中国恩菲工程技术有限公司原北京有色冶金设计研究

中国恩菲工程技术有限公司（原北京有色冶金设计研究总院）

中国恩菲工程技术有限公司，前身原国家重工业部有色金属管理局设计公司成立于1953年2月4日，因归属关系多次调整，相续称为“冶金部有色冶金设计总院”、“北京有色冶金设计研究总院”、“中国有色工程设计研究总院”、“中国有色工程有限公司”等。2005年，以“中国有色工程设计研究总院”之称进入中国冶金科工集团有限公司。2006年，由中国有色工程设计研究总院发起成立中国恩菲工程技术有限公司。随后，改称为中国有色工程有限公司，暨中国恩菲工程技术有限公司，其英文简称为“ENFI”，中文简称“恩菲”或“中国恩菲”（注）。中国恩菲至今已有60余年的发展历史，为索道建设的咨询设计研究，推动索道行业发展做出了突出贡献。

（一）早年承担货运索道设计研发

新中国成立初期的1953年，第一个五年建设计划在全国确定了156项重点建设项目，其中有色金属工业13项（占8.33%），这些项目大部分由前苏联负责设计并提供相关设备。中国恩菲作为配合单位，在工程的初期阶段参与了厂址选择、基础资料的搜集，协助专家工作。在杨家杖子矿等一些工程项目中，承担了辅助工程项目的设计、施工图绘制。

辽宁省杨家杖子矿山扩改建是国家重点工程，需解决日产上万吨矿石在山谷中输送的问题。在专家的指导带领下，中国恩菲的石奉强、杨福新、王庆武、李永春、佟乃曾等一批年轻技术人员，把由前苏联引进的全套现代化、大运量、长距离双线货运索道（其中1号、2号索道水平距离1.64km，线路高差38.9m，运量210t/h，运行速度2.5m/s；3号索道水平距离7.2km，线路高差109m，运量180t/h，运行速度2.5m/s）成功有效地投入到我国有色矿山运输中，成为当时环境下解决复杂地形矿石输送的最佳方案。杨家杖子工程于1959年5月15日经国家验收委员会鉴定并正式通过验收，工程的技术和质量得到全面肯定。

1958年，中国恩菲为满足陕西省耀县水泥厂原料输送需求，为其设计了全套国产设备的双线循环式下部牵引货运索道（索道水平距离3546m，运行速度2.8m/s，运量200t/h），并于1960年顺利投入使用。中国恩菲受原国家二机部的委派，20世纪60年代末期为771矿设计全自动单线循环式货运索道（索道水平距离11766m，线路高差154m，运量22t/h，运行速度2m/s）。由于所输送物料具有一定放射性污染，故在索道的矿斗设计中，特别采取了自动化操作、运行监控、容器密封等严格措施。其中一些装置、措施在我国尚属首次出现，建成使用后效果良好。

1965年，在国家冶金工业部的统一组织领导下，中国恩菲派员赴四川攀枝花参加国家

重点工程“渡口大会战”，参与大型钢铁基地索道工程的规划与设计。经与其他参战单位的共同合作，先后完成了5条货运索道的施工图。其中渡口水泥厂双线循环水平牵引式货运索道（线路水平距离1068.3m，高差169.4m，运量92t/h）工程设计由中国恩菲独立承担。为国家“三线建设”重点钢铁基地的建成，中国恩菲与索道界同仁作出了独特的贡献。

20世纪70年代初中期，按照国家的计划安排，在中国援建的阿尔巴尼亚爱尔巴桑冶金联合企业中，中国恩菲承接了铜、钴等有色选、冶工程的项目设计。同时，在工业场地承担了循环式货运索道工程设计。该索道（水平距离7613.8m，线路高差351.4m，运行速度2.5m/s，运量225t/h）见图4-37，为水泥厂和冶金联合企业输送4种粒度的石灰石。该项目各项装备水平和技术指标均达到同期我国和世界同类型货运索道的先进水平，于1978年荣获“全国科学大会奖”和“冶金工业部先进工程奖”。

图4-37 阿尔巴尼亚索道项目

1968年4月，在重庆召开的第一次全国索道技术会议上，中国恩菲就“货运索道设备系列型谱论证”的部分内容作了交流介绍，引起业界广泛关注。在曹龙海、过念修、王晓光等与业界的全培涛、杨福新、石奉强等人的共同努力合作下，全面完成了国内“货运架空索道机械设备系列型谱论证”的理论研究及相关文件汇编。为中国货运索道设备标准化、规范化奠定了重要基础。该论证项目获1978年的“全国科学大会奖”见图4-38。

