粘贴钢板技术在危桥加固中的运用
粘贴钢板加固T型梁桥在宁夏的应用
粘贴钢板加固T型梁桥在宁夏的应用摘要：近年来桥梁跨塌事故时有发生，使得桥梁运营安全成为了社会各界的关注点，如何采取措施提高处于带病状态在役桥梁的技术状况，确保桥梁运营安全就显得尤为重要。
本文结合工程实例，谈谈粘贴钢板对T型梁桥的加固在我区的应用。
关键词：混凝土T型梁桥钢板粘贴加固1.引言上世纪七十年代到九十年代，我区在普通国省干线公路上修建了大批的普通钢筋混凝土简支T型梁桥，使得T型梁桥占桥梁总数的比例大幅度上升。
这种桥型在当时为我区公路事业的发展发挥了巨大的作用。
随着经济的发展，交通量呈现迅猛增长的势头，超限超载车辆也大量出现在公路上，给沿线公路桥梁带来了致命的伤害。
许多T型梁桥出现了横隔板开裂、翼板破碎、桥面出现孔洞、梁体出现裂缝等病害，桥梁技术状况急剧下降。
个别T型梁桥出现T梁断裂，桥梁跨塌的现象。
存在极大的安全隐患。
对T型梁桥的改造我区目前有三个方式，第一种重新预制T型梁，把出现病害的T型梁全部更换；第二种将上部普通钢筋混凝土T型梁更换为预应力空心板或预应力T梁；第三种采用粘贴钢板对T型梁桥进行加固改造。
下面就结合对T型梁桥的加固改造实列谈谈粘贴钢板加固T型梁桥在我区的应用。
2.工程概况S301线清水河桥位于宁夏同心县境内，建成于1997年，桥梁全长为164.04米，原桥桥面宽度为净9米（行车道）+2×1.0米（人行道），上部结构为8孔20米普通钢筋混凝土简支T梁，T梁高1.3米，翼板宽1.58米，梁肋宽18厘米，每孔由7片T型梁组成，下部结构采用双柱式钢筋混凝土墩台，钻孔灌注桩基础。
原桥设计荷载：汽—20级，挂—100。
3.主要病害2007年5月长安大学对该桥进行了全面的调查和静动荷载试验评定。
原T 梁混凝土设计强度C25，实测强度C31Mpa，其主要病害具体表现为：3.1梁体混凝土裂缝主梁支点处开裂较为严重，跨中竖向裂缝密集，最大裂缝宽度达到0.5毫米，最长裂缝达到了1米且贯穿T梁肋板；大部分主梁翼板铰缝混凝土破损、渗水、侵蚀现象严重。
某市采用粘贴钢板法加固光明大桥西引桥
某市采用粘贴钢板法加固光明大桥西引桥◎ 陈致远 广州市番禺城市排水管理有限公司摘 要：双曲拱桥具有较强的时代特征，较多双曲拱桥的结构安全和稳定性已无法满足日益增长的交通通量需求，需要修复或加固。
本文以危旧拱桥——某市光明大桥为例，经过内力分析，详细介绍了粘贴钢板法的适用范围、施工方法和粘钢结构的受力分析；并比较了加固前、加固后各阶段的内力结果，工程技术人员提供参考。
关键词：双曲拱桥；粘贴钢板；加固1.引言双曲拱桥是我国60年代时期新发明的一类桥型，其设计融合了钢筋混凝土桥梁和石拱桥的技术特点，具有较突出的经济性和预制装配的优点，可以实现无支架施工，减少了施工材料和简化支护方式实现加快施工进度的效果；同时，主拱圈由拱肋、拱波、拱板等部件组成，大大地降低施工设备的要求，达到降低施工难度的效果。
由于上述原因，在20世纪中叶我国资金、物资、设备匮乏，施工技术水平低下的条件下，这种桥型被广泛地使用[1]。
