客运站设计调研报告
长途汽车客运站调研报告
3.1建筑实例调研3.1.1宏基客运站宏基客运站地处中山路和紫阳路的交汇处（如图2），有着22年的建筑历史。
顺着中山路向北，依次是武昌火车站、公交站、地铁站和宏基客运站，均处于中山路的东侧，中间是各种商业店铺。
图2 宏基卫星图图3 中山路与紫阳东路交接口图4 人行天桥武昌火车站是武汉三大铁路运输点之一，在这样一个繁忙且不宽裕的地方，异常复杂的交通使其承担着巨大的交通压力。
加上附近的公交站、客运站、地铁站和复杂的人流，尤其是节假日，使得这一带又挤又乱。
宏基客运站主要人流来自于天桥，天桥是方便于来自火车站、公交站、地铁站的人所设置。
（图3、4）宏基客运站总占地面积不大，在这样的情况下交通状况显得尤为紧张。
为缓解繁忙的交通状况，宏基客运站采用了双层交通系统（图5），这也是它的成功之处。
一层主要是售票、餐饮和长程车的候车室及发车位；二层是短程车的候车室和发车位，由一个弧形的桥通往出站口。
这样把发车频率较高的短途车和频率较低的长途车分开开来，交通流线比较流畅。
长途车的入站、检修、停放、出站、加油流线也很清晰。
宏基客运站的客车进站口设置在次干道紫阳东路上，出站口则位于住干道中山路上，从而尽可能的避免了主干道交通瘫痪情况。
图5 双层停车场图6 客车进站口图7 客车出站口图8 站前广场图9 门厅入口由于基地较小的限制（图6、7），该客运站也存在不少的问题。
站前广场比较小（图8、9），距离路边大约有十多米，除去两边的绿化，空间更显得局促，使得站外步行经过、购票、乘车的人和各种闲杂人员非常混乱。
节假日的时候，在站外还设临时购票点，那时场景更是无法想象。
所以站前广场存在着很大的问题。
（图10）图10 站前广场车站的入口做了一具有提示入口作用的框架，不仅没把进出站的人流单独分开，反而使进出车站的人必须要通过一个狭小的走廊，并且走廊由一排栏杆把进出车站的人流分开，这使原本拥挤的入口更显得狭长。
使得在节假日等客流高峰期进出车站异常拥挤，亟待改善。
客运站设计调研分析报告基本调研-1-设计场地调研分析(芳村)-景观
北二环高速
西 二 环 高 速
二广高速
广 佛 高 速
广
清机
连场 接高 线速
京 珠 高
速
环 城
客运站位置
高
京港澳高速
速
广
珠
广
西
深线高高源自速速地铁1号线
基地所在地
花地大道中
商住区
城市主干道车流
商住区
建筑红线
花 金花地 地 渔具城 大
道 中
地
铁
坑
口
道路人流
4 合理布置绿化
主要外界流线
高架线路 公路隧道 铁路隧道 地铁
其他外界流线
干线铁路高速列车 长途列车 城铁 电车
巴士 出租车 自行车 旅游三轮车
换乘大厅：上下5 层贯通。
三层：东西方向的高架站台 二层：换乘台。 一层：换乘台。零售、餐厅、问讯、休息。 地下一层： 换乘台。重要的购物及餐饮中心。 地下二层：四个长途汽车站台+一个轻轨列车站台
双塔楼：车站两侧有一对各12 层、70 米高的塔楼。 办公+饭店设施。 德铁总部迁入了其中的一栋。
建筑功能很简单，建筑主要就是两层，首层是停车场和机房，二层是出入 境大厅、等候厅、多功能厅等，屋顶是起伏的公园。
设计出发点：
横滨项目的设计开端于两个最基本的想法:一是围绕着一种从流线图产 生组织的可能性的想法，二是避免语义上的“门”的想法。（打破传统）
分区：通常分为站前广场、客运部分、站场部 分和生产辅助等几大部分。 客运部分流线复杂，总图上可作为一个封闭的 整体来考虑，管理要求不允许客流在站场、生 产辅助区域串流，到站的旅客也应有组织的按 最便捷的路线离开。 站场的主要内容是停车场、调度车道、回车道、 进出站引道，广义地也可包括有效发车位。 生产辅助建筑一般指维修车间、锅炉房、浴室、 食堂、洗车设施和加油站等，可独立亦可组合 设置。
长途汽车客运站调研报告
