我国高速铁路发展方向1
概括铁路的发展趋势
概括铁路的发展趋势随着科技的进步和社会的发展，铁路运输作为一种重要的交通方式，也在不断发展和演变。
从过去的蒸汽机车到现在的高速列车，铁路的发展趋势可以总结为以下几个方面：1. 高速化：高速铁路的建设已经成为世界各国铁路发展的主要方向。
高速铁路具有运行速度高、运能大、舒适安全等特点，能够满足人们对快速、便捷的出行需求。
德国的ICE、法国的TGV、中国的高铁等都是世界上著名的高速铁路系统。
2. 环保节能：随着人们对环境问题的日益重视，铁路的发展也越来越注重环保和节能。
传统的火车主要使用煤或石油作为能源，但这种能源不仅会排放大量的尾气污染物，还不能有效利用能源。
因此，未来铁路将会更加广泛地使用清洁能源，如电力和太阳能等。
3. 自动化：随着信息技术的快速发展，铁路运输也在向自动化方向发展。
自动驾驶、自动售票、自动排班等技术已经在一些地区的铁路系统中得到应用。
未来，铁路的自动化程度将会更高，可以减少人为操作错误的风险，提高运行效率。
4. 网络化：随着互联网的普及和移动通信技术的发展，铁路运输也将更加融入网络化的信息社会。
乘客可以通过手机APP购买车票、查询车次、实时了解列车运行情况等。
此外，铁路管理部门也将通过网络监控系统、智能调度系统等来实现铁路运输的智能化。
5. 路网联通：铁路的发展往往与国家的经济发展和城市化进程密切相关。
为了更好地满足人们出行需求，未来铁路将会进一步加强各地区、各城市之间的铁路路网建设，实现全国范围内的连通。
例如，中国的高铁网已经在逐渐完善，将长距离出行时间大大缩短，实现城市间的快速联系。
综上所述，铁路的发展趋势主要集中在高速化、环保节能、自动化、网络化和路网联通等方面。
这些发展趋势的实现将有效提高铁路运输的效率和质量，为人们的出行提供更快捷、舒适、便捷的选择，也将推动城市和国家的发展。
我国高速铁路发展概况及发展趋势
动车组概论二〇一三年十二月我国高速铁路发展概况及发展趋势摘要：铁路运输一直以来都是一项重要的运输方式，而我国人口众多，物资量巨大，因此对铁路的需求更大。
而中国铁路曾经面临的主要问题是客运速度慢、运输能力严重不足，“一票难求、一车难求”的现象十分突出，铁路已经成为制约经济社会发展的“瓶颈”，由于高速铁路相对具有运载能力大、运行速度快、运输效率高等特点，因此高速铁路越来越受到重视。
关键字：铁路；高速；经济1.中国高速铁路发展背景为了提高列车运行速度，使铁路适应社会发展，从20世纪初至50年代，德国、法国、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。
铁路作为陆上运输的主力军，在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。
但是自20世纪以来，随着汽车、航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新的浪潮的冲击。
中国内陆面积宽广，人口众多，幅员辽阔，经济发展与联系的跨度大，需要有一种强而有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。
铁路作为重要的基础设施，国民经济的大动脉和大众化的交通工具，最显著的特点是运载量大、运行成本低、耗能少，在大流量长距离的客货运输有着绝对优势，也在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有强大的竞争力。
我国自1876年出现第一条铁路以来已经120多年了。
遗憾的是百余年来，我国的铁路事业无论从横向上还是从纵向上来讲，都是远远落后的。
同其他国家相比，我国的铁路在运营里程、运输效率、技术水准、装备质量等方面相差极远，令人堪忧。
我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位。
但我国铁路的现状是路网不发达，技术装备较落后，运能与运量的矛盾比较突出，一些主要干线的能力利用程度已经趋于饱和，铁路负荷水平居世界首位。
