心得体会：加快海洋经济发展动力转换
海洋经济发展培训心得体会范本
海洋经济发展培训心得体会范本海洋经济是指以海洋资源和海洋产业为基础，以促进经济发展为目标的经济活动。
作为一个海洋经济发展的从业者，参加过一次海洋经济发展培训课程，我有幸受益匪浅。
在此将我的心得体会总结如下。
首先，培训课程丰富多彩，内容深入浅出。
培训课程安排了多位专家学者授课，为我们提供了丰富的知识和实践经验。
课程涵盖了海洋资源开发、海洋工程技术、海洋环境保护等多个方面，让我们对海洋经济的各个领域有了更为全面的了解。
同时，课程还通过案例分析和实践操作等方式，加深了我们的理解和应用能力。
整个培训过程紧凑而富有互动性，让我们在轻松的氛围中收获了很多。
其次，培训课程注重实践操作，提升能力和技能。
培训课程不仅仅是知识的传授，更加注重实践操作和技能培养。
通过参观实地海洋经济项目和模拟操作等方式，我们得以实际体验和感受海洋经济的各个环节，了解其中的挑战和机遇。
同时，培训课程还注重培养我们的团队合作和创新能力，通过小组讨论和项目合作等方式，让我们更好地理解各种问题的复杂性和解决方案的多样性。
这些实践操作的环节使我们不仅仅是理论学习的受益者，更是真正的实践者，提升了我们的综合素质和能力水平。
再次，培训课程开拓了我们的视野和思维方式。
海洋经济作为一个新兴而又有广阔前景的领域，对我们的思维方式和视野提出了新的要求。
培训课程通过专题讲座和案例分析等方式，帮助我们拓宽了思维的边界，提高了我们对问题的洞察力和解决问题的能力。
同时，培训课程还注重培养我们的国际眼光和跨学科的思维方式，让我们深刻认识到在海洋经济领域，综合性和合作性的迫切需求。
这些开拓视野和思维方式的环节，使我们更加有信心和能力去迎接海洋经济发展的挑战和机遇。
最后，培训课程营造了良好的学习氛围和交流平台。
培训课程注重学员之间的交流和互动，营造了一个积极向上的学习氛围和交流平台。
通过小组讨论、经验分享等方式，我们不仅可以从专家学者身上学习经验和技巧，更可以与来自不同地区、不同行业的同行交流和合作。
关于加快东营市海洋经济发展的思考
关于加快东营市海洋经济发展的思考21世纪是人类大规模开发、利用、建设和保护海洋的新世纪。
随着国务院批复山东半岛蓝色经济区发展规划，东营成为山东省全部进入黄蓝两大国家战略叠加覆盖的城市，在推进两大国家战略的实施过程中，承担着率先发展、提供示范的重大责任。
一、海洋经济发展状况和面临困难1.现状。
一是海洋资源丰富。
东、北两面临海，海岸线长413公里。
负15米等深线以内浅海面积4800平方公里，占全省的1/3。
滩涂面积180万亩，占全省的2/3。
现已控制含油面积64.9平方公里，是我国最大的浅海油田。
浅层卤水资源丰富，新探明盐矿储量5800亿吨，是国内第二盐矿。
黄河由此入海，形成了生态最活跃的高产区，生物资源、旅游资源丰富。
同时，全市土地后备资源以及地热等矿产资源主要分布在沿海地区，发展海洋经济优势突出。
二是地理区位优越。
位于京津冀都市圈和山东半岛结合部，与北京、天津仅有3.5小时、2.5小时里程，和辽宁沿海经济带隔海相望，是环渤海地区重要组成部分，向西可连接广阔的中西部腹地，向南可通达长江三角洲北冀，向东出海与东北亚各国临近，具有深化国际国内合作、聚集生产要素、吸引各方投资和带动区域发展的先天区位条件。
三是产业发展基础较好。
经多年建设，形成了一批重要的产业基地、实力雄厚的骨干企业和市场占有率较高的知名品牌。
目前已是石油能源基地、精细化工基地和石油装备制造基地等一批重要的产业基地；是全国第二大油田胜利油田的主产地，拥有胜利油田85%以上的产量等。
2.困难。
一是以资源消耗为特征，高新技术贡献率低。
目前形成规模的主要是海洋渔业和海洋油气业，海洋经济总体上是资源消耗型结构。
海水养殖有了一定的规模，但没有达到应有的质量和效益，新兴海洋产业受技术、科研资金、人才的限制，仍未破题，高新技术贡献率较低。
