安全门夹人夹物现场处理方案
地铁屏蔽门安全及应急处理
地铁屏蔽门安全及应急处理邹博文摘㊀要:随着我国城市化进程的发展ꎬ我国城市地铁工程也在飞速发展ꎬ日常选择乘坐地铁的人数不断增加ꎬ地下铁路线路不断扩张ꎬ但与此同时也出现了相应的地铁安全问题ꎬ例如地铁安全门爆碎㊁地铁车门无法开启或关闭㊁安全门夹人夹物等问题ꎮ本文就目前地铁频发问题进行研究分析ꎬ找到其发生原因ꎬ并对其提出有效的建议ꎬ从而增加我国城市轨道交通的安全性ꎮ关键词:地铁ꎻ屏蔽门ꎻ安全事故一㊁地铁屏蔽门在运行中潜在的危险地铁的屏蔽门是隔离列车和站台的设施ꎬ其本质作用是保护乘客的人身安全ꎬ但在今年我国地铁发生的问题中很多都是由屏蔽门引起的ꎮ(一)屏蔽门破碎虽然屏蔽门作为安全设施ꎬ在其安装时都会经过层层严密计算ꎬ将各种外界因素都纳入计算范围ꎬ但是由于施工人员的操作原因还是可能存在瑕疵的出现ꎮ而这种微小的瑕疵就可能因此屏蔽门因行车风压和人员碰撞而出现破裂的问题ꎮ我们通常看到的屏蔽门爆碎现象中ꎬ如果起爆点在屏蔽门的四周ꎬ这种情况通常是屏蔽门磨边失误或屏蔽门边缘有伤痕导致的ꎮ而如果起爆点在屏蔽门的中间ꎬ且起爆点具有像蝴蝶翅膀样的裂痕(如下图)ꎬ而且图形中有明显的黑色颗粒物ꎬ这种现象就是玻璃自爆产生的ꎬ反之则是受外力破坏产生的ꎮ(二)屏蔽门夹人夹物我国地下轨道交通多年运行以来ꎬ屏蔽门的安装使用已经普及ꎬ而且其作用和美观度也受到了大量群众的好评ꎬ在以往轨道和站台间没有屏蔽门的时代ꎬ乘客经常会担心受到轨道车辆的波及ꎬ甚至很多地方都发生了实际案例ꎮ每当出现交通事故ꎬ当地交通运输都会面临着停运整顿的危机ꎬ同时也影响了当地居民的出行ꎮ而全国各地在安装了屏蔽门之后ꎬ这种风险则被完全避免ꎬ屏蔽门安全有效地保障了乘客的生命安全ꎮ但是屏蔽门在多年的使用中也发现了一些问题ꎬ屏蔽门和车辆之间存在一定间隙ꎬ虽然间隙不大ꎬ但却能容下儿童及身材纤细者或者其他物体ꎬ当此类人群或物体处于轨道车辆和屏蔽门之间时ꎬ障碍物探测功能及红外识别可能存在无法识别的情况ꎮ二㊁潜在危险的成因(一)屏蔽门破碎的原因首先ꎬ通常情况下屏蔽门出现爆碎都是安装时出现的失误而留下瑕疵导致的ꎬ在轨道车辆运行时会产生极大的风压ꎬ如果屏蔽门内有瑕疵或缺陷ꎬ当受到强大风压时则会受力不均而从损伤点开始破碎ꎮ其次ꎬ造成地铁屏蔽门爆碎的另一种主要原因是屏蔽门自身材质因素和外界因素ꎬ轨道交通中一般都使用钢化玻璃作为屏蔽门的材料ꎬ但也存在某些地区屏蔽门选取的材质不合格而出现破裂的现象ꎬ而外界因素通常指风力和人力的干扰ꎮ最后ꎬ还有一只较为少见的屏蔽门爆碎原因则是人为破坏产生的ꎮ(二)屏蔽门夹人夹物的原因首先ꎬ轨道交通车辆和站台屏蔽门之间的距离是有明确限定的ꎬ当车门内和屏蔽门内存在一定大小的物体和人体时车门和屏蔽门则会停止关闭ꎬ但是车门和屏蔽门之间的缝隙却可以容纳一个儿童或身材纤细的人ꎬ当这类人处于这一期间内ꎬ门内的安全扫描由于无法扫描到区间内的人员ꎬ而导致关门后列车运动造成危险事故ꎮ其次ꎬ正常情况下屏蔽门内都设有障碍物探测功能ꎬ当车门内和屏蔽门内存在人体等异物时车门和屏蔽门不会关闭ꎬ且列车无法启动ꎮ而当障碍物探测功能或系统出现故障ꎬ列车司机或站台站务人员未及时发现有人或物卡在列车与屏蔽门之间二动车时ꎬ这种情况下就会发生安全事故ꎮ最后ꎬ当车门和屏蔽门在关闭过程中乘客冲抢ꎬ致使人进去后随身携带的包或衣物被夹住ꎬ甚至人卡在列车门与屏蔽门之间ꎻ或者在客流量较多的情况下ꎬ乘客未能及时上下车ꎬ在关门过程中仍处在列车门及屏蔽门之间ꎬ从而导致乘客或物体被车门夹住ꎮ三㊁地铁屏蔽门的应急处理流程(一)屏蔽门开启或关闭故障问题当出现屏蔽门系统问题无法正常打开和关闭时:再次执行开关门指令ꎬ如果问题无法处理可进行系统断电重启处理ꎬ如果断电重启处理后无法解决ꎬ可操作互锁接除给列车以信号ꎬ使其正常进出站ꎬ如果仍旧无法解决需要立即通知专业人员组织抢修ꎬ由调度中心协调