长江中下游干流岸线资源评价_

2.1 岸线资源的概念与特征
2.1.1 岸线资源的概念
一、岸线资源的概念
岸线之所以被称为资源，不仅是因为岸线可供人类以多种方式开发利用，而且还由于人类在开发岸 线时是对岸线有选择的，即岸线不仅有量的反映，而且有质的差别，其差别影响到人类开发岸线的难易 和使用效果的好坏。人类对岸线的资源价值判断，受其主观认识水平和经济技术水平的条件限制。
第2章
岸线资源及其评价
第2章 岸线资源及其评价
本章旨在构筑一个概念框架，为整篇论文作个理论铺垫。因此，本章重点回答的问题是：岸线资源 是什么？即岸线资源的概念是什么？岸线资源研究什么？岸线有哪些特征？如何分类？岸线的主要利用 方式有哪些？岸线评价的目的、原则、类型以及程序是什么？
在本章的研究中，除汇集分析相关领域有关岸线研究的成果外，整个理论框架的构建主要是以自然 资源及其评价研究的理论为指导。
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中国科学院博士学位论文
长江中下游干流岸线资源评价
二、岸线的界定
因为自然岸线是在一定范围内的变动体，所以在具体工作中，往往需要确定一个相对稳定的位置， 作为理论的岸线位置，一方面为了图示目的、另一方面也为了便于衡量岸线资源的量。
海岸线的位置一般规定为平均低潮线的位置（中国自然资源丛书编纂委员会，1995）。但因为确定 的只是一个参考岸线的位置，因此除用于非常正式的图示目的外，实际应用中，一般在有些海岸有固定 人工建筑物（如海堤）的地方，也以建筑物作为近似的海岸线。同样，内河岸线也是如此，比如长江岸 线，一般是将江堤作为岸线位置。
因此，在衡量岸线资源时，不能简单地将其看作地理学意义上的“线”的概念，而应将其看作一个 “带”的概念，本文定义这个“带状区域”为“岸线空间”，岸线空间的范围可根据开发利用的实际情 况而定。对于内河岸线来说，岸线空间范围向陆向水可延伸至岸线空间占用所及的距离，这个范围一般 受岸线所处的河流位置影响而大小不同。
浅水岸线为岸线水域范围内水深不到 5m，仅满足 2000 吨级以下船舶航行和停靠的要求。
岸线水域范围没有统一的规定，一般都是根据研究区域的特征（如是海岸线还是河岸线，是下游岸 线还是上游岸线），由研究者根据经验给定，997；杨桂山等，1998）。
二、岸线的多宜性
港口是岸线最主要的利用方式。此外，利用岸线特殊的空间区位和丰富的水资源、运输资源进行工 业布局也是岸线的主要利用方式之一。其它的利用方式还有桥梁建设、生产生活取排水、休疗、农业等 等。这些利用方式表现为对“岸线空间”的占用。由于岸线的利用牵扯多种方式，故使岸线评价变得复 杂，主要是较难建立比较一致的评价标准。同一岸线段，对某种利用方式来说也许是优越的，而对另一 种利用方式来说不一定很好。如河流宽阔的水面、大的水深对港口建设来说无疑是很好的，而对建桥恰 恰不利，这就给综合指标的建立带来困难。
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淤积岸线：水动力作用对岸线的淤积量大于冲刷量，岸线的陆域部分淤积并逐渐向水中伸展，一般 形成凸岸。
四、岸线的前沿水深分类
按岸线前沿的水深条件，较简单的分类是将其分为深水岸线和浅水岸线（郑弘毅，1991）。
深水岸线是指能满足万吨级以上船舶停靠的岸线。浅水岸线是指仅能满足万吨级以下船舶停泊的岸 线。