二是产业腹地建设薄弱，产业链条不完整。
海洋产业发展需要相应的腹地建设，通过产业集群和规模化，才能提高整体竞争力。
由于腹地和配套建设相对薄弱，相关产业难有大的发展，多处于产业链低端的状态。
心得体会：把海洋经济打造成新的增长极
心得体会：把海洋经济打造成新的增长极近年来，海洋渔业、海洋装备制造业、滨海旅游业等海洋产业在近海领域迅速发展，海洋经济成为拓展发展新空间的重要载体，为经济增长提供了强大的内生动力。
X是海洋大省，培育壮大海洋经济，全面提升海洋产业竞争力，是建设“强富美高”新X的主动选择。
海洋经济与经济增长新动能改革开放以来，中国经济的高速增长主要表现为城市化、工业化和国际化进程加快。
在这一过程中影响经济增长各因素的作用得到积累和放大，如消费、投资、对外贸易、劳动力供给、技术进步、政府支出等。
然而，随着经济发展到一定阶段，结构性问题日益突显，原有的增长动力面临着各种约束，对经济结构进行战略性调整，加快经济发展方式转变，就是为了释放出新的增长动力，推进中国的市场化、城市化、工业化和国际化进程，实现经济的平稳较快增长。
在各种新的经济增长动力中，海洋开发为经济增长提供了有效能源供给和空间载体。
事实上，各国对海洋资源的开发和争夺空前激烈，世界上许多沿海国家纷纷出台海洋发展计划。
美国在2004年公布《美国海洋行动计划》，对落实美国《21世纪海洋蓝图》提出了具体的措施；欧盟于2006年6月颁布了《欧盟海洋政策绿皮书》；澳大利亚对海洋发展制定了战略性规划；亚洲的日本也计划在本世纪内建造2500座“海上城市”，提出要在海上寻求生活空间和生产空间。
海洋俨然已成为当今世界各国资源竞争、经济增长的战略居高点。
海洋经济的概念最早是美国学者杰拉尔德·J·曼贡于20世纪70年代初在《美国海洋政策》一书中提出的。
国外对于海洋经济的概念界定比较宽泛，与海洋相关的经济活动都可以看成是海洋经济。
国内对海洋经济没有统一、明确的界定。
根据国内外研究成果来看，具有以下几个方面的共同点：海洋经济以海洋资源为基础，是一种资源依赖性很强的经济活动；海洋经济表现为某些海洋产业开发或为其提供支持的产业活动，海洋产业是海洋经济的核心内容之一；海洋经济活动以一定的地域空间为载体，主要集中在海岸带地区、海上或海底。
中国在海洋政策上作出成就感悟和体会
我国在海洋政策上作出成就感悟和体会一、我国在海洋政策上的成就1. 我国的海洋历史我国作为一个拥有悠久海洋历史的国家，自古以来就有着深厚的海洋文化底蕴。
在历史上，我国人民曾经进行了大航海活动，有着丰富的航海经验和造船技术。
而今天的我国海洋政策，也是在此基础上不断发展和完善。
2. 海洋经济的发展我国的海洋政策在海洋经济方面取得了许多成就，包括海洋资源的开发利用和海洋产业的发展。
我国大力发展渔业、海洋能源、海洋旅游等产业，积极推进深海开发，取得了显著的成就。
我国的海洋经济已经成为国民经济的重要支柱之一，对国家经济增长做出了巨大贡献。
3. 海洋科研的突破我国在海洋科研领域也取得了重大突破。
我国加强了海洋科考和科研设施建设，积极开展极地科考和深海探测，取得了多项重大科研成果。
我国的海洋科研水平不断提升，为国家海洋事业的发展注入了强劲的动力。
4. 海洋环保意识的提升我国在海洋环保方面也付出了大量努力。
为了保护海洋生态环境，我国加强了海洋环境监测和治理工作，推动了海洋环境意识的提升，积极参与国际海洋环境合作。
我国的海洋环保工作取得了明显成效，为维护全球海洋生态安全作出了积极贡献。
二、对我国海洋政策的感悟和体会作为一名对海洋事业充满热爱的人，我对我国海洋政策的发展感到由衷地欣慰和骄傲。
我国的海洋发展已经取得了长足的进步，展现出了我国作为一个负责任大国的担当和责任。
我对我国在海洋政策上的成就有以下几点感悟和体会：1. 海洋意识的觉醒我国的海洋政策的不断发展，激发了全社会对海洋事业的关注和热爱。