后续列车运行ꎮ(二)屏蔽门破碎问题当出现屏蔽门破碎的问题时:及时通知后续车辆停车ꎬ维持交通秩序ꎬ及时组织专业人员进行现场清理ꎬ同时做好现场安全防护工作ꎮ如果情况不严重ꎬ不影响正常行车ꎬ则可以通知后续车辆降速进出该站点ꎻ若完全破碎则需要在做好清理防护工作的同时ꎬ打开相邻两道滑动门进行泄压ꎬ并且安排备件在运营结束后开展拆卸更换工作ꎮ四㊁结语随着我国城市化进程的发展ꎬ我国城市地铁逐渐成为城市居民主要出行方式ꎬ城市内选择地铁作为出行方式的居民数量日益增多ꎬ很多地区地铁居民流量已经远远超过公交出行的居民流量ꎮ面对群体庞大的地铁乘客ꎬ国家应该增加对地铁交通安全的重视度ꎬ推出新型轨道交通安全管理模式ꎮ从政策角度提高轨道交通的质量ꎬ并且要提升轨道交通施工人员的素质ꎬ减少施工中的失误ꎮ国家还要增强对国民安全意识的教育ꎬ禁止公民做出危险举动ꎮ从多方面维护我国轨道交通的安全运行ꎮ参考文献:[１]刘升华.轨道交通站台屏蔽门系统[Ｊ].中国电子商务ꎬ２０１０(６):７６.作者简介:邹博文ꎬ苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司ꎮ８０２。
站台门夹人夹物的处理流程
站台门夹人夹物的处理流程英文回答：Dealing with incidents of platform doors trapping people or objects requires a systematic approach to ensure the safety and well-being of individuals involved. Here is the process that is typically followed:1. Assess the situation: When an incident occurs, the first step is to assess the situation and determine the severity of the trap. Is it a person or an object that is trapped? Are they in immediate danger? This assessment will help in deciding the appropriate course of action.2. Alert the authorities: Once the situation has been assessed, it is important to notify the relevantauthorities immediately. This could be station staff, security personnel, or emergency services depending on the severity of the incident. They will be responsible for coordinating the response and providing necessaryassistance.3. Communicate with the trapped individual: If a person is trapped, it is crucial to establish communication with them to ensure their well-being. This can be done through intercom systems or by using other means of communication available at the station. Reassure the trapped individual