兴建高速铁路的建议早在20世纪80年代中期就被提出，十多年来，国家有关部门组织了数以百计的专家学者从各个方面对高速铁路项目进行了详细的考察、分析和论证。
经过多次的反复和论争，各方面的意见已经大致趋同：高速铁路技术可行、经济合理、社会效益良好、国力能够承受，因此应该建，而且应该及早建。
未来高铁交通发展的趋势和格局分析
未来高铁交通发展的趋势和格局分析一、背景高铁交通是一种快速、安全、便捷、舒适的交通方式，受到越来越多人的青睐。
近年来，高铁交通在我国的快速发展，让我们看到了这种交通方式的强大威力。
那么，未来高铁交通的发展趋势和格局是什么呢？以下为大家详细分析。
二、国际发展趋势1. 美国：大力发展高速公路和开发汽车，因此高铁发展相对缓慢。
但目前正在进行高速铁路建设，且未来将加大高铁发展力度。
2. 欧洲：高铁交通已发展成为欧洲重要交通方式之一，拥有丰富的高铁线路和完善的高铁网络。
未来欧洲高铁市场将更加开放和竞争激烈。
3. 日本：高铁交通已飞速发展成为日本主要交通方式之一，而且日本一直处于高铁领域技术创新的前列。
4. 韩国：高铁交通也得到了大力发展，并以其高速、安全、便捷的特点成为韩国国内最受欢迎的交通方式之一。
三、国内发展趋势1. 面对四大现实挑战当前我国面临着城乡不平衡、区域差异、财政调整、环境污染等挑战，这也是高铁交通发展的重要背景，未来高铁交通发展应充分考虑这些挑战。
2. 向城市群建设倾斜我国一直致力于城市化进程，高铁交通发展也密切关注各城市群建设发展的需要，未来将发展一批覆盖城市群的高铁线路，促进城市群之间的互联互通。
3. 多层次发展与完善高铁网络我国未来高铁交通的发展方向应注重多层次、多样化的发展，对现有的高铁网络进行完善改进，同时加强研发，推广新技术和新材料，以更好地适应用户需求和市场需求。
4. 人口密集区重点覆盖在人口密集地区，未来高铁交通也应成为首选的交通方式之一。
为增加用户便利和舒适度，我国应加大对高铁列车和高速铁路设施的改造和升级，并将更多类型的高铁线路建设纳入规划中。
四、未来格局分析1. 国内市场将更加开放和竞争激烈未来我国高铁交通发展将更加注重市场经济的开放和竞争。
在这种竞争中，无论是主权资本还是私人资本，都将发挥重要作用。
2. 提高高铁经济效益未来我国高铁交通发展应不断提高经济效益，建立可持续的商业模式，同时加强经济管理和财务控制，提高资产质量和持续盈利能力。
我国高速铁路通信系统未来发展趋势
随着我国经济的快速发展和城乡间交通需求的增加，高速铁路作为一种快捷、舒适、便捷的交通方式，受到了广大乘客的青睐。
而高速铁路通信系统的发展和完善，对于保障高速铁路安全、提高通信效率和服务质量至关重要。
本文将从技术、管理和服务三个方面，对我国高速铁路通信系统未来的发展趋势进行探讨。
一、技术方面1. 5G技术的应用随着5G技术的商用逐渐推进，高速铁路通信系统也将迎来新的发展机遇。
5G技术的低时延、高带宽特性，将为高速铁路通信系统提供更加稳定、快速的通信支持。
未来，5G技术将在高速铁路通信系统中得到广泛应用，推动高速铁路通信系统向更高效、更先进的方向迈进。
2. 天地一体化通信系统传统的高速铁路通信系统存在天线高度限制、天线之间干扰等问题。
未来，我国高速铁路通信系统将逐步实现天地一体化通信，利用卫星和地面通信技术相结合，实现高速铁路全方位覆盖，提高通信质量和可靠性。
二、管理方面1. 强化系统集成和优化随着高速铁路网络的不断扩建和升级，高速铁路通信系统的管理也面临着新的挑战。
未来，需要加强高速铁路通信系统的系统集成能力，优化通信网络结构和布局，提高信息传输效率和系统运行稳定性。
2. 完善安全保障机制高速铁路通信系统的安全性直接关系到乘客的出行安全和通信系统的正常运行。
未来，应加强高速铁路通信系统的安全保障机制建设，加强对系统的监测和预警，切实保障通信系统的安全可靠性。
三、服务方面1. 提升通信服务质量高速铁路通信系统的服务质量直接关系到乘客的出行体验。
