SI-2-总说明LZ3
IMDS材料数据系统使用指南(10.0版本)
1.4 1.5 1.6 127 日 2013 年 4 月 23 日
2013 年 5 月 24 日 2013 年 6 月 27 日
2013 年 12 月 12 日 2014 年 3 月 17 日 2014 年 7 月 13 日 2015 年 2 月 27 日 2015 年 4 月 27 日 2015 年 6 月 10 日 2015 年 6 月 11 日 2015 年 7 月 10 日
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目录
1 IMDS – 简介.............................................................................................................................................................................................................. 7 2 IMDS – 使用入门 ...................................................................................................................................................................................................... 8
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电力变压器保护PPT课件
（一）变压器故障
变压器故障类型：油箱内部故障和油箱外部故障。
油箱内故障： 绕组相间、匝间短路、绕组接地（绕组和外壳短路）
铁芯烧损。 油箱外故障： 套管和引出线上发生相间和接地故障。
6.1 电力变压器的故障、不正常工作状态及 保护方式 (二) 变压器不正常工作状态 变压器不正常工作状态：
电流变换到二次侧过程中的传变误差不一致，从而在差
动回路中产生较大的不平衡电流。
6.2 变压器的纵差动保护
6.2.2不平衡电流产生的原因
（一）稳态情况下的不平衡电流
3）变压器正常运行时由励磁电流引起的不平衡电流
变压器的励磁支路相当于变压器内部故障支路，
励磁电流全部流入差动继电器。变压器正常运行时，励
变压器 一次侧按Y 接n线TA(时Y)电 流3I互T5N感(Y器) 的变比为：
nTA()
ITN() 5
ITN变(Y压) 器 二ITN次()侧按Δ接线时电流互感器的变比为：
6.2 变压器的纵差动保护
6.2.4 减小不平衡电流的措施
（二）减小暂态不平衡电流的影响
1. 采用带小气隙的电流互感器 2. 采用速饱和变流器以减小暂态过程中非周期分量电流的影响
6.2 变压器的纵差动保护 6.2.4减小不平衡电流的措施
（一）减小稳态情况下的不平衡电流
1. 采用自耦变流器
图6.6 不平衡电流的补偿
I2.Y I2.
6.2 变压器的纵差动保护
6.2.4减小不平衡电流的措施
（一）减小稳态情况下的不平衡电流
2. 利用带速饱和铁芯的差动继电器中的平衡线圈 3. 减小电流互感器的二次负荷 4. 减小因电流互感器性能不同引起的稳态不平衡电流。 5. 减小因 接线两侧相位不一致引起的稳态不平衡电流。
ASIL汽车安全性等级
ISO 26262 ASIL安全等级，你知道如何来划分和分解吗？2019-04-22 17:34据九脑汇了解，随着汽车上电子/电气系统（E/E）数量不断的增加，一些高端豪华轿车上面就有多达70多个ECU （Electronic Control Unit电子控制单元），其中安全气囊系统、制动系统、底盘控制系统、发动机控制系统以及线控系统等都是安全相关系统。
为了实现汽车上电子/电气系统的功能安全设计，道路车辆功能安全标准ISO 26262于2011年正式发布，为开发汽车安全相关系统提供了指南，该标准的基础是适用于任何行业的电子/电气/可编程电子系统的功能安全标准IEC 61508。
ASIL安全等级的概念ASIL 等级，Automotive Safety Integration Level，汽车安全完整性等级，指描述系统能够实现指定安全目标的概率高低。
每个的安全功能要求都包括安全性目标和ASIL安全等级这两部分内容。
