空心轴探伤课件
三.国外空心车轴超声波探伤设备及探测参数说明
叠加 A 显示。当然，这将使探伤人员失去分析缺陷时必须的一些基本信息，探伤 设备操作人员很难判断超声显示是否代表真的缺陷。为了弥补第二代空心轴探伤 设备的不足，日本技术人员在日本第二代空心轴探伤设备的基础之上开发生产了 第三代空心轴探伤设备，探伤方法的显示方式增加了详细探伤 A 扫描和后发 C、 B 型显示方式；而德国 HAT-M02 型空心轴探伤设备采用的是数据量较大的实时 A、 C、B，可以立即判断空心轴是否存在缺陷。
北京新联铁科技发展有限公司 2008 年 9 月 23 日
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青岛 2009 年 2 月 Nhomakorabea1320mm
1475～1625mm
1320～1440mm
长 1200mm，宽 1000mm，收 缩高约 1300mm、展开高约
2100mm
略
设备重量
Max700KG
Max500KG
Max260KG
*报警闸门的设置：采用 AVG 曲线，对于相同大小、不同深度的缺陷可以得到幅度相
同的超声显示，从而正确判断缺陷大小。
图一：日本第二代空心轴探伤设备的叠加 A 型显示
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青岛 2009 年 2 月
CRH2 型动车组空心车轴超声波探伤研讨会资料.之三. 图一、二：日本第三代空心轴探伤设备的叠加 A 型和后发 B、C 显示
图三、四：德国空心轴探伤设备的独立实时 B、C 型显示
4.3、探伤时间说明 由于日本和德国的空心轴探伤设备在探头数量、探伤范围、数据采集和显示 等方面的不同，导致两种设备的探伤时间差异较大，而这些设备性能源于其设计 依据，主要有如下几个方面： 4.3.1 探头通道数量的不同：德国设备 7 个探头使用了 8 个通道，日本第二 代空心轴探伤设备 2 个探头采用 2 个通道，日本第三代空心轴探伤设备 2 个探头 （4 个晶片）采用 4 个通道，德国设备的探头通道数量是日本设备的 2～4 倍。 4.3.2 探伤深度不同：德国设备需要检测除内表面以外的所有空心轴缺陷， 不同探头和不同的轴型的探伤声程都不一样，最大扫查声程为 183（mm），日本 设备最大扫查声程均为 7.78（mm）左右，德国设备的探伤深度是日本设备的 23.5 倍。
空心轴探伤
动车组空心车轴超声波探伤规程1 适用范围本规程适用于与谐系列(以下简称ＣＲＨ系列)动车组空心车轴检修时以中心孔内壁为探测面的超声波探伤检查。
2 术语2、1 探伤螺距空心车轴超声波探伤时探头在螺旋扫查过程中同一角度相邻两次扫查轨迹之间的轴向距离。
2、2 探伤系统信噪比基准缺陷超声信号幅度与超声波探伤设备显示的最大背景噪声幅度之比。
2、3 对比试样轴带有已知缺陷用于校验空心车轴探伤设备灵敏度与验证扫查区域系统可靠性的测试用空心车轴。
2、4 落轮探伤落轮探伤就是指轮对(轮轴)从转向架卸下后,对空心车轴进行的超声波探伤检查。
2、5 在线探伤在线探伤就是指对处于装车状态的空心车轴进行的超声波探伤检查。
3 探测规定3、1 在线探伤周期在线探伤周期见表1:- 3 -3、2 空心车轴超声波探伤对C RH2A/B/E、CRH2C 一阶段动车组空心车轴超声波检测时,须采用横波斜探头对横向表面缺陷进行探测;其她车型须采用横波斜探头对横向表面缺陷进行探测, 采用双晶片聚焦纵波探头或直探头对车轴内部缺陷进行探测。
