公路货运车辆超载的原因
关于公路运输中超限超载问题治理的几点思考
关于公路运输中超限超载问题治理的几点思考公路运输超载超限的治理是当前路政管理工作的重点，由于我国各界对超限超载运输问题为国家带来的经济损失没有明确的认识，造成了公路运输超载超限事故的频发。
因此，有必要寻找治理公路运输超载超限的措施，促进公路交通运输事业的健康发展。
一、超限超载的危害公路运输超载超限直接的影响主要是增加了公路路面结构的负载，容易使得路面出现车辙、开裂、塌陷等问题，导致公路桥梁结构破损严重，缩短公路的养护周期，并且增加了公路的养护成本，加快公路基础设施建设的损坏。
公路运输超载超限还使得交通事故的发生概率提高。
由于运输车辆的重量超过了规定的范围，会造成车辆的惯性增加，延长车辆的制动时间以及制动距离，增加了转向离心力，导致车辆在行驶过程中出现爆胎、侧滑、侧翻等交通事故，增大了汽车安全隐患，增加了交通事故的发生概率。
不仅如此，公路运输超载超限还会影响交通运输秩序，现阶段我国公路运输的门槛相对较低，普遍存在着市场供大于求的现象，所以很多运输车主为了招揽生意都会压低运输价格，进而出现公路运输超载超限的情况来弥补在价格方面的利益损失。
这样做造成了整个运输市场的恶性竞争，严重扰乱了交通运营秩序，也为路政管理工作带来了困难。
二、治理超限超载问题的措施（一）完善相关法律法规路政管理相关部门必须依法行政，确保公路运输超载超限问题得到有效的治理。
健全相关公路运输配套的法律基础，尤其是解决当前交通运输部门管路不管车、公安部门管车不管路的现象，制定多部门相互协调的综合执法相关依据。
重点应该完善治理公路运输超载超限的制度，加强公路区域间的协调合作，构建动态管理网络。
相关部门还应该加强对车辆生产、货物装载等运输源头的管理制度，强化对其的监管制度与惩罚力度。
通过综合联动法律法规的实施，强化公路运输超载超限的治理力度。
例如，济南交通局与公安交警等相关部门开展联合执法行动，加大路检路查频次，严厉查处超限超载、非法改装、脱落扬撒等违法违规行为，做到“三个100%”，即查处非法超限货物卸载率100%、查处货运车辆非法改装违法行为纠正率100%、公路货运车辆脱落扬撒违法行为查处率100%。
公路货运超载超限现象分析与对策
使 用 年 限 的 ； 当 车 辆 轴 载 大 大 超 出设 计 轴 限之 后 ， 但 路 面 处 于 弹 塑 性 状 态 ， 余 变 形 增 大 ， 面 抵 抗 能 力 残 路
减 弱 ， 而 发 生 早 期 损 坏 ， 限 运 输 是 公 路 损 坏 的 最 因 超
主要原 因之 一 。
第 Ｓ卷 （ 第 ２ 总 ４期 ）
路 贷 运 趟 载 趟 隈 现 象 与 对 第
阮守 继
（ 徽 公 安 职 业 学 院 ， 徽 合 肥 ２０ ３ ） 安 安 ３ ０ １
【 要 】 载 超 限 车 辆 违 法 上 路 问题 由 来 已久 ， 于 涉 及 面 广 ， 头 问 题 没 有 得 到 有 效 解 决 ， 已成 为 运 输 摘 超 由 源 它
行 业 的 一 大 “ 症 ” 本 文 结 合 当前 我 省 开展 的 “ 超 载 超 限 ” 中 整 治行 动 ， 货 运 机 动 车 超 载 超 限 的 成 因作 顽 。 反 集 对
一
浅 析 ， 在 此 基 础 上 ， 社 会 经 济 、 会 规 制 和 道 路 运 输 系统 等 不 同 角 度 提 出 了 治 理 超 载 超 限 运 输 的 对 策 并 从 社
梁 、 通 安 全 以 及 环 境 等 产 生 很 大 的 危 害 性 ， 要 表 交 主