对一个指定系统应用安全功能要求，ASIL安全等级划分包括如下步骤：1.根据预想架构、功能概念、操作模式和系统状态等确定安全事件；2.危险分析和风险评估，初步确定ASIL安全等级；3.逐级分解安全要求和安全等级，ASIL安全级别划分和ASIL安全级别逐层分解两个过程交替进行，直至抵达无法进一步分解零件或者子系统；4.可用因素共存原则、相关失效分析和安全分析等原则来检查等级分配的合理性。
与ASIL相关的几个概念根据ASIL等级划分的基本规则，我们从安全目标出发，主要是考虑影响等级的三要素，最终确定系统或者零件安全等级的过程。
ASIL等级划分目标在于为了降低系统性失效的概率，但并不针对单一零件性能参数的水平进行规定，对此也不会产生影响。
你可知道ASIL是有四个等级，分别为A，B，C，D，其中A是最低的等级，D是最高的等级。
而ASIL等级分解只要是将系统的安全目标和安全等级逐步落实到下级子系统的过程。
三相直流无刷霍尔电机驱动器说明书
前言本款产品适合驱动持续工作电流在10A以下、额定电压范围在12V～40V之间的任何一款三相直流无刷霍尔电机。
具有免维护、长寿命、低速下总能保持最大转矩等优势。
本产品广泛应用于针织设备、医疗设备、食品机械、电动工具、园林机械、智能家居等电气自动化控制领域。
本手册阐述了该驱动器的的功能、安装、调试、维护、运行等方面的内容。
使用产品前，请认真阅读本手册并熟知本产品的安全注意事项。
在使用本款产品时，若有疑问，请仔细查阅产品说明书或致电我公司售后服务部，我们将竭诚为您服务。
安全注意事项警示标志：危险：表示该操作错误可能危及人身安全！注意：表示该操作错误可能导致设备损坏！注意事项：安装：防止灰尘、腐蚀性气体、导电物体、液体及易燃物侵入，并保持良好的散热条件。
接线：请由专业人员仔细阅读完使用说明之后进行接线作业；接线必须在电源断开的状态下进行，防止电击。
通电前：接通电源前检查并保证接线的准确无误；请确认输入电源与驱动器的额定工作电压及极性是否一致；通电中：驱动器接通电源后，请勿直接接触输出端子，有的端子上有高电压，非常危险；请确保在驱动器指示灯熄灭后再对驱动器的接线端子进行插拔；请勿对驱动器随意进行耐高压与绝缘性能试验；请勿将电磁接触器、电磁开关接到输出回路。
目录前言 (1)安全注意事项 (2)目录 (3)一．概述 (5)1．型号说明 (5)2．功能参数 (5)3．功能特点 (6)二．端口说明 (7)1．接口定义 (7)2．接线示意图 (8)3．安装尺寸 (9)三．功能与使用 (10)1．出厂说明 (10)2．操作步骤说明 (10)2.1外置电位器调速 (11)2.2外部电压调速 (11)2.3外部PWM信号调速 (11)2.4CAN总线控制 (11)3．功能端子说明 (12)3.1F/R端子：正反转功能 (12)3.2EN端子：使能功能 (12)3.3BRK端子：刹车抱死功能 (12)3.4SV端子：外部调速端子 (13)3.5PG端子：电机转速信号输出 (13)3.6ALM端子：报警输出 (13)3.7PWR/ALM：指示灯 (14)一．概述本款驱动器适用于对直流无刷有霍尔电机进行转速控制，其最大的优点是在低速时总能控制电机保持最大转矩。
实验五、灵敏电流计特性的研究
实验五、灵敏电流计特性的研究灵敏电流计是一种用途十分广泛的高灵敏度的直读式磁电式仪表。
它常常用来测量微弱电流(10510~10--A)，如生理电流、光电流等。
还可用它来测量微弱电压（6510~10--V ），如温差电动势等。
正因为灵敏电流计有较高的灵敏度，所以常用它做为电桥和电位差计中的平衡指示仪（也称检流计）。
灵敏电流计在获得高灵敏度的同时，伴随带来了如何控制电流计指示迅速稳定和迅速回零的问题，因此，有必要了解灵敏电流计线圈在磁场中的运动特性，最佳工作状态，以及它的内阻和灵敏度等。
灵敏电流计的种类较多，现以常用的直流复射式检流计（AC15型）为例，了解灵敏电流计的基本构造、工作原理、主要参数的测定及正确使用方法。
实验目的（1） 了解灵敏电流计的构造和工作原理。
（2） 并观察在过阻尼、欠阻尼及临界阻尼下的三种运动状态。
（3） 掌握测定灵敏电流计内阻和灵敏度的方法。
（4） 学习正确使用灵敏电流计的方法。
仪器和用具AC15型直流复射式灵敏电流计、ZX21直流电阻箱（2个）、DM －V 9数字电压表、BZ3标准电阻器（1Ω）、WYT －10直流电源、BX －7型滑线变阻器（0~100Ω）、双刀双掷开关(1个) 、单刀双掷开关（2个）、秒表（1块），fx-3600p 计算器。
实验原理一、 灵敏电流计的构造原理灵敏电流计的构造如（图1）所示。
它由一个多匝线圈和永久磁铁组成，线圈用上下两根很细且有弹性的金属丝（扁铍青铜丝），铅直悬挂在永久磁铁与圆柱形软铁所形成的匀强磁场的空隙中。
