350吨吊车-1
大角区间右线350t吊车吊装安全性计算
大角区间右线吊装安全性计算1吊车选择校核验算1）吊装最大重量106t （包含吊钩与吊具）查350t汽车吊吊装曲线，选择吊杆长23.6米，作业幅度10米，满足吊装要求。
2）160吨吊车时吊装最大重量为TM625PMX-12四号台车21t。
实际重量：G=21t×1.1+2=25.1t，查160t汽车吊吊装曲线，选择吊杆长22.4米，作业幅度12米，满足吊装要求。
图1.TEREX350T吊车尺寸示意图2最大支反力计算目前角门东车站主体顶板施工完毕，土方回填（约2.8m ）、压实完成，并做好了场地的硬化工作（300mm 素混凝土板）。
1） 350t 吊车占位及支腿分布见附图：Z1在围护结构冠梁上，Z2在围护结构上，Z3及Z4支在主体结构顶梁上。
由于角门东站暗挖出入口现已经进入施工阶段，暗挖段内围护桩现已凿出。
350t 汽车吊地基承载力按起重最大量（106t ）时计算，若起吊106t 重物地基承载力满足要求，则其余均满足。
350t 汽车吊自重72t ，配重142t按350吨吊车起吊106吨重物时计算，350吨吊车支腿全伸如图下图所示，B=8.5 ，l=8.5。
支座反力最大值可按下列公式计算cos sin 422M AX T M M R Blαα=++其中T P Q =+，P 吊车自重+配重，Q 为起重量，α为吊臂仰角，按最小仰角68°计算，M Q R =⋅，吊装半径R 按最大10m 计算。
得1611.7KN M AX R =。
施工过程中采用2.5×2.5m 路基箱，覆土回填厚度为2.8m 。
支腿处局部产生的压强P=F/S=1611700N/6.25m 2=257KPa吊车坐落位置路面采用C25混凝土硬化30cm ，硬化混凝土路面按照扩大基础考虑，以路基箱每侧扩大30cm 计算，承力面积为9.6m 2，顶板承力面积为（2.5+0.3×2+2.8×2）2=75.69m 2。
350吨履带吊装拆方案
东西通道（浦东段）拓建工程3标源深路站QUY350型350T履带吊装拆专项方案上海市机械施工集团有限公司2014年12月一、工程名称及地点东西通道（浦东段）拓建工程3标源深路站为东西通道与轨道交通14号线合建的地下车站之一，位于浦东大道东西通道下，站体呈东西向布置，位于源深路东侧，跨华开路，桃林路。
二、工程概况本工程围护结构采用地下连续墙，地下连续墙厚度为1.2m、1.0m，深度分别为49m、47m。
本方案为针对本工程地下连续墙墙钢筋笼吊装需要采用双机抬吊，主机采用350T，副机采用260T，本方案为针对主机QUY350型履带吊实际装拆编制方案。
三、编制依据1、《QUY350型履带吊使用说明书》2、起重工操作规程 9YB4112-803、《建设工程安全生产管理条例》4、起重机安全规程GB6067-85和实用起重吊装手册（上海科技出版社）相关证件已报审。
四、设备概况主臂(或塔杆)长度： 66 m，计划安装日期： 2014年12月23日，拆卸日期：根据工程进度而定4.1、本体、履带、配重块及基础臂节的尺寸和重量4.2、劳动力配备一名负责人、一名技术员、一名安全员、一名起重员和三名操作工及安全监护一名。
以上作业人员凡属特殊工种者必须持有效的特殊工种操作证上岗。
4.3、机械配备4.4、中联QUY260型履带式起重机，巴杆接50m，主要性能见表：另：配备4根φ28*10M钢丝绳。
以履带重量26.5T为计算依据。
26.5/71=0.37<1 满足安全系数。
起重半径控制在14m以内。
五、安全措施1、严格执行QUY350使用组装技术要求。
2、参与安装的吊车操作人员必须持有“特种设备作业人员操作证证”，起重作业人员必须持有“特种作业操作证”，并做到持证上岗。
3、吊车安装作业前必须进行安全交底，指出作业时可能发生的安全隐患，并采取预防措施。
4、安装作业中，必须统一指挥，指挥人员与吊车司机及起重人员配合协调。
5、进入现场人员必须按照规定穿戴劳保用品。
350吨汽车吊性能表中联QAY350(1)
型号 底盘
类别
ZLJ5840QA 二类