现在 ：
超 载 超 限 运 输 增 加 了 车 辆 系 统 的 负 担 。 虽 然 在
市 场 驱 动 下 ， 汽 车 生 产 厂 家 都 给 车 辆 预 留 了 部 分 超 载 空 间 ， 这 些 空 间 对 普 遍 ２ ０ ～ ０ ％以 上 的 超 载 但 ０％ ３０ 率 是 无 能 为 力 的 。 长 期 的 超 负 荷 运 行 使 车 辆 技 术 状 况 大 大 降 低 ， 辆 的行 驶 稳 定 性 、 车 性 能 、 挂 承 车 刹 悬 荷 能 力 和转 向 可 靠 度 趋 差 ， 胎 爆 胎 可 能 性 增 大 ， 轮 成
我国公路货运超载现象的调研分析及对策
为整顿公 路货运 市场 ，我 国实施 了 诸多政 策。 ２０ 从 ０ ４年一２ ０ ｏ ６年交通 部协 八部 委综 合 治理 我 国公 路货 运市 场 ， 到 计重收 费的全面 实施 ，再到如 今 已施 行 的燃 油税 费改革 制度 ，超 载 问题 现仍 然 严 重存在 于我 国公路货物运 输市 场 。据 各项研 究显示 ，超 载带来 的交通 事故 比 率 高 、 亡率较 大 、 济损 失严 重 、 伤 经 负外 部性 明显【２ 】 理超 载需要深 入地洞察 】 。治 【 我 国公 路 货 运在 客 观环 境 下 的超 载 现 象， 对不 同利益 主体进行 实地调研 ， 分析
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对 于 产 生 超 载 的 本 质 原 因 ，政 府 部 门 人 士 认 为 ， 治 理 超 载 的 本 质 就 是 解 决 就 业
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问题 ，有 效的使 部分运输 者退 出该行业 以缓 解供 求失衡 ，是抑制 超载 的有利 条
件。
三 、 主体的利益 分析 各 根据 以上 我 们 掌握 的第 ‘ 资料 ， 于
不 难 看 出 各 利 益 主 体 ， 由 于其 利 益 的 出
动 力 受 教 育程 度 足 ， 导致 货 运 市场 运 输者 过多 ， 运 过 剩 ， 成 了运 力 远 大 于 造 ， 竞 我 国公 路 货 运 超载 现 象 的调研 分析 运 量 加并 且 这 种运差 距 还愿在 扩 大 。 另 外重，的 争的 剧 导致 输者 意通过 超 载 行 为 降低 成 本 ， 敛 超 载 情 况 加 剧 。 导 及 对 策 买方 市场 上 运输 者 之 问 的恶性 竞争 、 价
公路车辆超载超限的成因及治理措施
公路车辆超载超限的成因及治理措施随着道路交通运输事业的发展，公路车辆运输已经成为我国最为普遍和重要的运输方式之一。
公路的负荷能力是有限的，如果车辆超载超限，会给道路交通安全带来极大的隐患。
针对公路车辆超载超限的问题，本文从成因和治理措施两个方面进行阐述。
超载和超限成因车辆技术因素许多车主为了追求经济效益，购买的车辆普遍偏小，装载能力不足，所以在运输中都希望能够超载，从而获得较高的收益。
此外，一些从事重载运输的车辆，为了满足不同的需求，会擅自改装车辆，如加装挂车等，使车辆超限运输。
车辆技术因素并不是车辆超载超限的唯一原因，但却是导致车辆超载超限的主要因素之一。
驾驶员因素有些驾驶员为了节省时间和成本，会超速行驶，使车辆超载超限问题更加严重。
而一些从事装卸工作的工人也会为了提高效率，强行装载超载，从而使车辆超重，超限运输。
监管缺失公路运输管理领域的法规和标准还需要进一步完善，存在一些法规执行不力的问题，如车辆重载检查力度不够，或者说对于非法改装等问题的认定和处罚不够严厉。
