网络设施、维保服务等方面投 资接近10亿元，累计亏损约5000万元。
（3）众筹模式，由发起人、跟投人、平台构成。具有低门槛、多样性、依靠大众力 量，向群众募资，以支持发起的个人或组织的行为。如：北京奥运村充电站，奥运村 提供场地与部分基金。
4.盈利性分析
4.1 目前运行的充电站盈利情况
充电桩的盈利情况 充电站的盈利情况 国网垄断建设经营盈利情况
4.2 理论上对充电站投资回收期测算
2.国家重要政策核心内容
购车：免购置税，免车船税，给予补贴等鼓励政策。 充电设施：顶层设计，规划目标，统一标准，开放市场等。 辅助设施：电网配套保障，完善供电服务等。
国家重要政策
时间
2014年7月 2014年8月 2014年11月 2015年4月 2015年5月 2015年8月 2015年10月 2015年11月
电动汽车充电基础设施 项目分析
二零一六年二月
一、电动汽车充电基础设施介绍
项目背景：发展电动汽车是落实国家节能减排、发展低碳经济要求的
重要战略，而加快建设充电设施、建立完善充电服务商业模式是促进 电动汽车发展和应用的必要条件。
充电基础设施：指为电动汽车提供电能补给的各类充换电设施，是新
型的城市基础设施，核心是充电站和充电桩。
配电柜 计量装置 谐波治理装置
充电桩
非车载充电机 计费装置 电池更换设备
安保监控系统 充电监控系统
2.充电桩
定 义：为各种型号的电动汽车充电。可以固定在地面或墙壁， 可安装于各类停车场、车库、充电站。 连接方式：充电桩的输入端与电网直接连接，输出端充电插头与电 动汽车连接。
2.1 国内充电桩种类
（1）充电设施制造企业，具备先行布局优势，如：特锐德、万马股份、奥 特迅；
（2）充电设施运营企业，国网系企业，依托电网资源顺势而下，有望开拓 更多市场份额，如：国电南瑞（市场份额30%）、许继电气（市场份额 60%）；
（3）能源云联网企业，借势电改，向新能源汽车充电领域协同开拓，完善 全维度布局，如：阳光电源、中恒电气。
1.充电站
定义：为电动汽车提供电能补给场所，类似于传统加油站。 分类（两类）：充电站，充换电站。 构成：供电系统、充电设备、监控系统、配套设施。 充电方式（三种方式）：普通充电（交流电）、快速充电（直流电）、快速更 换电池。
充电站
供电系统
充电设备
监控系统
配套设施 充电工作区 站内建筑 消防设施
配电变压器
充电基础设施分区域建设目标
充电基础设施分场所建设目标
四、产业链及盈利分析
1.充电设施产业链
特点:(1)发展不均衡：两头快，中间慢； (2)盈利能力不同：两头利润高，中间亏损。
(3)建设、运营集中式充电设施，需要强大的资源整合能力，包括电网、政府、金融、车企、物业等。
2.进入中游充电设施行业的企业分类与特点
1.2 充电站/充电桩建设情况
2.十三五规划目标
项目 2015底 2020年 缺口
电动汽车保有量
充电桩保有量 充电站保有量 车桩数比 充电设施投资预测
44.7万辆
4.9万个 3600个 9.1：1 约120亿元
500万辆
480万个 12000个 1：1 约1320亿元
455.3万辆
475.1万个 8400个 － 约1200亿元
国务院《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意 加速设施建设、统一充电标准、完善扶持政策 见》发布 发改委、能源局、工信部、住建部《电动汽车充电基础 省会城市充电桩与电动汽车比例不低于1:12，城市 设施发展指南（2015-2020）》 核心区公共充电服务半径小于2公里。 国家标准委、国家能源局、工信部、科技部等充电桩新 国标发布，修订电动汽车充电接口及通信协议 5 项国家 对充电接口的电压、电流、尺寸有详细具体标准。 标准。
4.1.3 国网建设经营盈利情况
