电控期末总结
设备电气控制期末总结
设备电气控制期末总结一、引言本次设备电气控制期末总结主要对整个学期所学习的内容进行梳理与总结，包括电气控制系统的基础知识、控制器的选择与设计、PLC编程设计以及故障诊断与排除等方面。
通过本次期末总结，希望对自己的学习成果进行总结与回顾，以便更好地应用于实践。
二、电气控制系统的基础知识在课程开始的第一部分，我们首先了解了电气控制系统的基础知识。
电气控制系统是由各种电气设备和元器件组成的，能够通过电气信号控制机械或工艺过程的系统。
在学习中，我们了解了电气元件的基本原理与特性，包括继电器、接触器、控制开关、按钮开关等。
我们也学习了电气图纸的阅读与理解，包括线路图、控制图、功图等，能够根据电气图纸进行布线与故障排除。
三、控制器的选择与设计在电气控制系统中，控制器起到了至关重要的作用。
控制器的选择与设计是实现电气控制系统的关键步骤。
在学习中，我们了解了不同类型的控制器，包括PLC（可编程逻辑控制器）、DCS（分布式控制系统）和PC（个人电脑）等。
我们学习了控制器的特点与应用领域，能够根据实际需求选择最合适的控制器。
在控制器的设计方面，我们学习了控制器的输入与输出的设计原则，包括输入信号的采集与处理、输出信号的控制与调节等。
我们还学习了控制器的连线与布线原则，包括信号线的布线与连接方式的选择。
控制器的设计需要考虑到安全性、可靠性和经济性等因素，我们通过实际案例进行了综合应用。
四、PLC编程设计PLC编程设计是电气控制系统中的重要环节，通过编写PLC程序实现各种控制功能。
在学习中，我们了解了PLC编程软件的基本操作，包括新建工程、编辑程序、编译下载等。
我们还学习了PLC的基本指令，包括接触输出（X）、接触输入（Y）、线圈输出（M）等。
通过实际案例的编程设计，我们学会了如何使用PLC编程软件进行逻辑控制的设计与实现。
在PLC编程设计的过程中，我们还学习了常见的控制算法，包括PID控制算法、模糊控制算法和神经网络控制算法等。
电厂电控岗位工作总结报告
一、前言作为电厂电控岗位的一员，我深知自己肩负着保障电厂安全生产、稳定运行的重要责任。
在过去的一年里，我在领导和同事们的关心与帮助下，认真学习业务知识，努力提高自己的综合素质，现将一年来的工作情况进行总结如下：二、工作内容及成果1. 安全生产安全生产是电厂工作的重中之重。
我始终将安全生产放在首位，严格执行《电业安全工作规程》，积极参加安全培训和演练，提高自己的安全意识和应急处置能力。
在日常工作中，我严格按照操作规程进行设备巡检、维护和检修，确保设备安全稳定运行。
2. 设备管理（1）设备巡检：我认真执行设备巡检制度，对所负责的设备进行全面、细致的检查，及时发现并处理设备隐患，确保设备运行正常。
（2）设备维护：针对设备运行过程中出现的问题，我及时制定并实施维护方案，确保设备性能稳定，延长设备使用寿命。
（3）设备检修：在设备检修过程中，我严格按照检修规程进行操作，确保检修质量，提高检修效率。
3. 技术创新为提高工作效率，我积极参加技术创新活动，针对工作中的难点问题，提出合理化建议，并组织实施。
以下是我参与的两个技术创新项目：（1）改进设备巡检方法：通过引入移动巡检系统，实现设备巡检信息化、智能化，提高巡检效率。
（2）优化设备维护流程：针对设备维护过程中存在的问题，提出优化方案，提高维护质量。
4. 团队协作在日常工作中，我注重与同事的沟通与协作，共同完成各项工作任务。
以下是我参与的两个团队协作项目：（1）设备故障抢修：在设备故障抢修过程中，我与同事密切配合，迅速定位故障原因，及时排除故障，保障了电厂的正常运行。
（2）安全培训：组织并参与安全培训活动，提高全体员工的安全意识和应急处置能力。