长途汽车客运站调研报告一、郑州长途客运中心站（南区） （一) 区位与选址郑州长途汽车中心站分南区和北区，南区在火车站对面，北区在火车站向北米的二马路上。
位于火车站对面的郑州长途汽车中心站是一级客运汽车站，中心站班次多，车型全，日发班次班，节假日客流高峰期，日发班次达 班，日均客流量达 万人次，客流高峰期达万余人次。
前广场的车和人中心站由于离火车站很近,功能上承担了铁路客运和公路客运之间的转换，但位于市中心，客车出城很是不方便。
汽车站的南、北、西个有一条路，分别设人出站口，汽车进出站口，使人车互不交叉，流线清晰，人的进站口与火车站广场相结合。
（二）总平面布局分析站前广场的人和车汽车中心站前广场和火车站前广场互为一体，便于人们换乘，出租车位于广场南北两侧，都呈型分布。
广场上有地下停车场入口，用于停放私家车等。
中心站南北两侧有天桥，在汽车进站口和人的出站口都有公交站便于人们换乘（三）内部功能布局：分区明确，使用方便流线简洁，避免旅客车辆及行包流线的交叉分区内容除站前广场外，主要还有客运，站场和生产辅助三个大部门。
四面围合形成中心站的个个出入口（四）内部人流分析：如左图总平面中红色箭头所示：客运这一部分其内部流线较为复杂，但是在总关系上是基本封闭的。
各个功能用房不能相互串流并且即使是到站的旅客也应该有组织地按照最简洁的路线离开站房，站台。
进入的旅客能够在相应的票房买票并且直线进入相应的检票口达到发车位等待上车（五）内部车流分析如平面图中黄色箭头所示车辆从北侧进站口驶入，依次经过安全通道后分流驶入发车位。
待发区的车辆从东侧驶出。
与客人流线不交叉。
（五）站台及有效发车位车站采用一字式站台平面形式，候车厅、站台、调度车道处于平行状态；特点是构造简易、功能通顺，缺点是当有效发车位较多，平面较长（七）售票厅售票厅设计的是否合理直接关系到旅客对其客运站的印象。
此客运站按长途短途分为两个售票厅，并且设置了相互联系又独立的停车发车场地。
汽车客运站调研报告
汽车客运站调研报告（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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汽车客运站调研报告(二)
引言概述：汽车客运站作为城市交通运输体系中重要的组成部分，承担着保障人民出行需求、促进城市发展的重要职责。
本文是对汽车客运站进行的第二次调研报告，旨在进一步了解汽车客运站的运营状况、服务质量和未来发展趋势，为相关部门提供便捷的决策参考。
正文内容：一、客运站基础设施现状1.1建筑面积和停车场规模：调研发现，多数汽车客运站的建筑面积较小，停车场规模有限，难以满足日益增长的旅客需求。
1.2车站设施配备情况：大部分汽车客运站设施陈旧，设备老化，缺乏现代化设施如自助售票机、信息提示屏等。
这给用户体验和服务效率带来了诸多不便。
二、客运站运营状况分析2.1运营模式：多数汽车客运站采用商业运营模式，部分站点由政府直接管理。
商业运营模式下的站点经营状况相对较好，但部分政府管理的站点存在管理不规范等问题。
2.2运营规模和线路布局：部分大型城市客运站线路较为集中，运营规模较大，而在一些中小城市，客运站线路布局相对分散，运营规模较小。
2.3车辆和员工管理：调研发现，车辆管理较好的客运站实行严格的车辆维护制度，确保车辆运行安全稳定；员工管理较好的客运站注重员工培训，提高服务质量。
三、客运站服务质量调研3.1候车室环境：多数客运站候车室环境较拥挤，缺乏良好通风和舒适的座椅，这给旅客的候车体验带来了一定的不满意度。
3.2信息发布系统：少数客运站配备了现代化的信息发布系统，可以实时更新车次信息、天气预报等，但大多数客运站的信息发布系统存在滞后、不准确等问题。