图4-38 “全国科学大会奖”奖状

为适应国家建设之需，20世纪50年代后期，中国恩菲率先在我国工程设计领域创建了工程索道专业，一批人才得到了理论与实践的全面锻炼。随着技术交流、机构变动和行业的交叉发展，索道技术人才扩展并活跃在有色、钢铁、机械、建材等各个领域，成为新中国货运索道建设的开拓者，并对各行业索道人才培养起到重要作用。

（二）适应旅游发展开拓客运索道业务

新的机遇来自邮电业发展，为配合我国微波通讯的急迫需求，中国恩菲于1979年9月在辽宁铁岭研究探索并设计建成了第一条微波站简易通行索道，1980年12月在河北兴隆又建成另一条微波站通行索道，2条索道均采用单线往复车厢式，设置4人的车厢一个，运行速度2 m/s，初步实现了微波站人员、物资的索道运送。微波站通行索道的建设实践，成为中国恩菲开拓客运索道业务的起点。

随着国内外旅游潮流涌动，1980年9月1日，经时任国务院副总理谷牧批示，由国家建委下文正式批准同意建设泰山索道工程，这是我国山岳型风景名胜区首次建设旅游索道。该索道设计由中国恩菲承担。泰山索道以中天门为起点，南天门为终端，线路水平距离1979m，线路高差603m，线路中分别设置46m高和30m高的两座钢结构支架，线路最大跨距917.30m。索道型式为三线往复式，车厢载客30+1人，运行速度7m/s，运量240p/h。工程中采用了确保2根牵引索均衡受力的差动驱动机、牵引索调节装置、承载索双重锚固、防客车超速、进站越位装置、大风报警、事故救护系统、备用发动机等多项安全运行和自动化控制设施，以确保泰山客运架空索道的高速、安全、舒适运行。泰山中天门索道于1981年7月动工，经过两年的施工建设，于1983年8月建成并正式运行。索道主要设备由日本引进，基建总投资1100余万元。1985年，国家工程验收委员会对泰山中天门索道进行正式验

收，明确认定“技术先进，设施安全完善，工程质量良好，站房典雅，达到国际先进水平”。1986年，该项目荣获省部级优秀设计奖和省部级科技进步奖。

1984年，受国家旅游局委托，中国恩菲王庆武一行赴黄山调研索道建设。黄山景区面积很大，有154km2、大小72峰、143个游览点，如何合理规划？建多少条索道？使得未来形成的交通格局高效顺畅，必须通盘运筹、精心规划。最终，中国恩菲专家与清华大学朱畅中教授共同提出了东路索道（云谷寺——白鹅岭）、西路索道（慈光阁——玉屏楼）、北路索道（松谷庵——北海），呈Y字形布局的3条索道建设方案。根据此方案，1986年、1996年、1997年，云谷寺——白鹅岭、慈光阁——玉屏楼、松谷庵—北海3条索道分别相继建成运行。实践证明，索道建成为黄山的旅游发展起到重要作用，3条索道的布局和线路选择，被越来越多的国内外同行肯定，被誉为大型山岳景区索道规划、设计、建设的“经典之作”。

随着客流剧增，1999年中国恩菲应约对泰山原索道进行改造，把运量由300p/h（此前已将原240p/h进行了扩容提升，但仍远不能满足客流量需求）提高到1630p/h，提升幅度达原设计的6.79倍。原索道站址和建筑型式基本不变，稍作内部改造，线路支架随此次技术改造做一定的调整变动。为减少改造对生态环境造成新的影响或破坏，工程尽可能在原有基础上调整完成。中国恩菲接受委托并完成工程设计后，经山东省经贸厅批准，中天门索道改造工程于2000年5月开始动工，当年10月1日建成投入运行，创造了同类工程建设的高速度。

据统计，中国恩菲已先后完成了峨眉山原金顶索道、黄山云谷索道、河南少林寺索道、峨眉山万年寺索道、华山北峰索道（图4-40）、黄山玉屏楼索道、黄山太平索道、张家界天子山索道（图4-41）、张家界黄石寨索道（图4-42）、泰山桃花源索道、武汉汉江索道等共计48条知名景区旅游索道的引进设计建设工作。截至2014年，共完成140余个索道项目设计，约占全国客运索道总数的1/4，平均每年完成4条以上索道的工程设计，索道总里程约为160 km，设计索道小时总运输量达8.2万多人次。

