aAAA城市桥梁设计规范(CJJ11-2011)解读
城市桥梁设计规范(CJJ11-2011)ppt
这两类极限状态概括了桥梁结构的可靠性，只有每项 设计都符合有关规范的规定的两类极限状态设计要求，才 能使所设计的桥梁结构满足本规范第3.0.9条的功能要求。
2、城市桥梁设计时，应根据桥梁结构在施工和使用 中环境条件和影响，分以下三种设计状况（见第3.0.12条）
（1）持久状况：指桥梁使用阶段。这个阶段必须进行 承载能力极限状态和正常使用极限状态计算。
2、与现行相关标准、规范要兼容、协调、避免相互 矛盾“撞车”。
3、修订的《规范》应有一定的沿用性和可操作性。
（四）参考的主要标准和规范
1、国家标准：《工程结构可靠性设计统一标准》 GB50153—2008；
2、国家标准：《公路工程结构可靠度设计统一标准》 GB/T 50283—1999；
3、建设部部颁标准《城市桥梁设计准则》CJJ11-93； 4、建设部部颁标准《城市桥梁设计荷载标准》CJJ7798； 5、交通部部颁标准《公路桥涵通用设计规范》JTGD 60-2004； 6、建设部部颁标准《城市道路设计规范》CJJ-90。
但设计基准期不等同于结构的使用寿命，两者有联 系而又不全等同。结构使用寿命，是指桥梁结构在设计使 用期后，经大修可以适用的结构物的实际使用年限。桥梁 使用年限一般不应低于桥梁设计基准期。
4、桥梁结构的设计使用年限（3.0.9条） 桥梁结构的设计使用年限，按表3.0.9的规定采用 表3.0.9 桥梁结构的设计使用年限（年）
本规范的主编单位为上海市政工程设计研究总院，参 编单位有北京市市政工程设计研究总院、天津市市政工程 设计研究院、兰州市城市建设设计院、重庆市设计院、广 州市市政工程设计研究院、南京市市政工程设计研究院、 沈阳市市政工程设计研究院和杭州市城建设计研究院。
本规范的归口管理单位为北京市市政工程设计研究总 院。
城市桥梁设计规范(CJJ11-2019)解读-PPT精品文档
（三）编制的主要原则
1、全面贯彻执行国家和行业的有关法律、法规和方 针政策，密切结合城市经济发展，城市总体规划和交通需 求，以及我国桥梁设计，施工使用经验。规范内容要体现 国家的技术经济政策，准确地反映桥梁建设的实践经验。 2、与现行相关标准、规范要兼容、协调、避免相互 矛盾“撞车”。 3、修订的《规范》应有一定的沿用性和可操作性。
4、适用范围：
适用于城市道路上的新建、改建永久性跨河桥梁、高 架道路桥梁、立体交叉桥梁和地下通道设计。城市道路上 的旧桥改建设计则参照执行。 本规范不包括管线专用桥，人行专用天桥、港口码头、
厂矿专用桥以及施工便桥。
第二章：术语
主要根据国家标准《道路工程术语标准》GBJ124_88， 结合国家标准《工程结构可靠性设计统一标准》GB50153 中出现的术语和人们比较生疏的术语列出。 第三章：一般规定
主要是针对城市桥梁的特点，结合《工程结构可靠性 设计统一标准》的相关规定，对桥梁的设计理论和计算方 法，桥梁设计洪水频率、标准、桥梁分类标准，桥梁总体 布置原则，桥梁净空、桥梁景观设计、桥梁附属设施、设 计以及处理相关管线的原则。等等做了基本规定：
一、城市桥梁的设计特点 城市桥梁设计应符合城市总体规划要求。必要时可分 期实始，但要保留运期发展的余地。 二、城市桥梁的功能有四：
1、在正常施工和正常使用时，能承受可能出现的各 种作用；
2、在正常使用时，具有良好的工作性能； 3、在正常维护下，具有足够的耐久性能； 4、在设计规定的偶然事件发生和发生后，能保持必 须的整体稳定性。
三、城市桥梁设计的基础理论