未来，高速铁路通信系统需要进一步提升通信服务质量，提高通话质量和数据传输速度，满足不同乘客的通信需求。
2. 智能化服务应用随着人工智能和大数据技术的不断发展，未来高速铁路通信系统将进一步智能化。
未来，高速铁路通信系统将应用智能化技术，根据乘客的需求实现智能调度、智能安全监控等功能，提高通信系统的服务水平和管理效率。
在未来的发展中，我国高速铁路通信系统将不断引进先进技术和管理经验，不断提升服务质量和安全保障水平，以更好地满足广大乘客的出行需求。
高速铁路技术的新发展趋势
高速铁路技术的新发展趋势随着国家经济的不断发展和人民生活水平的提高，对于交通运输行业的需求也越来越高。
高速铁路技术是目前世界上最为先进的铁路技术，在中国的成功应用更是引领了全世界的发展趋势。
本文将从技术、经济和环保三个方面来探讨高速铁路技术的新发展趋势。
一、技术方面1. 超高速铁路技术现有的高速铁路技术中，时速最高的是中国的复兴号高速动车组，最高时速可达350公里/小时。
然而，距离真正的超高速铁路技术还有很大的距离。
超高速铁路技术的目标是实现超过600公里/小时的时速，以满足日益增长的高速交通需求。
在实现超高速铁路技术的过程中，需要克服许多技术难题，如牵引力、制动力、安全等方面。
因此，超高速铁路技术仍然处于研究和试验阶段。
2. 磁悬浮列车技术磁悬浮列车技术是目前高速铁路技术中的一种先进技术。
磁悬浮列车不需要轨道，而是通过磁悬浮技术悬浮在轨道上运行。
磁悬浮列车具有运行平稳、时速快等优点，已成为未来高速铁路技术的一个方向。
中国目前已经建成了世界上最长的磁悬浮列车线路——上海磁浮示范运营线，未来还将继续推进磁悬浮列车技术的研究和应用。
二、经济方面1. 转向智能化在高速铁路的建设及运营过程中，传统的轨道工程及设备维护费用十分昂贵，尤其是对于那些需要大量维护人员及设备的交锋轨道及轮轨系统（如复兴号高速动车组）。
为了降低这些成本、提高系统运行效率，需要加强对于高速铁路智能系统的研发及应用。
这些智能系统包括智能交通调度系统、智能轨道崩溃检测及预测系统等。
通过这些先进的智能化技术的应用，既可以提高高速铁路运输的安全性，又可以降低运营成本。
2. 数据化管理高速铁路与信息化的结合是必要的，数据化管理可以实现对于高速铁路系统、行车机组、车站及运输等方面的信息化管理、统计及分析。
数据化管理可以加强对高速铁路的整体管理，包括客流管理、检测监测、运营调整、可持续性评估等，从而优化运营管理效能，提升运输质量。
三、环保方面1. 车体材料的研发及应用高速铁路列车的重量较大，在运营过程中会产生一定的能源消耗及噪音污染。
浅谈中国高速铁路的发展与前景
浅谈中国高速铁路的发展与前景【摘要】中国高速铁路在中国交通建设中发挥着重要的作用，成为推动国家经济发展的重要基础设施之一。
本文从中国高速铁路的发展背景、建设优势和意义入手，详细介绍了中国高铁的建设历程、网络规模与运营状况，以及技术创新与发展。
对中国高速铁路的未来发展规划和在国际上的地位和前景进行了探讨。
结合中国高速铁路建设取得的成就，展望了其发展前景，并分析了其在交通运输领域中的影响与启示。
通过本文的阐述，可以更好地了解中国高速铁路的发展现状和未来发展方向，以及对中国交通事业的积极推动作用。
【关键词】关键词：中国高速铁路、发展背景、建设优势、发展意义、建设历程、网络规模、运营状况、技术创新、未来规划、国际地位、成就、前景、影响、启示。
1. 引言1.1 中国高速铁路发展的背景中国高速铁路的发展背景可以追溯到2008年以前，当时中国的铁路运输系统被广泛认为是滞后且不发达的。
由于交通拥堵、安全隐患和运营效率低下等问题，中国政府开始考虑引入先进的高速铁路技术来改善国内铁路运输状况。
2008年北京奥运会前后，中国大胆启动了一项名为“和谐号”的高速铁路建设计划，以满足日益增长的人口和货物运输需求。
高速铁路的发展背景主要是基于中国高速经济增长和城市化进程的需求。
随着城市之间的通勤和商业活动增多，传统铁路系统已经无法满足快速、便捷的交通需求。