三、工作不足及改进措施1. 不足之处（1）理论知识储备不足，对某些设备原理和故障分析不够深入。
（2）在团队协作中，沟通能力有待提高。
2. 改进措施（1）加强理论学习，提高自己的业务水平。
（2）加强沟通与协作，提高团队凝聚力。
电控工作总结
电控工作总结
电控工作是现代工业生产中不可或缺的一部分，它涉及到各种电气设备的控制
和管理，是确保生产线正常运转的关键。
在过去的一段时间里，我有幸参与了电控工作，并且积累了一些经验和心得。
在这篇文章中，我将对我的电控工作进行总结，分享一些我所学到的知识和技能。
首先，电控工作需要具备扎实的电气知识和技能。
在我的工作中，我经常需要
对各种电气设备进行维护和修理，因此对电路原理、电气设备的工作原理和故障排除方法都需要有一定的了解。
通过不断学习和实践，我逐渐掌握了这些知识，并且能够熟练地应用到实际工作中。
其次，电控工作需要具备良好的沟通能力和团队合作精神。
在生产线上，各种
电气设备之间需要进行联动控制，因此需要与其他部门的工作人员进行密切的沟通和协作。
在我的工作中，我经常需要与机械维修人员、生产操作人员等进行协调，共同解决各种问题。
通过这样的合作，我们能够更好地保障生产线的正常运转。
最后，电控工作需要具备严谨的工作态度和责任心。
在生产线上，电控设备的
故障往往会直接影响到生产进度和产品质量，因此需要对工作负责，严格按照操作规程和安全操作程序进行工作。
在我的工作中，我始终严格遵守各项操作规程，确保设备的正常运转，同时也积极参与设备的维护和改进工作，不断提高生产效率和设备稳定性。
总的来说，电控工作是一项需要综合技能和素质的工作，需要不断学习和提升
自己。
通过这段时间的工作，我深刻体会到了电控工作的重要性和挑战，也积累了一些宝贵的经验和教训。
我相信在未来的工作中，我会继续努力，不断提高自己的电控技能，为企业的发展贡献自己的力量。
电控信息总结
电控信息总结简介电控（Electric Control）是指对电力系统、电气设备或电子设备进行控制和管理的技术和方法。
随着科技的发展，电控信息已经成为现代化社会的核心内容之一。
本文将对电控信息进行总结，包括电控技术的发展、应用领域、主要组成部分以及未来的发展方向。
技术发展1. 自动化技术自动化技术是电控领域中的重要组成部分。
通过引入传感器、执行器、控制器等设备，实现对电力和电子设备的自动控制。
自动化技术的发展使得工业生产、交通运输、医疗设备等领域的电控能力大大提升。
2. 物联网技术物联网技术的兴起，为电控信息的发展带来了新的机遇。
通过将传感器和执行器与互联网连接，实现电力系统的远程监控和调控。
物联网技术使得电控信息更加智能化和高效化，推动了电力行业的数字化转型。
3. 人工智能技术人工智能技术的发展对电控领域产生了深远影响。
通过机器学习和深度学习等技术，电控系统可以自动学习和优化，提高系统的稳定性和效率。
人工智能技术的应用推动了电控信息的智能化发展。
应用领域电控技术广泛应用于各个领域，包括但不限于以下几个方面：1. 工业自动化工业自动化是电控技术最早应用的领域之一。
通过电控技术，可以实现工厂生产线的自动化控制，提高生产效率和质量。
工业自动化的发展对于提升工业生产的效能至关重要。
2. 建筑智能化电控技术在建筑智能化中发挥着重要作用。
通过电控系统对建筑的照明、空调、安防等设备进行智能控制，实现节能、舒适、安全的建筑环境。
建筑智能化的推广使得人们生活质量得到了提升。
3. 交通运输电控技术在交通运输中有广泛应用。
通过信号控制系统、智能交通管理系统等，实现对交通流量和车辆的智能调控。