随着改革开放以来我国社会经济的快速发展，双曲拱桥也普遍存在设计荷载低、交通荷载超负荷营运等情况，拱圈、拱波开裂、拱板渗水等问题时有发生，桥梁的结构安全和稳定性在日益增长的交通通量需求之间有着较大的安全风险矛盾。
特别是双曲拱桥把主要受力结构分成几部分的设计，使主拱圈缺乏整体性且结构复杂。
尤其在推广双曲拱桥的初期，上述缺陷尚未被人们发现，导致多数双曲拱桥在日后的使用上呈现了不少缺陷。
目前，双曲拱桥发生重大病害主要存在墩台位移、拱肋强度不足导致承载力低、横向联系弱引起桥梁失稳、排水不畅导致侧墙膨胀破坏等四类问题[2]。
现时，对双曲拱桥构造的升级加固主要以下部结构加固，上部拱肋加强与结构填料调整以及拱梁横向加强等工作为主。
较为常用的方法有粘结钢板加固拱肋法、螺栓钢板结合加固拱肋法、张拉体外预应力钢筋加固拱肋法、拱肋截面扩大加固法、增设拱肋加固法、拱肋间横系梁加强法和调整拱上自重、结构体系加固法等。
其中，粘贴钢板加固法的原理是通过粘结剂的粘结作用把锚栓、钢板锚、混凝土结构固为一体，使之形成受力整体。
压力灌注粘贴钢板加固公路桥的应用
压力灌注粘贴钢板加固公路桥的应用摘要:本文通过对广佛高速公路谢边立交主线桥和大沥跨线桥维修加固工程的压力灌注粘贴钢板方案分析研究，总结出桥梁病害处理施工中粘钢加固技术这一新方法，为工程技术人员提供参考。
关键词：桥梁病害粘贴钢板质量检测1、前言随着我国公路进程的不断加快，道路桥梁使用年限的增长以及桥梁负荷的日趋增大,国内很多一、二级公路桥梁均出现了破损，既有桥梁中由于受到当时设计的局限、材料、施工等各方面的影响，桥梁会逐渐陈旧老化，承载能力降低，可能造成新建桥梁承载力和变形不符合设计及规范要求，必须采用一种可以对整个结构受力体系的进行加固补强来解决此问题。
采用粘贴钢板加固混凝土桥梁结构是近几年来补强混凝土结构的新技术，该技术具有基本不改变原结构的尺寸、施工简单、技术可靠、短期加固效果较好且工艺成熟等优点。
2、病害情况：2006年有关部门在对广佛高速公路谢边立交主线桥和大沥跨线桥维修加固工程该桥的桥况调查中发现桥梁病害如下：(1)第四幅桥第9跨梁体为箱梁，梁体局部被撞伤，混凝土局部破损。
第9跨梁底跨中附近混凝土局部破损，钢筋外露、锈蚀;第10跨箱梁底板有5条纵向裂缝，宽度在0.3mm~0.4mm之间。
(2）旧桥横隔板普遍存在局部破损现象，连接钢板外露、脱焊、锈蚀、混凝土脱落。
(3）梁底存在保护层偏薄，钢筋外露、锈蚀现象。
(4）梁体存在局部混凝土破损，钢筋外露锈蚀现象。
(5）第7跨1#梁被过往超高车辆撞损严重，主筋被撞弯，破损处外露5根主筋及多根箍筋外露，其中1根箍筋被撞断。
经设计部门验算，并考虑到该桥的行车荷载实际已超过汽-20，该桥的承载力无法满足现有行车要求，必须进行加固，设计采用高压灌注粘贴钢板加固混凝土方法进行桥梁加固。
3、压力灌注粘贴钢板施工工艺及方法3.1 工艺流程主要工艺流程：钢板制作→基底处理→螺栓孔定位及钻孔→卸荷→钢板表面处理及安装→配胶→封边→灌注粘胶→检验→防腐处理。