根据《工程结构可靠性统一设计标准》GB50153—— 2019的规定情况，工程结构采用的数理统计为依托，以概 率理论为基础的极限状态设计法，按分项系数的表达式进 行设计。《城市桥梁设计规范》采纳的主要内容有。 1、极限状态可分为承载能力极限状态和正常使用极 限状态（3.0.1条） （1）承载能力极限状态关系到结构的强度和安全性。 （2）正常使用极限状态 正常使用极限状态仅涉及结构的工作条件和性能，体 现了桥梁结构的使用性和耐久性。
城市桥梁强制性条文
序号条款号条款内容1 3.0.8桥梁结构的设计基准期应为100年。
2 3.0.14当桥梁按持久状况承载力极限状态设计时，根据结构的重要性、结构破坏可能产生后果的严重性，应采用不低于表3.0.14规定的设计安全等级。
注：1、表中所列特大、大、中桥等系按规范表3.0.2中单孔跨径确定，对多跨不等跨桥梁，以其中最大跨径为准；冠以“重要”的小桥、挡土墙系指城市快速路、主干路及交通特别繁忙的城市次干路上的桥梁、挡土墙。
2、对有特殊要求的桥梁，其设计安全等级可根据具体情况另行确定。
3 3.0.19桥上或地下通道内的管线敷设应符合下列规定：1 不得在桥上敷设污水管、压力大于0.4MPa的燃气管和其他可燃、有毒或腐蚀性的液、气体管。
条件许可时，在桥上敷设的电信电缆、热力管、给水管、电压不高于10kV配电电缆、压力不大于0.4MPa燃气管必须采取有效的安全防护措施。
2 严禁在地下通道内敷设电压高于10kV配电电缆、燃气管及其他可燃、有毒或腐蚀性液、气体管48.1.4当立交、高架道路桥梁的下穿道路紧靠柱式墩或薄壁墩台、墙时，所需的安全带宽度应符合下列规定：1 当道路设计行车速度大于或等于60km／h时，安全带宽度不应小于0.50m；510.0.2桥梁设计时，汽车荷载的计算图式、荷载等级及其标准值、加载方法和纵横向折减等应符合下列规定：1 汽车荷载应分为城-A级和城-B级两个等级。
2 汽车荷载应由车道荷载和车辆荷载组成。
车道荷载应由均布荷载和集中荷载组成。
桥梁结构的整体计算应采用车道荷载，桥梁结构的局部加载、桥台和挡土墙压力等的计算应采用车辆荷载。
车道荷载与车辆荷载的作用不得叠加。
3 车道荷载的计算（图10.0.2-1）应符合下列规定：1）城-A级车道荷载的均布荷载标准值（qk）应为10.5kN／m。
集中荷载标准值（Pk）的选取：当桥梁计算跨径小于或等于5m时，Pk=270kN；当桥梁计算跨径等于或大于50m时，Pk=360kN；当桥梁计算跨径在5m～50m之间时，Pk值应采用直线内插求得。
城b桥梁限载标准
城b桥梁限载标准
城B级桥梁的限载标准是城-A级标准的75%。
具体来说，根据《城市桥梁设计规范（2019年版）》（CJJ 11-2011），城-B级桥梁的设计车辆荷载标准如下：
-均布荷载（qk）：城-B级的均布荷载为城-A级的75%，即城-A级为10.5kN/m时，城-B级为7.875kN/m。
-集中荷载（Pk）：城-B级的集中荷载也是城-A级的75%，在计算跨径5m（270kN）和50m （360kN）之间直线内插取值。
需要注意的是，这些限载标准是为了确保桥梁的安全使用和延长使用寿命。
在实际使用中，桥梁入口处通常会设置相应的限载标志，以告知过往车辆该桥梁的最大承载能力。
如果车辆超过这一限载标准，可能会对桥梁结构造成损害，甚至引发安全事故。
因此，驾驶员在经过城市桥梁时，应严格遵守限载标志的规定，确保行车安全。
城市桥梁设计规范(CJJ_11-2019)解读-文档资料
（三）编制的主要原则
