AT6
6at变速箱的工作原理
6at变速箱的工作原理
6AT变速箱的工作原理
传统的6AT（六挡自动变速器）由多个内部组件组成，包括液力变矩器、行星齿轮装置和多个离合器和制动器。
这些组件一起协同工作，以实现车辆的换挡过程。
液力变矩器是6AT的基础部件之一。
它是一个复杂的流体耦合器，利用液压作用转换发动机的扭矩以驱动车辆。
液力变矩器由泵轮、涡轮和液力离合器构成。
泵轮由发动机驱动，它将液体推向涡轮。
涡轮与泵轮相连，它将液体推回泵轮。
当发动机运行时，液体的流动产生液压力，从而传递扭矩到变速箱。
行星齿轮装置是变速箱的核心部件。
它由多个行星齿轮组成，这些齿轮可以实现不同的传动比。
其中的太阳轮、行星轮和环形轮通过不同的组合方式，可以实现不同的挡位和驱动方式。
通过以不同的速率旋转这些元件，变速箱可以改变传动比，从而实现换挡和调整车速。
离合器和制动器在变速过程中起到关键的作用。
离合器用于将发动机的扭矩传递到变速器，而制动器用于固定或限制特定组件的运动。
为了切换挡位，离合器和制动器会在不同的行星齿轮组合上施加合适的压力，从而实现换挡的平稳过渡。
变速箱控制单元（TCU）是控制6AT的大脑。
它通过传感器获取车速、转速和油压等信息，并根据驾驶需求和车辆条件来控制液压系统，从而实现换挡和调整传输比例。
TCU使用预设的换挡程序和映射表，以确保换挡过程的平稳和高效。
总的来说，6AT变速箱通过液力变矩器、行星齿轮装置、离合器和制动器等组件的协同工作，实现了灵活而平稳的自动换挡过程，从而提供了舒适的驾驶体验。
6AT变速箱使用技巧
6AT变速箱使用技巧1.熟悉变速杆的位置和功能：了解变速杆的位置和不同档位的功能，例如P挡用于停车、R挡用于倒车、N挡用于空挡、D挡用于行驶、S挡用于运动模式等，这样可以更方便地操作变速杆。
2.弄清楚自动挡的工作原理：了解自动挡的工作原理，包括液力传动器、离合器和齿轮等组成部分的作用，可以更好地理解变速箱的运行机制，从而更好地操作车辆。
3.控制加减速踏板的力度：自动挡车辆的加速与减速主要通过加减速踏板来实现。
在加速时，适当踩下油门踏板可以提供足够的动力，但也要注意不要踩得过度，以免对变速器造成损害。
在减速时，轻踩刹车踏板可以实现平稳的停车或减速。
4.适应自动挡的换挡方式：自动挡车辆会根据车速和发动机负荷等条件自动调整档位。
在正常行驶时，车辆会自动在不同的档位之间进行换挡，驾驶员并不需要手动操作变速杆来实现换挡。
因此，驾驶员应适应这种自动换挡的方式，避免频繁手动操作变速杆。
5.长时间停车时选择P挡：当需要停车时，应将变速杆挂入P挡。
P挡是停车挡，能够锁住车辆，防止其滑动。
踩下制动踏板后，将变速杆挂入P挡可以确保车辆的安全停靠。
6.使用S挡运动模式：如果你喜欢快速加速或享受运动驾驶的感觉，可以选择S挡运动模式。
在S挡模式下，变速箱会延迟换挡，提供更高的发动机转速，从而获得更强的动力和操控性能。
7.注意驾驶环境和路况：在驾驶过程中，需要根据路况和驾驶环境调整变速器的使用方式。
例如，在爬坡时可以选择低档位来提供更大的动力，而在平坦路段可以选择高档位来提高燃油经济性。
8.定期保养变速箱：变速箱是车辆中的关键部件，需要定期保养和维护。
建议按照车辆制造商的要求进行变速箱油的更换和检查，以确保变速箱的正常运行和延长其使用寿命。
总之，使用6AT变速箱的关键是熟悉和理解其工作原理，根据实际需求选择合适的档位，注意加减速的力度，适应自动换挡的方式，并定期保养变速箱。
这样才能更好地驾驶和保养自动变速器，使其始终保持良好的工作状态。
AT6自动变速器的结构和动力传递路线(上)
连 接 关 系 ，如 图 ６所 示 。 ＡＴ６变 速 器 内 部 有 ２排 行 星 齿 轮 机 构 ， 前 排 行 星 齿 轮 机 构
