深圳地铁3号线广深铁路桥梁桩基托换设计

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运营地铁桥梁更换支座施工组织探讨

运营地铁桥梁更换支座施工组织探讨刘松【摘要】运营过程中,发现部分桥梁支座出现不满足安全使用规范,整体顶升法施工可对不满足要求的桥梁支座进行更换,恢复其使用性能.介绍整体顶升法在施工过程中相关的施工特点、施工准备和顶升时需注意事项等相关方面的施工要求.【期刊名称】《技术与市场》【年(卷),期】2019(026)005【总页数】2页(P94-95)【关键词】桥梁;支座;整体顶升法【作者】刘松【作者单位】深圳地铁运营总部维修中心,广东深圳518040【正文语种】中文1 工程概况地铁3号线运营区间于益田至双龙，介于地形区间约束，从草埔站往双龙方向以高架桥梁为主。

根据桥隧检修规程规定，每三年需对桥梁支座进行无间断检查，期间发现个别支座存在安全隐患，根据相关资料调查研究，近年来，铁路桥梁已有不少对存在隐患支座进行更换的成功案例，经讨论，决定对存在安全隐患支座进行更换处理。

2 施工特点桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，其作用是将桥梁上部结构的各种荷载传递到桥梁下部结构，同时保证桥梁上部结构在支座处能够在设计角度及偏移量范围内自由移动。

因此，损坏的支座严重威胁桥梁使用安全，我们此次采取桥梁顶升更换新支座的办法消除安全隐患，但顶升过程中，连续的桥跨会发生应力重分布，存在较大施工风险，技术要求高，并且在桥梁顶升和降落的过程中存在较多不确定因素，若施工过程中出现偏差，将造成梁体出现伤损，为了降低梁体损伤风险，施工过程中允许的顶升量很小。

顶升施工场地位于交通繁忙路段，无法封闭道路交通，需做好安全防护措施，避免道路机动车辆在行驶时进入施工区域造成意外，阻止外来无关人员出入施工现场，保证现场施工安全。

支座更换施工不能影响列车运营，只能在运营结束后进行施工，为了避免影响次日的正常运营，必须在首发列车准备出发前完成所有施工，每道施工工序必须按要求完成并紧密衔接，作业施工进度要求高，作业时间紧张。

顶升过程中会影响桥面附属设施设备，在施工前后，需通知相关部门前往配合，对桥面设施设备进行拆除和恢复。

桩基托换施工技术及其在深圳地铁中的应用

维普资讯
施工技术
建材与装饰２０年７月下旬刊０７
桩基托换施工技术及其在深圳地铁中的应用
孙伟辉
（广州市地下铁道总公司）
摘要：本文简要介绍了深圳地铁３Ｃ标段百货广场桩基托换工程所采用的主动托换技术，以期对这项技术的发展和推广应用尽勉关键词：桩基；托换技术
２深圳地铁３Ｃ标桩基托换工程概况
深圳地铁一期工程３ｃ标段（国贸一老街区间北段）暗挖区间
隧道穿越百货广场裙楼桩基础群及华中国际酒店桩基础，需要对两栋大楼桩基进行托换。其中百货广场需托换９裙楼工程桩６根（层桩径１０、６０２０，００独立桩基，端承桩）采用主动托换，，托换新桩采用１２根２０００人工挖孔桩，设计最大被托换柱轴力１９３被托换结构８０＂，
可靠性。
换施工起示范、演练作用，为确保大轴力桩基托换的成功奠定了经验基础。为此，最终确定托换顺序为先边桩后中间桩，：Ｅ即１、
３、Ｄ、Ｃ２３。桩基托换实施方案见框图。Ｂ１２、Ｄ、Ｃ
４１托换新桩施工对环境安全保护的措施．
的不同，主要分为主动托换和被动托换两种：被动托换技术是原桩在卸载的过程中，上部结构荷载随托
百货广场桩基托换平面布置图
换结构的变形，被动地转换到新桩，托换后对上部结构的变形无法进行调控，一般用于托换荷载较小的托换工程，相对可靠性较
低。
主动托换是原桩在卸载之前对新桩和托换结构施加荷载，
（）４控制沉降和托换调控难度大，最大允许沉降值３ｍｍ，顶