线圈可以以金属丝为轴转动，上下两根金属丝分别为线圈两端电流引入线，由于用金属丝代替了变通磁电式仪表线框上的转动轴和轴承，减少了摩擦，从而大大提高了灵敏电流计的灵敏度。
在灵敏电流计中，线圈通电转动的角度不用指针来指示，而采用光学放大的方法来指示，如（图2）所示，在线圈上端的金属丝装置了一个小平面镜M ，由光源S 向这小镜M 射来一束定向的聚焦平行光。
螺丝基础知识
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4.8
低碳钢或中碳钢
--
0.55
0.05
0.06
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5.8
低碳钢或中碳钢
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0.55
0.05
0.06
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6.8
低碳钢或中碳钢
--
0.55
0.05
0.06
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8.8
低碳合金钢（如硼或锰或铬）淬火+回火
0.15
0.35
0.04
0.05
850℃左右
340
中碳钢，淬火+回火
0.25
≤0.03
≤0.03
≤0.25
0.9~1.2
0.15~0.25
--
用于机械性质强度10.9级螺丝
--
SCM435
0.33~0.38
0.15~0.35
0.6~0.9
≤0.03
≤0.03
≤0.25
0.9~1.2
0.15~0.3
--
用于机械性质强度12.9级螺丝
不锈钢
AISI302
SUS302HQ
≤0.08
韧性上升。但由于低、中碳钢中含碳量不同，回火温度对其影响程度不同。所以为了获得良好的综合机械性能，可分别采取以下途径：
1、选取低碳（合金）钢，淬火后进行低温250℃以下回火，以获得低碳马氏体。为了提高这类钢的表面耐磨性，只有提高各面层的含碳量，即进行表面渗碳，一般称为渗碳结构钢。
2、采取含碳较高的中碳钢，淬火后进行高温（500-650℃）回火（即所谓调质处理），使其能在高塑性情况下，保持足够的强度，一般称这类钢为调质钢。如果希望获得高强度，而宁肯降低塑性及韧性，对含碳量较低的
Masoneilan SVI II ESD特殊说明说明书
原始说明ES-727在可能有爆炸性气体或易燃粉尘的区域中安装MASONEILAN SVI II ESD 的特殊说明目录介绍 (3)定义和缩写 (3)一般要求 (3)SVI-II ESD 的型号说明 (4)防火和防尘燃要求 (4)本安要求 (4)防火和本安标记说明 (5)8.本安安装注意事项 (8)9维修 (9)10历史记录 (11)附图图 1，*本安安装接线要求 (7)附表表 1：4-20mA 输入实体/NIFW 参数8表 2：4-20mA 输出实体/NIFW 参数9表 3：PV 1-5VDC 实体/NIFW 参数9表 4：SW 1 和 SW 2 实体/NIFW 参数9表 5：DI 实体/NIFW 参数9表 6：24 VDC 输入实体/NIFW 参数9介绍本手册涵盖在潜在爆炸性环境或易燃粉尘区域中操作 SVI II ESD 的安全安装、维修和操作要求。
遵守这些要求可确保 SVI II ESD 不会引起周围空气点燃。
与过程控制有关的危险不在本手册范围之内。
有关特定阀门的安装说明，请参阅安装套件随附的安装说明。
安装不会影响 SVI II ESD 在潜在危险环境中使用的适合性。
SVI II ESD 的制造厂商：Dresser LLC.12970 Normandy Blvd.Jacksonville FL 32221 –美国定义和缩写缩写全称解释SVI 智能阀门接口用于控制阀门的 Masoneilan 数字仪器ESD 紧急停机ASD 模拟安全需求4-20mA 为设备供电并启动安全功能DSD 离散安全需求24VDC 为设备供电并启动安全功能A/DSD 模拟/离散安全需求4-20mA 为设备供电，24VDC 启动安全功能一般要求!警告!不遵守本手册中列出的要求可能会导致生命和财产损失。
安装和维护只能由合格人员执行。
区域分类、防护类型、温度类别、气体组和进入防护必须符合标签所示数据。
接线和导线管必须符合管辖安装的所有当地和国家法规。
ZXDU58_S301(V4.0)30A_系列组合电源技术手册
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手册说明