为 只 有 １个 太 阳 轮 的 辛 普 森 行 星 齿 轮 机 构 ， 外 形 如 图 ７所 示 ： 后 排 为 拉 威 挪 行 星 齿 轮 机 构 ， 外 形 如 图 ８Ｎ ＠ ，拉 威 挪 行 星 齿 轮 机 构 的 特 点 是 ：有 大 、 小 ２个 太 阳 轮 ， 有 长 、 短 ２组 行 星 轮 ； 小 太 阳轮 与 短 行 星 轮 啮 合 ，短 行 星 轮 与 长 行 星 轮 啮 合 ，长 行 星 轮 与 齿 圈 啮 合 ；而 大 太 阳 轮 直 接 与 长 行 星 轮 啮 合 ，它 们 的 啮 合 关 系 如 图 ６所 示 。 二 排 行 星 齿 轮 机 构 的 作 用 是 ：变 速 、 变 扭 、变 向
１．液 力变 矩器 液 力变 矩 器 的外 形 如 图３所 示 ，将液 力 变 矩器 的泵 轮 分 解 成两
半 后 ，可 以看 到 液 力变 矩 器 由泵 轮 、涡轮 、导轮 等 组 成 ，如 图４所 示 。泵 轮 是 主 动 件 ， 由发 动 机 飞 轮 带 动 旋 转 ，泵轮 旋转 时把 动 力 传 递 给 变速 器 油 ，变 速 器 油 把 动 力 传 递 给 涡轮 ，涡 轮 通 过 涡 轮 轴 把 动 力传 递 给 前 排 辛 普 森 行 星 齿 轮 机 构 中 的 齿 圈 。 当涡 轮 速 度 低 于 泵轮 速 度 ８５％ 时 ，导 轮 可 起 增扭 作用 ；当 涡 轮 速 度 高 于泵 轮 速 度 ８５％ 时 ，为 防 止导 轮 起 减 小 扭 矩 的反 作 用 ，导 轮 上 的 单 向离 合 器 打 滑 ，ｔｌ：ｌｓ１］ｌ，－变 矩 器 成 为 耦 合 器 ，变 速 器ＥＣＵ可通 过 变矩 器锁 止 电磁 阀控 制变 矩器 锁 止离 合器 工作 ，将 泵 轮与 涡 轮锁 成 一 体 ，使 变 矩器 的传 动效 率达 到 最高 值 １ ０Ｏ％ 。
6at变速箱 工作原理
6at变速箱工作原理
6AT变速箱是一种自动变速器，它通过一系列齿轮和离合器
的组合来实现不同速度档位之间的切换。
该变速箱工作原理如下：
1.齿轮系统：6AT变速箱包含多个齿轮，其中有两个主要的齿
轮轴，分别称为输入轴和输出轴。
输入轴与发动机输出轴相连，而输出轴则与车轮相连。
不同齿轮的大小和排列方式使得在不同档位下车辆能够以不同的速度行驶。
2.液力变矩器：液力变矩器是6AT变速箱的关键部件之一。
它由三个主要组成部分构成，即泵轮、涡轮和导向轮。
泵轮由发动机驱动，而涡轮与输出轴相连。
当发动机转速高时，泵轮会产生液体压力，使涡轮旋转，进而传递动力到输出轴。
液力变矩器的作用是提供带有一定扭矩放大效应的能量转移。
3.多片湿式离合器：6AT变速箱中使用了多片湿式离合器来控
制齿轮的连接和断开。
每个离合器片都有摩擦材料覆盖，当液压控制系统施加压力时，离合器片会夹住相应的齿轮，使其与输出轴相连，实现档位的切换。
4.控制系统：6AT变速箱的控制系统由电子控制单元（ECU）
和各种传感器组成。
ECU根据传感器提供的信息，如车速、
油门开度和转速，通过控制液压系统来操作离合器和齿轮的切换。
控制系统还包括自适应控制功能，能够根据驾驶员的驾驶习惯和路况条件进行智能调整，以提供更舒适和高效的驾驶体验。
总结起来，6AT变速箱通过齿轮系统、液力变矩器、多片湿式离合器和控制系统的协调工作，实现不同速度档位间的平稳切换和动力传递，从而使车辆在不同驾驶条件下能够以最佳的性能和燃油经济性运行。
6AT控制器的快速控制原型仿真研究
中 图分 类 号 ： ４ ３２ ２ Ｕ ６ ．１
；Ｓ Ａ Ｅ； ｄ Ｐ Ｃ 快速控制原型
文 献标 识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：６ ３ ３４ （ １）８ ０ １— ４ １７ — １２２ ０ － ０ ４ ０ ０１
