广州地铁发展规划
2024年广州轨道交通市场发展现状
广州轨道交通市场发展现状简介广州作为中国南方重要的经济中心城市，近年来轨道交通市场发展迅速。
本文通过分析广州轨道交通市场的现状，探讨其发展趋势和影响因素。
发展历程自1997年广州地铁一号线开通以来，广州地铁网络逐步扩大，目前已形成七号线、十三号线等多条地铁线路，全长超过300公里。
此外，广州还拥有无轨电车、有轨电车等其他轨道交通方式，为市民提供了便捷、快速的出行方式。
随着广州人口的增长与城市扩张，轨道交通市场呈现出以下发展特点：1.建设规模扩大：广州轨道交通工程规模逐年扩大，每年新建和扩建多条线路，以满足人口增长和交通需求。
2.技术创新推动发展：广州轨道交通市场引入了一系列技术创新，如自动售票机、刷脸支付等，提升了乘客体验。
3.优化线网布局：广州轨道交通市场通过优化线网布局，提升了城市轨道交通的覆盖范围和效率。
4.多元化服务模式：除了基本的地铁服务外，广州轨道交通市场还提供一系列增值服务，如无障碍设施、Wifi覆盖等，满足不同群体的需求。
影响因素广州轨道交通市场的发展受到多个因素的影响，主要包括：1.城市人口增长：随着人口的增加，城市交通需求也随之增加，轨道交通成为解决交通拥堵问题的重要手段。
2.政府支持政策：广州市政府积极推动轨道交通的建设和发展，提供资金支持和政策扶持，为轨道交通市场的繁荣创造了良好的环境。
3.乘客需求变化：乘客对出行方式的需求不断变化，轨道交通市场需要根据乘客的需求进行调整和创新。
4.技术进步：随着科技的发展，轨道交通市场也不断引入新的技术手段，提升服务水平和乘客体验。
发展趋势未来广州轨道交通市场的发展将呈现以下趋势：1.规模继续扩大：广州地铁线路将进一步扩大，连接更多地区，提供更便捷的出行环境。
2.自动化和智能化：随着技术的发展，广州轨道交通市场将进一步推进自动化和智能化，提高运营效率和服务水平。
3.轨道交通与城市规划的融合：广州将继续将轨道交通纳入城市规划，并通过规划的方式，引导城市的发展与轨道交通的发展相协调。
2024年广州地铁建设市场发展现状
广州地铁建设市场发展现状引言随着国家经济的快速发展和城市人口的持续增长，城市交通问题日益突出。
作为中国南方重要城市之一，广州地铁的建设迅速发展，成为解决交通拥堵问题的重要手段。
本文将探讨广州地铁建设市场的发展现状。
广州地铁建设市场的背景广州是中国南方第一大城市，人口众多，经济发展迅速。
由于城市交通拥堵问题日益严重，广州政府决定大力发展地铁交通，构建快速、便捷的城市交通系统。
自1997年广州地铁一号线开通以来，广州地铁的建设逐步扩大，从而产生了一个庞大的地铁建设市场。
广州地铁建设市场的现状建设规模不断扩大广州地铁建设市场的规模与日俱增。
截至目前，广州地铁已经建成运营的线路达到了17条，总里程超过478公里。
同时，还有多条线路正在建设和规划中。
广州市政府已经制定了“十五”、“十一五”、“十二五”等多个地铁建设规划，预计到2030年，广州地铁的线路长度将达到1000公里以上。
技术水平提升广州地铁建设市场的发展伴随着技术水平的不断提升。
在建设过程中，广州地铁采用了先进的隧道掘进技术、无人驾驶技术、智能化调度系统等，为广州地铁的快速、安全运营提供了保障。
同时，广州地铁建设市场也为相关技术的研发和应用提供了广阔的平台。
市场竞争激烈广州地铁建设市场的发展吸引了众多国内外企业的关注。
国内一些大型建筑企业、基建企业纷纷涉足广州地铁建设市场，形成了激烈的竞争局面。
同时，国际上一些铁路交通设备制造企业也积极参与广州地铁建设，进一步加剧了市场竞争的激烈程度。
广州地铁建设市场的问题与挑战资金需求巨大广州地铁建设市场面临着巨大的资金需求。