引入高速铁路成为了中国政府加快交通基础设施建设的重要举措。
高速铁路的发展不仅提高了旅客和货物运输效率，也促进了区域经济的发展和城市间的互联互通。
中国高速铁路的发展背景可以概括为经济增长、城市化进程和交通需求的共同推动。
在政府的大力支持下，中国高速铁路逐步建设完善，为国家的发展提供了强有力的支撑。
1.2 中国高速铁路建设的优势中国高速铁路建设的规模庞大，可以有效缩短城市间的距离，提高交通效率，方便人民出行。
目前中国的高速铁路网已经成为世界上最大的高铁网，覆盖了全国大部分省份和地区，成为中国城市间快速交通的主要工具。
当前铁路的发展方向及对轨道结构的要求
当前铁路的发展方向及对轨道结构的要求随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，铁路交通作为一种高效、安全、环保的交通方式，扮演着重要的角色。
为了满足日益增长的运输需求，铁路的发展方向逐渐呈现出以下几个特点，并对轨道结构提出了新的要求。
一、高速化发展是铁路的发展方向之一。
高速铁路具有运行速度快、运力大、能耗低等优势，能够满足人们对于快速、便捷出行的需求。
当前，我国已建成了世界上最长的高速铁路网络，不仅大大缩短了城市之间的时空距离，还促进了区域经济的融合发展。
为了实现高速化发展，对轨道结构的要求也越来越高。
铁轨的平整度要求更高。
高速列车运行速度快，对铁轨平整度的要求更高。
铁路部门需要对铁轨进行定期维护和检修，确保其平整度，减小列车运行时的颠簸感，提高行驶的舒适性和安全性。
轨道的几何形状要求更精确。
高速列车在运行过程中，会受到弯道半径、超高、超高速等因素的限制，因此需要对轨道的几何形状进行精确设计和施工。
通过科学的计算和测量，确保轨道的几何形状符合标准要求，减小列车在运行过程中的侧向力，提高运行的稳定性和安全性。
轨枕的材料和结构要求更高。
轨枕作为铁轨的支撑装置，对于列车运行的平稳性和安全性起着重要作用。
目前，我国在高速铁路上普遍采用混凝土轨枕，但随着列车运行速度的提高，对轨枕的材料和结构提出了更高的要求。
例如，采用高强度混凝土，提高轨枕的抗压强度和耐久性；在轨枕的设计上采用空腔结构，减小轨枕的重量，提高其抗震性能。
对于轨道的防腐要求更加严格。
高速铁路的轨道经常暴露在外界的环境中，容易受到雨水、雪水、腐蚀性气体等的侵蚀，因此对轨道的防腐要求更加严格。
当前，我国在高速铁路上普遍采用热镀锌工艺对铁轨进行防腐处理，延长其使用寿命，减少维护成本。
二、智能化发展是铁路的发展方向之二。
随着信息技术的快速发展，铁路行业也在积极推进智能化发展。
智能化铁路系统能够通过先进的感知、通信、计算和控制技术，实现列车运行的自动化和智能化。
高速铁路技术的创新与发展
高速铁路技术的创新与发展随着国内高速铁路的不断发展，高速铁路技术也在不断创新和发展。
高速铁路是一种高速、高度自动化、高效、安全的铁路交通方式。
本文将从高速铁路技术的创新、高速列车的研发、高速铁路建设的发展以及高速铁路未来的发展方向四个方面进行探讨。
一、高速铁路技术的创新高速铁路技术的创新是高速铁路运行的关键。
随着科技的发展，高速铁路技术也在不断升级。
一些最新的技术正在被应用于高速铁路系统中。
首先，高速铁路系统采用了列车控制系统，这种新的系统能够通过无线通信、卫星定位等技术，实现列车自动控制和调度。
另外，高速铁路系统还采用了信息化技术，建立了列车运行监控中心和调度中心，实现了列车的实时监控和调度。
其次，高速铁路系统采用了新型轨道交通控制技术，这种技术可以通过大数据分析、云计算等技术，实现铁路交通流的控制和调度。
这种技术可以大大提高铁路运行的安全性和效率。
此外，高速铁路技术的创新还包括材料的创新、动力系统的创新等。
新的材料能够提高列车的运行速度和舒适度，新的动力系统能够提高列车的加速度和能效。
二、高速列车的研发高速列车的研发也是高速铁路技术的重要组成部分。
目前，国内外的高速列车研发已经取得了很大的成果。
国内高速列车的代表是中国制造的Fuxing CR400AF-G和CR400AF。