人们对海洋的认识不再局限于传统的渔业和航运，而是逐渐深入到海洋资源的保护、海洋环境的治理以及海洋科研的重要性。
海洋意识的觉醒，为我国海洋事业的发展奠定了坚实的基础。
2. 发展与环保的统一我国在海洋政策上充分认识到了发展和环保的统一。
在海洋经济发展的过程中，我国不断加大了环保投入和治理力度，为海洋生态环境的可持续发展保驾护航。
加快发展海洋经济的思考
2011年第1期○郭军郭冠超加快发展海洋经济的思考进入21世纪，党中央、国务院提出了“逐步把我国建设成为海洋经济强国”的宏伟目标，强调：“要大力发展海洋经济，科学开发海洋资源，培育海洋优势产业”。
这是从当今世界海洋经济发展新形势的战略高度出发，直面新的海洋竞争挑战，高瞻远瞩，深谋远虑，作出的重大战略决策。
认真贯彻落实这一决策，对于更好的践行科学发展观，加快转变经济发展方式，增强中华民族海洋国土意识和“以海兴国”意识，全面开发利用和保护海洋，实现海陆经济统筹发展等，意义深远。
一、海陆联动，转变经济发展方式首先，坚持海陆开放联动，构筑合作平台。
依据海洋产业外向依存度高的特点，构建全方位的海陆开放联动体系，搭建联结国际对外开放新平台。
把发展海洋经济放到扩大对外开放、加强国际经济合作的大背景中去谋划，放到实施海陆开放联动战略的布局中加速推进，使海洋优势与开放优势相结合，进一步拓展开放领域，优化开放结构，推动与国际合作从单一的“陆域合作”向“海陆合作”迈进。
要扩大国际交流领域，积极引用外资开发海洋项目，鼓励涉海企业与跨国公司开展合作。
重点引进一批产业层次高、投资规模大、技术水平先进、带动能力强的外商投资大项目，以及国外高端设备、先进技术和管理经验，促进我国海陆经济与国际经济接轨，提升海陆开放联动的层次和水平。
其次，坚持海陆产业联动，调整经济结构。
打破海陆分割的二元结构，积极开辟海陆产业联动新途径。
把现有优势产业与临港优势有机结合起来，把海洋产业与内陆产业紧密联系起来。
大力推进海洋产业结构调整和优化升级，突出海洋新兴产业的核心地位，准确定位主导产业，重点选择链条长、关联度高、辐射力强、带动效应大的现代海洋产业，实现产业高加工度化、高技术含量化和高附加值化。
要加快培育一批各具特色的、海陆联动发展的新兴产业集群，通过打造完整的产业链，形成降低成本、刺激创新、提高效率等联动效应，带动产业升级及其在全球价值链中的高端化，走出一条独具特色的海陆产业联动发展的路子。
海洋强国的心得体会
海洋强国的心得体会
海洋强国的心得体会
世界海洋已成为世界经济发展的重要动力，推动世界更加繁荣稳定。
据联合国统计，海洋产业相关经济活动在全球国民生产总值中占比超过5%，而且还在不断增长，这更加印证了海洋的重要性。
我们国家正处于海洋强国的历史使命面前，应该大力发展海洋经济，加快推进海洋强国建设，实现海洋强国的现代化梦想。
作为一个海洋强国，大家共同看到了保护海洋资源和环境的重要性。
首先，要大力发展海洋经济，进行海洋强国建设，继续把海洋经济发展放到战略抓手上来。
以促进海洋经济发展为目标，制定和完善完善海洋产业发展规划，采取有力措施政策，利用本国的优势资源，促进海洋产业的持续健康发展。
其次，要注重环境保护，加强海洋环境保护和管理，清理海洋污染物，保护海洋生物多样性，改善海洋环境质量，加强海洋保护与发展的平衡。
必须制定有效的环境保护措施，实施环境改善计划，并尽快将这些措施落实到位，以便保护好本国海洋宝贵的资源。
再者，要加强海洋科学研究，拓宽深海探索，加强航海技术和管理能力，通过海洋科学研究开发、潜在海洋资源开发，实现海洋强国的现代化发展。
推动海洋强国建设，需要科学规划部署，统一思想、统一目标，加强科技创新，科学管理，充分发挥国有企业和社会资源作用，营造良好发展趋势，加快海洋强国建设的步伐。