地铁线路的建设需要大量的资金投入，包括土地征用、设备采购、工程施工等。
然而，在当前经济形势下，资金紧张成为制约广州地铁建设市场发展的一个重要问题。
运营风险存在广州地铁建设市场的投资风险和运营风险相伴而生。
投资者需要承担建设风险和运营风险，例如线路选择不当、客流量预测不准确等问题都可能给投资者带来损失。
广州地铁五年战略规划及绩效管理体系咨询项目招标公告doc
广州地铁五年战略规划及绩效管理体系咨询项目招标公告doc广州地铁五年战略规划及绩效管理体系咨询项目招标公告一、项目背景广州地铁作为广州市的重要交通基础设施之一，承担着城市出行的重要任务。
为了进一步提升广州地铁的运营效率和服务质量，推动地铁建设与城市发展的协同发展，现拟开展广州地铁五年战略规划及绩效管理体系咨询项目。
二、项目目标本项目旨在通过对广州地铁的现状进行全面分析，制定出科学合理的五年战略规划，同时建立健全的绩效管理体系，以实现以下目标：1. 提升广州地铁的运营效率，缩短乘客等候时间，提高出行体验；2. 优化地铁线路规划，提高运营线路的覆盖率和通达性；3. 加强地铁与其他交通方式的衔接，提高出行的便捷性；4. 提高地铁的安全性和运营稳定性；5. 提高地铁的服务质量，满足不同乘客群体的需求。
三、项目内容本项目的主要内容包括但不限于以下几个方面：1. 广州地铁现状分析：对广州地铁的线网规模、运营情况、客流量等进行详细的调研和分析，全面了解地铁的现状；2. 五年战略规划制定：根据广州市的城市发展规划和交通需求，结合地铁的现状和未来发展趋势，制定出科学合理的五年战略规划，包括线网规划、车辆更新计划、站点建设等；3. 绩效管理体系建立：根据广州地铁的运营目标和战略规划，建立起科学的绩效管理体系，包括制定关键绩效指标、设定目标、制定考核办法等；4. 咨询报告编制：根据项目调研和分析结果，编制咨询报告，具体包括广州地铁现状分析报告、五年战略规划报告、绩效管理体系建议报告等。
四、项目要求1. 技术要求：具备相关交通规划、运营管理、绩效管理等方面的专业知识和经验，能够独立完成项目的调研、分析和报告编制工作；2. 团队要求：具备一支专业的咨询团队，包括项目经理、专家顾问、调研员等，能够协同工作，保证项目的顺利进行；3. 项目周期：本项目的周期为12个月，包括调研、分析、报告编制等各个阶段；4. 项目预算：本项目的预算为500万元人民币，包括咨询费用、调研费用、报告编制费用等。
广州地铁最新规划图
广州地铁最新规划图
广州地铁是中国广东省广州市的城市轨道交通系统，目前已经建成多条线路，覆盖广州市内及周边地区。
为了更好地满足广州市日益增长的城市交通需求，广州地铁正在进行最新一期的规划，并将新增多条地铁线路，以便更好地服务市民。
根据最新规划图，广州地铁将新增5条地铁线路，分别是S12、S13、S14、S15和S16线，将形成更加完善的地铁网络。
其中，S12线是从中大板桥站起始，途经黄埔大道和怀德大道，最终
到达番禺广场站，服务番禺老城区及周边地区，缓解该区域的交通压力。
S13线是从客村东站起始，途经珠江新城、天河公园和增城广场，最终到达增城广场站，连接广州市中心与增城区，方便市民出行。
S14线是从环市东路站起始，途经琶洲、长隆和南沙区，最终
到达南沙湾罗盘站，连接白云区、海珠区和南沙区，将提供快速的交通通道，促进区域发展。
S15线是从南站起始，途经天河客运站和白云机场，最终到达
白云湖站，连接白云区、越秀区和番禺区，提供更加便捷的地铁出行选择。
S16线是从广州东站起始，途径中山八路、越秀山和从化区，
最终到达从化广场站，连接越秀区和从化区，缓解从化区的交通瓶颈问题。
此外，广州地铁还将增设多座换乘站，方便市民换乘不同地铁线路，提供更加便捷的出行方式。