ZXDU58 S301（V4.0）30A 系列组合电源（后简称 ZXDU58 S301） 是中兴通讯开发的新一代通信电源。 《ZXDU58 S301（V4.0）30A 系列组合电源技术手册》介绍设备 的原理、技术参数和接口定义，请与下列手册配套使用： ● 《ZXDU58 S301（V4.0）30A 系列组合电源安装手册》 ● 《ZXDU58 S301（V4.0）30A 系列组合电源操作维护手册》 ● 《ZXD1500（V4.0）30A 整流器用户手册》
ZXDU58 S301（V4.0）30A 系列组合电源 技术手册
中兴通讯股份有限公司
ZXDU58 S301（V4.0）30A 系列组合电源 技术手册 资料版本 20051230-R1.1 产品版本 V4.0
策 划 中兴通讯学院文档开发部 编 著李琳 审 核 刘刚可 容 辉 佘 林 **** 中兴通讯股份有限公司 地址：深圳市高新技术产业园科技南路中兴通讯大厦 邮编：518057 技术支持网站： 客户支持中心热线：（+86755）26770800 800-830-1118 传真：（+86755）26770801 E-mail：800@ **** 编号：sjzl20051668
第 2 章 结构与原理................................................................................................. 2-1 2.1 整机外形 ..................................................................................................... 2-1 2.2 整机结构 ..................................................................................................... 2-2 2.3 系统原理 ..................................................................................................... 2-4 2.3.1 系统组成 .......................................................................................... 2-4 2.3.2 交流配电单元 .................................................................................. 2-4 2.3.3 直流配电单元 .................................................................................. 2-5
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说明书1项目概况重庆梁平至忠县高速公路是《重庆市高速公路网规划》(2003～2020年)“三环十射三联线”中“二联线”的北段。
“二联线”高速公路起于重庆梁平碧山川渝界，经梁平、忠县、石柱、彭水、止于黔江，跨越长江、连接G42沪蓉高速、G50沪渝高速、G65包茂高速公路，总长约245公里，其中忠县拔山至石柱三店段为与G50沪渝高速垫利段共用运营。
“二联线”作为重庆高速公路网的重要联线，南北横跨贯穿三峡库区腹心地带，利于我市长江三峡库区开发，它是重庆两翼连接及重庆向西进川并深入西南腹地，向东入鄂、入湘并进一步向华东、华南挺进的重要省际通道，是陕南及四川大部分地区通往长江、华南的重要转换通道。
本项目起点位于梁平碧山，与四川南大梁高速相接，终点位于忠县拔山镇，与沪渝高速垫利段相接，全长71.580公里。
路线总体走向为西北-东南向，设计高程401～725m。
路线穿越明月山、南华山山脉，沿线经过梁平县的碧山镇、袁驿镇、七星镇、竹山镇、礼让镇、仁贤镇、金带镇、双桂街道、和林镇、铁门乡，忠县的金鸡镇、马灌镇、拔山镇。
2 任务依据及测设经过2.1任务依据1、重庆市交通规划勘察设计院编制的《重庆梁平至忠县高速公路工程可行性研究报告》（2010.2）;2、重庆市发改委关于《重庆梁平至忠县高速公路工程可行性研究报告》的批复；3、重庆市交通委员会与重庆市交通规划勘察设计院签定的《重庆梁平至忠县高速公路工程勘察设计初步勘察设计合同书》（2011.01）;4、重庆市交通规划勘察设计院编制的《重庆梁平至忠县高速公路初步设计文件》；5、重庆市交通委员会下发的《关于重庆梁平至忠县高速公路初步设计的批复》；6、四川省交通运输厅、重庆市交通委员会关于四川省南充至梁平与重庆梁平至忠县高速公路川渝两省（市）初步设计接线协议。