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｐ ｄ Ｃｏ ｔ ｏ ｒ ｔ ｔ ｐ ｎ ｉ ｌ ｔｏ ｆｔ ｅ ｓ ａ ｃ ｎ Ｒａ ｉ ｎ ｒ ｌ ｏ ｏ ｙ ｉ ｇ Ｓ ｍｕ ａ ｎ ｏ ｈ Ｐ ｉ
摘要 ： 介绍 了 ６ 自动变速 器控制策略和 车辆动力学模型的建立 ， 挡 进行 了基 于 ｄ Ｐ Ｃ Ｓ Ａ Ｅ的电控 系统快速控制原
型仿真 实验 ， 通过 自动 变速器 实验 台架进行 了相 关实验 ， 试验 结果表 明： 于 ｄ Ｐ Ｃ 基 Ｓ Ａ Ｅ开发的控制算法满足性 能要求 ． 并能提 高开发效率 ， ６ 自动变速 器控制器的开发提供 了参考。 为 挡
包括 ： １ 发动 机模 型 ．
ｄＰ Ｃ Ｓ Ａ Ｅ的快速控制原型仿真试验并进行分析 ， 从
本 文采 用 的发 动机模 型 是发 动机 稳 态转 矩 特 性模 型 ，是 指发 动机 转 速与 发动 机输 出转 矩 和 油 门开 度 的关 系 ，该模 型 的建 立忽 略 了发 动机 和 泵
（． ＣＴ ｃｎｃｌ ｅｔｒ ｅ ｉ ３ ０ １ Ｃ ｉ ； ．ｅ ｉ ｎｖｒｔ ｆ ｅｈ ｏ ｇ ， ｅ ｉ ３ ０ ９ Ｃ ｉ ） １ Ａ ｅｈ ｉ ｎｅ，Ｈ ｆ ０ ６ ， ｈｎ ２Ｈ ｆ ｉｅｓｙｏ ｃｎ ｌ ｙ Ｈ ｆ ０ ０ ， ｈｎ Ｊ ａＣ ｅ２ ａ ｅＵ ｉ Ｔ ｏ ｅ２ ａ
２ １ 年 第 ８期 ０１
农 业 装备 与车 辆工 程
Ａ Ｒ Ｃ Ｌ Ｕ Ａ Ｑ ＩＭＥ Ｔ＆ Ｖ Ｈ Ｃ ＥＥ Ｇ Ｎ Ｅ Ｉ Ｇ Ｇ Ｉ Ｕ Ｔ Ｒ ＬＥ Ｕ Ｐ Ｎ Ｅ ＩＬ Ｎ ＩＥ Ｒ Ｎ
6AT变速箱使用技巧
6AT变速箱使用技巧，群里转来的，供大家讨论Tiptronic手自一体变速箱很先进，先进在于s档的运动模式和手动模式，但很多人开了几万公里了一直用的“D”档，Tiptronic手自一体变速箱对他而言只是一个摆设。
到底该如何使用呢，随车说明书语焉不详，或许厂家都明白选这车的都是高智商的？咱搜罗一些资料，供一些不太智的参考：D档使用：手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，无话可说。
S档使用：起步时用s档不合适！对速度提升是适得其反，原因在于6档前进的车，1、2档齿在1、2档停留时间过长速度是上不去的，而在车身没有大负重的情况下，反而浪费了速度提升。
但是一旦到了3档以后，s档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！要提醒一点，高速不要用s档，因为永远到不了6档，一旦s档过了90公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也费油。
夏天开空调行驶，请你用s档。
高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通D档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！）。
“手”档使用：1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。
2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。
为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。
3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样）出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。
如果用s档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速。