深圳地铁一期工程广深铁路桩基托换施工监测方案与实践

』』＿
砾粘＿质土
花岗岩
托信息化基换中施工本没有先例。通过圳地铁花片岩本文深岗麻国
一
期工程广深铁路桩基托换施工监测实例，以期对以
目
后的类似工程有所借鉴。
１工程概况
深圳地铁一期工程老街至大剧区间单洞重叠双层隧道，广深铁路高架桥２、２在１２墩处地下穿越广深
作，当原基础荷载转移到新桩后再连成刚性整体。
由于广深线所处的特殊地理位置，车已实现 “ 列公
＋０５。该桥为三座独立布置的低高度部份预应力混５）
凝土梁桥，中１～２墩间上部结构为（０５其７１１．６ｍ＋１．２５ｍ＋１．６ｍ＋１．６ｍ）６２５０５四跨一联的连续梁，ｌ２
行车安全，能影响列车的正常运营；不因而结构变形要
≯ ５ｔ５０ｍｈ预制预应力混凝土管桩，桩长１６～１桩端８ｍ，持力层（岗岩）强风化。距地铁隧道结构５ｍ范围花属内共有６个桥墩，４根桩，中１桩已侵入隧道结２其０根构内，计最终确定对三座桥梁的２、２设１２桥墩桩基
面为２４ｍ×４ｍ，自承受一座桥梁上２、２．各１２桥墩。
摩擦端承桩，该桩基托换工点存有０～９０ｍ砾砂在．
维普资讯
２００７年第１期

浅谈深圳地铁3号线高架段桥梁总体设计

浅谈深圳地铁3号线高架段桥梁总体设计
潘成松
【期刊名称】《山西建筑》
【年(卷),期】2009(035)011
【摘要】全面介绍了深圳地铁3号线高架段桥梁的设计情况,对高架段桥梁建设条件、桥梁结构设计原则、梁型墩型及工法的比选、跨度的比选、地面区间设计、特殊节点设计、沉降与徐变的控制思路等的难点进行了重点研究,以期为高架桥设计积累经验.
【总页数】2页(P295-296)
【作者】潘成松
【作者单位】中铁二院集团有限公司,四川成都,610031
【正文语种】中文
【中图分类】U442.5
【相关文献】
1.深圳地铁3号线高架段线路设计 [J], 文德一
2.交叉口跨线高架结合人行过街桥梁的总体设计 [J], 林辉源
3.浅谈清水混凝土在深圳地铁11号线高架桥墩柱中的应用 [J], 谭远龙
4.镜面混凝土在深圳地铁4号线延长线高架段墩身和预应力箱梁上施工应用技术[J], 张吉海
5.深圳地铁5号线高架段全线贯通 [J],
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浅析地铁施工中桥梁桩基托换技术

浅析地铁施工中桥梁桩基托换技术摘要：随着城市的快速发展，城市道路交通拥堵、噪声扰民、空气污染等问题越来越严重，城市轨道交通作为公共交通系统已然成为大众出行的首选。

自“十二五”以来，我国城市轨道交通建设进入了快速发展期，但是城市隧道施工过程中经常穿越桥梁及其它构筑物，需要进行桩基托换。

本次结合实际案例，分析盾构施工过程中桩基托换技术，为地铁相关工程施工提供参考。

关键词：地铁施工；桩基托换1、工程概况长安公园站～蓝天圣木站区间总长度为943.055m，区间采用盾构法施工。

主线路纵向坡度呈“一”字型坡，上升纵坡8.226‰，区间结构覆土厚度约10.6～15.3m，盾构直径6.2m。

盾构区间与建和桥10根桩基产生冲突，需进行过桩基托换。

建和桥主桥范围为一座环形桥，分为东、南、西、北四个异形块桥，四个块并不对称。

异形块梁高1.3m，悬臂3m，为多箱室异形预应力结构。

桥墩为异形块中部一排支点桥墩，为单圆柱墩，直径 1.2m，墩高 3.6m；每根柱下为6.3×6.3×2.0m四桩承台，桩基直径1.5m，桩长20.6m。

图1建和桥平面构造图2、建和桥顶升在桩基托换基坑开挖的过程中，桥墩由于下挖至老承台底以下4m深，至使原有桩基承载力削弱，可能会带来承台墩身的下沉，同时相临的桥墩也可能受到不同程度的影响产生下沉；在盾构穿越桥区时，盾构隧道洞身一定范围内的土体会出现一定程度的隆降变化，至使桥墩出现不同程度的变化；因此需对影响范围内桥墩进行预支顶。