2.2测设经过2012年4月正式启动施工图设计工作。
2012年4月10日～5月初进行项目策划，测前准备工作，消化初步设计及各方审查意见，多次深入现场踏勘，优化路线方案，并于4月27日和5月16日向院总工办和设计监理汇报定测方案，确定定测路线方案，随后开展施工图定测工作。
项目组于2012年5月3日入驻现场开展外业测量、调查工作，历时近40天，于6月15日完成全线外业工作。
其间，2012年5月29日项目业主组织专家对定测方案进行审查；外业勘测期间，我院于2012年6月1日完成外业中间检查。
2011年5月19日，我院内部进行外业验收，随后项目业主于6月12日完成定测验收工作。
详勘于2012年4月下旬进场开展工作，制定详勘大纲并于6月29日进行详勘大纲审查，7月11～12日业主组织详勘中间检查，K0+000～K31+929.314段详勘报告于7月下旬完成，并于7月31日进行院级内审，按意见修改后业主于8月17日组织专家审查通过。
随后按业主审查意见逐一作了修改完善。
K32+000～K71+649.919段详勘报告于9月中旬完成，并于9月24日进行院级内审，按意见修改后业主于10月16日组织专家审查通过。
随后按业主审查意见逐一作了修改完善。
1：500地形图测绘分两段分别开展，K0+000～K31+929.314与2011年6月完成，K32+000～终点段于2012年4月上旬进场，历时近3个月，于2012年6月中旬完成。
我院于2011年6月下旬提交1：500征地图送审稿，业主于6月28日组织专家审查。
项目定测验收后，全面开展施工图内业设计工作，于2012年9月完成施工图设计文件送审稿。
2012年11月16日，高速集团组织专家进行施工图预审，随后根据审查会议纪要及各专家意见进行修改完善。
201３年1月9日，市交委组织专家进行施工图审查，随后根据审查意见及各专家意见进行修改完善。
3 技术标准根据本项目工程可行性研究报告及初步设计文件批复意见，结合本项目在重庆市高速公路网中的地位、功能，全线采用四车道高速公路标准，设计速度80公里/小时，路基宽24.5米（分离式路基宽12.25米），桥梁宽24米（分离式桥梁12米），设计采用的荷载等级为公路－I级，其余技术指标按部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）执行。
4 路线起迄点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路等及技术标准、工程概况本项目起点位于梁平县碧山镇，与四川南大梁高速相接，终点位于忠县拔山镇，通过古城寨互通与G50沪渝高速垫利段相接。
路线主要控制点、所经城镇：路线主要控制点为起点梁平碧山、终点忠县拔山，中间主要控制点梁平县的袁驿镇、七星镇、竹山镇、礼让镇、仁贤镇、金带镇、双桂街道、和林镇、铁门乡，忠县的金鸡镇、马灌镇、拔山镇。
路线全长71.580Km（断链累计减短69.914m），其中梁平境内路段为K0+000～K45+580，路线长45.510Km（断链累计减短69.914m），忠县境内K45+580～ K71+649.719，路线长26.070Km。
河流：路线区发育的河流为长江水系及次级支流嘉陵江支流渠江水系。
路线区走廊区以明月山为地表水分水岭；其中明月山北西侧为渠江水系，南东侧为长江水系。
分布有南东侧的高滩河及其支流、汝溪河、黄金河；北西侧的明月江、波漩河；构成路线走廊区的最低侵蚀基准面。
路线区域河流溪沟发育，但对路线总体走向无影响。
沿线分布较多水库，与本项目相关的主要有滑石水库、金光水库、三龙水库。
滑石水库：位于K36+050左侧300米，为小一型，库容329万方，农灌及生产用水，非饮用水源，路线位于水库大坝下游，修建滑石水库大桥并合理布臵桥跨，在水库排洪通道内无桥墩，桥梁建设和水库运营相互间无影响。
金光水库：位于K37+100左侧100米，为小一型，库容451万方，农灌及生产用水，非饮用水源，路线位于水库大坝下游，修建金光大桥并合理布臵桥跨，在水库排洪通道内无桥墩，桥梁建设和水库运营相互间无影响。
三龙水库：位于路线K38+330右侧1100米，为小一型，库容452万方，农灌及生活用水，饮用水源，路线位于水库上游有一定距离，处于其二级保护区，高速公路的建设和运营须采取一定的环保措施，避免项目建设对水库运营造成不利影响。
公路：起点与四川南大梁高速公路连接，终点与沪渝高速垫利段连接，沿途分布有国道G318、梁平至忠县省道S202、省道S102垫江至梁平段、省道S302垫江至忠县等二级公路，以及其它星罗棋布的县道、乡道、村道。