and provide them with necessary instructions until help arrives.4. Engage emergency release mechanisms: Most platform doors are equipped with emergency release mechanisms that can be used to manually open the doors in case of an emergency. Station staff or authorized personnel should be trained to operate these mechanisms safely and efficiently. If necessary, guide the trapped individual on how to activate the release mechanism.5. Coordinate the rescue operation: Once theauthorities have been alerted and the emergency release mechanisms have been engaged, it is important to coordinate the rescue operation. This may involve the deployment ofspecialized rescue teams, such as firefighters or paramedics, depending on the situation. Ensure that all necessary resources are available to safely extricate the trapped individual or remove the trapped object.6. Provide medical assistance if required: If a person is trapped and sustains injuries, it is important to provide immediate medical assistance. This could involve administering first aid or arranging for an ambulance to transport the injured person to a hospital. Trained personnel should be available to handle medical emergencies effectively.7. Investigate the incident: After the rescue operation is complete, it is essential to conduct a thorough investigation to determine the cause of the incident and prevent similar incidents from occurring in the future. This may involve reviewing CCTV footage, inspecting the platform doors, or interviewing witnesses. Any necessary repairs or improvements should be made to prevent future incidents.中文回答：处理站台门夹人或夹物的事件需要采取系统化的方法，以确保相关人员的安全和福祉。