当个别或部分桥墩出现沉降时，能够通过预支顶系统将梁体顶起至初始位置。

在桩基托换前，新承台未加载的情况下，沉降未稳定，故在新老承台间设置顶升系统用于完成体系转换。

在旧桩截桩前，对新承台施加设计荷载的1.2倍，使新承台沉降迅速趋于稳定。

在沉降基本稳定后，截断新老承台间的旧桩基，使得新老承台间处于自由的状态，再顶升不大于1mm，以确定支反力是否合适，最后在新老承台间浇筑混凝土，完成永久固定。

深圳地铁皇岗站桩基主动托换施工技术

深圳地铁皇岗站桩基主动托换施工技术深圳地铁皇岗站是一座位于深圳罗湖区的地下铁站。

其建筑规模庞大，需要进行大量的原始构造施工，其中包括桩基的建造。

而针对深圳地铁皇岗站的桩基建造工程，使用了主动托换技术，大幅度提高了施工效率和质量。

桩基是建筑物的重要支撑结构之一，深圳地铁皇岗站的桩基需求量巨大，单单施工这些桩基就是一个庞大的工程。

在传统的重震法施工中，采用顶钻桩，先开钻孔，打钢筋，注入混凝土，继而在顶部打锤子振动钻杆，使桩筒侧壁土体下沉，形成桩基。

重震法施工缺点也显而易见：操作周期长、噪音大、施工风险高、制造塌陷的可能性很大等等。

而且，设备不但昂贵，而且装配也需要很长时间。

为了提高施工效率，降低施工成本，维修设备，提高施工质量，并在深圳地铁皇岗站的桩基构造中采用了主动托换技术。

主动托换技术的基础是钻杆和托换齿（接管齿）的紧密协作。

施工工作人员在地面上将钻杆附着在机械手臂让承重呈水平状，将托换齿固定到地面相应深度的沉积物中。

接着，钻杆“主动托换”，并将桩身压紧进托换齿的沉积物中。

它使用了机动控制并加入了监测设备，可以在桩机操作空间内控制每个驱动的深度。

钻机发起一定的负载，产生剪切力，将托换齿塞入沉积物中，并将桩身往下压。

取出托换齿时，松开钻杆，使其向上弹出托换齿的沉积物，实现同步的下降和上升缩回的排气功能。

整个主动托换过程只需要一名机械操作员在地面操作随着操作机器的开关驱动进行即可。

相比于传统的重震法施工方法，使用主动托换技术的施工效率更高、噪音更小、施工风险更低、制造塌陷的可能性更小，并具有良好的经济效益。

因此，主动托换技术已逐渐普及到深圳地铁皇岗站的桩基施工中。

总的来说，深圳地铁皇岗站桩基主动托换施工技术是一种非常优秀的桩基施工技术。

它在深圳地铁皇岗站的桩基施工中获得了很大的成功，并节约了大量的人力、物力和财力。

这种技术的发展将有助于地铁建设质量和安全的提高。

同时，也证明了中国土木建设行业的技术水平在不断创新和发展的过程中，世界各地建筑工程的质量和效率将不断提高。

广深铁路桥桩基托换施工技术

广深铁路桥桩基托换施工技术李彦明【摘要】针对具体工程,介绍暗挖隧道穿越铁路桥进行桩基托换施工技术,为在复杂施工环境和复杂地质条件下,进行既有铁路桥梁的桩基托换和承载力的转换积累了宝贵的经验.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2004(000)005【总页数】4页(P47-50)【关键词】既有桥梁;桩基托换;施工;技术【作者】李彦明【作者单位】中铁十五局集团有限公司经营部,河南洛阳,471013【正文语种】中文【中图分类】U445.55+11 工程概况广深铁路高架桥桩基托换工程位于深圳地铁一期工程线路里程SK2+035～SK2+055处，区间隧道直接穿越广深铁路高架桥22号桥墩左线承台下一根桩基、21号桥墩右线和第三线承台下各4根桩基。

托换梁采用预应力钢筋混凝土结构，共3片梁，各自托换一条线路桥梁21号～22号桥墩的2个承台8根管桩；托换桩为φ2 m人工挖孔桩，梁与桩基先各自独立施作，桩基托换受力转换后再连成刚性整体。

广深铁路桩基托换平面示意见图1。

图1 广深铁路桩基托换平面(单位：mm)2 工程特点(1)地理环境复杂。

本工程处于交通要冲地带，地铁区间穿过的广深铁路桥，运行高速、准高速列车，行车频率又相当高；周围公共设施，地下管线，铁路的工务、电务设备等，错综复杂，对施工必将造成极大影响。