一、吴永铭（1993）的分类 吴永铭在研究汕尾市岸线规划时按岸线利用方式将岸线划分为四种类型： ⑴生产岸线：包括临港工业、渔港、水产品贸易中心及其码头，制冰、供冰及其码头，制盐、供盐 码头，渔船避风塘、船舶锚地。又分为渔业岸线、工业岸线、盐业岸线等。 ⑵生活岸线：包括海滨居住区、别墅区、海上公园、海上俱乐部、海上运动场、海水浴场、海鲜酒 舫、滨海与临街绿地、文教卫设施。又分为生活岸线、绿地旅游岸线和文教卫岸线等。 ⑶交通运输及仓储岸线：包括商港、客运码头、疏港铁路、公路、沿岸公路、滨海道路、装卸作业 码头、储备中转仓库（含冷冻库）、堆场。又分为仓储岸线和交通、道路岸线等。 ⑷特殊岸线：包括海军码头、临港军事设施、军需仓库及其码头，石油库及其码头等。
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的自然演变趋势，引起岸线质和量的变化，给经济带来不可估量的损失（王传胜，1999）。
2、岸线利用是以水域环境为主体的水、陆和人文环境的综合性利用。（图 2-1b） 有水才有岸，几乎任何一种岸线资源的开发都和岸线水体有直接或间接的关系，最主要的联系反映 在航运上，有时河流航运价值的大小直接影响到岸线开发的可能性和必要性，也反映了岸线资源的质量。 如果失去了“水域特征”，岸线资源只是一般的资源，而不是“特殊的资源”。所以岸线的利用是建立在 水域资源，尤其是航运资源利用的基础上的水、陆域自然资源和人文资源的综合利用。
2.1.2 岸线的特征 岸线是处于水、陆结合地带的一种特殊资源，它虽然具有其它自然资源的一些共通性特征，但并不
能简单地将其归属为某一类资源，它是在特定地域内的特殊资源。这种特殊性主要是由水、陆交界地带 的特殊性决定的。
岸线是水域、陆域交错的空间，受到两种自然大系统的影响；又是人类活动集中的地方，受人文、 自然两种环境的制约。由于水、陆相互作用和人为施加影响，岸线显示出脆弱的系统特征，反映在质和 量上具有变动性的特点。在利用上，由于岸线水陆结合的特点，使其适宜多种用途的开发利用，因此反 映出多宜性的特征。由于上述两个特征，使岸线在开发、利用、管理上具有综合性的特点。因此归结起 来，岸线主要有以下 3 个主要特征。
岸线利用是对岸线空间的占用。在这个空间范围内有满足多种利用方式开发的资源，主要包括满足 港口、工业、仓储、生活休疗及农业开发使用的港口资源、空间资源、淡水资源、渔业资源、旅游资源 等等。对于内河岸线而言，还应包括分布在河流岸边或中心的洲滩资源。岸线资源研究就是评定岸线对 特定利用方式的适宜程度，即岸线评价。
开发利用
人文 环境
陆域 环境
交通 部门
水利 部门
治理保护
水域环境
国土部门
a
b
c
图 2-1：岸线的综合性图示
3、岸线管理是以国土部门为主体的国土、水利和交通等多部门的综合管理。（图 2-1c） 水利部门对内河岸线的管理主要从航道角度，重岸线的保护；交通部门主要从航运角度，重岸线的 开发；二者的协调是岸线管理中的重要一环。因为岸线是一种重要的国土资源，因此由国家国土部门牵 头统一管理，协调各部门利益，有利于岸线的合理利用。
较复杂的分类是人为规定一定的岸线水域范围，依据这个水域范围内达到的水深情况将岸线按满足 不同规模船舶停靠的技术要求进行分类，一般分为 3 种：深水岸线、中深水岸线、浅水岸线。
深水岸线为岸线水域范围内水深超过 10m，满足 10000 吨级船舶航行和停靠的要求。
中深水岸线为岸线水域范围内水深 5～10m，满足 2000～10000 吨级船舶航行和停靠的要求。