3.3服务态度：客运站的服务态度普遍良好，工作人员积极热情，但少数个别客运站工作人员存在服务不规范、态度冷漠等问题。
四、汽车客运站未来发展趋势4.1设施现代化：随着科技的进步和人们对旅行舒适度的要求提高，汽车客运站将加强设施的现代化改造，引入智能化服务系统。
4.2综合服务拓展：将客运站作为城市综合服务中心的概念得到广泛认同，未来客运站将逐渐拓展服务领域，提供更多便民服务，如餐饮、购物等。
汽车站设计调研报告
汽车站设计调研报告汽车站设计相关理论汽车客运站是城市交通建设的基础设施，是道路运输经营者为旅客提供运输等站务服务的场所，作为一个城市的交通枢纽，是城市的门户，设计要求建筑能够体现城市特征，以建筑的语汇表达当地典型的文化特征；确保各项功能合理；保证人流、车流畅通，实现人流、车流的高效便捷。
汽车站设计涉及领域比较广泛，但从设计角度出发可以大致分为总平面设计、建筑单体设计二大类。
总平面设计方面： 总平面设计在整个建筑设计过程中的地位十分重要，对于建筑的日后使用效率，是否便于管理起到了关键的作用。
在总平面的设计中要符合城市规划和城市发展的要求，首先要考虑进出站车流与城市主干道车流的关系，尤其注意不可影响城市主干道的交通，所以进出站口一般设置在城市次干道上。
其次，需要对进出站人流进行合理分区，进站人流方面需要合理布置站前广场，解决出租车、小汽车、人流的关系，保证出行安全快捷。
出站口解决好出站人流、车流的关系，提供足够的空间集换，设计过程中，我们要充分利用地形，合理的布局功能区，使得流线合理；我们还要重视场地的绿化设计，通过绿化区来引导流线。
以南门换乘中心总平面来看，由于合肥南门换乘中心只是单面邻路，所以人流、车流进出站口都是设在西面宿松路上。
站前广场紧邻宿松路，广场南侧设车流进站口，北侧设人流、车流出站口并用隔离带进行分隔，人流主入口和候车售票厅设在西侧。
合肥汽车客运总站位于合肥新火车站对面。
该客运站是新建的，选址合适，客运总站的的总平布局合理，充分利用三面邻路的特点，人行入口正对城市主要道路，而车行出入口设置在次要道路上。
这使得发车量很大的客运总站对城市的道路交通压力较小，整个室外的布局比较紧凑，流线通畅，是一个值得借鉴的地方。
建筑单体方面：建筑单体设计要做到实用、经济、美观三方面的考虑，使得汽车站功能合理、美观大方具有一定的特色。
1、功能、流线：汽车站设计要求各部分功能能具有独立性又相互联系。
流线之间互不干扰，保持简洁流畅。
汽车客运站建筑设计调研报告
组员：蒋欣苑、于静静、谢鑫鑫、 吴帅、杨帆、张骄、张晓晨、 朱成旺
一 汽车客运站设计概述 （一）简介 汽车客运 客运站是公路运输部门重要基 汽车客运站是公路运输部门重要基 层单位之一，专门办理客、货运输业务， 层单位之一，专门办理客、货运输业务， 组织和调度车辆运行。 组织和调度车辆运行。它可分为客运站和 货运站。 货运站。
进站·候车
出站
三 客运站站房建筑设计 （一）平面功能的组成与布局 由于客运站建筑独特的功能特点， 由于客运站建筑独特的功能特点，它的 平面设计要满足如下要求： 平面设计要满足如下要求： （1）空间安排要尽量清晰、紧凑，充 空间安排要尽量清晰、紧凑， 分利用空间， 分利用空间，满足日益复合型的空间功能 需要； 需要； 分区宜明确、合理，流线简洁、 （2）分区宜明确、合理，流线简洁、 便利，避免站内主要功能流线的混杂交叉； 便利，避免站内主要功能流线的混杂交叉；
2．货运站 汽车货运站有时也称为汽车站 或汽车场，其主要任务是安全、 或汽车场，其主要任务是安全、方 及时地完成货物运输生产任务。 便、及时地完成货物运输生产任务。 货运站的布局除了生产、 货运站的布局除了生产、生活用房 之外，主要是停车场的设置。 之外，主要是停车场的设置。
