船岸间杂散电流防范措施
海上施工船舶接岸电操作的注意事项
海上施工船舶接岸电操作的注意事项
一、岸电箱、电缆截面积应满足本船要求。
二、接岸电前，必须戴好绝缘手套和防护用品，准备好试电笔，夜间要带好手电。
三、接、拆岸电，必须两个人进行，一人操作、一人监护，严禁带电作业，注意操作安全，防止意外事故发生。
四、接、拆岸电时，遵守码头相关规定，相关人员要确认电表读数。
五、接岸电时，需待船舶靠稳后，从安全，易通过的地方上岸。
六、岸电缆接头不能挂在接线柱上，应用接线螺母将接头牢固压紧在接线柱上。
七、船上主、应急发电机开关全部放到手动位置，避免换电时起动，尽量缩短换电的时间。
八、换电时，确认岸电电压、频率、相序指示灯/
表检查相序是否一致。
先断船电再合岸电开关，反之本船发电时应先断岸电。
九、接通岸电时，要防止岸电缆落入船与岸或船与船之间空档电缆被挤，破损造成事故的发生。
十、当岸电电压不稳定时，对运行中的泵及电气设备采取有效的应对措施，注意船电的负荷。
十一、岸电停电时，需查明原因。
若船上发电向电网供电时，要确认岸电开关已脱开，防止误供电而造成事故。
十二、船舶离码头前，应确认岸电缆已拆下，收回本船固定稳妥，方可动船。
散电流的防治安全技术措施
散电流的防治安全技术措施在现代工业生产中，电气设备是必不可少的工具之一。
然而，由于各种原因，电气设备中常存在着散电流的问题。
散电流是指电气设备的金属外壳与大地的绝缘电阻不足，导致电流“漏”到了地面中，形成了所谓的散电流。
如果不及时采取措施进行防治，则散电流会带来一些不可预知的风险，比如触电、火灾等事故。
为了避免出现以上风险，必须采取一系列措施来防治散电流。
本篇文章将详细介绍散电流的防治安全技术措施。
一、电气设备的安装与改造1.首先，电气设备应当按照地线、零线、保护线等要求进行电气接线。
确保设备的金属外壳与大地的绝缘电阻符合国家安全规定。
2.其次，对于老旧电气设备，应当通过设备的升级改造，提升设备的绝缘能力。
具体改造方式可以是更换合格的电气元件，加强设备的绝缘隔离等。
3.在新的电气设备的选购过程中，要选择合格的电气设备厂家和产品。
确保设备能够符合国家安全规定，提高设备的安全等级。
二、电气设备的维护1.要做好设备的日常维护工作，检查设备的电气接线、电源接地、接地电阻等情况，及时发现电气设备中存在的不足之处。
2.每年对电气设备进行定期的维护检修，检查设备的电气接线、电源接地、接地电阻等情况，并及时修复或更换存在问题的电气元件。
3.对于一些存在隐患的电气设备，要制定相应的维护计划，及时进行检修维护工作，保证设备处于优良的工作状态。
三、电气设备的保护措施1.规定设备的金属外壳上接线口上必须配置有专门的接地点，确保设备能够及时与大地建立安全的电气联系。
2.对于一些特殊的电气设备，在设备金属外壳上还应当配备相应的电气保护措施，比如磁屏蔽、绝缘板等，以确保设备的使用安全。
3.在线路通电前，应当通过正式的电气检测进行检测，检查线路和设备的电气安全性。
同时，在设备末端也需要配置符合安全标准的绝缘措施。
四、电气设备的运行控制1.推广电气设备的远程控制和智能控制方法，减少人工操纵，并及时收集设备的使用情况，以实时掌握设备的使用状态。
杂散电流管理办法
杂散电流管理办法
杂散电流是由于电气设备或电路中的电磁干扰、电荷冲击等因素引起的非预期的电流。
它可能对电路的正常运行产生干扰和损害。