发 型号 动 额定功率 机 最大输出扭矩
kW/r/min N.m/r/min
OM502LA 420/1800 2700/1080
生产企业
长沙中联重工科技发展股份有限公司工程起重机
分公司
QAY350
专业出租：５０吨－１０００吨履带吊；１６吨－５００吨汽车吊
技术咨询、租赁热线:15921789848
28
26
26
26
24
24
24
22
21
20
21
19
19
18
16
15
51.4
58 58 55 52 48 43 40 35 32 30 28 25 24 22 20 18 19 16 15 13 12.5 12
支腿跨距：9m
56.5
61
45 45 42 38 34 32 30 28 26 24 22 21 20 18 17 16 15 14 13 12 11.4 11
107T
15.6 350* 260* 235* 215 198 175 157 138 120 110 90
QAY350起重特性表
20.9 175 174 172 170 167 156 139 126 115 105 88 75 57 52
26 31
159 158 156 154 148 140 126 115 105 88 74 64 56 48
m m
主卷扬单绳最大速度 m/min
副卷扬单绳最大速度 m/min
工作 起重臂伸出时间
min
速度
起重臂起臂时间
s
回转速度
盾构机吊装方案(0921)
盾构机吊装方案编制：复核:审核：审批：目录1工程概述 01。
1施工部署 (1)1.2编制依据 (1)1.3盾构机示意图及重量表 (2)2组织机构及人员分工 (3)3吊装工作环境概况 (3)4吊装方案概述 (4)5吊装准备 (4)5.1地基要求 (5)5.2施工机具准备 (6)5。
3监测监控 (10)6吊装方案详述 (10)6.1吊装翻身方法 (10)6.2吊装盾尾上半部分 (11)6。
3吊装螺旋输送机 (11)6.4吊装盾尾下半部分 (12)6。
5吊装刀盘 (12)6。
6吊装中盾 (13)6.7吊装前盾 (13)6。
8吊双轨梁 (14)6.9吊装台车 (15)6.10吊接收托架 (15)7安全质量保证措施 (16)7.1机具验算 (16)7。
2质量措施 (17)7.3安全措施 (17)8盾构吊装应急预案 (18)8.1编制目的 (18)8。
2事故应急救援基本任务 (19)8.3方针与原则 (19)8.4吊装危险特性 (19)8.5应急准备 (19)8。
6预防事故措施 (20)8。
7事故处置 (22)8。
8预案管理与评审改进 (22)盾构机转场吊出方案1工程概述中铁一局集团有限公司宁波市轨道交通2号线一期工程TJ2101标包含机场站、机场站—栎社新村站区间、栎社新村站、栎社新村站～鄞州大道站区间“两站两区间"，其中栎社新村站-鄞州大道站区间设计起点里程为SK2+693.500，终点里程为SK4+154.774，全长1461.274双线米.最小平曲线半径600m,线间距13～15m。
竖曲线半径为3000m和5000m；区间隧道最小埋深6。
2m,最大埋深19。
6m,线路最大纵坡为22‰。
.区间隧道均采用盾构法施工，选用小松TM634PMX—17和小松TM634PMX-50盾构机。
小松TM634PMX—17盾构机先从栎社新村站东端头下行线下井组装始发，掘进栎社新村站～鄞州大道站区间，盾构机到达鄞州大道站后解体吊出，运输回栎社新村站重新组装下井从栎社新村站西端头二次始发，掘进到机场站后解体调出；小松TM634PMX-50盾构机先从栎社新村站上行线下井组装始发掘进栎社新村站～鄞州大道站区间，盾构机到达后解体吊出,运输回栎社新村站重新组装下井从栎社新村站二次始发，掘进栎社新村站~机场站盾构区间，盾构机到达机场站后解体调出。
350T汽车吊主臂起重性能表
350T汽车吊主臂起重性能表一、产品简介本文档旨在详细介绍350T汽车吊主臂的起重性能表。
350T汽车吊是一种非常强大的起重设备，主要用于工地、港口等需要大功率起重的场合。
本文档将包括该设备的一些基本参数、起重性能以及安全使用注意事项。