海洋强国的发展，需要共同努力，在海洋资源的开发和利用、海洋经济的发展、海洋文化的建设等方面形成合力，实现海洋强国的梦想。
只要积极迈出的每一步，都是我们推动海洋强国建设的重要动力。
对加快发展海洋经济的战略思考
对加快发展海洋 经济的战略思考
研
究
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● 郭 军央 、国 务 院 提 出 了 “逐 步 把 我 国 建 设成为海洋经济强国”的宏伟目标。 胡锦涛总书记也强调指 出：“要大力发展海洋经济，科学开发海洋资源，培育海洋优 势 产 业 ”。 这 是 从 当 今世 界 海 洋 经 济 发 展 新 形 势的 战 略 高 度 出发，直面新的海洋竞争挑战，高瞻远瞩、深谋远虑，做出的 重 大 战 略 决 策 。 认 真贯 彻 落 实 这 一 决 策 ，对 于 更好 地 践 行 科 学发展观，转变经济发展方式，增强中华民族海洋国土意识 和“以海兴国”意识，全面开发利用和保护海洋，实现海陆经 济统筹发展等方面举足轻重，意义深远。 如何抢抓新机遇， 明确新思路，采取新举措，又好又快地发展海洋经济，已成 为当前亟待研究和解决的重要课题。
海洋经济发展培训心得体会
海洋经济发展培训心得体会
海洋经济发展培训心得体会
近期，我参加了一项关于海洋经济发展的培训。
该培训让我对海洋经济发展有了更深刻的认识和理解，也增加了我的知识积累，为实际工作打下了良好的基础。
首先，我了解到当今世界是海洋文明，海洋在促进人类发展中发挥着重要的作用。
海洋资源的开发利用有助于推动经济实力的发展，提高国家国民经济能力，促进中国在全球发展中的地位，从而实现经济全面发展。
其次，通过培训学习，我深入了解到海洋经济发展的相关政策，了解了如何合理利用海洋资源，加强海洋资源的管理和保护，实施海洋可持续发展战略，把握海洋经济发展的机遇。
同时，也了解到了如何制定宏观要求、开展全方位评估和把握海洋经济的发展态势。
最后，通过培训，我还收获了不少宝贵的经验与知识，使我懂得如何把握海洋经济发展的机遇，把握发展趋势并正确处理好社会、经济、技术和法律等关系，做好对海洋经济发展的规划与指导，以促进海洋经济发展。
总之，此次培训对我的收获很大。
它让我对海洋经济发展深入了解，使我有能力全面把握海洋经济发展的机遇与挑战，做出有效的决策，以及建立有效的海洋经济发展战略，最终实现海洋经济可持续发展。
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心得体会：加快海洋经济发展动力转换
“十三五”期间，X加快实施海洋强省战略，需要积极融入“一带一路”建设，进一步拓展蓝色经济空间，加快发展方式转变和发展动力转换，聚焦海洋经济功能提升和提质增效，突破阻碍海洋经济发展的制约因素，不断提升海洋经济的综合实力与核心竞争力。
发挥海洋产业和临海产业空间布局新优势。
一是全面提升以沿海地区为纵轴、沿江两岸为横轴的“Ｌ”型蓝色海洋经济带建设，优化沿海海洋产业布局，拓展沿海地区与长江经济带海洋产业合作空间。
二是构建沿东陇海线海洋经济成长轴和淮河生态经济带海洋经济成长轴，扩大盐城滨海港内陆腹地，拓展X沿海海洋产业支撑能力。
三是推进海洋经济重大载体错位发展，充分发挥南通、盐城、连云港三市各自的优势，实现X海洋经济跨越发展。
推进传统海洋产业升级与战略性新兴产业建设新突破。
一是提升传统海洋产业，大力发展海水特种养殖、工厂化养殖、立体生态养殖；促进海洋船舶修造业集聚集约发展、错位发展。
二是建设一批产业配套能力强、市场影响大、创新活力强、创业环
境好、辐射带动强的海洋新兴产业基地，逐步把基地打造成为X海洋战略性新兴产业发展的引擎和载体。
三是建设一批特色鲜明、功能完善、内容丰富的海洋旅游基地，建立海洋文化先行区，探索文化与海洋产业融合发展模式。
打造海洋人才集聚与海洋科技创新平台的新高地。