地铁车站站台门、车门夹人夹物风险防控分析
第１７卷第６期南阳师范学院学报Ｖｏｌ.１７Ｎｏ ６２０１８年１１月ＪｏｕｒｎａｌｏｆＮａｎｙａｎｇＮｏｒｍａｌＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙＮｏｖ.２０１８收稿日期:２０１８－０８－１６作者简介:李延锋(１９８９ ㊀)ꎬ河南郑州人ꎬ助理工程师ꎬ主要从事轨道交通运营管理方面研究.地铁车站站台门㊁车门夹人夹物风险防控分析李延锋(郑州市轨道交通有限公司运营分公司ꎬ河南郑州４５００００)㊀㊀摘㊀要:随着城市发展ꎬ地铁建设逐渐普及到大中城市ꎬ在带给人们出行方便快捷的同时ꎬ站台门与车门的夹人夹物安全风险也不断上升ꎬ通过典型案例回顾ꎬ分析原因ꎬ从从业人员行为㊁设备设施改进㊁运营管理优化以及安全乘车宣传方面提出防控措施ꎬ降低安全风险.关键词:站台门ꎻ车门ꎻ夹人夹物ꎻ防范中图分类号:Ｘ９１５.２㊀㊀㊀文献标志码:Ａ㊀㊀㊀文章编号:１６７１－６１３２(２０１８)０６－００５９－０３１㊀概述近年ꎬ伴随着城市化进程的加速ꎬ城市人口逐步增加ꎬ轨道交通作为缓解城市交通拥堵的重要公共交通形式ꎬ备受青睐.轨道交通快速输送乘客的同时ꎬ行车安全压力也逐步增加ꎬ站台作为乘客集中上下车的重点区域ꎬ为减少人车冲突安全风险ꎬ新建线路均采用加装安全门的方式ꎬ在大幅降低人车冲突安全风险的同时ꎬ却伴随着安全门夹人夹物事件的频发.如何降低安全门夹人夹物事件的发生ꎬ避免夹人夹物的风险自然而然成为研究的重要课题.２㊀案例回顾(１)２００７年７月１５日ꎬ上海地铁１号线上海体育馆站ꎬ１名乘客在列车蜂鸣器与屏蔽门灯光已经警示㊁屏蔽门即将关闭时抢上列车ꎬ被夹在屏蔽门与车门之间ꎬ列车启动后该乘客不幸被挤压坠落至轨行区身亡[１].(２)２０１４年１１月６日１８时５７分ꎬ北京地铁５号线惠新西街南口站ꎬ一名３３岁女性乘客在乘车过程中卡在站台门和车门之间ꎬ列车启动后掉下站台ꎬ经医院抢救无效身亡.(３)２０１７年１２月８日０８时２０分ꎬ郑州地铁１号线郑州火车站一名３０岁女乘客下车时腿部掉入站台门与车门缝隙ꎬ原因为该女乘客下车时踏空导致ꎬ车站人员用刀片割断防踏空胶条后ꎬ女乘客的脚被取出.通过上述案例可以看出ꎬ随着轨道交通的快速发展ꎬ站台门㊁车门夹人夹物事件时有发生ꎬ轻则乘客擦伤㊁列车晚点ꎬ重则乘客伤亡㊁中断行车.随着客流的不断增加ꎬ站台门及车门夹人夹物事件频发ꎬ其中仅２０１７年１２月份郑州地铁１号线就出现夹人夹物事件高达８５起ꎬ如何降低事件发生概率ꎬ以及发生后如何有效处置成了研究的重点.图１㊀２０１７年１２月屏蔽门车门夹人夹物数据０６南阳师范学院学报㊀第１７卷㊀３㊀事件发生原因分析通过对郑州地铁１号线２０１７年１２月份屏蔽门夹人夹物事件分析ꎬ早晚高峰期间ꎬ尤其周一早高峰周五晚高峰以及换乘站客流较大㊁满载率较高时ꎬ安全事件发生的概率也随之增高ꎬ导致这类安全事件发生的原因归结如下.３.１㊀人的不安全行为(１)站台岗在岗期间未严格按照流程接发车ꎬ不能按照要求巡视ꎬ不主动引导乘客有序候车避免抢上抢下ꎬ出现故障时不能按照预案及时有效采取措施ꎬ避免事态扩大.(２)司机未按照标准化流程进行作业ꎬ存在赶点情况下盲目压缩停站时间ꎬ未把控好站台门㊁车门关门时机ꎬ未确认空隙状态动车等情况.(３)检修人员未按要求认真检修ꎬ检修后未按要求恢复设备或其他情况.(４)乘客缺乏安全意识ꎬ不能进行文明乘车ꎬ存在赶时间而冲门㊁撞门等行为.３.２㊀物的不安全状态站台门与车门之间存在较大缝隙ꎻ站台门㊁车门本身存在故障率.３.３㊀管理上存在的缺陷作业流程㊁作业标准是否存在不完善的地方ꎻ预案是否注重理论偏离实际ꎬ现场实际无法执行或执行困难ꎻ是否根据现场情况ꎬ及时增加辅助设施ꎬ利用新技术提升管理水平.４㊀防范应对措施４.