中国恩菲经过多年的摸索，对山岳型景区的客运索道建设积累了丰富经验，归纳出创新理念，概括为：适应景区定位，保护风景与方便旅游，规划先行高起点推动，兼顾项目经济效益和社会效益。一系列关乎旅游索道建设成效的核心要素，已成为中国恩菲索道人的立足之本，并将代代相传、发扬光大。

图4-40 华山北峰索道线路支架

图4-41 张家界天子山索道线路

图4-42 张家界黄石寨车组式索道

（三）技术创新不断进取

中国恩菲在进行索道工程咨询设计中，始终坚持努力攀登、不断创新，以满足索道业发展的更高需求为己任。

在不同时期，依据管理水平选择不同型式、不同品种的索道设备，充分满足运营需求。在较早建设的泰山中天门索道、黄山云谷寺索道中，选用了双牵引不加安全卡体系的往复式索道设备，建成运行后证实了符合我国往复式索道管理的实际。而在20世纪90年代后期启动的黄山太平索道项目中，为解决地形变化大、场地复杂，线路长，高差大等一系列问题，根据经验积累，经反复论证，最终选用了欧洲的双承载单牵引、带安全卡索系的往复式索道系统，运营效果良好。

适应项目地形、线路特点，优选最合理的索道型式。峨眉山金顶索道，索道线路上有一个1000m宽深谷，难以设置中间支架，于是工程设计选择了双承载、双牵引往复式索道型式和设备，适应了建设条件，取得较好效果。而泰山桃花源索道，线路地形相对平坦，没有过多的起伏，运量要求较大（1000p/h），工程选择了具有体量小、运量大、便于和景观协调的单线循环吊厢式索道型式和设备。另外，对同处泰山景区的后石坞索道，因线路长度仅有500m，选用了十分适合场地条件的单线循环脱挂带遮阳棚吊椅式索道，在满足场地、运量、环境的需求下，通过多种索道类型的配置，增加了景区游览情趣。四川海螺沟索道项目，因越过冰川带，必须设置1000m的跨距，并采取合理配置保障线路中吊厢运行平稳，以新颖、独特的高科技手段和设施，充分满足不断发展提升的特定需求。

因地制宜，保护景区环境。在具有独特地域环境和优美生态的四川黄龙风景区，经过反

复精心地线路选择，尽力减少基建对于场地原貌的干扰破坏，有效地保护区域环境，在站房等建筑设施中，运用藏式民居建筑元素手法，达到与地域环境的协调融入。该索道于2006年8月顺利建成运行，受到广泛肯定和欢迎。

不断攀登新征程。2012年11月，建成并投入运行的华山西峰索道，在多项技术上都有新的提升。华山西峰索道采用单线循环脱挂吊厢式索道（线路水平距离3897m，两端站高差895 m，载人车厢最大爬坡角45°，运行速度6m/s），线路支架间最大跨距达535 m，最高支架65 m，运载索直径56mm。由于线路中间有一待开发景区，因而在中间设一转角换乘站，将这条索道分为两段，设上站、下站和中间站3个站房。为保护华山主峰峰顶，使仅有的0.4km2游览面积及现有的人文景观不受干扰，设计者把索道上站设在山顶的硐室内，乘客通过地下通道进出索道站，这在国内、外均属罕见（图4-45）。同时，设计还配置了多种水平救护设施，一旦索道因故停运，可立即把线路吊厢中的乘客救护出来。索道由全数字直流调速装置控制，全自动运行无需人工操作。线路中还有风速、脱索、运行状态的视频监控及广播系统等设施，以保证运行安全。华山西峰索道在索道的选线、定址和技术安全、设计水平以及施工安装难度上，都有突破和创新，实现了中国客运索道新跨越，具有“里程碑”意义。

图4-45 华山西峰索道上站（洞内）

引进国外先进技术装备，开展国际交流合作。在中国恩菲承担设计的140多个大、中型客运索道项目中，从国外引进的成套索道设备共有34条（占总数24%），以泰山、黄山、张家界、华山、四川黄龙等为代表，遍布祖国名山大川景区中。在地形复杂、线路不易选择、建设难度大、游人众多、影响极广的典型索道工程中，在业主和主管部门的许可和支持下，实现了优先引进国际先进索道设备的目标。1997年7月，中国恩菲专家在北京召开的“ISR