一是加大对海洋科技人才建设的资本投入，积极培养和引进高素质、专业化海洋科技人才，加强涉海专业教育的投入；有效整合X涉海科技力量，加快X海洋大学建设步伐。
二是深度整合并融合国内外、省内外涉海高校、研究机构科技人才，培育以现代数字化技术为重点的智慧产业，建设有X特色的海洋创新模式。
三是注重区域科技深度合作，以科技成果转化、产品生产为主攻方向，加强与上海、南京等地科研机构技术合作，共同开发相关产品，海洋科研机构侧重于技术消化吸收与应用环节的研究。
构建X沿海地区港产城融合发展新体制。
一是按照分层管理运营的模式，统筹规划管理江海港口资源；以港航企业为主体，以资产为纽带，组建港航企业集团，以深化改革、投资融资，重组沿江沿海港口资产，开发深水港资源，促进X港口发展。
二是改善港口与外界交通，疏浚港口河道，提高航道标准，完善连接港区与高速公路的通道，改善运输条件，规划港区与新长铁路的支线，实现铁港联运，保证港口物资
周转。
三是推动沿海港产城一体化发展，加快推进城镇化步伐；推动临海县城向海发展，促进重点中心镇与港区、开发区合理分工、协调发展。
实施X海洋产业低碳循环发展新举措。
一是统筹近岸开发与远海空间拓展，加强近海海洋资源保护与生态修复，重点发展海水淡化与综合利用产业，开展沿海沿江污水处理能力评估，完善生态化工业生产体系，加大海上污染源控制力度。
二是促进现代海洋产业向低碳经济模式方向发展，大力推行岸电、油改电、油改气、绿色照明等节能减排技术，加快已有项目技术改造步伐，加大对生产污水、扬尘等污染源的治理力度。
三是抓住X沿海地区传统产业循环化改造机遇，拉伸海洋产业链条，推动低碳经济的发展；引进适当的竞争机制和激励机制，促进海洋经济系统形成稳定的动态结构。
打造区域性物流中心助推经济区中心城市建设
物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，是构建现代化经济体系的重要支柱。
X作为全国综合交通枢纽和X经济区中心城市，发展现代物流业具有得天独
厚的资源禀赋和比较优势。
去年以来，X市把打造区域性物流中心作为建设X经济区“四个中心”目标之一，加大规划引导、政策扶持、工作推动力度，全市物流业发展进入到规模快速扩张、结构不断优化、质态持续提升的新阶段，为建设X经济区中心城市提供了强有力的支撑。
去年X社会物流总额增长13%、居X首位，物流营业收入增长17%，公路货运量、内河港口货物吞吐量X第一，铁路货运到发量居上海铁路局辖区首位。
着力把握“流经济”发展特征，科学谋划建设区域性物流中心目标定位。
城市发展的活力和竞争力，存量大小固然有影响，但能够支配多少“流”量更具有决定性。
坚持发挥市场在资源配置中的决定性作用，更好发挥政府在物流规划、标准制定、公共服务和营造制度环境等方面的引导作用，把X建成区域性多式联运中心、国家级综合物流枢纽和“一带一路”核心物流节点城市，实现物流基础设施更加完善、物流企业竞争力显著提升、物流发展集群效应显著增强、物流成本明显降低、物流发展环境明显改善五个目标。
力争到2020年，全市物流业营业收入突破3000亿元、年均增长8%，物流业增加值超660亿元、年均增长9%，社会物流总额超2.8万亿元、年均增长12%，使X成为X经济区物流资源的集聚地和扩散地。
着力完善物流基础设施，加快交通枢纽向物流枢纽转变。
充分利用全国综合性交通枢纽的集聚扩散功能，加强物流软硬件设施建设，推进区域间物流合作，拓展物流业发展腹地和空间。
一是加快完善物流基础设施。
高标准打造铁路、航空、水运等现代交通“十张网”，提升通道和网络的综合运输能力，形成“畅通X、连通国内、衔接国际”的物流通道。
重点建设“河海统筹”“亚欧陆桥”“快捷路网”“空中走廊”“地下管网”五大物流通道，优先打通断头路、瓶颈路，促进各种交通方式无缝衔接、互联互通。
二是加快构建多式联运体系。