１㊀加强标准化作业和现场管理(１)车站站台岗严格按照 接车三部曲 进行接发车作业ꎬ尤其对于列车关门时楼扶梯口的拦截ꎬ大客流时加强对站台乘客的引导ꎬ避免抢上抢下引发混乱ꎬ如遇突发情况ꎬ严格按照 一按二呼三汇报 流程处理ꎬ降低站台安全风险.(２)强化司机作业标准ꎬ严格执行手指口呼ꎬ确认缝隙空闲ꎬ在大客流车站及曲线站台车站关门时与站台岗做好互控ꎬ共同确保站台安全ꎻ若发生夹人夹物事件ꎬ要及时与车站联控ꎬ协助车站进行处理. (３)检修人员严格按照检修流程和检修周期进行检修ꎬ从故障修到计划修均高标准严要求ꎬ确保运行的站台门系统和车门安全可靠.(４)加强培训和演练ꎬ通过培训提高员工业务水平ꎬ同时开展实操演练ꎬ检验员工的业务水平㊁设备的状态和预案的可实施性ꎬ不断磨合改进提升ꎻ针对高架站㊁曲线站台等特殊车站要制定有针对性的特殊预案.同时将规范的作业流程及实战演练录制成标准化视频ꎬ加强对一线员工的指导.(５)优化客流组织ꎬ大客流时提前控制ꎬ增开列车ꎬ提升运能ꎬ降低站台及列车满载率ꎬ从而降低站台门㊁车门夹人夹物风险[２].４.２㊀增加辅助设备设施为改进设备设施本身存在的隐患点ꎬ以及防止大客流情况下监控不到位ꎬ降低站台安全风险ꎬ往往可以借助一些设备设施等先进技术手段来防控风险.(１)为站台岗配置哨子ꎬ在站台门㊁车门关闭时鸣哨示警ꎬ防止乘客冲门撞门.(２)在大客流车站及曲线站台车站站台中部设置观察亭ꎬ安全人员在观察亭内站岗ꎬ随时观察整侧站台乘客动态ꎬ避免突发事件发生.(３)在站台备品间放置润滑剂㊁刀片ꎬ用以当乘客夹至屏蔽门与车门缝隙间时ꎬ第一时间实施救助ꎬ减少严重事件发生.(４)在站台门与车门之间增设防撞胶条(防踏空胶条)ꎬ安装后应使空隙边缘即为车辆限界边缘ꎬ从而使缝隙最小化ꎬ降低安全风险.(５)在站台列车运行方向尾端站台门与车站之间设置连续的瞭望灯带(曲线站台不适用)ꎬ辅助司机确认空隙空闲ꎬ降低安全风险.(６)在站台每个滑动门两侧设置一套红外保护传感器(包含发射器和接收器)ꎬ形成 与 的逻辑关系ꎬ整侧红外保护传感器均检测空隙空闲时ꎬ给出安全信号ꎬ否则报警装置触发ꎬ人工介入处理ꎬ直至所有１６ ㊀第６期李延锋:地铁车站站台门㊁车门夹人夹物风险防控分析空隙安全后报警解除ꎬ用以辅助司机确认空隙空闲[３]ꎬ从而避免安全事件的发生.(７)在站台门与车门缝隙间设置激光光束ꎬ直线站台设置１组发射器和接收器即可(根据实际需求在不同高度设置发射器和接收器)ꎬ曲线站台可根据站台加宽分段设置多组发射器和接收器ꎬ当接收器能完全接收发射器发射的光束时ꎬ表示空隙安全ꎬ如有部分光束被遮挡ꎬ则表示空隙有障碍物ꎬ发出报警ꎬ人工介入处理ꎬ直至空隙安全后报警解除ꎬ用以辅助司机确认空隙空闲ꎬ避免事故发生.(８)在站台楼扶梯㊁垂体口对应站台门处设置语音播报装置ꎬ在信号系统发出关门信号时同步播放广播ꎬ提醒乘客注意安全ꎬ防止踏空㊁冲门㊁撞门事件发生.４.３㊀加强宣传引导利用自媒体㊁官方微博㊁微信公众号等进行文明乘车宣传ꎬ开展安全警示教育宣传ꎬ提升市民文明乘车的素质ꎻ开展 我与文明同行 等专项营销宣传活动ꎬ打造 文明候车日 文明候车示范车站 等逐步提升市民整体乘车素质.４.４㊀注重安全管理体系建设地铁作为人流密集的公共交通场所ꎬ安全问题应始终放在首要位置ꎬ秉承抓安全主要抓应急的管理思路ꎬ根据国家应急管理体系ꎬ结合地铁车站的运作机制ꎬ构建符合企业自身特点的安全管理体系ꎬ应按照综合㊁专项㊁现场完善相关应急预案体系ꎬ确保出现突然应急安全事件时ꎬ能够有章可循ꎬ迅速响应ꎬ将事件影响降低到最小程度.同时借助信息化手段ꎬ充分利用大数据分析ꎬ起到早预测㊁早干预㊁早处理ꎬ有效减少地铁车站安全事件的发生.５㊀结语随着城市的发展ꎬ地铁客流将不断增加ꎬ作为地铁行业的从业者ꎬ一定要对内提升业务水平ꎬ完善制度ꎬ固化流程ꎬ并结合各地铁车站的实际情况ꎬ充分利用新科技㊁新技术及其他辅助设备设施加强安全管理ꎬ同时要加强安全乘车宣传ꎬ各方面齐抓共管ꎬ确保安全乘车.