3、3 动车组颠覆或脱轨时,须对全列轮对的空心车轴按3、2 条规定进行超声波探伤检查。
4 质量保证4、1 动车组空心车轴超声波探伤的质量保证期: 在正常运用的情况下,动车组空心车轴超声波探伤检查的质量保证期为表1中规定的运行里程上限(本次探伤作业完成后,上一次质量保证期终止计算)。
4、2 在超声波探伤质量保证期内,发生因漏探导致的事故时,由动车组空心车轴探伤单位负责。
4、3 超出超声波探伤质量保证期,发生因表面缺陷或内部缺陷导致的事故时,由动车组配属管理单位负责。
4、4 因内部缺陷导致的事故,同时由动车组制造单位负责。
5 人员要求5、1 探伤人员5、1、1 从事动车组空心车轴超声波探伤的人员须具有中专或以上学历;视力(包括矫正视力)达到5、0 及以上,非色盲。
5、1、2 动车组空心车轴超声波探伤人员须取得铁道部门无损检测人员鉴定考核委员会颁发的Ⅱ级或Ⅱ级以上级别的超声波探伤技术资格证书,并经过空心车轴超声波探伤岗位操作培训, 考试合格后方能上岗作业。
车轴超声波技术之超声波探伤
一、超声波探伤技术原理 1、超声波分类
（1）纵波(压缩波、疏密波) （2）横波 （3）表面波 （4）板波(兰姆波）
图1.1.1 纵波
图1.1.2 横波
2 超声波的声波、声强、声阻抗
（1）声压：在声波传播的过程中，某 一点在有一时刻所具有的压强与没有 声波存在时该店的静压强之差。用p表 示，单位Pa。
2大型自动化检测
图2.2.1 车轴检测系统装置简图
图2.2.1 2004年清华大学机械工程系 车轴自动探伤方案示意 图 北京二七机车厂
缺点： (1)仪器及其探头架普遍体积大、笨 重，不便于携带，现场检测不方便。 (2)普遍为四通道仪器，对于车轴关 键六个应力集中区的检测不能对比 成像。 (3)自动化水平普遍不高。
p = cu
ρ ——介质的密度 c ——介质的声速 u ——指点振动速度
（2）声强：在垂直于声波传播方向 的平面上，单位面积上单位时间内 所通过的声能量。用I表示
（3）声阻抗 c称为介质的声阻抗，用Z表示。
3 超声波倾斜入射到平面上 时的反射、折射和波形转换
图1.3.1 纵波倾斜入射到界面
图1.3.2横波倾斜入射到界面
3 便携式车轴超声波检测
图2.3.1 便携式车轴超声波检测仪外观图 组合探头:基体、中心定位杆、旋转柄、调整螺 栓、编码计数器、磁钢、上盖、6只不同规格的 子探头等组成。
（1）小角度纵波检测原理
图2.3.2 小角度纵波检测原理图
图2.3.3 4°探头声场覆盖
针对RD2轴的声场覆盖情况，选取0、3、4、7、 10、11度六种子探头，理论上没有盲区
（3）第三临界角
第三临界角是在固体介质与另一种 介质 的界面上， 用横波作为入射 波时产生的。使纵波反射角达到 90°时的横波入射角称为第三临界 角，用表示α Ⅲ。
既有线车辆用空心车轴的超声波探伤试验
１０ｍｍ， 新 干 线 电 动 车 组 的 车 轴 细 ， 对 轴 颈 直 ２ 比 若
径 ０ １ １ ０ｍｍ 的 车 轴 沿 轴 向 进 行 与 新 干 线 电 动 车 组 车 轴 相 同 的 ０ ０ｍｍ 镗 孔 加 工 ， 于 车 轴 整 体 的 刚 度 降 ６ 由 低 ， 致 轴 颈 部 的 挠 曲 及 挠 度 增 大 。 其 结 果 表 明 ， 着 导 随
及 部 分 特 快 车 辆 的 试 制 车 辆 等 车 型 ， 过 ， 部 分 车 型 大