3.2 操作要点（1）、钢板制作——按设计图纸要求，根据混凝上构件的实际尺寸对钢板进行下料、成型、钻孔（钻孔以砼构件上螺栓孔位置为准）。
危桥改造之裂缝处理、粘贴碳纤布、粘贴钢板
危桥改造之裂缝处理、粘贴碳纤布、粘贴钢板原墩台表面处理（除锈、裂缝处理、粘贴碳纤维布及台帽钢板粘贴加固）施工方法一、原墩台表面处理施工方案1、工程数量：桥台台帽粘贴钢板3.6m2；裂缝封闭18.46米；裂缝灌浆21.31米；粘贴碳纤维布119.4 m2；2、进度安排：纤维布、裂缝处理、M12型螺栓、灌缝等计划2012年9月15日开始，于2012年10月31日前完成。
其中：裂缝封闭计划于2012年9月15日～2012年9月25日；裂缝灌浆计划于2012年9月25日～2012年10月10日；纤维布计划于2012年10月10日～2012年10月20日；台帽钢板粘贴计划于2012年10月20日～2012年10月31日；3、班组分工：台帽钢板粘贴加固、裂缝处理钢筋施工组负责施工；碳纤布由砼施工组负责施工。
二、钢筋除锈及砼表面处理方法1、钢筋除锈工艺流程：锈蚀钢筋部位定位→凿除松散砼→锈迹清除→涂刷阻锈剂→表面封堵2、施工工序：（1）观察并标出结构物钢筋锈蚀部分；（2）沿锈蚀钢筋方向清理砼，若钢筋已沿圆周方向全部锈蚀，则需将钢筋全截面凿出，如果结构物的钢筋锈蚀导致钢筋截面少于原直径的2/3，则需沿该钢筋走势，凿致该钢筋完整处，根据规范要求，搭焊同直径钢筋；（3）用钢刷清除钢筋表面的浮锈，使之露出光洁部分，若钢筋发生全截面锈蚀，则一定要进行全截面除锈，否则不能保证施工质量；（4）采用烷氧基类喷涂型阻锈剂对钢筋进行防锈、阻锈处理，阻锈剂的质量和性能指标应符合《混泥土结构加固设计规范》（GB50367-2006）表4.7.2和表4.7.3的规定；阻锈剂剂量和使用方法可按相应产品说明推荐使用，但应经适配和适应性试验。
（5）采用聚合物砂浆修复破损部位。
3、混凝土表面缺陷处理混凝土表面修复按照病害情况分混凝土表面缺陷修补和混凝土深层缺陷修补两种情况进行处理，修补时严格按《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008）执行。
换梁及粘贴钢板在桥梁维修加固中的应用
换梁及粘贴钢板在桥梁维修加固中的应用摘要：本文通过实际工程案例，论证了换梁的适用条件，分析了粘贴钢板法的受力特点，对粘贴钢板前后的主梁承载能力进行了分析，总结了施工中应注意的一些问题，为类似桥梁加固工程设计及施工提供参考。
关键词：换梁粘贴钢板加固提载1、引言随着多年来国内经济的快速发展，交通事业也日新月异。
一大批上世纪80年代左右修建的桥梁已不适应当前的交通需求。
受限于当时的材料强度，设计能力、施工及管理水平的限制，其本身可能存在着各种各样的缺陷。
同时经过多年的运营，材料的老化以及钢筋的锈蚀，导致桥梁会出现了各种各样的病害，从而成为了交通运输的潜在隐患。
针对桥梁的具体病害，提出优化适用的设计与施工方法，因地制宜才能合理整治病害。
本文结合鞍山市解放路立交桥大修工程，对不同的结构病害采取的不同的加固方案和施工措施进行了研究。