参㊀考㊀文㊀献[１]㊀陈铸昌ꎬ廖斌.屏蔽门与列车之间防夹装置应用分析及展望[Ｊ].现代城市轨道交通ꎬ２０１７(７):１０－１３. [２]㊀辛仁智.关于广州地铁线网客流组织的研究[Ｊ].科技展望ꎬ２０１７(５):２６７－２６８.[３]㊀钟晖.上海轨道交通１号线试装红外探测仪防止屏蔽门与车门之间夹人[Ｊ].城市轨道交通研究ꎬ２００７(９):１９.ＰｒｅｖｅｎｔｉｏｎｍｅａｓｕｒｅｓａｎａｌｙｓｉｓｏｆｐｉｎｃｈｉｎｇｒｉｓｋｓｃａｕｓｅｄｂｙｔｈｅｓｕｂｗａｙｐｌａｔｆｏｒｍｓｃｒｅｅｎｄｏｏｒａｎｄｔｒａｉｎｄｏｏｒＬＩＹａｎｆｅｎｇ(ＺｈｅｎｇｚｈｏｕＭｅｔｒｏＣｏ.Ｌｔｄ.ꎬＺｈｅｎｇｚｈｏｕ４５００００ꎬＣｈｉｎａ)Ａｂｓｔｒａｃｔ:Ｗｉｔｈｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｔｈｅｃｉｔｙꎬｔｈｅｓｕｂｗａｙｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｇｒａｄｕａｌｌｙｓｐｒｅａｄｓｔｏｔｈｅｌａｒｇｅａｎｄｍｅｄｉｕｍ￣ｓｉｚｅｄｃｉｔｉｅｓ.Ｗｈｉｌｅｉｔｂｒｉｎｇｓｃｏｎｖｅｎｉｅｎｃｅｔｏｐｅｏｐｌｅꎬｔｈｅｐｉｎｃｈｉｎｇｒｉｓｋｓｃａｕｓｅｄｂｙｔｈｅｐｌａｔｆｏｒｍｓｃｒｅｅｎｄｏｏｒａｎｄｔｈｅｔｒａｉｎｄｏｏｒａｒｅａｌｓｏｉｎｃｒｅａｓｉｎｇａｔｔｈｅｓａｍｅｔｉｍｅ.Ｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｒｅｖｉｅｗｏｆｔｙｐｉｃａｌｃａｓｅｓａｎｄｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅｃａｕ￣ｓｅｓｏｆａｃｃｉｄｅｎｔｓꎬｔｈｉｓｐａｐｅｒｐｕｔｓｆｏｒｗａｒｄｅｆｆｅｃｔｉｖｅｍｅａｓｕｒｅｓｆｒｏｍｔｈｅａｓｐｅｃｔｓｏｆｅｍｐｌｏｙｅｅｂｅｈａｖｉｏｒꎬｅｑｕｉｐｍｅｎｔａｎｄｆａｃｉｌｉｔｉｅｓｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔꎬｏｐｅｒａｔｉｏｎｍａｎａｇｅｍｅｎｔｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎａｎｄｔｒａｆｆｉｃｓａｆｅｔｙｐｕｂｌｉｃｉｔｙｔｏｒｅｄｕｃｅｔｈｅｓａｆｅｔｙｒｉｓｋｓａｎｄｅｎｓｕｒｅｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｓｓａｆｅｔｙ.Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ｐｌａｔｆｏｒｍｓｃｒｅｅｎｄｏｏｒꎻｔｒａｉｎｄｏｏｒꎻｐｉｎｃｈｉｎｇｒｉｓｋꎻｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎｍｅａｓｕｒｅｓ。
屏蔽门操作及故障处理
系统级控制
系统级（自动控制） 1. 在正常运行模式下，列车到站并停在允许的误差范围内，
信号系统（SIG）发出允许开门的命令； 2. 列车车门、屏蔽门自动打开； 3. 当列车停站时间到，信号系统（SIG）发出允许关门命令； 4. 各种安全因素经过列车司机的人工确认后，按压关门按钮，
端门（MSD） 站台和轨道之间的进出，兼顾紧急情况下乘客 疏散，开关和应急门一样。
DCU 滑动门电气控制装置 ERM 滑动门手动解锁装置 PCS 车站控制室内操作屏蔽门开关的紧急控制开关 PSL 就地控制单元，自动控制故障时操作此开关控制屏蔽门
的开关。
滑动门
固定门
应急门
屏蔽门三级控制
屏蔽门操作及故障处理
(站务)
屏蔽门对地铁运营起到什么作用?