电控技术的应用可以减少交通拥堵、提高路网利用率，提升交通运输效率。
4. 医疗设备电控技术在医疗设备中也发挥着重要作用。
通过电控系统对医疗设备的控制和管理，可以提高医疗诊疗的精准性和效率。
电控技术的应用为医疗行业提供了有力支撑。
主要组成部分电控信息的主要组成部分包括以下几个方面：1. 传感器传感器是电控系统中的重要组成部分，用于检测和采集环境中的各种物理量和信号。
电子技能期末总结
电子技能期末总结首先，在课堂学习阶段，我学习了基本电路原理和电子元器件的基本知识。
掌握了电压、电流和电阻等基本概念，学会了如何计算电路中电压和电流的值。
此外，我也学习了常见的电子元器件的特性和用途，包括二极管、电容器、电阻器、继电器等。
这些知识的学习为我后续的实训项目打下了坚实的基础，使我能够更好地理解和应用电子技术。
其次，在实训项目的完成过程中，我有机会运用所学的知识进行实际操作。
在课程的实训环节中，我参与了几个项目的设计与制作，包括电路板的焊接和调试、电子产品的组装和测试等。
通过这些实际操作，我不仅熟悉了各种电子元器件的使用方法和连接方式，还掌握了常见电子产品的制作流程和调试技巧。
在实训过程中，我也遇到了一些问题和困难，但通过分析和思考，我能够找到解决问题的方法，并顺利完成了实训项目。
在实训中，我还学会了使用各种电子工具和仪器设备。
例如，示波器、万用表、烙铁等。
这些工具和设备在电子技术实践中起到了重要的作用。
通过实际操作，我了解了它们的使用原理和技巧，提高了自己的操作能力。
此外，我还学习了一些电子技术中的常用软件工具，如电路设计软件、模拟仿真软件等。
这些软件能够帮助我们更好地进行电路设计和分析，提高了电路设计的效率和准确性。
在实训中，我对这些软件进行了学习和使用，体验到了它们的便利性和强大功能。
总的来说，通过电子技能实训的学习和实践，我不仅学到了丰富的电子技术知识，还提高了自己的操作和解决问题的能力。
在实训过程中，我不断遇到各种问题和困难，但通过努力和不断的实践，我逐渐克服了这些困难，获得了很大的成长和进步。
电子技能实训不仅开拓了我的眼界，丰富了我的知识储备，还为我今后从事相关领域的工作奠定了坚实的基础。
我相信，在未来的学习和工作中，我将能够更好地运用所学的电子技能，为实际问题的解决做出更大的贡献。
电控年终工作总结
电控年终工作总结在过去的一年，我在电控部门中取得了一些重要的成绩。
在这篇年终工作总结中，我将回顾我的工作表现并分享我在这一年所学到的经验和教训。
首先，我在电控系统维护方面取得了一定的进步。
我学会了如何进行基本的故障排查和维修工作。
通过参与一些重要的维护项目，我对电控系统的工作原理和操作流程有了更深入的了解。
在处理故障时，我尽力保持冷静并且专注于解决问题。
我也学会了团队合作，和其他同事一起协作解决更复杂的故障。
其次，我还参与了一些新项目的开发。
我在设计和安装新的电控系统方面发挥了重要的作用。
我在对新项目进行需求分析和系统设计时，提出了一些创新的想法，并在实践中验证了它们的有效性。
在这一过程中，我学会了如何与其他部门合作，例如与设计师和工程师团队合作，以确保项目能够按时交付。
除了在技术方面的进步，我还注重与同事之间的良好关系。
我努力与其他部门的同事建立积极的沟通和合作关系。
我组织了一些团队建设活动，加强了团队的凝聚力和合作意识。
我也参加了一些培训课程，提升了我的沟通和领导能力。
然而，我也意识到在工作中还有一些需要改进的地方。
首先，我需要更加注重细节，特别是在处理复杂的电控系统时。
有时候，我会在一些小细节上疏忽，导致一些不必要的麻烦。
其次，我需要提高自己的时间管理能力。
在一些紧迫的项目中，我会感到压力较大，不够有效地管理我的时间。