同时，广州地铁还计划引进更加智能化的检票系统，提高地铁运营的效率。
综上所述，广州地铁最新规划图将新增多条地铁线路，形成更加完善的地铁网络，方便市民出行。
这将进一步提高广州市的城市交通水平，促进城市的发展。
希望这些规划能够尽早实施，为广州市民提供更加便捷、高效的出行体验。
广州地铁运营方案
广州地铁运营方案一、总体概况广州地铁作为广州市的交通骨干之一，承担着城市内部的大量客流运输任务。
随着城市的不断发展和人口的增加，广州地铁的运营方案也需要不断升级和改进，以满足不断增长的客流需求。
因此，为了更好地规划和管理广州地铁的运营，制定一个科学合理的运营方案显得尤为重要。
二、客流分析1.客流特点分析广州地铁的客流主要分为工作日客流和休息日客流。
工作日客流主要以通勤客流为主，包括早高峰、晚高峰和非高峰时段，而休息日客流则主要集中在周末和节假日。
2.客流分布分析广州市区的客流主要分布在城市中心和周边重要节点，如天河、珠江新城、越秀公园等地区。
而随着城市的不断扩张，新兴的商业区和居住区也开始逐渐成为客流的集中地。
3.客流特征分析广州地铁的客流主要以短途客流为主，即客流的出行距离一般在5公里以内，而长途客流相对较少。
此外，由于广州市的天气炎热，客流的季节特征比较显著，夏季客流明显增加。
三、运营方案1.时刻表优化根据客流特点和分布情况，合理制定时刻表，特别是在高峰时段加密列车班次，以满足客流需求。
同时，可根据实际情况调整时刻表，增加非高峰时段的列车间隔，达到节约运营成本的目的。
2.服务设施改进根据客流特征，对车站和列车的服务设施进行改进和升级，提高乘客的出行体验。
例如，在车站增设更多的自助服务设施、提供免费Wifi等服务，同时在列车上增设空调设备和冷饮供应等，以吸引更多的乘客选择地铁出行。
3.运输组织优化通过加强运输组织和调度，实现列车运行的平稳、快捷和安全。
同时，利用先进的调度技术和设备，增加列车的利用率，提高运输效率，实现节约成本的目的。
4.客流引导措施加强客流引导，提高乘客的运输效率。
通过优化车站布局、增设导向标识、引导线路换乘等措施，提高乘客的出行效率，减少客流拥堵，提高客运能力。
四、节能环保1.智能节能系统在列车和车站中加装节能设备，通过智能调控系统，实现列车的动力利用效率、能耗和排放的减少，实现节能和环保的目标。
广州地铁实施方案计划
广州地铁实施方案计划随着城市的不断发展，广州地铁作为城市交通的重要组成部分，扮演着越来越重要的角色。
为了更好地满足市民出行需求，提高交通效率，我们制定了广州地铁实施方案计划。
首先，我们将加大地铁线路建设力度。
根据城市发展规划，我们计划在未来五年内新增三条地铁线路，覆盖城市主要交通枢纽和人口密集区。
这些新线路将有效缓解城市交通压力，提高市民出行便利度。
其次，我们将优化地铁运营管理。
通过引入先进的智能调度系统和安全监控设备，提升地铁运营效率和安全水平。
同时，我们还将加强对地铁人员的培训和管理，确保他们具备专业技能和服务意识，为乘客提供更优质的出行体验。
另外，我们将推进地铁无人驾驶技术研发和应用。
随着科技的不断进步，无人驾驶技术已经成为城市交通发展的趋势。
我们将积极引进和应用这一技术，提高地铁的运行效率和安全性，为市民打造更加智能化、便捷化的出行环境。
此外，我们还将加强地铁与其他交通工具的衔接。
通过建设地铁与公交、有轨电车等交通工具的换乘枢纽，打通不同交通系统之间的“最后一公里”，实现交通出行的无缝衔接，让市民出行更加便利和快捷。
最后，我们将优化地铁站点周边的配套设施。
通过规划建设便民服务设施和商业综合体，为乘客提供更加舒适便利的候车和出行环境。
同时，我们还将加强对地铁站点周边交通秩序的管理，确保乘客出行安全和畅通。