高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。
6at变速箱的原理
6at变速箱的原理
6AT变速箱是一种自动变速器，其原理是通过多个离合器和
齿轮系列的组合来实现车辆的不同档位的换挡。
在6AT变速箱中，离合器起到连接和断开发动机与变速器之
间的作用。
当驾驶员踩下油门踏板时，发动机的动力通过离合器传递给变速器，然后由变速器将动力传递到车轮上。
当需要换挡时，离合器会断开发动机和变速器之间的连接，并将动力暂时中断，然后再通过齿轮系列的组合选择适当的齿轮比，再次将动力传递到车轮上。
6AT变速箱中的齿轮系列由多个不同大小的齿轮组成，通过
组合这些齿轮，可以实现不同的速比，从而实现不同档位的换挡。
当需要上升档时，离合器断开连接，同时选择适当的齿轮组合，使得车辆在高速下运转更加平稳；而当需要降低档位时，离合器再次连接，同时选择适当的齿轮组合，使得车辆在低速下运转更加有力。
6AT变速箱的控制系统是通过传感器和电子控制单元（ECU）来实现的。
传感器会实时监测车辆的速度、油门踏板的位置、发动机转速等参数，并将这些数据传输给ECU。
ECU会根据
这些数据以及预设的换挡策略，控制离合器和齿轮的操作，从而实现自动换挡。
总而言之，6AT变速箱通过离合器和齿轮系列的组合，并利
用传感器和ECU的控制，实现汽车在不同档位之间的换挡。
这种变速箱的原理为车辆提供了顺畅的换挡体验，提高了驾驶的舒适性和性能。
自动6at操作方法
自动6at操作方法自动6AT代表自动六速变速器，是一种自动变速器的类型。
下面将详细介绍自动6AT的操作方法。
1. 档位选择杆自动6AT一般采用档位选择杆来选择驾驶模式。
档位选择杆通常位于车辆驾驶室的中央控制台位置，可以通过将杆从一个位置移动到另一个位置来选择不同的驾驶模式。
常见的驾驶模式包括：- P（停车）模式：用于将车辆停放在停车位上时使用。
在停车前，需要将车辆完全停稳，踩下制动踏板，然后将档位选择杆移到P模式位置。
- R（倒车）模式：用于后退时使用。
当需要倒车时，将车辆完全停稳，踩下制动踏板，然后将档位选择杆移到R模式位置。
- N（空档）模式：车辆没有行驶、停靠或倒车时使用。
当需要暂停行驶但不希望熄火时，将车辆完全停稳，踩下制动踏板，然后将档位选择杆移到N模式位置。
- D（驾驶）模式：用于正常行驶时使用。
当需要前进时，将车辆完全停稳，踩下制动踏板，然后将档位选择杆移到D模式位置。
此时，车辆会自动选择适当的档位。
2. 加速与减速在自动6AT中，加速和减速是通过加速踏板和制动踏板来实现的。
当需要加速时，轻踩加速踏板，自动变速器会选择合适的档位来提供所需的动力。
当需要减速时，踩下制动踏板，自动变速器会通过逐渐降低档位来减速。
为了提供更好的驾驶体验和燃油经济性，一些自动6AT还配备了档位拨片，它们位于方向盘后方，用于手动控制档位的选择。
通过触摸拨片，驾驶者可以手动选择适合自己驾驶需求的档位。
3. 悬挂和转向系统在自动6AT操作中，悬挂系统和转向系统对驾驶体验也起着重要的作用。
悬挂系统可以提供舒适的乘坐体验和稳定的操控性能。
通过悬挂系统，自动车可以更好地吸收道路不平，减少车身晃动，并保持车身的稳定性。
转向系统包括方向盘和转向装置等，通过转向系统，驾驶者可以控制车辆的转向方向和转向力度。
在自动6AT操作中，与转向系统配套的助力转向功能可以减轻驾驶者的转向力度，提高驾驶的便利性和舒适性。
4. 注意事项在操作自动6AT时，需要注意以下事项：- 在启动和停车时，确保车辆完全停稳，并踩下制动踏板。
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AT6型6前速电子控制自动变速器