图 ２ 新 干 线 电 动 车 组 用 空 心 车 轴 的 斜 角 自动 探 伤
自动探 伤 ， 则有 可能 实 现 车轴 检查 的高 效 化 ， 时 ， 同 也
可延 长检查 周期 。
使 用实 心车 轴 。
验结果 。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（ ｂ）空 心车 轴
２ 镗 孔 直 径 的 研 究
图 １ 实 心 车 轴 与 空 心 车 轴
大部 分既有 线 车辆 用 车轴 的轴 颈直 径 为 １ ０ｍｍ ｉ 在既有 线车 辆 的定期 检查 方面 ， 推进 自动化 、 在 省
力 化 的 同 时 ， 年 来 正 在 研 究 延 长 检 查 周 期 。 由 车 轴 近 镗 孔 内 表 面 实 施 探 伤 时 （ 图 ２ ， 只 沿 车 轴 壁 厚 的 见 ）以
Ｋｅ ｒ ｓ ｖ ｈ ｃｅ ｎ ｅ ｉｔｎ ｉ ｅ ｏ ｌ ｗ ｘ ｅ ｌ ａ ｏ ｉ ｉ ｓ ｅ ｔ ｎ； ａ ａ ｙ ｗｏ ｄ ： ｅ ｉｌｓ ｏ ｘ ｓ ｉ ｇ ｌ ；ｈ ｌ ｎ ｏ ａ ｌ ；ｕ ｔ ｓ ｎ ｃ ｎ ｐ ｃ ｉ ｒ ｏ Ｊ ｐｎ
超声 波 探 伤 装 置
ｌｎ ｓ ｗ ｉｈ ｔ ｍ ｏ ｉ ｐｒ ｖｅｄｅ ｅ ｔｏ ｅ ｉｉｎ ｒ ｎｔ ｏ ｃ ｄ， ａ ｄ ｔ ｅ ｒ ｓ ｔ ｆｆ ｔｇｕｅｔ ｓ ｎ ｈｏｌ ｉ ｅ ｔ ｈｅａｉ ｔ ｍ ｏ ｔ ｃ ｉｎ ｐｒ ｃｓｏ ａ ｅ ｉ ｒ ｄｕ ｅ ｎ ｈ ｅ ｕｌｓｏ ａ ｉ ｅ ｔｏ ｌ ｏｗ ｘｌｓ ａ ｅ ａ ｅ ｄ ｃ ｉ ｄ ｇｅ ｒ ｌ ． ｒ ｅｓ ｒｂｅ ｎｅ ａｌｙ
CRH2型动车组空心车轴探伤工艺
CRH2型动车组空心车轴探伤工艺附件3常性能校验记录》（附件4:F4.1），保存并打印校验记录。
18.填写完毕后，将进给机构安放回车体上表面，松开弹簧平衡器钢丝绳，收回升降机构，并系好固定带。
19.退出检测程序，按正常程序关闭计算机系统，禁止采取直接拔下电源等易损坏设备的操作；依次关闭工控机电源和主开关电源，使设备恢复初始状态。
20.探伤辅助人员使用清洁杆将耦合剂油清理干净，经质检员检查后，使用喷枪向空心轴内孔喷10ml的挥发性防锈油。
二动车组准备实车探伤前准备工作1.探伤工和探伤辅助人员到动车所调度室领取作业计划单，确认探伤作业车辆及轮对位数。
2.若拆卸带有LKJ2000速度传感器的轴端时，由调度员通知电务段安排人员配合。
3. 将探伤设备及轴端零部件拆卸作业车移到被探伤轮对旁，检查升降机构安全位置，锁定作业车车轮。
作业车移动时，探伤仪须使用防滑腰带捆扎牢固。
4. 探伤辅助人员向调度申请接触网断电。
对讲机空心轴探伤仪手电筒三轴端零部件拆卸1.拆卸AG37型轮对及AG43型轮对轴端零部件图F3-1 CRH2型动车组普通轴端配置图1. 探伤辅助人员2人一组，分别在车体的两侧平行进行拆卸、除油、除锈和恢复安装作业。
2. 用克丝钳剪断轴箱前盖底部螺栓防松铁丝。
3. 用套筒扳手松开轴箱前盖底部螺栓螺栓（M20×20），取下螺栓和垫片。
4. 取下轴箱下部排油口盖，在前盖排油口下放置探伤液收集容器。
5. 将轴箱前盖上的橡胶盖取下，挂于轴箱前盖上。
6. 用直孔弹簧钳取出空心车轴内的C型弹性挡圈。
7. 用专用工具将空心车轴内部的塑料车轴密封盖（实物为蓝色）旋出。
8. 取出O形密封圈。
对讲机空心轴探伤仪手电筒克丝钳套筒扳手直孔弹簧钳专用工具图F3-2普通轴端图F3-3 AG37轴端、AG37+GEL247V轴端图F3-4 AG43轴端2.拆卸LKJ2000型轮对轴端零部件图F3-5 LKJ2000轴端分解示意图1.LKJ2000传感器的拆卸1.1用克丝钳剪断LKJ2000型速度传感器软管安装电线卡的螺栓的防松铁丝。
既有线车辆用试制空心轴的超声波探伤试验
译 自日刊 《 Ｒ ）０ ４， 彭 惠 民 译 Ｒ Ｒ） ０ №５ ２ 朱 佩 棱
收 稿 日期 ：０ ６—１ —２ ２０ ２ ３
—
３ — ２
央 平行 部 （ 嵌 合 部 ） 测 出 了 非 检
深 度 为 ０ １ ． ５ｍｍ， 长度 为 １ ０ｍｍ
的 矩 形 裂 纹 ； 轮 座 内 侧 轮 毂 在
部 （ 合 部 ） 测 出 了 深 度 为 《 嵌 检
０ ３ｍ 长 度 为 １ ｍ 的矩 形 ． ｍ、 ０ｍ
裂 纹 。 由于 既 有 线 车 辆 用 车 轴 从 本 身直 径 ３ ｍ 的镗 孔开 始 ０ｍ
维普资讯
国外科 技
铁道机车车辆工人
第８ ０７年８月 期２０ 来自文 章 编 号 ：０ ７— ０ ２ ２ ０ ）７— ０ ２— １ １０ ６ ４ （０ ７ ０ ０ ３ ０
既 有 线 车辆 用试 制空 心轴 的超 声 波探 伤 试验
［ 日本 ］
以提 高既 有线 车辆 中车轴 检查 作 业 的 效率 及 探 伤精 度 为 目的 ， 新 干 在
使得 超 声 波探 伤 时 的 灵 敏度 降 低 ， 计 了折 射 角 为 ４ 。 组 合 设 ０的
聚 焦探 头 。利 用 开 发 的 超 声 波
探 伤 装 置 ， 加 工 后 存 在 人 工 对
轴面 端
裂 纹 的小直 径 空 心轴 （ 型 轴 ） 模
进行探伤 ， 结果 显示 ： 车 轴 中 在
要
实施 超 声 波 探 伤 ， 对 于 传 统 相
方法 即从 实 心 车 轴端 面进 行 局 （ 非轮 轮 内毂 探 结 ｂ 齿 侧座 轮 都 伤 果 ）
部 探 伤 ， 高 了探 伤 精 度 ， 获 提 可 得 与新干 线 用 空 心 车轴 同 等 的 图 既有线车辆用空心轴的概况及其探伤结果 探 伤 精度 。此外 ， 由于 车 轴 探伤 作 业 的 自动化 ， 以实 现探 伤 检 查 的 高 效 可
超声波探伤完整2ppt课件
电源
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主要组成部分及作用 ➢ 同步电路： ➢ 扫描电路： ➢ 发射电路： ➢ 接收电路： ➢ 显示电路： ➢ 电源：
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同步电路 产生数十至数千个脉冲， 触发探伤仪扫描电路和发射电路
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扫描电路
产生锯齿波电压，加在示波管水平偏转板 上
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发射电路
产生几百至上千伏的电脉冲，加于发 射探头，激励压电晶片振动，发射超声波
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三、探头种类 和结构
直探头 斜探头 表面波探头 双晶探头 聚焦探头 高温探头 、电磁探头……
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探头种类 和结构
直探头用于发射和接收纵波，主 要用于探测与探测面平行的缺陷， 如板材、锻件探伤等。
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探头种类 和结构
斜探头可分为纵波斜探头、横波斜探头和表面波斜探头，常用的是横 波斜探头。
CSK-ⅡA、 CSK-ⅢA、CSK-ⅣA
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对比试块
对比试块是用于检测校准的试块；
对比试块的外形尺寸应能代表被检工 件的特征，试块厚度应与被检工件的 厚度相对应。如果涉及到两种或两种 以上不同厚度部件焊接接头进行检测 时，试块的厚度由其最大厚度来确定。
直径为D的圆形晶片激发波长为的超声波时 的半扩散角表示为θ=70λ/D(度)
边长为a的正方晶片激发波长为超声波时的 半扩散角表示为 θ=57λ/a(度)
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5
θ0
副瓣
12 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
CRH3型动车组空心轴探伤作业指导书(发文版)090212
CRH3型动车组空心轴探伤作业指导书（试行）北京车辆段2009年2月17日目录前言....................................................................................... n1范围 (1)2职责 (1)3探测规定 (1)4工装设备及材料 (1)5作业内容及要求 (1)6附件1：CRH3型车轴端位置分布图 (12)7附件2:探头性能测试方法 (13)8附件3: 日常性能校验通过标准和探伤灵敏度标定方法 (18)9附件4:横向裂纹及其显示特征 (19)10附件5:动车组空心车轴超声波探伤设备日常性能校验记录 (25)11附件6 :动车组空心轴探伤作业安全卡控表及工作日志 (26)12附件7 :动车组空心车轴超声波探伤设备季度性能检查记录 (27)13附件8:动车组空心车轴超声波探伤记录 (28)14附件9:动车组空心车轴超声波探伤发现缺陷记录 (29)根据铁道部《关于印发＜CRH 系列动车组空心轴超声波探伤工艺规程（试行）＞的通知》（运装客车[2008]694号）及北京铁路局《关于公布＜北京铁路局CRH3型动车组空心轴超声波探伤工艺（试行）＞的通知》（京铁辆[2009]26 号），并结合实际情况，特制订本作业指导书。
本作业指导书由北京车辆段提出。
本作业指导书由北京车辆段技术科归口。
本作业指导书起草单位：北京车辆段本作业指导书起草人：宫涛谷迪生、潘贺本作业指导书首次发布。
CRH3型动车组空心轴探伤作业指导书1范围1.1本作业指导书适用于北京车辆段空心车轴检修单位对CRH3型动车组空心车轴的超声波探伤检查。
1.2本作业指导书适用于采用脉冲反射法（A、B、C型显示），对CRH3型动车组空心车轴的超声波探伤检查。
1.3本作业指导书适用于CRH3型动车组空心车轴以中心孔为探伤接触面的超声波探伤检查。
2职责：2.1检修——动车所专项修组2.2过程检验——质检员2.3竣工验收——动车所质检组3探测规定3.1空心车轴超声波探伤分为动车基地探伤和动车运用所探伤。
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动车组空心车轴超声波探伤规程1 适用范围本规程适用于和谐系列（以下简称ＣＲＨ系列）动车组空心车轴检修时以中心孔内壁为探测面的超声波探伤检查。
2 术语探伤螺距空心车轴超声波探伤时探头在螺旋扫查过程中同一角度相邻两次扫查轨迹之间的轴向距离。
探伤系统信噪比基准缺陷超声信号幅度与超声波探伤设备显示的最大背景噪声幅度之比。
对比试样轴带有已知缺陷用于校验空心车轴探伤设备灵敏度和验证扫查区域系统可靠性的测试用空心车轴。
落轮探伤落轮探伤是指轮对（轮轴）从转向架卸下后，对空心车轴进行的超声波探伤检查。
在线探伤在线探伤是指对处于装车状态的空心车轴进行的超声波探伤检查。
3 探测规定在线探伤周期在线探伤周期见表1：表1CRH 系列动车组空心车轴探伤周期表CRH2E-2461 纵向动卧CRH2E-2463、2464、2465空心车轴超声波探伤对C RH2A/B/E、CRH2C 一阶段动车组空心车轴超声波检测时，须采用横波斜探头对横向表面缺陷进行探测；其他车型须采用横波斜探头对横向表面缺陷进行探测，采用双晶片聚焦纵波探头或直探头对车轴内部缺陷进行探测。
动车组颠覆或脱轨时，须对全列轮对的空心车轴按条规定进行超声波探伤检查。
4 质量保证动车组空心车轴超声波探伤的质量保证期：在正常运用的情况下，动车组空心车轴超声波探伤检查的质量保证期为表1中规定的运行里程上限（本次探伤作业完成后，上一次质量保证期终止计算）。
在超声波探伤质量保证期内，发生因漏探导致的事故时，由动车组空心车轴探伤单位负责。
超出超声波探伤质量保证期，发生因表面缺陷或内部缺陷导致的事故时，由动车组配属管理单位负责。
因内部缺陷导致的事故，同时由动车组制造单位负责。
5 人员要求探伤人员从事动车组空心车轴超声波探伤的人员须具有中专或以上学历；视力(包括矫正视力)达到及以上,非色盲。
动车组空心车轴超声波探伤人员须取得铁道部门无损检测人员鉴定考核委员会颁发的Ⅱ级或Ⅱ级以上级别的超声波探伤技术资格证书，并经过空心车轴超声波探伤岗位操作培训，考试合格后方能上岗作业。
各单位须按动车组空心车轴超声波探伤的工作量配齐探伤人员，并有适当的预备人员。
动车组空心车轴超声波探伤人员须保持相对稳定。
探伤辅助人员探伤辅助人员是指在进行超声波探伤作业前后，专门从事轴箱盖、轴端装置、适配器拆装，以及内孔清理防锈等工作的专业人员。
从事空心车轴超声波探伤的辅助人员须经过岗位培训；了解动车组空心车轴的基本知识，熟练掌握相应车型动车组空心车轴轴端及其附属装置的结构、拆装要求。
动车运用所须按空心车轴探伤工作量配齐探伤辅助人员，并有适当的预备人员，探伤辅助人员须保持相对稳定。
探伤质检人员探伤质检人员是指在进行超声波探伤作业全过程中，参与探伤设备日常性能开工和完工校验，对轴端零部件（端盖、压盖、测速齿轮）的安装作业、车轴内孔清理防锈的清洁质量、传感器安装间隙测量进行过程监控的专业人员。
从事空心车轴超声波探伤的质检人员须具有中专或以上学历,经过岗位培训；了解空心车轴的基本知识，熟练掌握轴端及其安装设备的结构、拆装要求，熟悉探伤相关规程、标准、工艺，掌握空心车轴超声波探伤设备操作方法，并取得铁道部门无损检测人员鉴定考核委员会颁发的Ⅰ级或Ⅰ级以上级别的超声波探伤技术资格证书方能上岗。
6 环境要求空心车轴超声波探伤作业须在动车组检修（检查）库内进行。
空心车轴探伤工位须远离振动、潮湿、粉尘场所，避免强电磁干扰，要求电源接地良好、 供电质量满足设备电源要求。
在线探伤作业前动车组受电弓应降下，接触网断电并有良好接地。
轴端接地装置拆卸后到 安装前，本动车组均不得升弓供电及外接电源供电。
空心车轴超声波探伤用耦合剂须满足探伤要求、空心车轴技术要求。
7 探伤设备及工艺装备空心车轴超声波探伤设备 空心车轴超声波探伤设备须满足以下要求：探伤系统信噪比：≥12（记录从发射脉冲后 10us 开始的全部探伤范围内所有回波及 背景噪声）。
定位精度：轴向移动≤2mm ，周向旋转≤2°。
系统基准缺陷反射幅度的重复性：探伤系统对附件 1 中任选的一根试样轴连续探伤 10 次，各基准缺陷波幅重复性误差均不大于 3dB 。
轴端适配器 根据探伤设备和探伤作业的实际情况，必要时配备轴端适配器，用于导入并连接探头机 构。
动车组空心车轴超声波探伤轴端适配器的使用和管理: 探伤作业时根据不同车轴选用合适的适配器。
轴端适配器内、外表面应光洁无锈垢，无磕碰伤。
轴端适配器须完好无变形，以确保能够平稳地与轴端进行对接。
在线探伤用轴端适配器拆装作业前后应置于轴端拆卸小车上，避免落地。
落轮探伤用轴端适配器应存放在空心车轴探伤作业区内的固定位置。
安装在对比试样轴上的轴端适配器，不宜经常拆卸。
8 对比试样轴空心车轴探伤须配备与实物车轴相对应的对比试样轴，对比试样轴相关技术要求见附件 1。
按不同的探测部位和探测要求，在车轴上用线切割或电火花加工的方法加工人工缺陷，横 向表面缺陷为弓弦状。
缺陷具体规格和灵敏度校验基准缺陷见附件 1 内表 F 1-1 至表 F 1-10。
动车组空心车轴对比试样轴的要求：轴端面须完好无损。
内、外表面应光洁无锈垢，无磕碰伤，无大于 深度当量的划 痕，轴孔起始处周围不得有飞边、毛刺。
轴孔表面的粗糙度不大于 。
动车组空心车轴探伤用对比试样轴采用与实际空心车轴材质或声学特性（声速、衰减系 数）相近的材料制作，外形尺寸与被测动车组空心车轴一致。
9 性能校验日常性能校验每班开工前和完工后由探伤工、探伤工长、质检员共同校验系统的性能，检查系统的技术状态，确定探伤灵敏度。
按当班探伤作业计划选择相应的对比试样轴进行校验，并储存校验时的系统参数，作为探伤时相应的检测参数。
详细填写《CRH 系列动车组空心车轴超声波探伤设备日常性能校验记录》（附件3：）并共同签字。
日常性能校验通过的标准和探伤灵敏度标定方法见附件2。
季度性能检查每季度由主管检修(生产)的副段(厂)长或总工程师组织，轮轴专职、设备专职、验收员（验收员不参加运用所探伤系统季度性能检查）、质检员、探伤工长、探伤工和设备维修工共同参加，对设备进行一次全面性能检查，包括系统功能测试和性能校验。
系统功能测试包括：耦合系统测试：包括油泵输出、漏油测试。
控制系统测试：包括设备急停、轴向定位精度、周向定位精度测试。
探伤系统测试：包括探伤灵敏度、探伤系统信噪比、系统基准缺陷反射幅度重复性测试。
系统性能校验：在系统功能测试通过后，按照日常性能校验的方法，针对季度探伤作业计划选择相应的对比试样轴两端各进行一次校验。
季度性能检查完成后须填写《CRH 系列动车组空心车轴超声波探伤设备季度性能检查记录》（附件3：）并签字。
新购置或涉及到探伤系统的检修后，第一次使用前须按季度性能检查的要求进行检查并做好记录。
10 探伤作业开机自检设备自检通过才能进行探伤作业。
设备参数设置探伤工可以对设备参数作必要的调整，可调整的参数和设置范围如下：（1）主声束扫查范围：CRH1A/B/E 距离轴端0～2220mmCRH2A/B/E、CRH2C 一阶段、CRH2C 二阶段、CRH380A/AL 动车车轴距离轴端55～2220mmCRH2A/B/E、CRH2C 一阶段、CRH2C 二阶段、CRH380A/AL 拖车车轴距离轴端100～2280mmCRH3C 距离轴端0～2135mmCRH380B/BL/CL 距离轴端0～2135mmCRH5A 距离轴端0～2150mm（2）扫查螺距设置范围：≤5mm（3）闸门阈值：满幅度的40％（4）周向脉冲触发角度设置范围≤2°探伤过程开工前按规定对空心车轴超声波探伤设备进行日常性能校验，校验通过后不得增大探伤螺距或提高探头转速。
拆下轴端装置及轴箱盖。
检查并清除轴孔中的油泥、锈蚀等杂物。
在空心车轴的轴端正确安装轴端适配器并连挂进给机构（必要时）。
进入探测空心车轴相关程序，输入车号、轴号、轴位等相关检测信息，根据所探测的轴型、类别及探测端面，调用日常性能校验储存的参数并确认。
系统开始探伤扫查时，注意观察显示屏上各通道扫描图像。
根据被检空心车轴与对比试样轴在内孔直径、探测面状况、材质等方面的差异可进行灵敏度补偿。
探伤扫查时，根据图像显示进行分析。
当出现各台阶和界面显示断续时，应停止作业并查明原因。
发现疑似缺陷时，切换到手动控制方式，将探头移动到疑似缺陷位置查看该位置的A型显示图像，并通过调整螺距、探头转速等参数查找缺陷的最大反射当量；用手动控制方式进一步确认缺陷与对比试样轴上同类缺陷的反射当量，必要时使用空心车轴便携式超声波探伤仪进行手工核查。
缺陷的评判方法参照附件4。
对发现疑似缺陷按照上述操作仍无法判明的，由检修单位主管检修(生产)的副段(厂)长或总工程师组织，轮轴专职、设备专职、探伤工长、探伤工、质检员共同参加复探，形成鉴定结论后共同签字并报上级部门核备。
卸下轴端适配器，按规定对中心孔进行清理和防护。
安装轴端装置及轴箱盖。
探伤完毕后按规定填写探伤记录。
质量标准内部缺陷判定与处理当双晶片聚焦组合探头（或直探头）发现空心车轴材料内部有达到或超过闸门阈值的疑似内部缺陷反射波时，须使用深度补偿（纵波探头D AC 曲线）对其当量直径进行判定，达到或超过Φ2mm 平底孔当量时，车轴判废，填写记录并逐级报告。
表面缺陷判定与处理当横波斜探头发现空心车轴有达到或超过闸门阈值的横向表面缺陷反射波时，应采用不同的显示方式或其他探测手段进行进一步确认，最终判定为表面疲劳裂纹或判定反射当量达到或超过1mm 深度当量时，车轴判废，填写相关记录并逐级报告。
11 探伤记录的填写及保管每根空心车轴探测结束后，均须填写《C R H 系列动车组空心车轴超声波探伤（附件 3：）及《CRH 系列动车组空心车轴超声波探伤一轴一卡记录》（附件3：）（落轮探 伤不填写）。
当发现内部缺陷或表面缺陷时，应另填写《CRH 系列动车组空心车轴超声波探伤发现缺 陷记录》(附件 3：，注明车轴缺陷性质、缺陷当量、缺陷位置及发现手段，并做出分析和评价，参加鉴定人员须在卡片上签字确认。
记录填写后需附上探伤设备显示图像。
上述探伤记录填写时须做到字迹清晰、不涂不改、不错不漏，提倡采用仿宋体填写，相 关人员须签字确认。
记录保存期限《CRH 系列动车组空心车轴超声波探伤记录》保存时间为两个探伤周期； 《CRH 系列动车组空心车轴超声波探伤发现缺陷记录》保存期为 6 年。
12 本规程由中国铁路总公司运输局负责解释、修改。
附件 1. CRH 系列动车组空心车轴超声波探伤试样轴及参数 2. 日常性能校验标准和探伤灵敏度标定方法 3. CRH 系列动车组空心车轴超声波探伤相关记录 4. CRH 系列动车组空心车轴横向裂纹及其显示特征。