(2)地质结构比较复杂。

上覆第四系全新人工堆积层、海冲积层及第四系残积层，下伏震旦系花岗片麻岩。

尤其是砾砂层，地下水位高且含水量丰富，渗透性强，地下水力联系紧密，对工程施工防水造成一定困难，特别给深入地下达25 m的托换挖孔桩的施工增加很大难度。

(3)桩基托换处理技术要求高。

托换铁路桥桩基为φ550预制管桩，单根设计最大轴力925 kN。

在不中断、不影响列车正常运营的条件下，必须做好原铁路桥和线路的扣轨防护措施。

铁路桥梁结构21号墩以南为简支梁，以北是连续梁，托换21号～22号桥墩承台将影响到一跨连续梁和两跨简支梁(跨度均为10.56 m)，给梁体托换和线路扣轨增大了技术难度。

桩基托换技术在某地铁三号线工程中的应用

桩基托换技术在某地铁三号线工程中的应用[摘要]结合广州市轨道交通三号线沥滘-厦滘区间桩基托换工程实例,介绍了托换体系的设计、施工步骤和监测。

[关键词]地铁;桩基托换;隧道随着城市公共交通压力的增大,在城市中心区修建地铁来改善交通,越来越必要。

而城市中心区内房屋建筑较为密集,要求线路选线时避开所有的建筑物是不现实的。

隧道从建筑物下通过,对建筑物自身的安全威胁也是不容忽视的。

因此,必须根据隧道和建筑物的具体情况,对建筑物采取必要、有效的加固或托换措施,从而保证隧道顺利掘进和建筑物结构安全。

采用桩基形式进行建筑物托换,能够有效地解决地基基础承载力不足或沉降失控问题。

1工程概况1.1房屋概况广州市轨道交通三号线沥滘-厦滘区间经过部分民房,其基础如表1所示。

共有20根桩基础进入隧道平面。

1.2隧道概况本段为盾构法施工,隧道结构外径为6.0ｍ,结构厚度300ｍｍ,隧道埋深较浅,隧道顶部至地表大约为10～15ｍ。

由桩长及隧道埋深可知,进入隧道的桩基贯穿整个隧道。

1.3 地质概况该段地质属河流堆积地貌,地势平坦,隧道通过地段为饱和中细砂,拱顶为中～高灵敏度且宜液化的淤泥质砂,上覆层含水层厚,富水性强。

地质概况如表2所示。

2 托换方案设计2.1 主动托换体系主动托换技术是指原桩在卸载以前,对新桩和托换体系施加荷载,从而部分消除被托换体系长期变形的时空效应,将上部的荷载和变形运用顶升装置加以动态的控制。

当托换建筑物的荷载大、变形要求严格控制的时候,需要通过主动变形调节来保证变形要求,即在被托换桩凿除之前,对新桩和托换体系施加荷载,使被托换柱(墩)在上顶力的作用下,随托换梁一起上升,从而使得在被托换的桩截断后,上部荷载全部转移到新加的托换桩上,同时通过预加荷载,可以消除部分新桩和托换体系的变形,使托换后桩和结构的变形控制在很小的范围内。