最后，我也需要更加主动地寻求反馈和建议。
有时候，我在处理问题时会过于自信，而忽视了他人的意见和建议。
综上所述，过去的一年对我来说是具有挑战性和成长的一年。
我在电控系统维护和项目开发方面取得了一些重要的成绩，并且与同事们建立了良好的合作关系。
我也明确了自己需要改进的地方，例如更加注重细节和提高时间管理能力。
在未来，我将继续努力提高自己的技能和能力，为公司的发展做出更大的贡献。
汽车电子控制技术期末总结
汽车电子控制技术期末总结一、引言随着科学技术的不断发展和社会进步的要求，汽车电子控制技术作为汽车工程的重要组成部分，正在逐步成为汽车行业的核心竞争力之一。
汽车电子控制技术的应用不仅使汽车具备更加精确的控制能力和更高的性能，还为汽车提供了更多的智能化功能和舒适性体验。
本文将对汽车电子控制技术的发展趋势、技术特点及应用前景进行总结。
二、汽车电子控制技术的发展趋势1. 可靠性和安全性的提高：随着汽车电子控制系统的不断发展，对其可靠性和安全性的要求也越来越高。
虽然汽车电子控制系统在提高汽车性能和舒适性方面带来了巨大的优势，但同时也增加了故障的可能性。
因此，增强汽车电子控制系统的可靠性和安全性成为当前的发展趋势之一。
2. 绿色环保和能源效率的提高：随着环境问题的日益突出和能源紧缺的问题，绿色环保和能源效率成为汽车电子控制技术的重要发展方向。
例如，采用电动机代替传统的内燃机，通过智能控制系统实现能量的高效利用，可以有效降低汽车尾气排放和能源消耗，达到绿色环保和能源效率的要求。
3. 智能化和互联化的发展：智能化和互联化是当前汽车电子控制技术的主要发展目标之一。
通过传感器、通信设备和云计算技术的应用，汽车可以收集和传输车辆状态、驾驶行为和环境信息，实现智能驾驶、智能导航和车联网等功能。
这不仅可以提高行车安全性和驾驶体验，还可以为车主提供更多的便利和舒适性。
三、汽车电子控制技术的技术特点1. 复杂性：汽车电子控制系统通常由多个子系统和模块组成，其中涉及的电子元器件和软件功能非常复杂。
这需要以高度的技术水平和系统思维来开展设计和开发工作，确保系统的稳定性和性能。
2. 高可靠性：作为汽车工程的重要组成部分，汽车电子控制系统的可靠性要求非常高。
一旦系统发生故障，可能会对车辆的安全性和性能造成重大影响。
因此，在设计和开发过程中，需要采用双系统冗余和故障检测与容错技术等手段，保证系统的安全可靠性。
3. 实时性：汽车电子控制系统在处理和响应信息时需要具备快速的实时性。
电控个人工作总结
电控个人工作总结在过去的一年中，我担任电控工程师的职位，负责公司的电子控制系统设计与维护工作。
在这个岗位上，我经历了很多挑战与成长，下面是我个人对这一年工作的总结。
首先，我在掌握了电控系统设计与开发方面的专业知识方面有了很大的进步。
在这一年中，我参与了多个项目的电控系统设计与开发，并且获得了很好的成果。
我学会了使用各种电子设备和软件工具，例如PLC编程、HMI界面设计、传感器与执行器选型与应用等等。
我也不断学习最新的电控技术，不断与同事交流和分享经验，提高了自己在电控领域的专业能力。
其次，我在项目管理和团队合作方面也有很大的提升。
作为电控工程师，我必须与其他部门合作，共同完成项目的各项任务。
我学会了与机械工程师、软件工程师和其他团队成员合作，协调各个环节的工作进度，确保项目按时完成。
我也提高了沟通交流能力，能够有效地与团队成员沟通工作中的问题和进展。
此外，我还在故障排除和维修方面取得了很好的成绩。
在电控系统的运行过程中，难免会出现故障和问题，需要我及时解决。
我通过不断学习和实践，熟练掌握了故障排除的方法和技巧。
在遇到问题时，我能够迅速找出故障原因，并采取相应的措施进行修复。