二、基本参数1. 载重能力•最大起重量：350T•最小起重量：30T•主臂：55m•副臂：18m2. 车体参数•车身总重量：80T•长度：14m•宽度：3.5m•高度：4m3. 发动机参数•型号：柴油发动机•排量：12L•最大功率：400KW•最大扭矩：2000Nm三、起重性能表1. 主臂起重性能起重距离 (m)起重量 (T) 33505300 10250 15200 20160 25120 3080356040302. 副臂起重性能起重距离 (m)起重量 (T)370 560 1050 1540 2030 2520 3015 3510 405四、安全使用注意事项1.在使用本设备前，请确保操作人员已经经过专业培训，并具备相关证书。
2.在进行起重操作前，请确保周围的人员已经撤离，防止人员伤害。
3.在进行起重操作时，请确保设备的支撑稳固，避免倾覆事故的发生。
4.在高风速和恶劣气候条件下，禁止进行起重作业，以免危及人员安全。
5.请按照设备操作手册上的要求进行设备的日常检查和维护，确保设备的安全运行。
注意：以上的起重性能表仅为参考值，实际使用时还需根据具体操作情况进行调整。
五、本文档详细介绍了350T汽车吊主臂的起重性能表。
通过该表格，操作人员可以清楚地了解到主臂和副臂的起重能力范围。
我们提供了一些安全使用注意事项，以确保设备的安全运行。
请务必在使用本设备前，仔细阅读本文档并严格按照要求操作，保障工作场所的安全和人员的身体健康。
中联350T性能表
m
84+84
卷筒
单绳
速度
主起升
m/min
135
副起升
m/min
120
主变幅
m/min
50 X 2
塔臂变幅
m/min
120
超起变幅
m/min
120
最大回转速度
rpm
1.0
最大行走速度
km/h
1.2
爬坡能力
20％
接地比压
MPa
0.115
带基本臂自重
t
280
最大单件运输重量
t
58.5
带桅杆、卷扬
t
47.5
125
12
14
120
105
14
16
105
99
94
90
16
18
93
91
87
82
77
18
20
83
82
82
78
72
66
20
22
73
72
70
68
64
62
58
22
24
66
66
65
64
62
57
54
51
24
26
60
59
58
58
56
52
49
47
26
28
54
54
53
52
50
46
44
28
30
50
48
48
48
46
43
41
25.5
26.0
24.0
QUY350履带吊车介绍
徐州工程机械集团有限公司 徐州重型机械有限公司
1.01 专业术语
吊臂系统的缩写 HB-标准工况重型主臂 LB-标准工况轻型主臂 HJ-标准工况固定副臂 HW-标准工况塔式副臂 SHB-超起工况重型主臂 SLB-超起工况轻型主臂 SHW-超起工况塔式副臂
标准工况
LB 轻型主臂
吊钩名称 最大吊重量(t) 数量
滑轮数
350t 吊钩
350
1
2×8
150 t 吊钩
150
1
6
100 t 吊钩
100
1
4
50 t 吊钩
45
1
1
12 t 吊钩
12
1
无
注：350t 吊钩可以分解成 2 个 200t 吊钩
倍率 2×16
12 8 3 1
单件重量(t) 7.5 4.5 3.85 1.7 0.9
外型尺寸
1.03 技术数据
主要技术参数 表 1 主要技术参数
项目
最大起重量
最大起重力矩
重型主臂长度/最大起重量
标准工况
轻型主臂长度/最大起重量 固定副臂长度/最大起重量
塔式副臂长度/最大起重量
重型主臂长度/最大起重量
超起工况
轻型主臂长度/最大起重量
塔式副臂长度/最大起重量
最大单绳起升速度
主臂变幅最大单绳速度
2.1 操纵室 2.2 发动机 2.3 转台平衡重 2.4 超起桅杆 2.5 桅杆
1.02 产品说明