2、桥梁概况鞍山市解放路立交桥修建于1989年，是鞍山市第一座超过三层的现代化全互通立交桥。
全桥共分四层，第三层及第四层为上跨桥。
第三层桥梁全长566.6m，第四层桥梁全长964m。
桥梁上部结构均采用钢筋混凝土连续箱梁结构，下部结构采用Y型墩接挖孔桩。
桥梁设计荷载均为汽-20 挂-100。
3、桥梁主要病害及评价桥梁混凝土质量较差，碳化较为严重；箱梁底板及腹板处均存在纵向、横向、网状裂缝，部分桥梁梁底裂缝处锈水外流；全桥多处桥墩出现横向、纵向、网状裂缝，部分裂缝宽度超限。
根据检测报告，评价第四层直行桥为D级，桥梁整体承载能力不能满足汽-20 挂100荷载，桥面板厚度明显比设计薄，局部承载能力不能满足120kN轴重的车辆荷载；一阶基频比计算值小，桥梁刚度不足，处于不合格状态；其余主桥及匝道为B~C级，处于良好状态或合格状态。
4、方案设计针对于本桥主梁承载能力不足的情况，本次设计提出多种加固提载措施。
常用的桥梁加固措施有粘贴钢板、粘贴预应力碳纤维板、换梁等措施。
在本工程中，第四层桥梁除了主梁混凝土质量较差，承载能力不足外，桥面板尺寸偏薄，配筋较少，不能满足局部受力要求，如采用钢板或者碳纤维加固，会对原结构造成更大的损伤，带来更大的安全隐患，综合考虑第四层桥梁采用换梁方案。
粘贴钢板技术在工程加固中的应用
粘贴钢板技术在工程加固中的应用目前粘贴钢板是加固建筑工程中最常用的加固方法，本文结合工程实例，介绍了粘贴钢板加固技术，并对粘贴钢板的加固方法的应用进行研究。
供大家参考。
标签粘贴钢板；加固技术；施工工艺；施工要点；应用在使用的建筑物随着时间的推移，会逐渐陈旧老化，承载能力降低，特别由于设计施工等方面的缺陷，可能造成承载力和变形不符合设计及规范要求。
因此，建筑物加固工程在工程界受到广泛重视。
采用粘贴钢板加固建筑物是近几年来补强混凝土结构的新技术，该技术具有基本不改变原结构的尺寸、施工简单、技术可靠、短期加固效果较好且工藝成熟等优点。
1 粘贴钢板加固技术粘贴钢板加固技术（简称粘钢加固）主要是通过结构粘接剂将钢板或加肋钢板粘贴在混凝土构件的受拉一侧，以达到增强构件抗弯、抗拉能力的目的。
结构粘接应具有足够的粘接强度，一般要求与混凝土和钢的毛面粘接抗拉强度δ>5MPa。
粘贴钢板的目的在于弥补原结构构件的强度不足，提高构件的抗弯、抗剪能力，提高原结构的刚度，限制裂缝的开展，改善钢筋与混凝土的应力状态。
钢板的规格宜薄而宽，厚度一般不超过6mm。
为避免钢板在自由端脱胶，端部可采用夹紧螺栓固定，也可在钢板上按一定间距用螺栓固定。
因此粘贴钢板时钢板的厚度不宜过厚，避免结构在刚度变化处出现裂缝。
粘贴钢板的起点应尽可能地靠近支点，以减小混凝土的主拉应力。
粘贴钢板(钢筋)的施工程序为了保证加固的质量，应按下列程序施工：将梁(板)底面混凝土凿毛，使骨料露出，并清除破碎部分和浮尘。
将钢板表面的油污和锈蚀清除干净，在其表面涂刷一层环氧树脂薄浆。
一般采用加压法粘贴，务使钢板紧密地粘贴在梁底混凝土面上，钢板的数量和尺寸按计算确定。
环氧树脂凝固后，清除钢板外面污物和锈蚀，涂一层树脂薄浆，再涂两层防锈漆。