中国两大电网公司：国家电网(26个省份的电 力系统)和南方电网(南方五省市的电力系统) 两大电网公司到2014年共建636个充电站，占 总量778的82%，27256个充电桩，占总量30914 的88.2%。 2014年止，国家电网建成的600余座充电站全 部亏损，南方电网在深圳建成运营的7座充电 站，每年亏损额达1300万元。 2014年，国家电网开始陆续退出充电站建设, 转为全力推进交通干道即城际互联充电网络建 设；2014年后，南方电网明确表示退出充电站 投资，仅作为充电站市场的电力提供商。
4.3 已运营的充电站亏损原因
4.1.1 充电桩的盈利情况
举例：###充电站（运营近1年） 利用次数为8次/天，充电量约20度/次，收费＝电费（0.87元／度）＋充电服务费（ 0.8元／度）＋停车费（5元／小时），1个直流桩年充电服务费为46720元，投入为23 万元，收回桩成本的时间为5年。
4.1.2 充电站的盈利情况
种类
支持电压、电 流、功率
接口
优点
缺点
交流充 电桩
最高电压440v 最高电流32A 功率14KW
充电便利 多种方式选择
功率小 充电慢
（5-8小时）
直流快 速桩
电压750V 电流250A 功率192kW
功率大充电快
（充满80%电需要10 分钟到2小时）
充电方式单一 必须去充电站
2.2 充电方式
交流桩充电原理：交流 电—充电桩—交流电— 车载充电机—直流电— 电池充电。
纯电动车：只有电池+电动机一套驱动系统，不烧油，只用电。 插电式电动车：有电动机又有发动机，两者都能提供动力输出， 可以纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式行驶。
2015年电动汽车产量达340471辆，销量331092辆，同比分别增长3.3倍和 3.4倍，电动汽车销量占汽车销量（2459.76万辆）比例首次超过1%，2015年达 到了1.3%。2016年预计预期销量将超过70万辆。
4.2 对充电站投资回收期测算（参考）
市场目前一个慢充电桩成本2万元，一个快充电桩成本20万元。一个拥有10个充电桩
的充电站，不考虑土地成本，光是基础设施、配电设施、运营成本约在400万元。
举例：一个拥有10个快充桩的充电站。
项目 充电桩 基础设施 成本 电池维护设备 充电站监控及安全监控设备 配电设施 配电设施 维护成本 运营成本 投资合计 2台变压器、1台配电柜、1公里0.4KV 电缆、2公里10KV电缆、容量700KVA有 源滤波装置 分项 金额 200万 20万 20万 192万 240万 小计
直流桩充电原理：交流 电—充电桩（含充电
机）—直流电—电池充
电。
二、国家政策
1.重要政策背景
2014年5月之前，充电设施建设与运营主要由国家电网实施（垄断）， 充电设施投资大、运营模式不佳导致连年亏损，充电设备无统一标准，存
在有桩无车和有车无桩的现象,抑制了充电设施建设，也影响了电动汽车的
研发制造积极性。 从2014年5月起，国家将充电设施市场向社会开放，相对密集的出台了 一系列重要产业政策和措施，吸引社会资本进入。
政 策
核心内容
国务院办公厅下发《关于加快新能源汽车推广应用的指 加快充电设施建设，公共服务领域率先推广，完善 导意见》 推广补贴政策，给予新能源汽车税收优惠。 财政部、国家税务总局与工信部联合发布《关于免征新 电动汽车免征购置税。 能源汽车车辆购置税的公告》 财政部、科技部、工信部与发展改革委联合印发《关于 对快速充电等建设成本较高的设施加大奖励力度。 新能源汽车充电设施建设奖励的通知》 每车补贴2.5-50万元，2016年完成3万辆的推广目标， 财政部、科技部、工信部与发展改革委《2016-2020 年 可获9000万元的奖励，超出奖励达1.2亿元。 继续实施新能源汽车补贴政策》出台 财政部、国家税务总局与工信部联合印发《关于节约能 电动汽车免征车船税。 源，使用新能源车船车船税优惠政策的通知》 发改委《关于加快配电网建设改造的指导意见》 智能电网方面，提高配电网装备水平；电价改革， 实行差异化电价；满足电动车充电设施建设要求。