总的来说，广州地铁实施方案计划旨在通过加大线路建设、优化运营管理、推进无人驾驶技术、加强交通衔接和优化站点周边配套设施，为市民打造更加便利、安全、舒适的地铁出行环境。
我们将不断努力，为广州市民提供更好的出行体验，推动城市交通建设迈向新的高度。
广州地铁方案
广州地铁方案一、引言地铁交通作为一种现代化、高效便捷的城市公共交通方式，已经在全球范围内被广泛应用和推广。
作为中国南方最大的城市之一，广州地铁系统的建设与发展对于提升城市交通运输能力和提高公共交通服务水平具有重要意义。
本文将围绕广州地铁方案展开详细介绍。
二、背景广州是中国重要的经济、文化中心之一，其高速发展对城市交通运输提出了更高的要求。
满足不断增长的交通需求，缓解交通拥堵，优化城市空间布局和生态环境，促进经济社会发展，成为广州地铁方案的核心目标。
三、规划及建设过程广州地铁方案在规划和建设过程中经历了多个阶段。
最初的线路规划于1993年启动，随后经过多个扩展和改进，不断完善和优化。
目前，广州地铁已经形成了辐射城市各个区域的多条线路网络，并计划进一步扩展。
四、现行线路介绍广州地铁目前拥有多条线路，包括1号线、2号线、3号线等。
以下是对主要线路的简要介绍：1. 1号线：全长约18.5公里，连接了广州市的东北部和南部区域，途经市中心主要商业区。
该线路是广州地铁的第一条建成投入运营的线路，也是广州地铁网络的骨架线路之一。
2. 2号线：全长约31.1公里，连接了广州市东部与南部区域，途经广州南站等重要交通枢纽。
该线路是广州地铁的主要干线之一，为广州市民提供了便捷的通勤方式。
3. 3号线：全长约67.3公里，是广州地铁的一条环线。
它环绕了广州市中心区域，连接了市内多个交通枢纽和商业中心。
该线路的开通使得市民出行更加方便快捷。
五、建设成果与成效广州地铁方案的实施为城市交通运输提供了高效、便捷的解决方案，取得了显著的成果与成效。
以下是主要的建设成果：1. 舒适便捷的出行：广州地铁方案的实施大大缓解了城市交通拥堵问题，给市民带来了更舒适、便捷的出行体验。
2. 促进经济发展：地铁线路的开通与城市的发展相互促进。
广州地铁方案的实施为城市带来了更多的商业机会和投资潜力。
3. 城市空间优化：广州地铁方案的建设通过促进公共交通的发展，减少了私人汽车的使用，有效优化了城市空间布局。
广州地铁规划2035
2035年广州地铁规划广州作为国内屈指一数的一线城市，发展速度在全国前列，交通压力也越来越大，因此加大地铁建设，缓解交通压力势在必行。
广州地铁集团发布了18号线北延段（广州东至花都天贵城际）、22号线北延段（芳村至白云机场城际）两条高速地铁线的第三次环评公告，报告中首度曝光了《广州市轨道交通线网规划（2018-2035）》。
其中，涵括了增城最新的10条地铁线路！规划显示，广州将打造“高速-快速-普速”三个层级的市域轨道交通，共涉及53条线路，总长2029公里。
，共有5条高速地铁（广州境内452公里）；11条快速地铁（广州境内607公里）；37条普速地铁（970公里）。
而在新线网规划中，与增城相关的线路有10条，分别是28号线、28号线支线、13号线、16号线、21号线、27号线、23号线、20号线、21号线东延、东莞4号线广州段、40号支线。
规划中，28号线还有延伸到惠州的支线，其在广州境内里程为30公里，从新塘到广工华立学院。
在增城“十四五”纲要中，28号线支线增城段设4站，新塘站、蓝山站、荔湖新城站、华立学院站。
快速地铁方面，13号线、21号线均已开通运营。
不过13号线尚有二期工程还在进行当中，目前西洲站主体结构近日顺利封顶，成为全线第三座封顶的车站。
16号线和27号线尚在规划中。
其中16号线全程都在增城区，由新塘至荔城北，全长29.1公里，线路途经富士康产业园、增城站、挂绿新城、增城广场。