这些问题使得超载、超限车辆的数量激增，以至于公路交通承受能力减弱，导致交通安全问题变得更加严重。
治理措施要想解决车辆超载超限问题，除了限制车辆技术和驾驶员行为，公路运输监管者需要采取有效的对策措施。
完善监管制度完善公路运输监管制度，建立超限超载综合评估体系，加强基础数据的收集、汇总和分析，充分挖掘数据价值，及时预警超限超载车辆行驶风险，从源头上遏制超限超载问题，实现有效治理。
增加投入加大对技术监管、法规制定、检查执法、信息技术等各个方面的投入，为公路运输监管工作提供必要的资源保障。
加强检查力度对公路货车途中逆行、捡拾途中散落货物、违规改装等行为，应该及时处罚和取缔。
加大对疏忽工作的处罚力度，严格查处暗箱操作，打通治理漏洞。
加强科技应用运用先进的智能监测技术，为车辆行驶安全提供可靠保障，可以将“电子围栏”技术，在特定路段设置超限报警器、超载称重器，实现动态监管。
工作心得：关于公路货车超载超限的现状、原因和对策
工作心得：关于公路货车超载超限的现状、原因和对策超载，是全区道路交通违法行为中比较具有区域特点的一项严重交通违法行为，需要不断净化，加强治理。
一、我区货车超载超限的现状《中华人民共和国道路交通安全法》明确规定了货运车辆超载是严重交通违法行为。
我区地处沱江流域，沙石资源比较丰富。
据调查，仅牛佛片区就有料场16家，年产建筑沙石500万吨，这些产出的建筑沙石成为超载超限运输的主要货源。
据统计，经营者为了得到更多的效益，绝大部分将货车进行了改装，荷载6吨的单轴货车实际载货25吨以上，平均超载19吨，车货总重超过30吨；荷载8吨的双轴货车实际载货40吨以上，平均超载32吨，车货总重超过60吨。
我区共有县道94.354公里、乡道143.236公里，仅201X年改造完成的县道太大路22.529公里在治超限载高压态势下未受到超载超限车辆的破坏，其余县、乡道路均受到不同层度的破坏，而货车因超载超速发生的交通事故也时有发生，该项违法行为已经成为影响经济建设、危害人民群众生命财产安全的一个不和谐因素。
二、货车超载超限的原因分析（一）运输方式单一。
我区主要运输方式还是集中在公路运输上，未能打开水上运输和火车运输等多方位运输通道。
随着城区的不断发展，建筑材料的需求大大增加，直接加大了公路运输压力。
（二）货运区场竞争激烈，货运车辆受巨大的经济利益驱动。
随着我区公路路况的改善，货运车辆越来越多，运力盲目增长而使运力逐渐过剩，同时因运输成本（各种规费、燃料等）的提高更是加剧了货运区场的竞争，货运区场的过度竞争又导致货运运价长期低迷，所以货运利益主体就在超载超限运输上竞争。
因此，超限超载运输减少运输来回次数便是提高运输经济效益的最现实、最直接的办法。
因此车主便想方设法提高车辆的载重能力，如加大动力、加固车架、加厚钢板、加高车厢栏板、非法更改技术参数等。
（三）货运秩序混乱、不利于管理。
公路货运区场主体多、小、散、弱，历来是道路运输的一大顽疾，它常常带来以下诸多问题：行业的政策不能及时得到贯彻落实；安全监管难，易发生安全事故，且得不到足额及时赔付，影响社会稳定；区场集中度低，竞争极数偏多，竞争行为不合理；货物运输组织化程度低，运输效率不高等等。
浅析公路超限超载运输的成因及治理对策
浅析公路超限超载运输的成因及治理对策公路超限超载运输是指超过规定尺寸、重量、轴数的车辆在公路上运输货物，其严重影响到公路的安全和使用寿命，甚至会引发交通事故。
其成因主要包括以下几个方面：一、货运需求大随着工业化和城市化进程不断加快，货物运输需求迅猛增长，而公路运输是物流配送的重要组成部分。