又要考虑为评价带来方便。如分的过粗，难以反映岸线的各种利用方式之间对岸线要求的差异，但如分 的过细，会给岸线评价分等带来麻烦。因此分类结果一方面要能够区别出各类利用方式对岸线质量要求 的差异，另一方面也要尽量涵盖岸线的多种利用方式。
学术界目前还没有形成较规范的岸线利用分类，但相关的研究却已不少，通过对文献资料的分析， 本文大致总结出下面 3 种比较典型的分类体系。
1 《地理学词典》．1983：616。 2 张谦益（1988）认为岸线范围是：陆域界限一般以滨海大道为界，滨海大道距高潮线的距离因滨海城市的自然条件而异； 海域界限一般以低潮线向外平均伸展 500m 为界。同时又加以“岸线的概念和空间范围目前还没有统一而规范的内容，一 般根据实际情况人为地界定”的说明。
将以上分类列表如下：
划分依据 岸线所处的水域位置 岸线地质岩性条件 岸线稳定性 岸线前沿水深条件
表 2-1：岸线的自然类型 类型
海岸线、内河岸线；上游岸线、中游岸线、下游岸线 基岩岸线、砾质岸线、沙质岸线、粉沙淤泥质岸线 稳定岸线、淤积岸线、冲刷岸线 深水岸线、中深水岸线、浅水岸线
2.2.2 岸线利用分类 岸线利用分类的目的是为岸线评价指明一个评价方向。分类结果既要能体现岸线的多数利用方式，
2.2 岸线类型
2.2.1 岸线的自然分类 岸线的自然分类主要是根据岸线的自然属性将岸线分为若干类型。岸线的自然属性主要包括岸线所
处的水域位置、岸线的地质条件、岸线的组成物质、岸线稳定性、岸线前沿水深条件、岸线后方陆域宽 度、岸线前沿水域宽度等等。
一、岸线的位置分类 按岸线所处的水域位置将岸线分为：海岸线、湖岸线、内河岸线。内河岸线又有上、中、下游之分。 二、岸线的地质岩性分类 按岸线的地质岩性将岸线分为以下几种（郑弘毅，1991）： 基岩岸：由比较坚硬的岩石组成的岸线，通常比较陡峭，与陆地的山脉或丘陵相连。 砾质岸：由比较坚硬的砾石组成。 沙质岸：泥沙颗粒的中值粒径大于 0.05mm，颗粒间无粘结力，一般坡面较缓。 粉沙淤泥质岸：泥沙颗粒的中值粒径小于 0.05mm，淤泥颗粒间有粘结力，岸坡平缓，岸滩宽广。 三、岸线稳定性分类 按岸线的稳定程度一般将岸线分为稳定岸线、冲刷岸线、淤积岸线（郑弘毅，1991；杨桂山等，1998）： 稳定岸线：水动力作用对岸线的冲刷量和淤积量基本平衡，在一定时间内岸线冲淤变化不大，处于 相对稳定状态。 冲刷岸线：水动力作用对岸线的冲刷量大于淤积量，岸线的陆域部分受冲刷后退，处于逐渐被侵蚀 的状态，一般形成凹岸。
一、岸线的变动性 自然岸线在水、沙作用下表现为多变的特征，这将影响到岸线资源的质量变化和分布格局。和海岸 线相比，内河岸线的变动更为频繁。河流岸线的变动一方面表现在空间的移动。有自然的原因，即河流 自身的水、沙以及边界条件；也有人为的原因，即人为的围滩、护岸和工程建设。其变动主要表现为两 岸对应的冲退和淤长，或周期性的束窄和展宽，或主泓的左右摆动，或裁弯取直等等。另一方面表现为 开发条件的变化。随着技术的进步，岸线越来越多地留下了人类活动的烙印，航道的整治，堤坝的维护， 水库、桥梁、港口等基础设施的建设，逐步提高了岸线的资源价值。但由于受技术水平的历史性限制， 并不是所有的遗产都对现时的开发利用有利，有些反而成为限制性因素（如南京长江大桥的净空对航运 的限制）。因此在岸线评价时考虑水工设施（如堤坝）对岸线质量的影响是必要的。 由于岸线的变动导致岸线开发条件变化，反映在岸线的评价上，评价结果也不是一成不变的，即存 在时间性的特征（殷国兴，1991）。