铁路：项目区域附近有达万铁路和渝万城际铁路。
达万铁路经梁平县城北至万州城区，与本项目无干扰。
拟建的渝万城际铁路在本项目区域内与沪蓉高速平行，本项目在K33+200与渝万铁路交叉，交叉点为仁和枢纽互通范围，除主线外，互通大竹至万州方向、万州至大竹方向匝道也与渝万铁路交叉，经与渝万铁路公司协调，本项目主线及匝道均采用下穿方式与渝万铁路形成分离式交叉。
交叉处渝万铁路采用32.7m跨径桥梁分别上跨梁忠高速公路主线及匝道，纵断面高程梁忠高速公路路面设计标高不高于H=448.3m，渝万铁路梁底标高不低于H=453.80m，保证高速公路5.5m净空。
气管交叉：本项目共有多处天然气管交叉。
主要有：双内线、川气东送川维支线、讲渡线、龙屏线、屏忠线、南屏线、万卧线等。
双内线、双家坝气田集气支线为中石油大竹采输气作业区七里9井、七里47井等采气井往双家坝加压站汇聚并输送。
管径较小，为113mm。
川气东送线为将四川普光气田等川渝地区输往上海一带的输气管道，管径1016mm，与项目无交叉干扰，本项目在K24+523仁贤附近与川气东送川维支线大角度相交，川维支线管径559mm。
屏忠线为梁平屏锦输往忠县首站的天然气管线，管径559mm，K49+762忠县金鸡镇附近与本项目黑滩沟大桥相交。
讲渡线、南屏线、龙屏线皆为将天然气送往梁平屏锦脱水脱硫处理的输气干线，管径分别为508 mm 、711、813mm，在K20～K21附近集中与本项目大角度交叉。
万卧线 将天然气集中送往忠县首站，管径323 mm ，于K69+300拔山镇石联村小学附近与本项目大角度交叉。
众多大口径天然气管线的分布对路线的布设有一定的限制，根据天然气保护法要求，需采用上跨方式，并根据不同的天然气管径和输送压力，保证足够的净空和净宽标准，本项目对于管径大于300mm 的管线拟采用1-20m 中桥跨越气管。
跨越管线使得项目的结构物增加，同时由于设计标高的提高容易造成管线跨域路段路基土石方填挖失衡。
工程规模：本项目工程概况如下表：全线工程概况表桥梁占路线总长的11.08%，隧道占路线总长的12.98%，桥隧总长占路线总长的24.06%。
合同段划分：关于本项目施工合同段的划分，主要结合沿线施工场地条件、进出场条件、施工组织安排、土石方综合利用以及便于业主对项目的管理等因素综合确定，全线土建工程共划定6个合同段，具体如下：合同段划分一览表LZ1合同段：K0+000～K8+740，路线长8.740公里，中桥2座，大桥1座（为起点接线铜钵河桥梁），互通式立体交叉1处。
地形起伏较小，以路基为主，桥梁规模小，主要为20m 、30mT 梁桥，无隧道，施工进场条件好，沿途均有地方公路分布。
LZ2合同段：K8+740～K23+715，路线长14.976公里，大桥1座，中桥4座，明月山特长隧道1座，服务区1处。
本合同段穿越明月山路段，地形起伏较大，其余路段为平坝区，地形起伏较小，以路基、隧道为主，桥梁规模小，主要为20m 箱梁桥、30mT 梁桥，施工进场条件好，沿途均有地方公路分布。
LZ3合同段：K23+715～K37+200，路线长13.414公里，大桥4座，中桥3座，无隧道，互通式立交2处（一般互通式立交1处，枢纽互通1处）。
地形起伏较小，桥梁规模一般，有20m 箱梁桥以及30m 、40mT 梁桥。
施工进场条件好，沿途均有地方公路分布。
LZ4合同段：K37+200～K51+440，路线长14.240公里，大桥9座，中桥2座，长隧道1座，短隧道2座，互通式立交兼停车区1处。
地形起伏较大，横坡较陡，桥梁、隧道规模较大，路基段落较长，主要为20m 、30mT 、40mT 梁，施工便道进场条件差，需根据沿线结构物修筑施工进场。
LZ5合同段：K51+440～K58+180，路线长6.74公里，大桥3座，无中桥，无隧道，互通式立交1处。
地形起伏不大，桥梁规模较小，桥梁有20m 、40mT 梁，施工进场条件相对较好。
LZ6合同段：K58+180～终点，路线长13.470公里，大桥5座，无中桥，无隧道，互通式立交3处（一般互通式立交2处，枢纽互通1处）。
地形起伏较小，以路基为主，桥梁有20m 、40mT 梁，施工进场条件总体较好。
LZ3合同段工程概况如下表：LZ3合同段工程概况表5 初步设计批复意见及各阶段审查意见执行情况5.1初步设计批复意见执行情况本项目对初步设计的建设规模及技术标准批复如下：建设规模：路线起于梁平碧山川渝界，与四川南大梁高速公路相连，经梁平县袁驿镇、七星镇、竹山镇、礼让镇、仁贤镇、金带镇、和林镇、铁门乡，忠县金鸡镇、马灌镇，止于拔山镇，与G50沪渝高速公路垫江至石柱段相连，路线全长71.602km。