这种需求的增长促使不少企业为了节约成本选择运用超限超载的运输方式。
二、经济效益驱动在当前的市场竞争中，企业为了获取更多的竞争优势，常常选择超载运输，以获得更高的收益。
三、监管措施不力长期以来，公路执法部门监管不力，一些车辆超限超载依旧保持着较高比例运行。
此外，公路超限超载运输一直以来都存在着货运需求和政府规定之间的矛盾，导致一些企业和司机宁可冒风险的超载运输，而不愿意遵守法规。
四、技术水平落后一些超限超载车辆未经过专业的改装和检验，其稳定性和操控性都难以保证，加之司机不具备专业车辆驾驶技能，使得超限超载车成为交通安全的隐患。
面对公路超限超载运输的问题，我们应该采取以下的治理措施：一、严格执法管控加大对超限超载运输违法行为的查处力度，实施黑名单制度，对于违法行为，依法依规严惩，加强执法力度，严格查处道路超限超载运输，通过治理超限超载运输从源头上控制。
二、完善技术制度加强超限超载技术规范和审批管理，严禁没有通过审批的超限超载车辆上路行驶，加强对超限超载车辆的技术检测，对超限超载车辆进行改装严格审核，确保超限超载车辆上路符合法规要求。
三、建立合理的运输价格机制完善运输价格机制，根据车辆的质量、路况等因素，合理制定运输价格，让违规运输成本显性化，降低超限超载运输的经济利润，从而降低超限超载运输的可行性。
四、媒体宣传宣传教育媒体宣传教育，增强公众的法律意识和交通安全意识，倡导绿色运输，推动公众自我约束。
同时，加强对从业人员的安全教育和培训，提升他们技术水平，使他们更有责任感和安全意识。
以上就是公路超限超载运输的成因及治理对策的简要分析。
货运车辆超载根源分析与治理对策
货运车辆超载根源分析与治理对策[摘要] 本文从货运超载的危害着手，分析出超载的主要根源原因，提出“归责原理”，完善法制、从严法制、从严治超、加强宣传、教育等八个方面的治理对策，以抛砖引玉的思维方式，提供个人观点。
希望能引起共鸣，为构建和谐交通的添砖加瓦。
[关键词] 治理货运超载对策道路运输在运输方式中有着举足轻重的地位，车辆超载严重地影响着道路运输市场有序、规范和行车安全，而且关系到您和他人的家庭幸福。
工程车辆、农用运输车的超载现象更为严重，必须加以科学的、全方位、行之有效的给予综合治理，才能达到道路运输安全、畅通、高效运行之目的。
一、货运车辆超载的危害货运（货物运输的简称）车辆超载是指货运机动车在装载货物时载质量超过行驶上核定的车辆除自身质量外的最大限度的载物质量（货物净重）。
在货物运输过程中，车主、驾驶员受利益的驱动，在运价不合理、管理措施薄弱以及处罚力度不够等影响下，运输超载现象屡禁不止，严重地影响车辆的安全性能，既损坏道路的路面、扰乱了运输市场、还会造成环境的污染，更重要的是危及行车安全。
1、超载对车辆的危害。
车辆各承载总成和部件都是按车辆设计的承载能力而生产力的，都具有一定的安全系数。
新车出厂时，对车辆的动力性，转向制动装置、行驶系、传动系等各要素按行车安全的范围内进行严格的检测，它是一个均衡的整体。
如果在货物运输中装载超过核定的标准的载质量，容易引起车架变形、轮胎过度磨损或爆裂、车轴断裂等机件的故障，况且车辆各机件长期超负荷运输，极易“积劳成疾”，随时可能发生因机械故障而发生道路交通事故。
2、超载对道路的损害。
货运超载往往会出现超过行驶证上核定载质量的几倍甚至几十倍。
超载运输会对路面、桥梁、隧道等造成严重的损坏，尤其为了逃避干线道路上的治理检查，超载车辆驶入支线、农村公路时，对道路的损坏非常严重，甚至超过桥梁设计的限载能力而引发桥梁断裂最后导致严重的道路交通事故比比皆是，道路的非正常性损坏十分严重，给国家造成了巨大的损失。