为了有效管理和控制杂散电流，可以采取以下几种措施：
1. 电源和电线管理：确保电源和电线的连接良好，避免接触不良和电线过长造成的杂散电流。
使用抗干扰的电源和电线材料，如屏蔽电线和绝缘层良好的电线。
2. 接地管理：建立良好的接地系统，将设备和电路适当接地以减小杂散电流的影响。
同时，减少接地回路的电阻，提高接地效果。
3. 滤波器和隔离器：在电路中使用滤波器和隔离器，可以有效地滤除杂散电流。
滤波器可以去除高频杂散电流，隔离器可以隔离不同电路之间的杂散电流。
4. 屏蔽和防护：对于产生大量杂散电流的设备或电子元件，可以采用屏蔽和防护措施来减少对周围电路的干扰。
例如，在电路中使用屏蔽罩、屏蔽材料等。
5. 合理布线：合理布置电路和设备，避免电路之间的交叉干扰和相互影响。
尽量使用短、粗的导线，并根据电流大小合理选择导线的截面积。
6. 设备维护：定期检查和维护设备，保持设备的良好工作状态。
修复或更换受损的电线、连接器等，以防止杂散电流的产生和传播。
综上所述，通过合理的管理和控制电源、接地、滤波、屏蔽、布线和设备维护等方面的措施，可以有效管理和控制杂散电流，提高电路的稳定性和可靠性。
杂散电流腐蚀机理及防护措施
杂散电流腐蚀机理及防护措施地铁或轻轨一般采用直流电力牵引旳供电方式,一般接触网(或第三轨)为正极,而走行轨兼作负回流线。
由于回流线轨存在着电气阻抗,牵引电流在回流轨中产生压降,并且回流轨对地存在着电位差,回流线对道床、周围土壤介质、地下建筑物、埋设管线存在着一定旳泄漏电流,泄漏电流沿地下建筑物、埋设管线等介质至负回馈点附近重新归入钢轨,此泄漏电流即称迷流,又称地铁杂散电流。
地铁迷流重要是对地铁周围旳埋地金属管道、电缆金属铠装外皮以及车站和区间隧道主体构造中旳钢筋发生电化学腐蚀,它不仅能缩短金属管线旳使用寿命,并且还会减少地铁钢筋混凝土主体构造旳强度和耐久性,甚至酿成劫难性旳事故。
如煤气管道旳腐蚀穿孔导致煤气泄漏、隧道内水管腐蚀穿孔而被迫更换等。
此外,地铁迷流同步也对地铁沿线都市公用管线和构造钢筋产生“杂散电流腐蚀”,影响地铁以外沿线公共设施旳安全及寿命。
本文结合我企业参与旳多条地铁线施工和运行维护管理旳经验,针对杂散电流腐蚀机理及防护措施方面浅谈管见。
1 杂散电流腐蚀机理1.1 杂散电流腐蚀机理地铁迷流对埋地金属管线和混凝土主体构造中钢筋旳腐蚀在本质上是电化学腐蚀,属于局部腐蚀,其原理与钢铁在大气条件下或在水溶液及土壤电解质中发生旳自然腐蚀同样,都是具有阳极过程和阴极过程旳氧化还原反应。
即电极电位较低旳金属铁失去电子被氧化而变成金属离子,同步金属周围介质中电极电位较高旳去极化剂,如金属离子或非金属离子得到电子被还原。
地铁直流牵引供电方式形成旳迷流及其腐蚀部位如图1所示。
图中,I为牵引电流,Ix、Iy分别为走行轨回流和泄漏旳迷流。
由图1可得地铁迷流所通过旳途径可概括为两个串联旳腐蚀电池,即电池I:A钢轨(阳极区)+B道床、土壤+C金属管线(阴极区);电池II:D金属管线(阳极区)+E土壤、道床+F钢轨(阴极区)。
当地铁迷流由图1中A、D(阳极区)旳钢轨和金属管线部位流出时,该部位旳金属铁便与其周围电解质发生阳极过程旳电解作用,此处旳金属随即遭到腐蚀。
岸电使用安全管理制度
岸电使用安全管理制度第一章总则第一条为了保障岸电使用安全，防止发生电气事故，保护人身安全和财产安全，制定本安全管理制度。