届时该线路将与地铁13号线、21号线连通，形成一个闭环，串起新塘、挂绿新城、荔城等新老城区。
且未来的16号线北延线还将与14号线相连，甚至延伸至惠州，联通东部湾区三大枢纽，为增城目前潜力较大的地铁线路。
而27号线则是由新和至江南，全长49.5公里，远期预留延伸至东莞的条件，这是14号线知识城支线拆解延伸而来的线路，基本上全都在增城。
其目前的身份还是知识城支线，未来或将“单飞”成为27号线，由镇龙开始往东延伸，与21号线平行，经过凤岗后南下，途经富士康产业园、新沙到达江南。
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广州地铁发展规划广州地铁是中国广东省广州市的城市轨道交通系统，首段于1997年6月28日正式开通。
广州地铁的运营里程现为236公里，是中国第三大城市轨道交通系统，票价按里程分段计价。
起步4公里以内2元；4至12公里范围内每递增4公里加1元；12～24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。
广州地铁车厢内报站提示：依次分别使用普通话、粤语和英语。
广州地铁的开通线路有1号线、2号线、3号线（包括机场南至体育西路和天河客运站至番禺广场两条支路）、4号线、5号线、8号线以及珠江新城旅客自动输送系统。
此外，广州地铁还是广佛地铁的实际建设及运营者，并由此间接成为佛山地铁一号线（即佛山境内魁奇路至金融高新区区间）的运营商。
广州地铁已经成为广州市民最主要的交通工具之一，日均客流约为480万人次，并在亚运免费期以784.4万人次的峰值打破全国记录，为解决交通堵塞的问题，广州地铁仍在进行大规模的扩建工程，正在建设的线路包括6号线、9号线、广佛线后通段。
经过数次修订，广州地铁的远期规划长度已达751公里。
广州地铁（含APM线和广佛线）大部分线路及车站都是建在地下，其中也有例外：4号线往南沙方向的后8座车站全为高架站，1号线有两座车站为地面车站，5号线有两座车站为高架车站。
地铁公司标志的主要含义自下而上，标志图案的下半部分代表严谨、有序、规律。
上半部分代表舒展、灵活、开拓。
从整体看像一只羊角，也象征着广州是―羊城‖，广州地铁是―羊城‖的地铁。
细看又像延伸的轨道驶向远方。
1：广州地铁一号线全长18.48公里，设16个车站。
为东西走向，以西南面西朗站为起点，到坑口站后转入地下，沿花地大道延伸至芳村，穿珠江水下隧道至黄沙，经宝华路至陈家祠站后折向东，沿中山路通过西门口、公园前、农讲所、东山口等人口稠密、商业网点集中、交通繁忙的市中心繁华地区，然后下穿广州大道经天河体育中心到达终点广州东站。
一号线主要设备15个系统分别从德国、英国、日本、美国等国家引进，国家计委批准利用外资5.41亿美元，其先进程度达到90年代初国际先进水平，如交流传动的电动机车、开闭式环控通风系统、通信系统OTM网、自动售检票系统等，在国内是首次使用。
地铁一号线于1993年12月28日动工兴建。
1997年6月28日，首段西朗至黄沙（5.4公里）开通。
1999年6月28日全线开通运营。
一号线全线开通至今两年多来，客运量累计13280万人次，运营里程2040万车公里，开行列车23.3万列次，平均日客流量17.4万人次，列车运营正点率为99.8%，列车运营兑现率为100%。
最高日客流量达39万人次，并保持了"无责任行车重大事故；无责任设备重大事故；无责任乘客伤亡事故；无员工因公死亡、重伤事故"的良好记录。
一号线全线运营以来，取得了较好的经济效益。
在不计折旧的情况下，2000年一号线运营收入为1.92亿元，运营亏损为2500万元；今年上半年，实现运营收入0.91亿元，运营总成本费用1.03亿元，运营亏损1200万元。