这有效地减少了故障对生产和维护工作的影响，提高了生产效率和运行稳定性。
总的来说，这一年的工作经历让我在电控领域得到了很好的提升和成长。
我在专业知识、项目管理和团队合作、故障排除和维修等方面都取得了很好的成绩。
未来，我将继续不断学习和提升，致力于成为一名优秀的电控工程师，为公司的发展和进步做出更大的贡献。
在过去的一年中，我担任电控工程师的职位，负责公司的电子控制系统设计与维护工作。
在这个岗位上，我经历了很多挑战与成长，下面是我个人对这一年工作的总结。
首先，我在掌握了电控系统设计与开发方面的专业知识方面有了很大的进步。
这一年中，我主要负责了公司一款新产品的电控系统设计与开发工作。
在了解产品需求和技术要求的基础上，我深入学习了相关的电子控制理论和技术。
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一、汽车防爆死制动系统（ABS）是汽车上的一种主动装置，用于汽车制动时防止车轮拖滑，以提高汽车制动过程中的方向稳定性，、转向控制能力、缩短制动距离，充分发挥汽车制优点：制动时保持方向的稳定性、缩短制动距离、减少轮胎的磨损、（制动时保持转向的控制能力、减少驾驶员紧张情绪）ABS的分类：按生产厂家分为德国的博士和戴维斯美国的德尔科而后本迪克斯按通道和传感器的数目分：控制通道是指对能够独立进行制动压力调节的制动管路独立控制是指某个车轮的制动压力占用一个控制通道进行单独调节一同控制是指两个车轮的制动压力共同占用一个控制通道进行调节低选原则一同控制是指两个车轮一同控制时，以保证附着系数较小的车轮不发生抱死为原则进行制动压力调节高选原则一同控制是指以保证附着系数较大的车轮不发生抱死为原则进行制动压力调节循环式制动压力调节器的特点:1制动油路控制油路相通2液压油是循环使用控制过程：P14 见作业可变容积式制动压力调节器特点：1制动油路控制油路不相通2通过改变容积来控制控制过程P15 见作业使用与维修注意事项P 18-20 卸压，制动液的合理使用，排气二、汽车驱动防滑转系统（ASR）ASR的控制方式：P31ASR与ABS的区别:P33三、汽车电子稳定程序（ESP）ESP是用于恒时监控汽车的行驶状态，在紧急躲避障碍物或转弯时出现不足转向或过度转向时，使车辆避免偏离理想给及。
控制原理：P43四、电子感应制动控制系统(SBC)SBC是在ABS、ASR、ESP、BAS的基础上得以发展和应用的，采用电子控制功能取代了传统制动系统中制动踏板与轮边制动器之间的机械及液压连接，即由电气控制替代了原先的杆系及液压管路连接。
五、电子制动力分配(EBD)EBD是在ABS的基础上开发出来的，采用电子技术替代传统的比例阀，根据汽车制动时产生轴荷转移的不同，自动调节前后桥的制动力分配比例，不需要增加任何硬件配置，其功能通过改进ABS软件的控制逻辑即可实现，配置EBD的ABS能较大地减少工作时的震噪感，提高车辆紧急制动时的舒适性，并能在很大程度上提高车辆制动时的安全性和稳定性。
六、辅助制动系统（BAS）BAS可以从驾驶员踩踏制动踏板的速度中检测到行车状况，当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踏板力又不足时，此系统便会在不到1s的时间内把制动力增至最大，缩短紧急制动情况下的制动距离。
七、安全气囊(SRS)SRS的工作原理：当车辆受到前方一定角度的碰撞时，安装在汽车前部和SRS ECU 内部的碰撞传感器都将检测到汽车突然减速的信号，并将信号输入SRS ECU ，用于判断是否发生碰撞。