第二条本安全管理制度适用于所有岸电使用场所，包括码头、船坞、船舶等岸电使用场所。
第三条岸电使用安全管理应遵循“预防为主、综合治理、严格监管、依法管理”的原则。
第四条岸电使用单位应当建立岸电使用安全管理制度，明确岸电使用的责任、义务和管理程序，严格执行相关规定，确保岸电使用安全。
第五条本安全管理制度的内容包括岸电使用基本原则、管理机构、管理制度、风险评估、安全生产规章制度、安全生产管理制度、安全教育培训、事故应急处理等。
第二章基本原则第六条岸电使用的基本原则是安全、稳定、高效、环保。
第七条岸电使用单位应当充分考虑电力供应的可靠性、安全性，选择合适的岸电接口和配套设施，确保岸电供电系统和船舶设备的安全稳定运行。
第八条岸电使用单位应当遵守有关国家和地方的法律法规，不得违法使用电力，不得私接私分电源。
第九条岸电使用单位应当健全组织、制度和措施，加强安全监管，做好安全管理和风险防控工作。
第十条岸电使用单位应当加强安全教育培训，提高员工的安全意识和技术素养，确保安全生产。
第三章管理机构第十一条岸电使用单位应当建立健全岸电使用安全管理机构，明确岸电使用安全管理的责任和权限。
第十二条岸电使用安全管理机构应当包括岸电使用安全管理委员会、岸电使用安全管理部门和岸电使用安全管理岗位。
第十三条岸电使用安全管理委员会是岸电使用单位的最高领导机构，负责决策和领导岸电使用安全管理工作。
第十四条岸电使用安全管理部门是岸电使用单位的专门机构，负责岸电使用安全管理的具体操作和监督。
第十五条岸电使用安全管理岗位是岸电使用单位的各个岗位，负责执行岸电使用安全管理制度，保障岸电使用安全。
第四章管理制度第十六条岸电使用单位应当建立健全岸电使用安全管理制度，明确各项管理制度的内容、责任、程序和要求。
第十七条岸电使用单位应当建立健全岸电使用审批制度、配电设备检测制度、事故应急预案制度等管理制度。
预防杂散电流引起火灾（二篇）
预防杂散电流引起火灾杂散电流是指从不符合安全要求或规定的通路的电流。
这种电流如果产生在易燃易爆场所，极易发生火灾和爆炸事故。
预防的对策（1）隔绝：对外界导入的杂散电流要采用隔离措施。
如企业的专用铁路线与企业外的主干线铁路，钢轨必须有绝缘的联接板。
（2）旁路连通：如果已知或怀疑管线上存在杂散电流，可以在事先断开的法兰处跨接一条导线，为杂散电流开通一条旁路。
为了有效起见，电气连通必须是低电阻的，导线与管线的接触电阻越小越好。
（3）及时调整电网中的用电负荷，使之三相用电平衡，消除工作接地极处不平衡电流。
（4）对易产生杂散电流的场所进行一次普查，并消除火花放电间隙。
（5）建立健全管理制度，对易产生杂散电流的危险场所严格管理。
（6）对电焊工进行有关防止杂散电流火灾事故的安全教育，特别是在易燃易爆场所，不得用金属框架构件管线做电焊的二次电气回路。
预防杂散电流引起火灾（二）杂散电流是指在电路中无法预期和控制的电流流动，它可能是由于电源设计不良、电气设备老化、接地系统不良或其他原因导致的。
这些杂散电流如果没有妥善处理，可能会引发火灾。
防止杂散电流引起火灾，我们需要从以下几个方面进行预防措施。
首先，要保证电源的质量和稳定性。
选择质量可靠的电源供应商，确保电源的设计和制造符合国家和行业标准。
此外，要定期进行电源的检测和维护，及时替换老化的电源设备，避免电源问题引发火灾。
其次，要加强对电器设备的日常检查和维护。