2.2 托换方案本设计采用主动托换体系。

托换桩为钻孔灌注桩,托换梁采用钢筋混凝土梁。

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深圳地铁３号线广深铁路桥梁桩基托换设计
毛学锋许智焰胡京涛
（中铁二院工程集团有限责任公司，成都６０３）１０１
摘要：究目的：国内城市和地铁建设发展，研随地铁与既有交通桥梁交叉干扰不可避免，展地铁建设与保证发既有交通桥梁安全问题的矛盾日趋明显。本文结合深圳地铁３号线红岭站一老街站区间隧道穿越广深高速
ｉｅｉｎｏｅｐｌｆｕｄｔｎｕｄｒｉｎｎｆｔｅｒｉａｏｔｕｕｉｅｎｏｔｕｕｇｄｆａｒｇ，ｔｈｎｄｓｆｔｉｏｎａｉｎｅｎｉｇｏａｌｙｃｎｉｏｓｇｒｒａｄｃｎｉｏｓｒｉｒｍｅｂｄｅｏｔｅｇｈｅｏｐｈｗｎｄｎｉｉ
Ａｂｓｒｃ：Ｒｅｅｒｈｔａｔｓａｃｐｕｒｓｓ：Ｗｉｈｔｅｄｅｅｏｐｏｅｔｈｖｌｐｍｅｓｆｃｔａｄｔｅｎｔｏｉｙｎｈｍｅｒｏｓｒｃｉｎ，ｔｅｒｓｔｏｃｎｔｕｔｏｈｃｏｓ— ｉｔｒｅｅｃｎｅｆｒｎｅ
ｆｒＣｒｓｉｇＧｕｎｚｏ — Ｓｅｚｅｉｗａｏｏｓｎａｇｈｕ — ｈｎｈｎＲａｌｙ
ＭＡＯｅ—ｆｎＸｕｅｇ，ＸＵｉａＨＵｉｇ—ｔｏＺｈ —ｙｎ，Ｊｎａ
（ｈｎａｗｙＥｙａｎｉｅｒｇＧｏｐＣ．Ｌｄ，ｈｎｄ，ｉｕｎ６０３，ＣｉａＣｉａＲｉａｒｕｎＥｇｎｅｎｒｕｏｔＣｅｇｕＳｃａ１０１ｈｎ）ｌｉｈ
关键词：高速铁路；连续梁；连续刚构；桩基托换
中图分类号：２Ｕ４文献标识码：Ａ
ＤｅｉｎｏｉｅＰｉｕｄａｉｎＵｎｅｐｎｉｆＬｉｆＳｅｚｅｅｒｓｇｆＢｒｄｇｌＦｏｎｔｏｄｒｉｎｎｇｏｎｅ３ｏｈｎｈｎＭｔｏｅ
ＳｅｚｅｇｈｎｈｎＨｉｈ—ｓｅｄＲａｌｙ，ｉｈｓｐｐｒ，ｔｅｉｔｏｕｃｉｎｉｉｅｎｄｔｉｓｔｈｅｄｆｃｌｉｔｎｄｋｅｉｔｐｅｉｗａｎｔｉａｅｈｎｒｄｔｏｓｇｖｎｉｅａｌｏｔｉｕｔｐｏｎｓａｙｐｏｎｓｉ
铁路桥梁桩基托换工程，详细介绍铁路连续梁和连续刚构桥梁桩基托换主要设计难点、点和施工监测及线要形调整设计等，为在复杂施工环境和复杂地质条件下，进行既有铁路桥梁的桩基托换提供一定的借鉴参考。研究结论：根据桩基托换工程主要设计重、难点，采取针对性加强措施，在设计和施工过程中做好信息化管理和系统控制工作，可以保证桩基托换工程的顺利实施和托换桥梁的结构安全。
２１０２年３月
铁
０１
第３期（１２总６）
ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＲＬＡＹＥＡＩＷＮＧＩＥＲＮＧＯＥＹＮＥＩＳＣＩＴ
Ｎ３Ｓｒ１２Ｏ．（ｅ．６）
文章编号：０６— １６２１）３— ０１— ５１０２０（０２００９０
ｂｔｅｈｔｏａｄｔｅｅｉｔｇｂｄｅｉｉｅｉｂｅｎｈｏｆｃｅｗｅｈｔｏｓｒｃｉｎａｄｅｓｒｇｔｅｅｗｅｎｔｅｍｅｒｎｈｘｓｎｒｇｎｖｔｌ，ａｄｔｅｃｎｌｔｔｅｎｔｅｍｅｒｃｎｔｔｎｎｕｎｉｉｓａｉｂｏｕｏｉｈ
ｏｘｓｉｇｒｉａｒｇｎｅｈｏｌｘｃｎｔｃｉｎｅｖｒｎｎｎｏｌａｅｅｌｇｃｌｃｎｉｏｓｆｅｉｔａｌｙｂｄｅｕｄｒｔｅｃｍｐｅｏｓｔｎｉｍｅｔａｄｃｍｐｉｔｄｇｏｏｉａｏｄｔｎ．ｎｗｉｕｒｏｏｃｉ
ｅｉｉｇｂｄｅｓｆｔｉｉｃｅｓｇｌｒｏｉｅｉｅｂｄｅｐｌｆｕｄｔｎｕｄｒｉｎｎｒｅｔｆｈｎｅｘｓｎｒｇａｙｓｎｒａｉｌｃｅ．ＣｍｂｎｄｗｔｔｒｇｉｎａｉｎｅｎｉｇｐｏｃｏｅｔｎｌｔｉｅｎｙａｈｈｉｅｏｏｐｊｔｕｉｅｓｃｏｅｅｎＨｏｇｉｇＳａｏｎａｊｔｔｎｏｉｅ３ｏｈｎｈｎｍｔｏｒｓｉｇｔｅＧａｇｈｕ— ｎｔｅｔｎｂｔｅｎｌｔｉｎａｄＬｏｅＳａｏｆｎｆＳｅｚｅｅｒｆｃｏｓｕｎｚｏ－ｈｉｗｎｔｉｉＬｏｒｎｈ