1.1 特点及适用范围粘钢加固具有以下特点：（1）方案设计及结构计算简单；（2）不损伤原混凝土构件，施工方法简便，周期短，现场作业量小；（3）对原构件外形尺寸影响很小。
粘贴钢板加固桥梁技术应用分析
４ 正截 面抗 弯极 限承载 能力计 算
４ １ 第 一 类 Ｔ形截 面 的抗 弯承 载 力 ．
２ 粘贴 钢板 加 固 的力学 特点
在适筋 范 围 内，随着 荷载 的增加 ，原 梁 中钢筋 屈 服 ，
钢板 随之 也达到屈服 ，随即混凝土被压碎破坏。
第一类 Ｔ 形截面的中性轴在 受压翼 板 内， 受压 区高 度
的受拉缘或者 薄弱部 位 ，使 之与原 结构 物形成整 体共 同受
力 ，从而改善原 结构钢 筋及 混凝 土 的应 力状 态 ，限制裂缝
进一步发展 ，达到 提高构 件 的抗 弯 、抗剪 能力 ，提 高桥 梁
承 载 能 力 的效 果 。
图 １ 第一类 ７ ｔ 形梁的计算图式
图２ 第二类 ７ １ 形梁的计算图式
文章编 号 ：１７ ４ １ （０ ０ ４— １ ６— ２ ６ ２— ０ １ ２ １’ ）０ ０ ５ ０
０ 前
言
随着我 国经 济发展 和交 通需 求增长 ，一 些 旧桥 随着 运 营时 间的推 移 ，开 始陈 旧老化 ，承载能 力降低 ，特 别 由于 设计施工等 方面 的缺 陷 ，或者养 护不 当 ，可能造 成 已建 桥
取 ：８Ｅ ， Ｒ 但应小 于其抗拉强度设计值＿ 式 中， 为钢 ， 。
板 的弹性模量 ， 钢板应变 ８ 应根据两 阶段受力特 点 ， 由截面
变形条件确定 。 工字形 、 箱形以及空心板 截面梁 ， 在正截面强 度计算 中 ，
几种 ：增大截面法 、改变桥 梁结构体 系法 、体 外预应力法 、 粘贴钢板法 、锚 栓一 钢板 法 、纤 维加劲 塑料 （ Ｒ ） 。采 ＦＰ 法 用粘贴钢 板加 固法 由于施 工 周期 短 、施 工工 艺 简单快 捷 、 粘贴材料 占用空 间小 、对交 通影 响小 ，受 到工程人 员 的青 睐 ，在桥梁加 固中逐 步推 广开来。
粘贴钢板法在百罗高速公路空心板桥加固中的应用
距为 １ ５— ２ ０ ｅ ａ。原桥梁设计荷 载等级 ： ｒ 汽车 一 ２ ０
级、 挂 车 一１ ２ ０ 。
２ 粘 贴钢 板桥 梁加 固的设计原 则
计算时 ， 需要对钢板 和混凝土 的应力应变状态进行 分析 。加 固后 桥梁截 面 受力如 图 ２所示 。截 面上 缘
混凝 土应 变为 ０ ． ０ ０ ３ ３ 。
胶
Ｉ ． ． ． ． ＿ ＿ Ｊ
检 验
腐 处 理
图 ３ 粘 占 钢 板 法 加 固 工艺 流程
骨料 、 浮渣、 尘土 ， 并用清洁的压力水冲洗干净。待 完 全 干燥后 用脱 脂棉 沾丙 酮擦拭 表 面 。若 表面严 重 凹凸不平 ， 可用环氧修补胶进行找平 。混凝土表层 含水 率不 宜大 于 ４ ％。 然后将钢板上将与混凝土的粘合面用磨光砂轮 机或钢丝刷磨机进行除锈和糙化处理。除锈后的钢 材表面应显露 出金属光泽 ； 糙化的纹路越大越好 ， 纹
・
５ ４・
北 方 交 通
２ ０ １ ４