运营线路地铁1号线站点西塱地铁站–> 坑口地铁站–> 花地湾地铁站–> 芳村地铁站–> 黄沙地铁站–> 长寿路地铁站–> 陈家祠地铁站–> 西门口地铁站–> 公园前地铁站–> 农讲所地铁站–> 烈士陵园地铁站–> 东山口地铁站–> 杨箕地铁站–> 体育西路地铁站–> 天河体育中心地铁站–> 广州东站地铁站广州地铁二号线全长23.265公里，共设20座车站，为南北走向。
其中高架线路长4.053公里，地下线路长18.654公里，过渡线路长0.336公里，地面线路长0.222公里。
全线最长的区间是鹭江站-中大站区间，共长1693.5米；最短的区间是磨碟沙站-赤岗站区间，共长770米。
二号线计划于2002年底建成开通三元里至晓港段，2003年秋交会三元里至琶洲段建成开通。
从江夏至三元里段由于需要通过白云国际机场，受新机场建设和现有机场搬迁的影响，该段将在机场搬迁后再进行建设。
建设地铁二号线不仅可以缓解广州市南北向的交通矛盾，同时预计还可以增加地铁一号线约20%的客流，从而提高地铁交通的整体效益，促进广州地区社会经济的繁荣与发展。
二号线总投资概算113.09亿元人民币，平均每公里造价为4.85亿元人民币。
资金筹措以广州市政府投资为主。
自1999年底开工建设至今年8月底，已累计完成投资36.42亿元(含已支付的设备预付款和进度款)。
到09年9月底，地铁二号线全年累计完成产值186648万元，占年计划的74%。
其中，土建今年累计完成121922万元，占年计划的79%;设备采购及轨道完成48746万元,占年计划的80%;前期工作完成12241万元,占年计划的56%;其它投资完成3638万元,占年度计划的34%。
二号线累计完成386461万元，占已签合同总量的64%。
预计到年底，地铁二号线工程全年共完成工程投资260500万元，超额完成市计委下达的计划。
运营线路：地铁2号线站点三元里地铁站–> 广州火车站地铁站–> 越秀公园地铁站–> 中山纪念堂地铁站–> 公园前地铁站–> 海珠广场地铁站–> 市二宫地铁站–> 江南西路地铁站–> 晓港地铁站–> 中山大学地铁站–> 鹭江地铁站–> 客村地铁站–> 赤岗地铁站–> 磨碟沙地铁站–> 新港东地铁站–> 琶洲地铁站–> 万胜围地铁站3:地铁三号线地铁三号线为南北走向，采用快线制式，线路全长35.86公里,线路设置为"Y"型线。
主线由广州东站地铁三号线为南北走向，快线制式，线路设置为"Y"型线。
主线由广州东站至番禺广场，长28.43公里，设13座车站，分别为：广州东站、林和西站、体育西路站、花城大道站、赤岗塔站、客村站、新滘南站、沥滘港站、洛溪站、大石站、汉溪站、光明路站、番禺广场站，平均站间距2.9公里，从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。
线路向北与机场快线衔接，向南延伸至广州新城。
支线由体育西至天河客运站，长7.43公里，设5个车站，分别为天河东站、岗顶站、天河北站、华农站、天河客运站，平均站间距1.4公里。
三号线车辆宽度为3米，列车最高运行速度为120公里/小时。
初期采用3节编组，发车最小间隔为2分钟；近、远期采用6节编组，发车最小间隔分别为2.5分钟，2分钟。
列车旅行速度主线为58.6公里/小时，支线为56.2公里/小时。
地铁三号线工程估算总投资约为158.52亿元，平均每公里造价为4.43亿元人民币。
资金来源为：项目资本金96亿元，由广州市财政解决；资本金以外部分，拟申请商业银行贷款。
2001年6月29日，国家计委正式批准广州地铁三号线立项，三号线工程可行性报告已通过市级评审，准备上报国家计委。