当汽车遭受碰撞且减速度达到设定阈值时，SRS ECU 发出控制指令，接通气囊组件中的点火器电路，使点火及受到热爆炸，迅速产生大量热量，使充气剂受热分解并释放出大量氮气充入气囊，气囊膨胀，保护驾驶员和成员。
53-60 看书理解SRS报废处理方法：在报废整车或报废SRS组件时，应在报废之前用专用维修工具将SRS引爆。
引爆应在远离电磁场干扰的地方进行，以免电磁场过强而导致SRS误爆。
1 拆下车上的蓄电池负极电缆2 拔下SRS组件与螺旋线速之间的连接器插头3 剪断SRS组件线速，使插头与线速分离。
4 将引爆器接线夹与SRS组件引线连接5 确认引爆接线夹距离SRS 组件10m以上后，将电源夹与蓄电池连接6查看引爆器上的红色指示灯是否发亮，当红色指示灯发亮后才能引爆7按下引爆开关引爆SRS，待绿色指示灯发亮之后，将引爆后的SRS装入塑料袋内再作废物处理。
P65 看书理解八、汽车雷达防撞系统控制原理和过程：在正常行驶的情况下，防碰撞系统处于非工作的状态；当车辆行驶接近前车车尾时，防撞系统立刻发出警告；在发出警告后，若驾驶员没有采取制动、减速等措施，则防撞系统便启动紧急制动装置，使车辆减速，以免发生追尾事故。
测定汽车行驶中的安全距离的方法：激光测距、雷达测距、超声波测距P66-68九、电控制动变速器（EA T）P ,R ,N ,D , 2:高速发动机制动档, L：低速发动机制动档,发动机只有在P档和N档的时，汽车才能启动，由空挡启动开关控制电控自动变速器的组成行星的运动特性方程：P见作业78失速实验：104油压实验：105十、无极变速CVT)CVT主要由机械传动、液压控制、电子控制、换挡控制见作业P111CVT的工作原理：改变槽宽的带轮从而改变主从动轮的半径P111看书理解十一、巡航控制系统(CCS)P134看书理解十二、电子控制悬架(ECS)悬架是连接车身和车轮之间一切传力装置的总称：弹簧（钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆）、减震器和导向机构电子悬架的作用：能克服传统的被动悬架的不足，可根据不同的路面、不同的载质量、不同的行驶速度等来控制悬架系统的刚度、调节减震器阻尼力的大小分类：按摩是否有源分：半主动悬架和全主动悬架（有源）可调阻尼式减振器P154 看书理解十三、电控动力转向系统（EPS）1电动式EPS是：在在机械式转向系统的基础上，利用直流电动机作为动力源，ECU 根据转向参数和车速等信号，控制电动及转矩的大小和转动方向。
按照转向助理机构结构与位置的不同分：齿轮助力式EPS、转向器出挑助力式EPS和转向轴助力式EPS三种形式2电动式EPS(转向柱)转向助力式EPS组成：转向传感器、车速传感器、ECU、电动机和减速机构等组成。
结构原理：汽车转向时，安装在转向轴上的转矩传感器不断的检测转向周熟路转矩，并与车速信号一同输入ECU，ECU根据这些信号计算出助力转矩的大小和方向。
图见P180 3四轮转向（4WS）原则：低速转向时，后轮与前轮反向转动；中高速行驶时，后轮与前轮同向转动。
十四、中央门锁与防盗报警系统1防盗的种类：结构（机械、电子、网络）、范围（防止非法进入汽车、防止破坏或非法搬运汽车、防止汽车被非法开走）2防盗的设置及解除防盗系统的设定：1准备工作：关闭所有车门，关闭发动机罩盖和行李箱门，从点火开关锁芯拔出点火钥匙2设定防范：1用钥匙锁住左侧或右侧前门2用门锁遥控系统锁住所有车门3保持所有后门锁住及一扇前门锁住，不用钥匙锁住另一扇前门（无钥匙门锁）解除防盗功能：1用钥匙打开左侧或右侧前门2将点火钥匙插入点火锁芯，并将其转至ACC或ON位置时（只有在防盗系统从未工作过时，该项才可执行）3用钥匙打开行李箱门（防盗系统仅在行李箱门打开时临时解除。