国际缆车研讨会”上宣读了《中国的索道建设》论文。多年以来，中国恩菲的许多索道专著得到公开出版，专题技术论文被广泛地发表在国内外的知名刊物上。

（四）滑雪场索道技术和设备出口

2014年1月12日，由中国恩菲公司承担设计、供货和技术服务的朝鲜元山马息岭滑雪场索道项目正式移交朝方运营。

2013年8月14日，中国恩菲公司与朝鲜方面签署合同，9月11日完成全部现场施工用图，8月31日发出第一批货物，2013年12月初完成全部总计600多吨设备发货，12月底A索建成，2014年1月7、8日B、C索相继重载试车成功，直至最后投入运营，前后只用了5个月左右时间。

滑雪场从马息岭山脉最高海拔1363米的大和峰顶点向各山坡伸展出10条滑雪道，包括高级道、中级道和初级道，滑雪场不仅有雪道、索道等基本设施，还建有酒店、冰场、游泳场、幼儿园、公路、桥梁等附属项目。2013年12月底，滑雪场及配套工程高速建成。中国恩菲为马息岭滑雪场设计了A、B、C三条首尾相接的客运索道，A索下站位于山下滑雪大厅附近，C索上站位于马息岭主峰大和峰顶。A索为单线循环固定抱索器4人吊椅索道，线路水平距离417.8m，高差50m，最大运行速度2m/s，单向小时运输量800人；B索型式与A索一致，线路水平距离1725.6m，高差526.9m，最大运行速度2.2m/s，单向小时运输量1200人；C索为单线循环固定抱索器2人吊椅索道，线路水平距离740.3m，高差124m，单向小时运输量720人。

项目全部采用中国恩菲公司自主技术和中国企业制造设备，由于工期紧、任务重，项目团队在项目谈判期间就提前启动了初步设计工作；合同签署之后，集结了行业专家的项目团队马上就位，确保现场各项工作稳步推进；对设备厂家进行全面调研、比对、选取，根据项目实际和设备制造周期等因素选取优质合作伙伴；融合中国恩菲索道行业的丰富经验，制定详细的项目设计、设备制造、设备运输和安装进度计划，使之得以有机结合，协同推进；全力推行标准化设计，有效克服物资条件受限及长途运输等不利因素。项目团队长期坚守项目现场，以高度的责任意识、专业素养和敬业精神赢得了朝方的称赞。

（五）推动索道行业发展进步

积极为索道安全管理建言献策。1984年11月，中国恩菲韦思超、曹龙海两位专家就我国架空索道发展态势与安全监管等问题，向时任国家经济委员会主任吕东同志写信，细致地分析问题与症结之所在，并中肯地提出若干建议与措施。1985年2月，国家经济委员会交通局以正式函件回复韦思超、曹龙海，明确了3条处理意见。

配合媒体参与“风景名胜区索道建设利与弊”大辩论。1999年10月，中央电视台《东方时空·实话实说》栏目组，组织了一场《风景名胜区该不该建索道》敏感话题的讨论。北京大学世界遗产中心主任谢凝高教授和中国恩菲王庆武教授受邀作为嘉宾，在主持人崔永元的组织下，围绕着黄龙风景区该不该建索道的话题，展开一场针锋相对的论争，代表了当时我国在风景名胜区，建索道和不建索道两种观点。论争中王庆武为风景区的“保护与开发并重”大声疾呼，并用建设索道的成功实例予以佐证。这是一场反映国人对风景区建设索道广泛关注的辩论，中国恩菲通过媒体发出了立场鲜明的声音。

积极推进行业协会建设。1994年10月，由中国冶金建设协会、中国煤炭建设协会和中国有色金属建设协会共同发起，联合多家索道公司、设备厂家、施工安装和咨询设计单位，组建跨行业的协会组织，报经国家民政部备案，成立“缆索运输工程分会”，分会隶属于中国有色金属建设协会。日常工作的开展主要依托于中国恩菲的全力配合。分会存在的8年（2002年12月，中国索道协会成立之前终止）之中，会员单位数量不断壮大（接近80个），先后在北京、无锡、厦门、乌鲁木齐等地举办了四届年会和多次专题技术、经营管理研讨会，组织过国际知名厂商来华交流，编著了《我国客运索道数据一览表》《单线循环固定抱索器客运索道运营规则》，出版《索道通讯》，以及接受各同仁单位的委托向政府部门反映诉求等。2000年下半年起，缆索分会胡敏副理事长（人大常委、煤炭总院院长）、李永春秘书长（中国恩菲专家）奔波呼吁，尽心尽力进行全国性行业协会组织筹备工作。经过索道界全行业的共同努力，具有广泛代表性和高度权威性的全国行业性组织——中国索道协会2003年宣布成立，中国恩菲作为副理事长单位成为首批成员。