目前，三号线的前期准备工作进展顺利，设计招标工作已基本完成，土建工程招标即将展开，计划在今年底进行试验段施工，预计2005年底全线建成试运营。
运营线路：地铁3号线站点天河客运站地铁站–> 五山地铁站–> 华师地铁站–> 岗顶地铁站–> 石牌桥地铁站–> 体育西路地铁站–> 珠江新城地铁站–> 赤岗塔地铁站–> 客村地铁站–> 大塘地铁站–> 沥滘地铁站–> 厦滘地铁站–> 大石地铁站–> 汉溪长隆地铁站–> 市桥地铁站–> 番禺广场地铁站地铁3号线支线站点广州东站地铁站–> 林和西站地铁站–> 体育西路地铁站机场快线机场快线南起地铁二号线工程终点江夏车站，沿规划路北上，跨过黄石路经江夏、嘉禾至七星岗，跨过106国道，经科甲水、龙归至福庄，沿106国道过流溪河经人和镇，至凤和庄南，线路离开106国道直向北到新机场。
线路全长23.2km，设车站15座，具体为江夏、江夏北、嘉禾、七星岗、科甲水、苏元庄、龙归、北村、福庄、秀水塘、人和、凤和庄、新机场（1）、终点（1）、机场（2）。
4:地铁4号线地铁4号线大学城专线（万胜围—新造段）于2005年12月26日开通，新造—黄阁段也于2006年12月30日通车试运营（官桥站、庆盛站暂未开通），2007年6月28号蕉门和金洲站启用，2009年12月28日开通万胜围—车陂南段，2010年9月25日开通车陂南—黄村段。
全线长46km，地下线长16km，高架线路长30km。
4号线南北走向，共设16座车站，分别为黄村、车陂、车陂南、万胜围、官洲、大学城北、大学城南、新造、石碁、海傍、低涌、东涌、黄阁汽车城、黄阁、蕉门、金洲。
其中黄村—新造段车站为地下车站，其余车站为高架车站。
运营线路:地铁4号线站点万胜围地铁站–> 官洲地铁站–> 大学城北站地铁站–> 大学城南站地铁站–> 新造地铁站–> 石基地铁站–> 海傍地铁站–> 低涌地铁站–> 东涌地铁站–> 黄阁汽车城地铁站–> 黄阁地铁站–> 蕉门地铁站–> 金洲地铁站五、广州市轨道交通的整体规划根据“广州市城市快速轨道交通近期线网规划”，广州市城市快速轨道交通由已通车运营的地铁一号线、正在紧张建设的地铁二号线、已获国家批准立项的轨道交通三号线、规划中的轨道交通四号线和北起新国际机场，南接广州东站的机场线等5条线路共同组成。
其规划方案是：一号线：西朗～广州火车东站，线路全长18.497公里；二号线：琶洲～江南西～江夏（远期在江南西预留延伸到西朗、琶洲延伸到新洲），线路全长23.32公里；三号线：广州火车东站（主线）、天河汽车客运站（支线）～体育西路～番禺广场（在南华路站预留向南沙港和紫坭方向延伸衔接条件），线路全长35.86公里；四号线：科学城～琶洲～新造（在琶洲预留向新造延伸的条件）其中，科学城到琶洲段线路长17.70公里；琶洲到新造线路约长11公里。
机场线：新国际机场～远景～广州东站，线路全长35.30公里。
五条线路长度合计为141.7公里，扣除已通车运营的地铁一号线和正在建设的地铁二号线共计41.8公里外，该方案待建线路长度为100公里（含机场线）。
此近期线网规划的换乘站主要为公园前站、广州东站、体育西路站、客村站和番禺广场站等。
另外，考虑利用广深线开设广州市中心区至南岗的城市列车，并预留城市列车线延伸至东莞、深圳的条件。
其中广州火车站至南岗的城市列车线线路全长为32.90公里。
根据方案近期线网规划分三个阶段进行实施：第一阶段：首先建设"一横一纵"的城市快速轨道交通线网基本骨架，即开通运营的地铁一号线和正在建设之中的地铁二号线；第二阶段：进一步扩大线网结构，形成"一横两纵"的城市快速轨道交通近期线网基本骨架，加强城市中心区与花都区、番禺区等的联系，形成城市中心向外围延伸和辐射的态势。