依托综合交通枢纽建设，推动建立“公铁水空多式联运大联盟”，建立物流联席会议制度，完善集疏运体系，构建公铁联运、铁水联运、河江海联运、空陆联运、海陆联运五大多式联运体系，打造区域性公铁联运中心、华东地区大宗物资铁水联运中心、X城市群河江海联运中心、区域性航空货运枢纽。
三是加快推进区域物流合作。
放大X作为X经济区中心城市、“一带一路”重要节点城市优势，主动加强与陆桥沿线城市的物流合作，做好连接点、转承点、分拨点的文章，推动构建一体化物流服务体系，促进区域间优势互补、资源共享，增强X跨区域物流服务能力。
着力优化物流空间布局，提升物流业集聚集约发展水平。
结合城市总体规划及生产力布局规划，按照“布局合理、特色鲜明、要素集合、企业集群、功能集成”的原
则，制定实施物流园区规划布局方案，形成“一区两带多园”的物流业发展格局。
“一区”就是主城区物流集聚区。
重点建设X港多式联运综合物流园、双楼港多式联运综合物流园、X铁路物流园、北三环物流集聚区、新城区生活物流园、空港商旅物流园六大物流集聚功能区，为中心城市建设发展提供低成本、高效率的物流服务，成为X经济区物流业发展的先导区和引领区。
“两带”就是沿运河多式联运物流发展带和沿东陇海线物流发展带。
沿运河多式联运物流发展带重点对接连云港国际枢纽港，打造以X港为依托的多式联运体系，大力发展煤炭、矿产品、粮食等大宗物品中转配送，形成区域集装箱、件杂货物流中转配送基地。
沿东陇海线物流发展带重点依托铁路干线和支线网络，建成横贯东西的国际物流通道和以X为中心的城市配送通道。
“多园”就是县区特色物流园。
重点建设邳州港物流园、新沂临港物流园、新沂铁路物流园、沛县临港物流园、丰县陆港物流园五大重点园区，积极承接区域物流转移，差异化开展竞争，为各自地区发展做好生产生活物流配套服务。
着力健全物流产业体系，推动物流业转型升级和创新发展。
坚持创新驱动、融合发展，以技术创新、服务创新、管理创新和商业模式创新为核心，推进物流供给侧改革，构建物流创新发展体系。
一是发展特色物流集群。
依托区域先进制造业基地、现代服务业高地和现代农业建设，重点发展制造业物流、商贸物流和农产品物流三大物
流业，打造装备制造、新能源、新医药、电商物流、保税物流、空港物流、冷链物流等特色物流集群，初步形成以制造业物流为主体，城乡配送、专业市场、保税和空港等物流为支撑的现代物流业体系。
二是培育壮大物流企业。
组织开展现代物流业专题招商，大力招引第三方、第四方物流知名企业，争取物流企业在徐设立地区总部、采购中心、配送中心，引导徐工、中能等制造企业提高物流社会化和专业化水平，推动中国华信、招商局、DHL、新加坡丰树等一大批平台型、旗舰型物流企业落户X。
争取全市年营业收入超100亿元物流企业（市场）达到6家，5A级物流企业数量进入全省前三。
三是搭建高效物流平台。
集中力量打造综合保税区、铁路陆路口岸、国际互联网专用通道、电子邮件互换中心、离岸金融等平台，开通中欧货运班列并常态化运营，成功举办“第四届中国国际物流发展大会”。
推进“互联网+高效物流”，推行供应链管理新模式，构建X智慧物流云平台，打造X经济区物流大数据中心，催生一批物流新技术、新模式、新业态。
着力强化物流发展保障，营造区域性物流中心建设良好环境。
规划上加强引导，编制实施全市物流业“十三五”发展规划和定点布局专项规划，形成以产业规划为支撑、专项规划为基础，定位清晰、功能互补、统一衔接的规划体系。
政策上重点保障，市财政设立200亿元规模产业发展基金，对现代物流业发展给予重点支持，对符合
规划的物流项目用地审批比照省级开发区政策执行，在重点园区、重点企业、重点项目和专业人才引进等方面加大政策倾斜力度。
体制上大胆探索，深入推进国家服务业综合改革试点，创建全国第二批物流标准化试点城市，积极争创国家跨境电子商务示范城市，推动各县（市）区设立物流业发展专项推进机构，形成建设区域性物流中心的强大合力。