多年来，中国恩菲始终主动参与协会和行业内的各项活动，参与历届理事会、全国性交流大会和专题研讨会，以及2005年争创“中国十佳索道”企业的选报评审工作；2006年中国客运索道“十一五”发展规划编制的研讨；2007年“促进公共交通索道的发展，解决西部贫困地区人民群众出行难”的工程技术援助和献爱心捐款活动；2008年“增强自主创新能力，提高我国客运索道装备制造业水平”申报国家重大发展课题的研讨、编制。此外，还配合协会参与多个复杂疑难项目的评审、专题研究报告的编写与评审。中国恩菲的《以科学发展观指引索道行业发展的思考》获协会优秀论文奖。

配合国家技术安全监督工作。中国恩菲在历年所承担的索道工程项目中，主动配合国家质检总局、国家安监总局和国家客运架空索道安全监督检验中心，以及各地的质量监督安全监管部门，对所承担项目积极提供相关资料、数据和信息，适时进行交流、沟通，主动复核、反复查对，保证工程在质量、安全、运行和验收等各个方面，全方位、高标准达标。

参与国家技术标准编制。为适应我国索道快速发展的需要，满足工程建设中设计、施工、验收诸环节的技术、安全的基本要求，由昆明有色院、中国恩菲、南昌有色院、鞍山矿山院以及四川矿山机械厂等索道界企业共同参与，我国索道工程的首部国家标准《架空索道工程技术规范》GBJ 127-89，在1989年正式诞生并实施，此后沿用了17年。2007年，《架空索道工程技术规范GB 50127-2007》新版发布。在新版规范中，积极采用国外同类标准中符合世界索道发展趋势并适合我国国情的内容，提升了技术水平，进一步与国际接轨。此外，通过对数十年我国索道设计、施工、运行的实践经验的提炼，新规范还增加了站房设计、回运与营救、电气设计专节、抱索器力源及检测、索道的试车等新内容，全面完整地体现“技术先进、经济合理、安全可靠”的工程建设目标。《架空索道工程技术规范》GB 50127-2007新版发布，中国恩菲是两版标准的主要参编单位，王庆武教授位列规范第一起草人。

（六）大力培养索道专业人才队伍

中国恩菲具有索道工程咨询、设计、研发、工程总承包等技术全方位服务实力，其机构是以众多设计研究专业所（室）分建制设置，专业齐全、综合实力强。在具体索道工程项目运作中，由于有多个相关设计所（室）参与工作，使得每个工程项目的参与专业都具有一个团队作为后盾，以各专业技术的高水准，确保项目总体的高质量。中国恩菲的索道设计所（项目部）以索道工艺、索道设备等老、中、青三代专业技术人员为主组成，构成一支技术精、能力强，在国内、外具有声望的团队。20世纪80年代以来，中国恩菲索道先后有9位教授级高级工程师领衔。随着近年来事业的快速发展，一批中青年技术人才脱颖而出，形成了具有较强技术实力的专业团队。

如今，中国恩菲有数位中年技术骨干活跃在索道咨询设计的前沿，祃智源、胡英婵、刘小贵3位教授级高级工程师是其代表，他们均具有30多年工程经历，参与或主持的索道工程达数十项，荣获省部级优秀工程设计奖、科技进步奖多项。

承担众多索道项目的中国恩菲，除了索道工艺、索道设备专业队伍外，同时还具有建筑、结构、电气、自动化、给排水、总图、采暖通风与空调、环境保护，以及概预算、工程经济等一批专业团队和技术过硬的专家工程师。依靠集体团结协作奋进，在工程界创造了“索道专长技术”的品牌。

中国恩菲历年的业绩（含货运索道、客运索道的咨询、设计、工程承包等成果）详见附录汇总表。此外，多个项目获奖见表4-11。历年来中国恩菲公开出版和发表的索道工程技术论著和论文见表4-12和表4-13，编制的索道工程设计电算程序见表4-14。

表4-11 历年来中国恩菲承担索道项目获奖简表

表4-12 正式出版的索道工程技术论著简表

表4-13 公开发表的索道工程技术论文简表

表4-14 索道工程设计电算程序简表

注：中国恩菲历年名称变动简况：

1953.02.04 重工业部有色金属管理局设计公司

1955.01 重工业部有色冶金设计院

1956.05 冶金部有色冶金设计总院

1969.11 冶金部北京有色冶金设计院

1978.11 北京有色冶金设计研究总院

2002.02 中国有色工程设计研究总院

2006.01 中国有色工程设计研究总院发起成立中国恩菲工程技术有限公司2008.10 中国有色工程设计研究总院改称中国有色工程有限公司