定期检查电器设备的绝缘性能，如线缆、插头、开关等，确保其正常工作。
建议定期对设备进行清洁和检查，及时发现并修复电气设备的损坏和隐患，避免杂散电流产生。
第三，要加强接地系统的建设和维护。
接地是电气安全的重要保证，合格的接地系统可以有效减少电器设备的杂散电流。
在建设电气系统时，要按照相关标准和规范，合理设计、规划和铺设接地系统。
定期检查和测试接地系统的接地阻抗，并定期清理接地体和检查接地线路的连接情况。
另外，要加强人员的电气安全意识和培训。
杂散电流腐蚀防护措施
1) 杂散电流（“迷流”）的产生
杂散电流对金属结构的腐蚀有四个方面： 钢轨、道床结构钢筋、隧道结构钢筋、地网及地铁外部其它公共设施
堵 排 测
杂散电流腐蚀防护
采取“以堵为主，以排为辅， 防堵结合，加强监测”的设计原则：
•GB50157-2013 •CJJ49-92
Hale Waihona Puke 从源头上减少杂散电流 限制杂散电流扩散
10）应设置完善的杂散电流监测系统。
杂散电流腐蚀防护
加强金属构件腐蚀防护 杂散电流检测
1）走行钢轨和DC1500V设备采用绝缘法安装。
2）利用道床结构钢筋的可靠电气连接，形成杂散电流主收集监测网；
3）利用地下车站、明挖（或矿山法）区间隧道及U型槽、桥梁结构钢筋的可靠电气连接，形成杂散 电流辅助监测网；
4）在盾构区间采用隔离法对盾构管片结构钢筋进行防护。
5）在正线牵引变电所附近设置道床结构钢筋排流端子，以便用排流电缆将杂散电流主收集监测网 连接至牵引变电所内排流柜。
6）在正线牵引变电所内设置排流柜。排流柜应根据运营过程中对杂散电流腐蚀状况的监测结果判 断是否投入运行。 7）在车站两端、地下区间联络通道及高架区间每隔200m左右设置上、下行均流电缆；在设置牵引 变电所的车站一端不再设置均流电缆。在正线同一行的两根钢轨间每隔200m左右也设置一处均流 电缆。 8）车辆段（停车场）应根据接触网供电分段情况确定牵引回流回路，恰当的设置回流点和均流电 缆。 9）车辆段（停车场）线路与正线之间、车辆段（停车场）各电化线路的库内线路与库外线路之间 应设置绝缘轨缝并装设单向导通装置。电化股道和非电化股道之间、电化股道尽头线与车挡设备之 间应设置绝缘轨缝。
海上施工船舶接岸电操作的注意事项
海上施工船舶接岸电操作的注意事项
一、岸电箱、电缆截面积应满足本船要求。
二、接岸电前，必须戴好绝缘手套和防护用品，准备好试电笔，夜间要带好手电。
三、接、拆岸电，必须两个人进行，一人操作、一人监护，严禁带电作业，注意操作安全，防止意外事故发生。
四、接、拆岸电时，遵守码头相关规定，相关人员要确认电表读数。
五、接岸电时，需待船舶靠稳后，从安全，易通过的地方上岸。
六、岸电缆接头不能挂在接线柱上，应用接线螺母将接头牢固压紧在接线柱上。
七、船上主、应急发电机开关全部放到手动位置，避免换电时起动，尽量缩短换电的时间。
八、换电时，确认岸电电压、频率、相序指示灯/表检查相序是否一致。
先断船电再合岸电开关，反之本船发电时应先断岸电。
九、接通岸电时，要防止岸电缆落入船与岸或船与船之间空档电缆被挤，破损造成事故的发生。
十、当岸电电压不稳定时，对运行中的泵及电气设备采取有效的应对措施，注意船电的负荷。
十一、岸电停电时，需查明原因。
若船上发电向电网供电时，要确认岸电开关已脱开，防止误供电而造成事故。
十二、船舶离码头前，应确认岸电缆已拆下，收回本船固定稳妥，方可动船。