（二）选址 客运站是城市交通系统的一部分， 客运站是城市交通系统的一部分， 其规划应考虑城市的发展、客流特点、 其规划应考虑城市的发展、客流特点、地 理环境等情况， 理环境等情况，应符合城市规划的合理布 局。恰当的处理好自然环境和社会环境的 关系，以及与其他技术、经济之间的关系， 关系，以及与其他技术、经济之间的关系， 通过综合的考虑、比较、 通过综合的考虑、比较、论证之后再进行 选址。 选址。
中央门候车厅入口
汽车客运站调研报告
汽车客运站调研报告汽车客运站调研报告一、调研目的本次调研旨在了解汽车客运站的基本情况以及存在的问题，为客运站的改善和优化提供参考。
二、调研方法1. 采取实地参观和问卷调查相结合的方式进行调研。
2. 实地参观：进入多个汽车客运站，观察站点的布局、设施设备、管理系统等情况。
3. 问卷调查：设计了问卷，对来往客运站的乘客进行访问和调查。
三、调研结果及分析1. 车站基本情况调研发现，受访的汽车客运站数量众多，覆盖了城市及远郊地区。
大多数客运站设有长途、城乡和省际客运的班车线路，方便了当地居民及外来游客的出行。
但是，也存在一些车站老化、设施陈旧等问题。
2. 车站环境考察车站的内外环境情况，发现有些车站的环境管理较好，整洁、有序，提供舒适的候车环境。
但也有一部分车站存在卫生脏乱差的问题，影响了乘客的体验。
3. 设施设备调研中发现，大部分调研车站的设施设备较完善，包括候车室、票务系统、出租车服务和餐饮设施等。
然而，也有一些车站的设备老化、功能不全，影响了服务质量。
4. 服务质量问卷调查中，乘客对服务质量进行了评价。
乘客普遍认为车站的服务态度良好，但也有部分出现了服务不周到、时间安排不合理等问题。
此外，部分车站在出行信息公示上存在不及时、不准确的情况。
5. 其他问题在调研中，还发现一些与车站有关的其他问题。
例如，部分车站的交通接驳不便，进出站的交通堵塞严重；部分车站的安检制度执行不严格，存在安全隐患。
四、改进建议根据调研结果，提出以下改进建议：1. 加大车站环境整治力度，保持车站的整洁、安全。
2. 加强设施设备的维护和更新，提高服务水平。
3. 完善服务管理系统，提高服务效率。
4. 加强对工作人员的培训，提升服务态度和专业水平。
5. 建议车站在出行信息公示上加强管理，确保准确及时。
五、总结经过本次调研，了解了汽车客运站的基本情况和存在的问题，并提出了相应的改进建议。
希望相关部门能够重视这些问题，并采取措施加以改善，提升汽车客运站的服务质量和乘客体验。
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置绿化带，突出主体建筑的标志性与个 性，设置换乘广场使各种社会车辆实现 零距离换乘，带给旅客方便与效率。
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I 上海长途客运总站
总平面图
各层平面效果
分析： 各层平面设计合理，
符合人群 行动流线，候车大 厅座位众多
位置宽敞开阔。
换乘广场位置紧临公路，使 各种车辆方便汇合，使得行 人出行方便。
基地东侧是铁路上海站北广场，有16条公交线路在广场内设终点站，明珠线一期在北广场设站。
4
I 上海长途客运总站
地理位置
长途客运总站作为北广场建筑群的组 成部分， 其道路交通条件也与广场的道路交通 条件密切 相关。 政府今后将对这一地区的道路做区域 性的改造， 改善广场周边的交通条件，并延伸地
铁和设一增号加计线铁要路车点站南北广场的联系通道，
1
看好了我们是去过 现场的
感谢观看
停车 场 地铁 站
客运站 入口
交通主干 道
1
III 沈阳长途客运总站
沈阳长途客运总站简称沈阳长客总站， 隶属于沈阳经纬客运有限公司,站级标准 为国家一级客运站，共有营运线路70余 条，遍及7省9个市区，担负着辽源、彰 武、康平、法库等线路旅客运输任务， 日发班次130个。站地址位于辽宁省沈阳 市大东区滂江街22号（龙之梦公交枢纽 站）