这两种列车采用了全气动外形设计和密码屏蔽技术，能够在350公里/小时的速度下运行。
而国外高速列车的代表是日本的新干线和德国的ICE列车系列。
新干线采用了磁浮技术和电动力传动技术，而ICE列车系列则采用了气浮技术和柴油机动力传动技术。
高速列车的研发将会继续进行。
未来的高速列车可能采用更加先进的材料和技术，运行速度可能会进一步提高。
三、高速铁路建设的发展高速铁路建设是高速铁路技术的重要应用。
中国是世界上高速铁路建设最为发达的国家之一。
目前，中国的高速铁路建设已经达到了2.2万公里，高速铁路和城际铁路已经覆盖了全国大部分城市。
高速铁路的建设已经给人们的日常生活带来了很大的改变，人们可以更加方便地出行和旅游。
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我国高速铁路发展方向1.我国高铁发展之现状我国高速铁路网分骨干网、重要的区域网、大城市之间的城际高铁等三种类型，骨干网就是指规划的四纵四横干线网，“四纵”是指四条纵向铁路客运专线：纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，全长1 318公里的北京到上海客运专线；连接华北、华中和华南地区，全长2 260公里的北京经武汉、广州到深圳的客运专线；连接东北和关内地区，全长约1 700公里的北京经沈阳、大连到哈尔滨的客运专线；连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区，全长约1 600公里的杭州经宁波、福州到深圳的客运专线。
“四横”则是连接西北和华东地区，全长约1 400公里的四条横向铁路客运专线：徐州经郑州到兰州的客运专线；连接华中和华东地区，全长约880公里的杭州经南昌到长沙的客运专线；连接华北和华东地区，全长约770公里的青岛经石家庄到太原的客运专线；连接西南、华中和华东地区，全长约2 078公里的上海经南京、合肥、武汉、重庆到成都的客运专线。
按高铁建设等级分为无砟道床的时速350公里/小时的高铁和时速250公里/小时的有砟道床的准高铁。
中国高铁的特点是大量采用高速桥梁和无砟道床技术，采用超大半径弯道，既消除平交道口和行人干扰，又保证路基的平顺，防止路基沉降。
尤其是大量采用高速桥梁，使得一望无际的数十公里乃至数百公里的高速桥梁屹立在广阔平原上，非常雄伟壮观，成为一道靓丽的风景线。
2.我国高速铁路的发展带来的变化2.1推动都市圈我国人口多，密度大，国土广大等特点都非常适合发展高速铁路，高铁让城市之间的距离消失，越来越多的距离500公里以上的两个城市因高铁的建成而同城化，人们的交流和旅游因高速铁路而变得快捷方便和舒适。
高铁沿线，将串联成一个贯穿东部与中部的城市带，据预测，北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州、深圳等均为高铁沿线城市，“四横四纵”高铁沿线城市人口占中国城市总人口近半。
也就是说，预计到2030年，将有几亿人次会乘坐高铁出行。
庞大客运量将极大推动“高铁沿线都市圈”的早日成形。
2.2形成交通圈今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。
以“四纵四横”为骨架的快速客运网基本形成，将连接环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区，并将在区域内建设城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。
由此，快速客运网建成后，邻近省会城市将形成1～2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈，而北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈，缩短了区域及城市之间地理空间上的时间距离，将对我国的产业地理格局及大城市圈的形成产生巨大影响。