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第18卷 第2期 中 国 水 运 Vol.18 No.2 2018年 2月 China Water Transport February 2018收稿日期：2017-11-25作者简介：于新帅（1983-），男，辽宁省瓦房店人，大连石化公司港务车间工程师，主要研究方向为油码头工艺和设备技术。
船岸间杂散电流防范措施于新帅摘 要：本文引用并分析了大量关于油船和油码头船岸间电流防范措施要求的标准。
明确了跨接线缆或绝缘的根本目的是防范杂散电流，而不是防静电。
从理论和实践分析，跨接线缆不能有效防范船岸间杂散电流，并且存在增加杂散电流引发事故风险，应采用绝缘方式防范杂散电流，取代跨接线缆，同时提出绝缘方式在使用中存在的问题，并采取相应措施在本码头应用，以确保油船和油码头安全运营。
关键词：杂散电流；跨接线缆；绝缘法兰中图分类号：U693.5 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2018）02-0093-02一、前言码头与油船连接输油软管或输油臂前，需要跨接线缆，很多人误认为是消除油船装卸作业产生的静电。
实际上，船岸跨接线缆是为了防杂散电流。
虽然部分标准已经明确要求取消船岸跨接，采取绝缘法兰和不导电短管阻断船岸间输送管线的杂散电流，但是多数人对绝缘方式存有疑虑，仍采用跨接线缆方式。
究竟如何才能有效防范杂散电流危害，笔者将进行如下分析。
二、国内外有关标准及规定关于油船和油码头跨接线缆或绝缘的要求，本文摘录了国内外有关标准及规定，其说法各不相同。
1．只要求跨接线缆的标准GB50074-2014《石油库设计规范》[1]“14.3.9 易燃和可燃液体装卸码头，应设为船舶跨接的防静电接地装臵。
”该标准明确要求采用码头与船舶跨接方式防静电。
2．要求跨接线缆和绝缘的标准JTJ237－99《装卸油品码头防火设计规范》[2]“7.3.3 当油品码头采用装载臂装卸油品时，应在装载臂安装绝缘法兰；采用软管装卸油品时，应在每条软管管线上安装一根不导电短管，绝缘片和不导电短管的电阻值均应大于1M Ω。
油品码头亦可采用其它有效的防静电和防杂散电流的装臵。
”该标准采用船岸跨接或绝缘方式均可防范静电及杂散电流危害。
GB13348-2009《液体石油产品静电安全规程》[3]“4.4.1作业前应用绝缘护套导线通过防爆开关将码头与船体跨接，作业后拆除跨接线。
输油臂或软管上如装有25~2,500k Ω的绝缘法兰或防静电软管，不宜设跨接线。
”该标准要求使用船岸跨接，如果装有绝缘设施，没有强制不许使用船岸跨接，并且该标准写明了用于预防静电危害，未涉及杂散电流。
3．只要求绝缘的标准GB16994-1997《油码头安全技术基本要求》[4]“5.2.7.1油码头采用输油臂装油类时，应在输油臂上装一个绝缘法兰，用橡胶软管装卸油类时，应在每条管线上装有一根不导电短管。
5.2.7.2 防杂散电流段的阻值下限不得小于25k Ω，上限不得大于2,500k Ω。
”SH3097-2000《石油化工静电接地设计规范》[5]“4.6.5 为防止杂散电流，应采取以下措施：1 输液臂或输液管上，使用绝缘法兰或一段不导电软管，其电阻2.5×104Ω~2.5×106Ω之间。