浅析货运车辆超载的原因与治理措施
浅析货运车辆超载的原因与治理措施摘要：货运车辆超载是造成各种公路交通问题的主要原因，在中国普遍存在。
本文对分析了货运车辆超载的原因，并提出了治理货运车辆超载的措施。
希望对相关人员有所帮助。
关键词：货运车辆；超载；原因；治理措施货运车辆超载是导致各种交通问题的重要原因，是我国交通治理中的一块顽疾，我国对治超的处罚不可谓不重，但是仍然有众多的货运车辆我行我素，对于如何切除这一道路运输上的顽疾，必须清楚的认识到超载形成的原因以及危害，进而制定出行之有效的治理措施。
一、货运车辆超载的原因1.为追求最大利润无论是货运企业，还是货运个体，追求货运利益的最大化都是他们的最终目标。
而一些货运企业和个人为了获得较高的市场份额，彼此竞相压价，使货运价格一直维持在较低水平。
例如，在衡阳用30吨位的货运车拉货到广州，，仅仅剩余1千多元的利润，再除去车辆损耗费用，所剩利润就更少了。
而这位车主货运车核载量为10吨，如果正常营运，该车主装载10吨货物时，营运收入小于运输途中的油耗支出和生活支出。
当收支明细账相抵时，该车主需要拉载22吨的货物，而22吨货物已经超过该车辆核载量一倍多。
[4]由此不难看出超载现象存在的原因，货运车辆为了弥补运价损失，只能超载超限，以试图在罚款与超载超限之间获取微薄利润。
此外，货运车辆通过超载可以有效降低运输成本，减少行政管理费用，摊薄货运成本，进而提高货运企业的利润率。
2.货运的不良竞争由于当前我国的货运企业具有小、散、弱的特点，没有任何企业在货运市场上显著占领市场份额，也没有任何企业对整个市场具有巨大影响力，导致运输资源的严重浪费。
[l]超负荷运作又意味着运力增加，市场整体运力的增加，无疑导致运价的下降，为了追求利润，只能进行一些不公平的市场竞争，进而形成一种恶性循环，超载越严重-运价越低-运价越低-超载越严重，在这种社会风气下，一些正常运营的企业，由于入不敷出，只能被市场所淘汰。
而一些较大型的老运输国企，为保持企业业务的完整性，货运这块，经济指标就定年亏损多少就算完成任务。
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公路货运车辆超载的原因
一是经济利益驱动。
货运车主、企业受经济利益驱动，“多拉快跑”是他们产生经济效益的主要目的，只有拉得多才能挣得多，于是便出现额定10吨的货运车辆能拉20吨甚至经过非法改装之后能拉30吨、50吨；车辆生产厂受经济利益驱动违规将新车“大吨小标”；车辆改装厂受经济利益驱动，随意为客户车辆加槽加帮；沿途各超限站点受经济利益驱动，往往采取以罚代卸、只罚不卸等违规行为。
这是一条完整的利益链条，也是公路货运车辆超载的根本原因。
二是货运车主、企业税费支出比例高。
据资料显示，我国每辆货运车主、企业每年要上交运输管理费、车辆保险费等费用，再加上油费、货物保险费、过路过桥费等费用，如果车主、企业按额定载重运输，就可能出现“白跑白干”甚至亏损现象。
再加上我国货运企业市场集中度较低，货运信息不对称、不及时，许多货运车辆都经历过往程时“吃饱”，返程时空跑。
这是公路货运车辆超载的社会原因。
三是法制滞后，执法力度不足。
由于我国《中华人民共和国道路交通安全法》立法较晚（2004年5月1日施行，新的道路交通安全法2008年5月1日起施行），无论是国有运输企业的单车承包经营，还是社会零散的个体运输户，都将超载视为正常的运营方式，超载重量也与日俱增，超载50%～100%是普遍存在的现象，超载200%甚至300%、500%也不再是个别现象。