客运站是多功能、开拓
2 性、综合性、商业性、 服务性建筑群的中心， 是单纯社会功能与公益 设施的外延。随着社会 主义市场经济体制的建 立，客运站不仅是提供 售票、候车、候船服务 的客运中心，同时亦是 客城运市站的是商专业门、从贸事易客与购
4 运物业中务心的。基本营运单 位，既要组织客、货 运营生产，又要为旅 客服务，是兼有公益 事业与运输企业两重 性的特殊服务单位。
1
IV 调研总结
1 客运站是旅客候车、候 船、候机及办理售票、 行包托运、寄存以及各 种旅行手续的场所。客 运站是人类通过交通运 输工具，使旅客与货物 产生空间位移的起止点 和集疏场所，是空间交 通、立体网络的交叉点，
3 客是运交站通是运各输种中运重输要工环具节。 保养、维修、配件、加 油、清洗的后方基地。
地铁站
地段紧靠地铁站，想出行的人方便到达 该客运站， 地段优势更加明显。
8
II 实际路段
+13M
前方路 段
正门处
正门前 处
侧门路 段
侧门处
9
II 实际路段
沈丹高速引道
从此处可以直接通往沈丹高速，但是缓坡形的 道路同时影响 了我们客运站侧方向上的出行问题。
1
III
实例调研
III 沈阳长途客运总站
1
IV
调研总结
IV 调研总结
客运站
顾名思义，客运站的意思就是运 输客人的车站 ， 小点的是在路 边的牌子 ，大点的一般就是在 某城市内的某地点有组织的把周 边的运输干线集中起来 ，以做 到方便管理和让出行的旅客方 便 ， 并且可以为旅客提供保险， 简单来说客运站就是某城市对周 边城市的客车运输干线集中营。
1
III 沈阳长途客运总站
1
III 沈阳长途客运总站
1
旅客服务
集成包裹寄存，旅客疑难问题问询，人
工向
导等功能于一体。
售票处
2 售票处，出售、预售出行车辆。
1
2
车次显示牌
3 滚动式的信息展示，使旅客一目了然的
找到
自己想要的车次信息。
候车、检票口
4 通过安检我们可以到达候车室，座位充
足，
3
4
空间开阔宽敞。
•地铁一号线直通，实现了该地区公交、 地铁、出租、地铁站及社会车辆等多 钟交通方式的无缝对接，满足旅客换 乘和出行需求，与龙之梦商场直通， 是一座集购物、休闲、乘车为一体的 交通枢纽站。
沈阳长途客运总站简称沈阳长客总站，隶属于沈阳经纬客运有限公司, 站级标准为国家一级客运站，共有营运线路70余条，日发130班次
客运站设 计 调研报告
小组成员： 孙愷迪郭惠 袁楷
迪
场地调研
II
目 录
调研总结
IV
I
III
案例分析
实例调研
I
案例分析
I 上海长途客运总站
THE NOБайду номын сангаас1
上海长途汽车总站选 址在铁路上海站北广 场西侧。即恒丰路以 东，中兴路以南，孔 家木桥路以西，交通 路以北。地块呈三角 形，东西最长处362米， 南北最宽处140米，规 划用地面积2.9476万 平方米。
入口平面图 候车平面图
6
II
场地调研
II 场地调研
地块1
处于该地段最前方，紧邻运输铁路与沈 丹高速， 沈丹引道正穿插于此。
沈丹高速
沈丹高速，通往丹东。在前方道路扩张 处设有 收费站，使得客运站在此处建立有交通
优城势。市干道
10车道使得该道路满足密集的车辆通过， 下行桥 的设计有合理的避免了交通堵塞的问题。
功能分级
客运站的主要任务是安全、迅速、 有秩序地组织旅客乘车、下车， 便利旅客办理一切旅行手续，为 旅客提供舒适的候车条件。我国 公路按站务工作量(主要指日发 送旅客量)结合所在地政治、经 济、文化等因素，将客运站分为 四级。例如，仅从旅客日发送量 考虑，则分别按7000人次及其以 上、3000人次及其以上、500人 次及其以上、500人次以下列为 一、二、三、四级站。