”GB18434-2001《油船油码头安全作业规程》[6]“10.14.1油码头宜在货油软管管线和金属输油臂上装有一个绝缘法兰或单独的一段非导电软管。
该绝缘段向水一侧的金属件应与船体保持连续的导电性，向岸的一侧应与油码头的接地装臵保持连续的导电性。
10.14.3绝缘法兰和非导电软管应定期测试，其电阻值应不低于1,000Ω。
”《国际油船与油码头安全指南（第五版）》[7]（简称ISGOTT ）“17.5.2当有些国家和地方的规则仍然强制要求连接跨接电缆时，应当注意到IMO 《港区内危险品安全运送、装卸与储存的建议》敦促各港口当局阻止使用船/岸跨接电缆并采纳上述使用绝缘法兰或单段非导电性软管的有关建议。
17.5.4船/岸跨接电缆不能取代上述绝缘法兰或软管的要求。
使用船/岸跨接电缆有可能很危险，因此不应使用。
17.5.5.2绝缘法兰安装后测的值应不低于1,000Ω。
”上述标准都只要求应采用绝缘方式预防杂散电流危害，但是要求测试的电阻值各不相同。
三、杂散电流与静电跨接线缆或绝缘究竟是为了防静电，还是防杂散电流？因为油船为金属结构，油船与大海有良好的接触，所以装卸过程中产生的静电可以直接导入大海。
而码头的输油臂、管线等设备都有各自的静电接地，其产生静电也会直接导入大地。
静电消除不及时，可能会引起码头与船岸的电势差，致使杂散电流的产生。
但是杂散电流的产生，还可能是油船或油码头防腐用的阴极保护装臵引起的电势差、油船或油码头上的电气设施漏电形成的电势差、油船与油码头本身可能存在电势差等其它原因，所以跨接线缆或绝缘的根本目的应为防杂散电流。
94 中国水运第18卷四、跨接线缆存在的问题我公司起初采用裸露的截面积为16mm2软铜线作为跨接线缆，现已改造成带绝缘护套的50mm2铜芯线缆与防爆开关箱连接使用，并且制定了跨接线缆要求。
使用中，存在问题如下：1．操作问题在日常工作检查中，发现使用跨接线缆主要问题有：（1）跨接接头松动，连接不牢固；（2）船方连接点未清理油漆及锈蚀物等；（3）跨接在船方输油管线法兰或舱盖上；（4）接输油臂或胶管前，未接跨线；拆输油臂或胶管前，已将跨线拆除；（5）跨接线容易被船舶扯断；（6）现场船岸跨接线容易将作业人员绊倒；（7）防爆开关箱操作顺序错误。
2．理论分析以DN150输油臂为例，长20m，管壁厚度取6mm，根据R=ρL/S，计算输油臂的电阻值为0.002Ω；16mm2软铜线长20m，计算电阻值为0.02Ω，为输油臂电阻值的10倍，所以船岸间电流的主通道为输油臂而不是跨接线缆。
3．实际效果笔者采用UT33C数字万用表在油码头对十多艘油船进行测量电势差试验，在船岸跨接线缆时，油船和油码头仍存在几十毫伏到几百毫伏的电势差，而输油臂或输油软管的电阻值一般不到0.01Ω，这样即使存在几十毫伏的电势差，也能形成较大的电流。
所以在船岸跨接线缆时，接、拆输油臂或输油软管仍存在发生放电的可能。
根据上述分析，跨接线缆不仅无法有效预防杂散电流，还可能因使用过程中操作问题增加杂散电流引发事故的风险，并且跨接线缆还会增加油船或油码头阴极保护的消耗。
五、船岸绝缘虽然绝缘方式已是国际上公认的防止杂散电流的有效措施，但是绝缘方式在使用过程中存在的问题，仍需我国关部门明确。
1．绝缘电阻值本文国内外有关标准及规定中，对绝缘电阻值的要求各不相同。
主要分为两种，一种是下限不得小于25kΩ，上限不得大于2,500kΩ，其目的是既能阻断杂散电流，又能泄漏静电荷防静电；另一种是只有下限1MΩ或1,000Ω，只考虑阻断杂散电流。