AT6型6前速?子控制自动变速器是日本爱信为标致一雪铁龙汽车公司研=发的一款自动变速器。
相对于此前装备的老款AM6型自动变速器，新款变速器满足了发动机功能增长的需求，缩短了换挡时间，降低了磨损，可靠性得到进一步提高，使用寿命也大为延长。
一机械系统
1外形
由于采用了更小的液压分配器，重新设计了变速器壳体，并改造了变速器油冷却器，从而使得变速器的外形尺寸有所变化。
2变速器外部结构
变速器的油液加注口、压力测试口及油液检查口如图1、图2所示。
3液力变矩器
(1)新型叶片
AT6型自动变速器装备的液力变矩器采用了新型的叶片(图3)，使得动力传递效率更高。
(2)新型缓冲器
新款自动变速器的液力变矩器采用了双缓冲器(图4)。
(3)优化锁止离合器的控制
新款变速器降低了液力变矩器的滑移频率，能够更早或者更长时间地进行液力变矩器的锁止控制，从而提高了传动效率，延长了液力变矩器锁止离合器的使用寿命。
4新型飞轮
AT6型自动变速器采用了柔性飞轮，此种飞轮由单独1个工件构成，而不是由3个工件构成。
5行星齿轮传动机构
AT6型自动变速器行星齿轮传动装置采用的是新型莱佩莱捷式行星齿轮传动机构(图5)，该机构由拉维奈尔赫式总成与简易行星齿轮机构组合而成。
6降低摩擦的措施
为降低摩擦，AT6型自动变速器采用AW－1新型专用自动变速器油液(低黏滞度)，而不是JWS－3309型油液；采用新型摩擦片，从而降低流体的正面阻力；采用新型密封圈、轴承及单向离合器。
(1)摩擦片
采用了能够降低残余应力的制动盘摩擦片(图6、图7)。
(2)轴承
新型轴承整体尺寸减小，增加了滚柱的截面的直径，减
少了滚柱的数量，从而降低了摩擦，其在变速器中的分布如图8所示。
(3)密封圈
新款变速器的密封圈也进行了改进，由原来的正方形截面变成了梯形截面。
由于截面形状发生了变化，使得作用于截面的应力也发生了变化，其应力变化如图9所示。
二液压系统
1液压制动系统
新型液压制动系统体积更加轻便，反应率变得更快。
2主油压控制系统
在原来的主油压控制系统中，油压受主油压控制?磁阀控制，中间会经过多个液压控制阀进行调节。
在新款自动变速器中，对主油压控制系统进行了改进，控制方式由?磁阀配合机械调节阀的形式变成了纯?子控制(图10)。
3?控液压操控系统
?控液压系统换挡更加快速，逆行运作也十分自由不受拘束(如6挡－3挡)。
AT6型自动变速器的换挡时间较双离合器式直接换挡变速器更短，其实际对比结果如图9所示。
4执行元件作用表
AT6型自动变速器执行元件作用表如表1所示。
三?子控制系统
1挡位选择器(图11)
通过换挡拉线，P、R、N及D(a、b、c和d)挡上的操纵杆可以控制手动阀，进而变更控制单元中集成的挡位传感器位置信号，挡位传感器将该信号传送至变速器控制单元。
采用一个与BV A控制单元有线连接的传感器来控制脉冲式速率“PM(手动位置)”的变更信号。
在雪地模式下的“N”连线和运动模式下的“S”应该与智能接线盒进行有线连接。
2挡位传感器
挡位传感器由外壳、核心、磁铁及传感器组成，其工作原理示意图如图12所示。
3输入转速传感器与输出转速传感器(图13)
输入传感器监测二轴传动齿轮的信号，输出传感器监测C2离合器的鼓的信号。
4?磁阀
AT6型自动变速器采用了新型?磁阀，其反应速度更灵敏，使得变速器的换挡响应更快，缩短了变速器的换挡时间。
新型?磁阀的布置及工作特性示意图如图14所示。
5控制单元
(1)N挡控制策略(发动机热机状态，D挡)
当换挡杆位于D位时，汽车停驶后，控制单元会使变速器快速转换至N挡。
(2)禁止倒挡
当车辆行驶速度超过7km／h，控制单元将禁止执行倒挡。
(3)热保护装置
当变速器油温上升至120℃时，热保护装置将被激活(性能下降)。
(4)安全模式
如果出现严重故障，自动变速器控制单元默认的液压操控挡位为3挡(当换挡杆位于D位)和倒挡(当换挡杆位于位置R位)。