1、全面贯彻执行国家和行业的有关法律、法规和方 针政策，密切结合城市经济发展，城市总体规划和交通需 求，以及我国桥梁设计，施工使用经验。规范内容要体现 国家的技术经济政策，准确地反映桥梁建设的实践经验。 2、与现行相关标准、规范要兼容、协调、避免相互 矛盾“撞车”。 3、修订的《规范》应有一定的沿用性和可操作性。
4、适用范围：
适用于城市道路上的新建、改建永久性跨河桥梁、高 架道路桥梁、立体交叉桥梁和地下通道设计。城市道路上 的旧桥改建设计则参照执行。 本规范不包括管线专用桥，人行专用天桥、港口码头、
厂矿专用桥以及施工便桥。
第二章：术语
主要根据国家标准《道路工程术语标准》GBJ124_88， 结合国家标准《工程结构可靠性设计统一标准》GB50153 中出现的术语和人们比较生疏的术语列出。 第三章：一般规定
1、在正常施工和正常使用时，能承受可能出现的各 种作用；
2、在正常使用时，具有良好的工作性能； 3、在正常维护下，具有足够的耐久性能； 4、在设计规定的偶然事件发生和发生后，能保持必 须的整体稳定性。
三、城市桥梁设计的基础理论
根据《工程结构可靠性统一设计标准》GB50153—— 2019的规定情况，工程结构采用的数理统计为依托，以概 率理论为基础的极限状态设计法，按分项系数的表达式进 行设计。《城市桥梁设计规范》采纳的主要内容有。 1、极限状态可分为承载能力极限状态和正常使用极 限状态（3.0.1条） （1）承载能力极限状态关系到结构的强度和安全性。 （2）正常使用极限状态 正常使用极限状态仅涉及结构的工作条件和性能，体 现了桥梁结构的使用性和耐久性。
城市桥梁设计规范（CJJ11-2019）
解 读 都锡龄
天津市市政工程设计研究院 二〇一一年七月
桥梁人行道宽度的定义
桥梁人行道宽度的定义
桥梁横断面设计中有关人行道宽度的规定，在公路、城市、专用桥梁中各有规定，现总结如下，仅供桥梁设计人员参考。
（一）公路桥梁中的规定
《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）在3.4.2条中规定：
①高速公路上的桥梁不宜设置人行道；
②一、二、三、四级公路上桥梁的人行道与自行车道的设置，应根据需要而定，并应与前后路线布置相协调，人行道的宽度宜为1.0m，当大于1.0m时按0.5m级差增加。
（二）城市桥梁中的规定
城市桥梁中的人行道宽度应满足《城市道路设计规定》（CJJ 37-2012）表5.3.4 中规定：
《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）在5.0.1条中规定：
特大桥、大桥的单侧人行道宽度宜采用2.0~3.0m。
（三）专用人行桥梁中的规定
《城市人行天桥与人行地道技术规范》（JJJ 69-95）在2.2.1条中规定：
①天桥与地道的通道净宽，应根据设计年限内高峰小时人流量及设计通行能力计算；
②天桥桥面净宽不宜小于3.0m；梯（坡）道的最小净宽为1.8m；如应采用梯道加坡道形式，则坡道宽度不宜小于0.4m。
湖南省土建专业中级职称考试《市政工程专业实务》考前必看知识总结
湖南省土建专业中级职称考试《市政工程专业实务》考前必看知识总结第一章桥梁工程设计实务补充设计技术标准一、《城市桥梁设计规范》CJJ11—20111.中华人民共和国行业标准批准部门：中华人民共和国住房和城乡建设部施行日期：2012年4月1日⑴总则1.0.1为使城市桥梁设计符合安全可靠、适用耐久、技术先进、经济合理、与环境协调的要求，制定本规范。
1.0.3城市桥梁设计应根据城乡规划确定的道路等级、城市交通发展需要，遵循有利于节约资源、保护环境、防洪抢险、抗震救灾的原则进行设计。