在行李箱门关闭约20s后，防盗系统重新设定）4遥控器解除基本工作原理：将钥匙插入锁孔并接通点火开关时，防盗ECU首先通过锁孔上的收发线圈将一随机数传递给要始终的转发器，经过特定运算后，转发器将结果反馈回ECU。
ECU 将之与经过运算的结果相比较，若吻合，系统即认可该钥匙，防盗ECU对发动机ECU 也要通过特定的通信过程来完成鉴别过程。
只有钥匙（转发器）、发动机ECU的密码都吻合时，防盗ECU才允许发动机的ECU工作匹配：可分为生产线上的钥匙学习过程感和售后服务的钥匙学习过程生产线上的钥匙学习：只要将含转发器的钥匙插入点火锁芯并接通点火开关，自学习就开始，当LED灯由保持常亮到熄灭就表示学习结束（1防盗ECU读出并存储该转发器的识别码2防盗ECU内的保密字符学如转发器的识别码3效验过程4若整个过程无误，LED指示灯熄灭，该钥匙学习结束）售后服务的钥匙学习：通过诊断仪向向防盗ECU输入密码病输入学习钥匙数量，防盗ECU 将清楚以前学习过的钥匙的记录，学习过程与生产线上的学习一致，不同是最后一把学习结束后LED灯将熄灭0.5s后在点亮0.5s，若学习过程中出现错误，学习将立即终止，已学过的钥匙仍有效。
十五、电子仪表显示方式：字符段、点阵式、符号、图形显示类型：二极管（LED）、液晶（LCD）、荧光、阴极射线行车ECU作用能计算平均车速、行车时间、燃油消耗、瞬时耗油量、平均耗油量、续航里程十六、汽车导航系统汽车电子导航系统由：全球定位系统（GPS）接受天线、GPS接收器、ECU、液晶显示器、位置检测装置(绝对位置检测和相对位置检测)自律导航：当汽车行驶在地下隧道、高层楼群、高架桥下、高山群间、密集森林等地段与GPS卫星失去联系、中断信号瞬间，机内可自动导入自律导航系统。
十七、汽车自动定位系统（A VL）：利用摄像机和计算机成功的为汽车导航。
十八、汽车音响特点：防振、防盗、只能语音识别、数码信号处理器音响组成：主机（音源）、功放、扬声器、（分频及平衡连接线、天线）十九、行车记录仪（行车黑匣子）概念及作用：由于记录汽车在行驶过程中的各种参数，如车速、行驶方向、超速行驶、高速转弯、车内人员对话、车内异常声响、驾驶员行车状态。
根据行驶记录仪的记录，对事故尽情分析，准确地判断汽车肇事的真正原因。
汽车行驶记录仪还具有对汽车进行性能比较、状态监视、视情维护行驶试验等。
二十、轮胎压力检测系统组成：轮胎模块：传感器（气压、温度）、微处理器、高频发送监视器模块：高频接收、微处理器、显示器原理：直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。
当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。
2.间接式胎压监测间接式胎压监测的工作原理是:当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快。
通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。
间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。
二十一、夜视系统红外线测试仪：行车安全前照灯自动控制系统AFS：上下坡，雨天等情况可自动调整灯光二十二、故障诊断与维修基础步骤：1一般性检查2读取故障码3排除故障4清除故障5试车验证读码方法：故障灯、检测仪（通用、专用）（灯光闪烁）清除：仪器、切断电路、拆除蓄电池电极初步检查（常规检查）（人工）设备（外部损坏、脏漏、线路断路等）零部件检查方法：开关（电表、指示灯）、线圈（测阻值、电压、示波、绝缘等）。