3.我国高速铁路运营现状简介以沪杭城际高速铁路为例。
沪杭城际高速铁路，连接上海与杭州，是中国“四纵四横”客运专线网络中沪昆客运专线的一个组成部分。
该工程连接上海、杭州两大城市，由上海虹桥站引出，经松江南-----金山北-----嘉善南-----嘉兴南-----桐乡-----海宁西-----余杭南引入杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接，正线全长160公里，其中87％为桥梁工程，全线设车站9座。
采用国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组列车，全程持续运营速度为350公里，最高运营时速为380公里。
工程自2009年2月26日动工，2010年10月26日正式通车营运。
沪杭每天安排开行动车组列车80对，其中高铁50对，普通动车30对。
沪杭高铁的运营会严格按照列车时刻表执行，从早上6：12，到晚上9点，每天开行50对高铁动车,预计年送旅客可达8000万人次（单向）。
沪杭高铁与京沪高速铁路、沪汉蓉铁路通道、杭长高速铁路和沿海高速铁路紧密衔接，并与杭甬、沪宁、宁杭等城际铁路一起，组成覆盖长三角地区并向其他区域辐射的快速客运网，不仅对上海、浙江的发展意义重大，而且对辐射范围内的经济社会发展具有十分重要的意义。
缺点分析如下分析一：沪杭高铁投资大，收益压力大日本的新干线在建成之后七年内收回了成本，沪杭的高铁总投资约为292.9亿元，由于投资过大，投资收益的压力自然很大。
对于票价和开行的对数以及运行的时间都要以符合实际为基准的情况下制定，提高上座率和资源利用率，使得收益达到最大主。
而这是一个浩大的项目计划，不仅仅需要实地考察和记录，还需要在收集资料之后进行模拟仿真的研究，以得出比较准确的预算结果。
分析二：客源仅限于少部分人由于高铁的票价制定过高，大部分人为了少花钱，而选用其他的乘车方式，只有相对的少数中高收入群体为了便捷、舒适、安全而选择乘坐高铁。
例如上海南到杭州的动车时间是1小时18分，票价为64/53元。
与动车相比，高铁时间缩短了51.3%，而价格却升高了93.4%。
如此计算，一等座的价格已经与"自己开车去杭州"的成本差不多了。
沪杭高铁应该适当降低票价，虽然当时日本制定的票价是普通列车票价的三倍，但是应该充分考虑中国的国情，考虑广大群众的收入及所能承受的价格，打出“亲民”这张牌，那样会大大的增加收益，使投资成本加快得到补充，并且由于人流的增加也会大大增加杭州和上海之间沿线的经济快速发展，以更高实现高铁的建设意义。
4我国高速铁路建设发展趋势中国作为一个典型的大陆性国家，人口众多，幅员辽阔，经济联系和交往跨度大，需要有一种强有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。
铁路作为重要的基础设施，国民经济的大动脉和大众化的交通工具，最显著的特点是运载量大、运行成本低、能耗少，既在大宗、大流量的中长以上距离的客货运输方面具有绝对优势，又在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有很强的竞争力，是最适合我国经济地理特征和人们收入水平的骨干运输方式。
虽然改革开放以来，我国的铁路建设事业取得了举世瞩目的成就，但是与国民经济和社会发展的需求相比，我国铁路无论是规模还是质量都还存在很大的差距。
为从根本上解决铁路供需矛盾，国家制定了铁路中长期规划以及“十一五”铁路建设发展规划。
根据国务院批准的《综合交通网中长期发展规划》，2020年我国铁路网营业里程将达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公随着高速铁路的不断发展，以及高速铁路货车研究的突破，我国的铁路运输不仅能实行旅客运输从东到西，从南到北的朝发夕至，也能够实行货物运输从东到西，从南到北的朝发夕至；对于高价值货物运输将不在只依靠飞机的运输，依靠高铁开行过夜行包快运服务可形成标准的业务可以更快速的运输到达目的地；而且将会比飞机、公路运输更快捷、便宜；而沿海城市的海鲜、电子产品等将在高铁形成的城市间4-5小时经济圈，很快的送到客户手中。