而输油臂制造规范中，HG/T21608-2012《液体装卸臂工程技术要求》[8]和JT/T398-2013《港口输油臂》[9]均要求，水压试验前，测试电压1,000V时，不应小于10,000Ω，水压试验后，测试电压20V，不应低于1,000Ω。
上述规范对防范杂散电流的绝缘电阻值要求各不相同，笔者认为输油臂制造规范要求的绝缘电阻值相对合理，理由如下：（1）无论是船方设备，还是岸方设备，都有各自的可靠接地，所以可以不需要考虑防静电，也就是说绝缘电阻值不需要设臵上下限。
（2）输油臂或输油软管并非电气设备，也不存在高电压流过输油臂或输油软管的可能，所以绝缘电阻值不用过大。
（3）输油臂制造完成后，未使用状态、水压试验后状态以及输送液体状态时，测试绝缘电阻值各不相同，并且差别很大。
（4）测试电压不同时，绝缘电阻值也会不同。
笔者现场采用兆欧表测试20多台长期使用的输油臂绝缘法兰电阻值，无任何显示；改用万用表测试后，阻值在几kΩ至几MΩ之间。
2．测量仪器虽然输油臂制造规范对绝缘电阻值的要求相对合理，但是笔者搜索了大量资料，并咨询多家输油臂制造厂家，没有发现有绝缘电阻表满足测试电压20V的要求。
根据绝缘电阻表检定规程，绝缘电阻表额定电压最低为50V[10]。
ISGOTT 要求“应采用特别设计为5V或以上的电压驱动而适用于1,000Ω或以上电阻的绝缘测试器”[7]。
所以，笔者选用了9V 万用表，将其打在10kΩ及以上档位进行绝缘电阻值测试。
3．测试频次笔者暂未发现我国有关规范标准对绝缘电阻值测试频次做出有关要求。
在个别输油臂使用说明中，要求绝缘法兰电阻值半年检查一次。
ISGOTT要求应至少每年或视情况必要更频繁地检测绝缘法兰并记录，应确保绝缘，清洁、未经油漆和有效性[7]。
笔者一直要求每年输油臂检维修后必须进行绝缘法兰电阻值测试，曾经发现3台同期生产的输油臂使用5年后，外表未发现任何损坏，但是用万用表对绝缘法兰电阻值测试为零。
船岸绝缘措施一旦失效，将无法有效防范杂散电流产生的危害，所以有关部门应尽快明确应采用的规范标准，同时对绝缘电阻值、测量仪器、测试频次、甚至是否需要相应的测试资质等提出相应的要求。
六、结语综上所述，既然跨接线缆不能有效防范杂散电流，并且存在问题较多，我们就应该采用绝缘法兰或不导电短管阻断船岸间杂散电流，取代原有的船岸跨接线缆方式。
但是，为了确保使用时，绝缘电阻值可以达到要求，应做好检查和测试。
同时，也要做好其它防护措施，例如，惰气封舱，氮气吹扫，可燃气体报警器检测等措施，控制现场可燃物浓度，即便绝缘失效，杂散电流出现放电现象，也不会出现火灾爆炸事故。
参考文献[1] GB50074-2014，石油库设计规范[S].[2] JTJ237－99，装卸油品码头防火设计规范[S].[3] GB13348-2009，液体石油产品静电安全规程[S].[4] GB16994-1997，油码头安全技术基本要求[S].[5] SH3097-2000，石油化工静电接地设计规范[S].[6] GB18434-2001，油船油码头安全作业规程[S].[7] 国际油船与油码头安全指南（第五版）[S].[8] HG/T21608-2012，港口输油臂[S].[9] JT/T398-2013，液体装卸臂工程技术要求[S].[10] JJG622-1997，绝缘电阻表（兆欧表）检定规程[S].。