这是公路货运车辆超载的历史原因。
公路货运车辆超载的治理措施
一是宣传为主，统一行动，多方合作，依法管理。
公路货运超载治理是一项长期艰巨的任务，政府应结合公安、交通、工商等部门，大力宣传《公路法》、《道路交通安全法》、《安全法》等法律法规，必要时应深入货运企业或组织货运车主，认真讲解治超政策和安全运输的利弊，使企业和车主充分认识到治超的迫切性、必要性、强制性。
二是把住源头，经济调节，短期治标、长期治本。
把住源头就是严格监管车辆生产厂、车辆改装厂违规将新车“大吨小标”，随意为客户车辆加槽加帮等违规行为，对现存车辆进行重新定标、办证，对不符合公路运输的非法改装车辆坚决给予取缔，从源头切断非法超载车辆；经济调节就是制定全国统一的适合当前形势下的新的公路运输指导价，适时降低或取消不合时适的公路运输附加性收费；短期治标、长期治本就是加大执法力度，以“人、车、路”协调发展为长远目标，对公路货运超载车辆进行综合治理，达到短期内货运车主、企业了解治超、懂得治超，长期内尊敬治超、爱护治超。
三是加大投入，科学治超，适时更新快速检测设备。
新的检测设备集动态称重、宽高检测、车辆识别、车辆抓拍、语音提示、LED显示、信息处理、上传于一体，实现对车辆超载、超高、超宽、超长的不停车检测。
这样既减少了超限站工作人员的劳动强度，遏制非法改装车辆上路通行，减少收费站入口拥堵排队，又减少了超限站工作人员和货运车主的矛盾纠纷，同时又可杜绝暗箱操作。
四是明确职责，落实责任，重点推动流动治超。
严格执行有关法律法规，严格执行交通部“五不准”，坚持依法治超，坚持持证上岗，明确岗位责任，落实工作责任制，做到领导到位、人员到位、责任到位、措施到位。
将超限站治超和流动治超结合起来，重点推动流动治超，力争解决从县乡公路、村级公路绕行逃避检测的现象。
一是继续加大对治超政策的宣传力度，搞好解疑释惑。
针对运输业户等反映的重点热点问题，要设立政事咨询组，就“大吨小标”、非法改装等方面的疑问进行解释。
利用超限站点，继续加大对治超工作的法规、政策宣传力度，对检测后的问题当场解答，并对下次车辆装载告知有关事项。
二是加强领导，抓好各项治理措施的落实工作。
治超各部门要在市治超联席会的统一领导下，按照各自分工搞好治理工作。
公安部门要继续做好车辆“大吨小标”的恢复工作，加快进度；工商部门要对我市的车辆拖车生产企业进行检查监督，要求他们必须按规定生产，同时继续对具备生产挂车的企业排查，做到一户不漏；交通部门要及时了解复吨车辆信息，以便做好养路费、过路费和营运费的更吨工作。
三是坚持依法行政，规范执法行为。
交通、公安部门要进一步完善联合执法的工作机制，按照交通部、公安部、发改委联合发布的新治超标准，明确责任分工、执法程序、工作配合方式。
要进一步加强对全体治超执法人员的思想作风教育，不断提高政治和业务素质，督促共同按照全国治超工作“五不准”和《规定（试行）》的要求执法。
要坚持以卸载为主，以罚为辅，不消除违法状态不许放行，杜绝人情车。
治超联席会和治超办要加大督察力度，通过明察暗访，整顿执法队伍。
对执法犯法的、徇私枉法的责任人，进行严肃处理，坚决杜绝因治超而发生的公路“三乱”问题。
四是严把入口，严处绕行车辆。
针对车辆绕行，破坏县乡公路的情况，各县（市）治超办要组织路政、交警人员，依托各治超站点，在半径10公里范围内的干线公路与县乡公路交叉口、县乡公路上，将行驶县乡公路上的超限超载车辆强行引导到检查站，检测处理。