铁路货物运输将在高速铁路的发展下，迎来自己的春天。
1.铁路客货运运能严重不足就铁路发展的总体状况而言，总量偏少、运能紧张的问题仍然突出，运输生产力与全社会日益增长的运输需求不相适应的矛盾没有从根本上解制型运输的状况没有从根本上改变。
突出表现为：铁路网整体能力不足。
2011年全国每天货运装车的需求有20万车左右，铁路日均装车为16.9万车，有大量货物不能及时承运；全国铁路开行的客车每天提供的座席大概有300万个，而日均实际运量达到350多万人，客运高峰时每天达到500多万人，许多客车常年拥挤，很多人要站着乘车。
当遭遇国庆出游、学生寒暑假和春节等重大节日时，由于增开大量的客车，必须停开货车确保客车开行，严重制约了铁路货运的健康发展。
2. 铁路客货混运导致运输效率低下目前我国铁路普遍采用的是客运与货运混线运输的方式。
随着铁道部连续5次对列车进行的提速，目前我国的普通客运列车已经基本达到80-100公里/小时的运行速度，部分高等级特快和直达特快列车可以达到120-160公里/小时的运行速度。
与之形成对比的是，由于货运列车载重较大，大部分只能以80公里/小时的速度运行，在一些地区甚至只能以6080公里/小时的速度运行，由于客货车之间运行速度差别较大，不能实现平图运行。
货车只能在某些区间站停车避让客车，加大了列车运行调度的难度，严重干扰了运输秩序，降低了运输效率。
因此实现客货分线运输刻不容缓。
3. 铁路运输准点率较低，缺乏与其他运输方式的衔接长期以来，我国铁路货运存在运输时间长，准点率低，货损高的缺陷。
由于货运列车要实行编组等一系列作业，再加上要避让客车，经常出现晚点数天甚至数星期的情况。
导致铁路运输的货物大部分依然局限在煤炭，钢铁等物资上，许多货主即使选择公路等成本更高的运输方式也不敢选择铁路运输。
随着我国改革开放的不断深入，对外贸易不断增加。
铁路运输并没有主动寻求与国际海运的联运，导致我国进出口货物大部分依然依靠公路运输，无形中增加了物流成本。
二、我国高速铁路发展现状近几年我国铁路部门采取有力措施，不断提高列车运行速度，目前160公里/小时的线路里程达1.4万公里，200公里/小时的线路里程达6200公里，通过6次大面积的提速改造和新建线路，我国目前有250公里/小时的线路里程6227公里。
高速铁路是指通过改造原有线路使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
目前我国的高速铁路大体上可分为两种，一种是设计最高速度为350公里/小时的高铁，包括已经建成的武广高铁，郑西高铁和京沪高铁，此类型高铁一般都采用箱梁设计，最小曲线半径大于6000米，采用无砟轨道，只能运行动车组列车，不能运行普通列车和货运列车。
另一种是设计最高速度为200-250公里/小时的高铁，包括沪汉蓉快速铁路，沿海快速铁路等，此类型高铁一般采用T梁，最小曲率半径大于4000米，采用有砟轨道，可以兼顾普通车辆和动车组的开行，并可适当开行货运列车。
为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上，客车速度平均值达到每小时200公里及以上。
第2章我国高速铁路对铁路货物运输的影响我国的高速铁路虽然是以客运为主，特别是350公里/小时的高速铁路目前只能开行动车组客运列车，但高速铁路对铁路货物运输依然带来了巨大的促进作用，具体表现在以下几个方面：一、既有线货运运能得到充分释放运输效率得到显著提高随着大量客运专线的开行，使得越来越多的旅客选择高铁出行，根据旅客流量的变化，铁路部门可以适当停开部分普通旅客列车，从而在既有线上加开更多的货车。
例如2009年12月武广高铁开通和2011年6月30日京沪高铁开通后，铁道部停运了多趟武广和京沪间的普速列车，使老京九线和京沪线上的货运能力得到了极大的提高。