粘 贴钢 板 法 在 百 罗 高 速 公 路 空心板 桥 加 固 中的应 用
苏卫迪 ， 农世 德 ， 胡 浩 ， 邓 君
（ １ ．广西大学 ， 南宁 ５ ３ ０ ０ ０ ４ ； ２ ．广西交通投资集 团有限公司 ， 南宁 ５ ３ ０ ０ ２ ８ ； ３ ．广西交通职业技术学院 ， 南宁 ５ ３ ０ ０ ２ ３ ） 摘 要： 随 着国民经济的快速发展 ， 交通运 输量迅猛 增长 ， 行车 密度及车辆载 重越 来越 大。公路 桥 梁病 害 日益
８ ８ ３ ２ ． ８ １ ５ ｍ， 中桥 ３ ｌ座 ２ １ ４ ７ ． ９ ４ ９ ｍ， 小 桥 ２ 座 １ １ ０ ． １ ６ ｍ。在 ２ ０ １ ０年 定 期 检 查 中发 现 百 罗 高 速 公 路 １ Ｏ座空 心板桥 梁底 板 、 边板腹 板 出现密 集横 向裂 缝， 其 他 预 应 力 空 心 板 或 Ｔ型 梁 桥 未 出 现 明 显 裂 缝 。空心 板桥 裂缝一 般分 布在 梁体 １ ／ ４～３ ／ ４处 ， 间
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粘贴钢板技术在危桥加固中的运用
摘要：粘贴钢板危旧桥加固改造技术，因其工工艺简单，施工质量较容易控制、施工工期短而受到广泛运用。
关键词：粘贴钢板技术运用
一、工程实例
我单位管养的山丹河桥位于Z073 线Kl+026 处，该桥始建于1974 年，设计荷载为汽车-13 级，挂车-60，上部结构为2-17.5m 坦肋微弯板，下部结构为重力式桥台、桥墩，桥长43.3m ，桥面净宽7.3m , 拱轴线为抛物线，矢跨比1 /17.3。
近年来，随着交通量的日益增大和超载车辆的行驶，该桥拱肋及拱圈不同程度出现了一些裂缝，拱脚渗水严重，原桥桥面、侧墙也有不同程度渗水。
1.1 加固方案
利用下部结构，挖除原桥拱腔填料，C15 混凝土，现浇C15混凝土调平层及C30 钢筋混凝土板，中肋底面粘贴6mm 厚钢板加固，边肋底面及侧面粘贴6mm钢板，每跨增加三道横系梁，维修安全带和栏杆系。
本文主要针对粘贴钢板技术进行重点分析，该桥其它施工技术及工艺略。
二.粘贴钢板加固技术的特点
1、桥梁加固粘贴法一般采用环氧树脂或建筑结构胶将钢板等抗拉强度高的材料粘贴在钢筋混凝土受弯构件表面，使之与结构物形成整体，从而取得提高构件的抗弯、抗剪能力，以及减少裂缝扩展的效果。
加固方法的特点是：(1)几乎不改变构件外形(2)粘贴钢板是危旧因其工工艺简单，施工质量较容易控制、施工工期短，却能大幅度提高构件承载能力和正常使用阶段性能。
2.粘贴钢板加固技术
粘贴面砼表面缺陷处理--打磨平整--- 钻孔植埋螺栓---粘贴钢板--养护
2.1 施工前的准备工作
加固工程所用各种结构胶（灌缝胶、封缝胶、植筋胶等），必须具有产品合格证和质检部门的产品性能检验报告，各类粘结材料应具有符合设计要求的物理性能指标，树脂类粘结材料还应提供耐久性指标，满足施工和使用环境的要求。
加固用的钢板以Q235钢板为宜，钢板、连接螺栓及焊缝的强度设计值，按现行钢结构设计规范规定采用。