⑶基本规定3.0.2桥梁按其多孔跨径总长或单孔跨径的长度，可分为特大桥、大桥、中桥和小桥等四类（单孔跨径为标准跨径，梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长;拱式桥为两岸桥台起拱线间的距离;其他形式的桥梁为桥面系的行车道长度）。
桥梁分类多孔跨径总长（m）单孔跨径L0（m）特大桥L＞1000L0＞150大桥1000≥L≥100150≥L0≥40中桥100＞L＞3040＞L0≥20小桥30≥L≥820＞L0≥53.0.14当桥梁按持久状况承载能力极限状态设计时，根据结构的重要性、结构破坏可能产生后果的严重性，应采用不低于表3.0.14规定的设计安全等级。
安全等级结构类型类别一级重要结构特大桥、大桥、中桥、重要小桥二级一般结构小桥、重要挡土墙三级次要结构挡土墙、防撞护栏注:表中所列特大、大、中桥等系按本规范表3.0.2中单孔跨径确定，对多跨不等跨桥梁，以其中最大跨径为准;冠以“重要”的小桥、挡土墙系指城市快速路、主干路及交通特别繁忙的城市次干路上的桥梁、挡土墙。
3.0.19（强制性条文）桥上或地下通道内的管线敷设应符合下列规定:不得在桥上敷设污水管、压力大于0.4MPa 的燃气管和其他可燃有毒或腐蚀性的液、气体管。
条件许可时在桥上敷设的电信电缆、热力管、给水管、电压不高于10kV 配电电缆、压力不大于0.4MPa 燃气管必须采取有效的安全防护措施。
城市桥梁设计规范(CJJ11-2011)深入解读
2、把桥梁设计使用年限正式写入设计规范。 3、修订了城市桥梁汽车作用。 4、对弯、坡、斜、异型桥梁的设计和构造提出一些 新要求。 5、增加了结构耐久性设计的内容。 6、增加了桥面泄水孔的设计内容。
7、明确了城市桥梁上和地下通道内敷设管线的注意 事项。
4、建设部部颁标准《城市桥梁设计荷载标准》CJJ1198；
5、交通部部颁标准《公路桥涵部颁标准《城市道路设计规范》GJJ-90。
（五）《规范》的主要内容
《规范》的正文部分共十个章节（并附有相应条文说 明）。即：
1、总则； 2、符号和术语； 3、基本规定； 4、桥位选择； 5、桥面净空； 6、桥面的平面、纵断面和横断面设计；
一、城市桥梁的设计特点 城市桥梁设计应符合城市总体规划要求。必要时可分 期实始，但要保留运期发展的余地。 二、城市桥梁的功能有四： 1、在正常施工和正常使用时，能承受可能出现的各 种作用； 2、在正常使用时，具有良好的工作性能； 3、在正常维护下，具有足够的耐久性能； 4、在设计规定的偶然事件发生和发生后，能保持必 须的整体稳定性。
3、设计原则：
安全可靠——承载能力极限状态；
适用耐久——正常使用极限状态；
技术先进——创新是硬道理，桥梁设计要不断应用“四 新”；
经济合理——包括桥梁立体结构，附属设施、建设周 期、征地拆迁、施工工艺、养护维修等各方面都要经济合 理。
美观协调——
4、适用范围：
适用于城市道路上的新建、改建永久性跨河桥梁、高 架道路桥梁、立体交叉桥梁和地下通道设计。城市道路上 的旧桥改建设计则参照执行。
三、城市桥梁设计的基础理论 根据《工程结构可靠性统一设计标准》GB50153—— 2008的规定情况，工程结构采用的数理统计为依托，以概 率理论为基础的极限状态设计法，按分项系数的表达式进 行设计。《城市桥梁设计规范》采纳的主要内容有。 1、极限状态可分为承载能力极限状态和正常使用极 限状态（3.0.1条） （1）承载能力极限状态关系到结构的强度和安全性。 （2）正常使用极限状态