下车部分 下车包括车架、履带架、行走机构和车身平衡重。车架和履带架采用销轴铰接式连接， 销轴安装通过液压缸完成，履带架的拆装则可利用本机的桅杆滑轮组吊装。 1．车架（井字架） 车架采用高强钢板、箱形结构，中间设置横隔板，加强其抗扭刚度，结构简单，承载 能力强，刚性好。 2. 履带架 包括履带梁和四轮一带。履带梁采用箱形结构，和车架连接部位局部加强，中间设置 横隔板。 3.行走机构 两个履带链对称设置，可同步操作，也可单独操纵，以实现直行和转弯。履带行走驱 动采用德国进口的内藏式行星齿轮减速机，液压释放行走制动器，每个减速机由两个德国 进口的轴向柱塞变量马达驱动。 4.车身平衡重 车身平衡重共 4 块，总重 30 吨，分别安装在车架前后的配重箱内。 上车部分 1．转台 转台是履带起重机联系上下车关键承载结构件，上面布置很多机构，如发动机、变幅 机构、起升机构、桅杆及臂架等，受力复杂。转台采用高强钢板焊接而成的双侧“工”字梁 框架复合结构，抗扭性能好。转台通过三排滚柱轴承和车架相连， 360º 回转。 2．桅杆 标准型桅杆采用箱型结构，超起型桅杆采用桁架式结构，整体稳定性好。配置桅杆顶 升机构。 3. 起升机构 主起升机构有两个，型号相同，单独驱动，大起重量时两个卷扬同步工作。卷扬采用 片式常闭制动器，内藏式减速机，变量马达驱动。两个主起升机构共用一个整体式支架，
350t自航起重船吊臂结构强度评估及加强方案的模糊评判
箱 型 结构 。起升 和变 幅绞 车 、回转机 构 及人字 架
布 置在 回转 平 台上 ，最 小工作 幅度 时主 钩 、副钩
在 主钩 舷外幅 度 １ ５ ｍ 时 ，双钩起 重 量 为 ３ ５ ０ ｔ ，
在 舷外 幅度 ３ ７ ｍ 时 ，主 钩双钩 起 重量 为 １ ５ ０ ｔ 。 １ 有 限元 强度分析
ｃ ｏ ｍｐ ａ ｒ ｉ ｓ ｏ ｎ ｍｅ ｔ ｈ ｏｄ ａ ｎｄ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｎｇ ｓ ａ ｔ ｉ ｓ ｆ ａ ｃ ｔ ｏ ｙ ｒ ｆ ｕ ｎ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ， ｔ ｈ ｒ ｅ ｅ ｒ ｅ ｉ ｎｆ ｏ ｒ ｃ ｅ ｄ ｐ ｌ ａ ｎ ｓ ｆ ｏ ｒ ３ ５ ０ ｔ
ｄｉ ｆｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ｌ ｏ ａ ｄ ｈ ａ ｓ ｂ ｅ ｅ ｎ ｄ ｏ ｎｅ ．Ｍ ｅ ａ ｎ ｗｈ ｉ ｌ ｅ ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｂａ ｓ ｉ ｃ ｔ ｈｅ ｏ ｒ ｙ ｏ ｆ ｆ ｕ ｚ ｚ ｙ ｃ ｏｍｐｒ ｅ ｈ ｅ ｎ ｓ ｉ ｖ ｅ
ｔ 自 航起重臂结构的三种加强方案进行评判 ，确定出最优方案。 关键词：港 口 自 航起重船 吊臂 有 ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ Ｓ ｔ ｒ ｅ ｎ ｇ ｔ ｈ Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ａ ｎ ｄ Ｆｕ ｚ ｚ ｙ Ｅｖ ａ ｌ ｕａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈｅ Ｒｅ ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｃ ｅ ｄ
Ｐｌ ａ ｎ ｏ ｆ ３ ５ ０ ｔ Ｓ ｅ ｌ ｆ － ｐｒ ｏ ｐｅ ｌ ｌ ｅ ｄ Ｓｈ ｉ ｐ’ Ｓ Ｃｒ ａ ｎ ｅ Ｊ ｉ ｂ
１ １
ＬＩ Ｊ ｉ ａ
（ １ ． Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ Ｊ ｉ ａ ｏ ｔ ｏ ｎ ｇ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ， Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ ２ ０ ０ ２ ４ ０ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ；