中职教育-《交通工程设施设计》(中)课件：第九章 监控系统设计(梁国华 主编 人民交通出版社).ppt
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监控系统工程设计、施工、维修培训ppt课件
7 摄像机应有稳定牢固的支架：摄像机应设置在监视目标区域附 近不易受外界损伤的位置，设置位置不应影响现场设备运行和 人员正常活动，同时保证摄像机的视野范围满足监视的要求。 设置的高度，室内距地面不宜低于 2.5m；室外距地面不宜低 于 3.5m。室外如采用立杆安装，立杆的强度和稳定度应满足摄 像机的使用要求。
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3
视频安防监控系统工程设计
二.视频安防监控系统构成
1 视频安防监控系统包括前端设备、传输设 备、处理／控制设备和记录／显示设备四 部分。
根据对视频图像信号处理／控制方式的不 同，视频安防监控系统结构宜分为以下模 式：
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4
视频安防监控系统工程设计
二.视频安防监控系统构成
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3) 系统记录的图像信息应包含图像编号／地址、记录时的时间和日 期。
4) 对于重要的固定区域的报警录像宜提供报警前的图像记录。 5) 根据安全管理需要，系统应能记录现场声音信息。
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12
视频安防监控系统工程设计
三.系统功能、性能设计
8 系统监视或回放的图像应清晰、稳定，显示方式应满足安全管理要求。 显示画面上应有图像编号／地址、时间、日期等。文字显示应采用简 体中文。电梯轿厢内的图像显示宜包含电梯轿厢所在楼层信息和运行 状态的信息。
7 根据需要可配置快速云台或一体化遥控摄像机(含内置云台等)。
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视频安防监控系统工程设计
四.设备选型与设置
(四) 防护罩的选型与设置应符合以下规定： 1、 根据使用要求选用防护罩，并应与现场环境相协调。 2、 防护罩尺寸规格应与摄像机、镜头等相配套。
(五) 传输设备的选型与设置除应符合现行国家标准《安全防 范工程技术规范》GB 50348 的相关规定外，还要符合下 列规定：
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视频安防监控系统工程设计
二.视频安防监控系统构成
1 视频安防监控系统包括前端设备、传输设 备、处理／控制设备和记录／显示设备四 部分。
根据对视频图像信号处理／控制方式的不 同，视频安防监控系统结构宜分为以下模 式：
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视频安防监控系统工程设计
二.视频安防监控系统构成
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3) 系统记录的图像信息应包含图像编号／地址、记录时的时间和日 期。
4) 对于重要的固定区域的报警录像宜提供报警前的图像记录。 5) 根据安全管理需要，系统应能记录现场声音信息。
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视频安防监控系统工程设计
三.系统功能、性能设计
8 系统监视或回放的图像应清晰、稳定，显示方式应满足安全管理要求。 显示画面上应有图像编号／地址、时间、日期等。文字显示应采用简 体中文。电梯轿厢内的图像显示宜包含电梯轿厢所在楼层信息和运行 状态的信息。
7 根据需要可配置快速云台或一体化遥控摄像机(含内置云台等)。
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视频安防监控系统工程设计
四.设备选型与设置
(四) 防护罩的选型与设置应符合以下规定： 1、 根据使用要求选用防护罩，并应与现场环境相协调。 2、 防护罩尺寸规格应与摄像机、镜头等相配套。
(五) 传输设备的选型与设置除应符合现行国家标准《安全防 范工程技术规范》GB 50348 的相关规定外，还要符合下 列规定：
交通工程设施设计09(第五章监控设施,主线、匝道、通道控制)
没有其他可替代的或更经济有效 的解决方向不平衡交通需求的办法
采用可逆车道 控制的条件
2、可逆车道控制的两种基本运行方式 可逆车道控制
可变向车道运行
可逆性 单向通行方式
3、实施可逆车道控制的方法
可逆车道控制技术是使用可移动的交通设施、可 变信息标志来改变车道通行方向。这些装置可以由现 场人工操作，也可由中央控制室远距离操纵。
5.3 可逆车道控制
可逆车道控制又称变向车道控制。可逆车道 控制的目的在于改变高速公路主线不同方向上的 通行能力以适应高峰时某一方向的交通需求。
1、采用可逆车道控制的条件
交通需求主流与 次流在方向必须 定期或不定期地
经常相互转换
上述不平衡 交通需求在 未来若干年 内会继续存在
交通需求在方向上的 不平衡具有明显的差别
公路的车辆数目以保证高速公路自身的交通需求 不超过其交通容量。
1、入口匝道控制的目标
增加高速公路实际通行能力（增加匝道整体的驶入量） 减少高速公路主线上行驶车辆总的行程时间 减少通道内全部行驶车辆的行程时间
在高速公路主线和入口匝道上，消除或减少车辆中的冲突和事故
改善交通流的平稳性，减少车辆的不舒适感和环境干扰
第五章 交通监控设施设计
第五节 高速公路主线控制
5.1 主线控制概述
主线控制的对象是高速公路本身即路段上 的交通流，通过对高速公路主线的交通进行调 节、诱导和警告，达到优化交通流状态的目的。
1、主线控制的主要目的
保持交通流均匀性和稳定性，增加舒适程度，提高利用率、预防拥挤
使瓶颈路段达到最大通行能力 改进交通运行，防止冲撞事故 保证特殊气候条件下高速公路的运行安全
主线可变速度控制实现方式 电子道路交通诱导和控制系统
采用可逆车道 控制的条件
2、可逆车道控制的两种基本运行方式 可逆车道控制
可变向车道运行
可逆性 单向通行方式
3、实施可逆车道控制的方法
可逆车道控制技术是使用可移动的交通设施、可 变信息标志来改变车道通行方向。这些装置可以由现 场人工操作，也可由中央控制室远距离操纵。
5.3 可逆车道控制
可逆车道控制又称变向车道控制。可逆车道 控制的目的在于改变高速公路主线不同方向上的 通行能力以适应高峰时某一方向的交通需求。
1、采用可逆车道控制的条件
交通需求主流与 次流在方向必须 定期或不定期地
经常相互转换
上述不平衡 交通需求在 未来若干年 内会继续存在
交通需求在方向上的 不平衡具有明显的差别
公路的车辆数目以保证高速公路自身的交通需求 不超过其交通容量。
1、入口匝道控制的目标
增加高速公路实际通行能力（增加匝道整体的驶入量） 减少高速公路主线上行驶车辆总的行程时间 减少通道内全部行驶车辆的行程时间
在高速公路主线和入口匝道上，消除或减少车辆中的冲突和事故
改善交通流的平稳性，减少车辆的不舒适感和环境干扰
第五章 交通监控设施设计
第五节 高速公路主线控制
5.1 主线控制概述
主线控制的对象是高速公路本身即路段上 的交通流，通过对高速公路主线的交通进行调 节、诱导和警告，达到优化交通流状态的目的。
1、主线控制的主要目的
保持交通流均匀性和稳定性，增加舒适程度，提高利用率、预防拥挤
使瓶颈路段达到最大通行能力 改进交通运行，防止冲撞事故 保证特殊气候条件下高速公路的运行安全
主线可变速度控制实现方式 电子道路交通诱导和控制系统
交通工程设施设计.ppt
收费金额不能超过使用者使用收费道路时所获得 的效益，要考虑其负担能力。
与其他交通运输方式的收费标准相平衡。
② 制定收费标准的几个具体问题
a) 收费弹性系数 通行费收入R=收费标准P×交通量Q 一般来讲,P和Q是相反方向变化，而R取决于二者之积。
理论上讲，R随P的变化而变化，且存在一个最大值， 二者关系如下图： 定义：收费弹性系数
即完成一次收费过程所用的平均时间。半自动收费系统为 收费和开票的平均时间，自动收费系统为车载应答器与车 道读写设备完成一次完整数据交换所需的平均时间。取决 于：收费员得熟练程度、收费制式、收费方式、车种、车 型等因素。据实测，服务时间服从负指数分布。封闭式半 自动收费系统入口为6s，出口为14s进行计算。
通初期A\B\C\D四种车型的收费标准。
/gssfgz.htm
1. 收费标准高 美国：0.25元，意大利：0.42元； 法国：0.5元；我国：0.4-0.6元 2. 收费标准混乱 (1） 我国各条高速公路每公里平均造价各有不同 (2） 交通流量差异很大 (3） 投资组成差异很大 4） 各地批准的收费年限差别很大 3. 收费设施参差不齐，联网程度差 人工收费/磁卡收费/不停车收费 4. 收费管理落后，手段不力；偷、漏、逃、吃票款现象
息、维护管理费） 计算收费总收入 计算通行费征收期（即还款年限）
4我国高速公路收费标准的确定
A型车的收费标准=（第一年通行费收入（万美元）×外汇 汇率比价） ×10000/（第一年AADT × 365 × 总公里数） （元/辆·公里）
B型车的收费标准=B费率（1.5） × A型车的收费标准 C型车的收费标准=B费率（1.7） × A型车的收费标准 D型车的收费标准=B费率（2.74） × A型车的收费标准
与其他交通运输方式的收费标准相平衡。
② 制定收费标准的几个具体问题
a) 收费弹性系数 通行费收入R=收费标准P×交通量Q 一般来讲,P和Q是相反方向变化，而R取决于二者之积。
理论上讲，R随P的变化而变化，且存在一个最大值， 二者关系如下图： 定义：收费弹性系数
即完成一次收费过程所用的平均时间。半自动收费系统为 收费和开票的平均时间，自动收费系统为车载应答器与车 道读写设备完成一次完整数据交换所需的平均时间。取决 于：收费员得熟练程度、收费制式、收费方式、车种、车 型等因素。据实测，服务时间服从负指数分布。封闭式半 自动收费系统入口为6s，出口为14s进行计算。
通初期A\B\C\D四种车型的收费标准。
/gssfgz.htm
1. 收费标准高 美国：0.25元，意大利：0.42元； 法国：0.5元；我国：0.4-0.6元 2. 收费标准混乱 (1） 我国各条高速公路每公里平均造价各有不同 (2） 交通流量差异很大 (3） 投资组成差异很大 4） 各地批准的收费年限差别很大 3. 收费设施参差不齐，联网程度差 人工收费/磁卡收费/不停车收费 4. 收费管理落后，手段不力；偷、漏、逃、吃票款现象
息、维护管理费） 计算收费总收入 计算通行费征收期（即还款年限）
4我国高速公路收费标准的确定
A型车的收费标准=（第一年通行费收入（万美元）×外汇 汇率比价） ×10000/（第一年AADT × 365 × 总公里数） （元/辆·公里）
B型车的收费标准=B费率（1.5） × A型车的收费标准 C型车的收费标准=B费率（1.7） × A型车的收费标准 D型车的收费标准=B费率（2.74） × A型车的收费标准
《道路交通设施 》课件
历史数据分析法
分析历史事故数据，找出事故发生的原因和规律 ，评估设施的安全性能。
安全性能改善措施
设施维修与更新
定期对道路交通设施进行检查和维护， 及时修复损坏部分，更新老旧设施。
安全宣传教育
加强交通安全宣传教育，提高驾驶员 和行人的交通安全意识。
智能化升级
提升设施的智能化水平，加强交通监 控、信号控制和应急管理等方面的能 力。
质量检测与验收
对建设完成的道路交通设施进行质量检测和验收，确保符合设计要求和标准。
维护与管理
定期检查与保养
对道路交通设施进行定期检查，及时发现并 修复损坏或老化部分。
宣传教育
加强宣传教育，提高公众对道路交通设施的 认知和保护意识。
应急处理
在出现紧急情况时，迅速响应并采取措施， 保障交通安全。
制度化管理
制定安全标准与规范
制定和完善道路交通设施的安全标准 与规范，确保设施建设和使用符合安 全要求。
05
道路交通设施的发展趋势与展 望
智能化与信息化
智能化交通管理系统
利用先进的信息技术，实现交通信号 灯智能控制、交通监控、应急管理等 功能的集成，提高道路通行效率和交 通安全水平。
信息化交通服务平台
建立综合性的交通信息服务平台，提 供实时路况、停车位查询、公共交通 信息等服务，方便公众出行。
01
02
03
04
指示标线
用于指示车辆和行人的行驶方 向和路线，如箭头、虚线等。
禁止标线
用于禁止车辆和行人的某些行 为，如禁止停车、禁止超车等
。
警告标线
用于提醒车辆和行人前方道路 状况，如斑马线、减速标线等
。
重复标线
用于重复指示或强调某些信息 ，如车道线、停车线等。
交通监控系统课程设计
交通监控系统课程设计一、教学目标本节课的教学目标是让学生了解和掌握交通监控系统的基本原理和应用，培养学生对交通监控系统的认识和兴趣。
具体目标如下：1.知识目标：（1）了解交通监控系统的基本组成部分和工作原理；（2）掌握交通监控系统的主要功能和技术指标；（3）了解交通监控系统在交通安全和管理中的重要作用。
2.技能目标：（1）能够分析交通监控系统的设计和实施；（2）能够运用交通监控系统相关技术解决实际问题；（3）能够独立完成交通监控系统的基本操作和维护。
3.情感态度价值观目标：（1）培养学生对交通监控系统的热爱和敬业精神；（2）增强学生对交通安全重要性的认识；（3）培养学生积极参与交通安全管理和技术创新的意识。
二、教学内容本节课的教学内容主要包括以下几个部分：1.交通监控系统的概述：介绍交通监控系统的定义、发展历程和现状；2.交通监控系统的组成部分：讲解交通监控系统的主要组成部分，如摄像头、雷达、传感器等；3.交通监控系统的工作原理：阐述交通监控系统的工作原理及其在交通安全和管理中的应用；4.交通监控系统的功能与技术指标：介绍交通监控系统的功能，如实时监控、录像回放、交通流量统计等，以及其主要技术指标；5.交通监控系统的应用案例：分析典型的交通监控系统应用案例，如城市交通指挥中心、高速公路交通监控等。
三、教学方法为了提高教学效果，本节课将采用以下教学方法：1.讲授法：讲解交通监控系统的相关概念、原理和应用；2.案例分析法：分析典型交通监控系统应用案例，让学生深入了解交通监控系统的实际应用；3.讨论法：学生就交通监控系统的某个话题展开讨论，培养学生的思维能力和团队协作精神；4.实验法：安排学生进行交通监控系统实验，提高学生的实际操作能力。
四、教学资源为了支持本节课的教学，我们将准备以下教学资源：1.教材：选用权威、实用的交通监控系统教材，为学生提供系统的理论知识；2.参考书：提供相关领域的参考书籍，丰富学生的知识体系；3.多媒体资料：制作精美的PPT、视频等多媒体资料，直观展示交通监控系统的原理和应用；4.实验设备：准备交通监控系统实验所需的设备，如摄像头、雷达等，让学生亲身体验交通监控系统的操作和功能。
监控系统工程设计、施工、维修培训PPT课件
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视频安防监控系统工程设计
四.设备选型与设置
(四) 防护罩的选型与设置应符合以下规定：
1、 根据使用要求选用防护罩，并应与现场环境相协调。
2、 防护罩尺寸规格应与摄像机、镜头等相配套。
(五) 传输设备的选型与设置除应符合现行国家标准《安全防 范工程技术规范》GB 50348 的相关规定外，还要符合下 列规定：
7 摄像机需要隐蔽安装时应采取隐蔽措施，镜头宜采用小孔 镜头或棱镜镜头。
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视频安防监控系统工程设计
四.设备选型与设置
(三) 云台／支架的选型与设置应符合以下规定：
1 根据使用要求选用云台／支架，并与现场环境相协调。 2 监视对象为固定目标时，摄像机宜配置手动云台即万向支架。 3 监视场景范围较大时，摄像机应配置电动遥控云台，所选云台
视频安防监控系统工程设计
四.设备选型与设置
(六)视频切换控制设备的选型应符合以下规定：
1 视频切换控制设备的功能配置应满足使用和冗余要求。
2 视频输入接口的最低路数应留有一定的冗余量。
3 视频输出接口的最低路数应根据安全管理需求和显示、记录设备应能手动或自动操作，对镜头、电动云台等 的各种动作(如转向、变焦、聚焦、光圈等动作)进行遥控。
四.设备选型与设置
7 视频切换控制设备应具有与外部其他系统联动的接口。 当与报警控制设备联动时应能切换出相应部位摄像机的图 像，并显示记录。
8 具有系统操作密码权限设置和中文菜单显示。 9 具有视频信号丢失报警功能。 10 当系统有分控要求时，应根据实际情况分配控制终端如控
视频安防监控系统工程设计
四.设备选型与设置
5 应根据现场环境照度变化情况，选择适合的宽动态范围的摄像 机；监视目标的照度变化范围大或必须逆光摄像时，宜选用具 有自动电子快门的摄像机。
《交通安全设施》PPT课件
更新计划
根据设施的使用寿命和性能要求，制定更新计划，确保交通安全 设施始终处于良好状态。
技术改造
针对设施存在的问题和不足，进行技术改造和升级，提高设施的安 全性和可靠性。
费用预算
对更新与改造的费用进行预算和控制，确保资金的合理使用和效益 最大化。
06
总结与展望
交通安全设施的成就与不足
成就
随着科技的发展，交通安全设施在提高道路安全方面取得了显著成效。例如，交通信号灯、道路标线、安全护栏 等设施的完善，有效降低了交通事故的发生率。
限速标志
提醒驾驶员遵守速度限制，降低超速引发的 交通事故风险。
防眩板
降低对面车辆灯光对驾驶员的干扰，提高行 车安全性。
紧急电话亭
提供紧急联系外界的通讯设备，协助处理交 通事故。
在铁路和轨道交通中的应用
铁路道口栏杆
确保铁路道口安全，防止车辆和行人 进入危险区域。
轨道交通屏蔽门
隔离轨道和站台，保障乘客安全上下 车。
警告标志
用于警告和提示道路使用者前 方道路状况发生变化或存在潜 在危险，如交叉路口标志、急
转弯标志等。
禁令标志
用于禁止或限制道路使用者进 行某些行为，如禁止停车标志 、禁止超车标志等。
指示标志
用于指示道路使用者按照规定 路线行驶或进行某些行为，如 车道指示标志、交通规则指示 标志等。
信息标志
用于提供道路信息或指示，如 旅游标志、高速公路出口指示
《交通安全设施》 PPT课件
目 录
• 引言 • 交通安全设施概述 • 交通安全设施的种类 • 交通安全设施的应用 • 交通安全设施的维护与管理 • 总结与展望
01
引言
课程背景
随着我国交通事业的快速发展，交通安全问题日益突出，交 通安全设施作为保障交通安全的硬件基础，其重要性不言而 喻。
根据设施的使用寿命和性能要求，制定更新计划，确保交通安全 设施始终处于良好状态。
技术改造
针对设施存在的问题和不足，进行技术改造和升级，提高设施的安 全性和可靠性。
费用预算
对更新与改造的费用进行预算和控制，确保资金的合理使用和效益 最大化。
06
总结与展望
交通安全设施的成就与不足
成就
随着科技的发展，交通安全设施在提高道路安全方面取得了显著成效。例如，交通信号灯、道路标线、安全护栏 等设施的完善，有效降低了交通事故的发生率。
限速标志
提醒驾驶员遵守速度限制，降低超速引发的 交通事故风险。
防眩板
降低对面车辆灯光对驾驶员的干扰，提高行 车安全性。
紧急电话亭
提供紧急联系外界的通讯设备，协助处理交 通事故。
在铁路和轨道交通中的应用
铁路道口栏杆
确保铁路道口安全，防止车辆和行人 进入危险区域。
轨道交通屏蔽门
隔离轨道和站台，保障乘客安全上下 车。
警告标志
用于警告和提示道路使用者前 方道路状况发生变化或存在潜 在危险，如交叉路口标志、急
转弯标志等。
禁令标志
用于禁止或限制道路使用者进 行某些行为，如禁止停车标志 、禁止超车标志等。
指示标志
用于指示道路使用者按照规定 路线行驶或进行某些行为，如 车道指示标志、交通规则指示 标志等。
信息标志
用于提供道路信息或指示，如 旅游标志、高速公路出口指示
《交通安全设施》 PPT课件
目 录
• 引言 • 交通安全设施概述 • 交通安全设施的种类 • 交通安全设施的应用 • 交通安全设施的维护与管理 • 总结与展望
01
引言
课程背景
随着我国交通事业的快速发展，交通安全问题日益突出，交 通安全设施作为保障交通安全的硬件基础，其重要性不言而 喻。
交通工程设施设计之通信系统PPT课件
作用
高速公路现代化管理的支撑系统： 1、实现监控系统和收费系统的数据、语音和图像等信息的 准确而及时的传输； 2、保持高速公路管理部门之间业务联络通讯的畅通； 3、为高速公路内部与外界建立必要的联系。
第1页/共31页
高速公路通信系统特点
1、不能任意选址 2、以内部通信为主，并入电信公用网 3、有线通信为主、多种通信方式综合
通信需求
第12页/共31页
一、概述
通 信 系 统 的 作 用 、 特 点 、 层 次 、 设 计 目 标 、 组 成 、 通 信 需 求 、 网 络 设 计
二、技术选择
➢常 用 通 信 方 式 ➢主 干 线 传 输 ➢接 入 方 式 ➢电 话 交 换 ➢移 动 通 信
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技术选择—常用通信方式
技术标准。
第4页/共31页
高速公路通信系统的设计目标
2、路段通信系统的设计目标 (1)为本路段公路管理及收费、监控系统提供不间断的通信手段，保证实时的 话音、数据、文字和图像通信，并有足够的能力适应综合通信系统的扩展。 (2)数字程控交换系统具有话音、数据综合通信的能力，井能在今后适应综合 业务数字网标准。 (3)能满足远期扩容及与省高等级公路通信专用网(简称省专用网)、电信公用 网的联网要求。 (4)全线配置独立的应急电话系统，构成本路段专用安全电话网。
第21页/共31页
第22页/共31页
高速公路专用网络通信设备
网络通信控制室
第23页/共31页
第24页/共31页
现代通信的发展趋势
模拟 单一 话音业务 自动控制 窄带 固定 服务到家 电气通信 封闭式
数字 综合业务 非话音业务 智能控制 宽带 移动 服务到人 光通信 开放式
高速公路现代化管理的支撑系统： 1、实现监控系统和收费系统的数据、语音和图像等信息的 准确而及时的传输； 2、保持高速公路管理部门之间业务联络通讯的畅通； 3、为高速公路内部与外界建立必要的联系。
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高速公路通信系统特点
1、不能任意选址 2、以内部通信为主，并入电信公用网 3、有线通信为主、多种通信方式综合
通信需求
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一、概述
通 信 系 统 的 作 用 、 特 点 、 层 次 、 设 计 目 标 、 组 成 、 通 信 需 求 、 网 络 设 计
二、技术选择
➢常 用 通 信 方 式 ➢主 干 线 传 输 ➢接 入 方 式 ➢电 话 交 换 ➢移 动 通 信
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技术选择—常用通信方式
技术标准。
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高速公路通信系统的设计目标
2、路段通信系统的设计目标 (1)为本路段公路管理及收费、监控系统提供不间断的通信手段，保证实时的 话音、数据、文字和图像通信，并有足够的能力适应综合通信系统的扩展。 (2)数字程控交换系统具有话音、数据综合通信的能力，井能在今后适应综合 业务数字网标准。 (3)能满足远期扩容及与省高等级公路通信专用网(简称省专用网)、电信公用 网的联网要求。 (4)全线配置独立的应急电话系统，构成本路段专用安全电话网。
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高速公路专用网络通信设备
网络通信控制室
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现代通信的发展趋势
模拟 单一 话音业务 自动控制 窄带 固定 服务到家 电气通信 封闭式
数字 综合业务 非话音业务 智能控制 宽带 移动 服务到人 光通信 开放式