屏蔽门功能
地铁屏蔽门系统是安装于地铁站台靠轨道侧边沿， 把站台区域与轨道区域相互隔离开的设备，深圳地 铁一期工程在全线的所有车站都设置了屏蔽门系统。 设置屏蔽门系统的主要目的是防止人员跌落轨道产 生意外事故，降低车站空调通风系统的运行能耗， 同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响，为 乘客提供一个安全、舒适的候车环境，提高地铁的 服务水平。
关门障碍时的操作
门关闭时，如遇障碍物，门后退一段距离，障碍 物清除后，门关闭且锁紧；
如果障碍物依然存在，循环四次后，门完全打开， 门头发出声光报警；
经授权人员操作隔离该门道，并向相关人员报告。
应急门的手动操作
当列车无法在规定范围内停车，且偏离量 较大，而且乘客无法从滑动门进出时；
3、 处理完毕，恢复车门后，汇报行调。凭行调指令 动车。
4、 若在前往现场处理途中，接行调通知继续运行至 前方站处理时，立即返回司机室，凭行调指令动车。 如运行途中，乘客按压PECU，则进行安抚。
屏蔽门夹人的处理方法
屏蔽门夹人的处理方法
屏蔽门夹人的处理方法如下：
1、应对一：找安全门把手
如若不幸遇到屏蔽门、车门都已经关闭的情况，可在屏蔽门内侧向右拉动绿色把手，掀开屏蔽门。
不需很大力气掰开屏蔽门，只需用一般大小的力气，向右拉动把手，让屏蔽门打开哪怕一个缝隙，列车也会紧急停止。
（屏蔽门打开，可以直接切断列车的回路，实现紧急停车）。
如果不幸背对把手，也可以尝试在身后触摸到把手。
从列车关门到开车有至少五秒的反应时间。
2、应对二：找紧急开门装置、紧急报警器。
作为在列车上的乘客，可立刻按动车厢中的紧急报警器或紧急开门装置。
紧急报警器一般在车门两侧，乘客可通过其向司机报警。
紧急开门装置一般位于车门上方，触发后会紧急停车。
车厢内的乘客如果遇到紧急情况也可立刻按下。
（非紧急情况切勿误触）
3、应对三：按压紧急停车按钮。
站台上的乘客如果看见此情况遇见此类情况，可立刻按下站台墙上的“紧急停车按钮”。
4、应对四：寻求工作人员帮助。
地铁运营期间每个站台均有制服工作人员值守，乘客可示意寻求工作人员帮助，站台岗工作人员可通过对讲机与列车司机对话，呼叫司机立即停车。
地铁夹人夹物紧急预案
一、预案概述为确保地铁运营安全，有效应对地铁夹人夹物事件，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于本地铁线路范围内发生的所有夹人夹物事件。
三、组织机构及职责1. 成立地铁夹人夹物事件应急指挥部，由公司总经理担任总指挥，分管副总经理担任副总指挥，各部门负责人为成员。
2. 应急指挥部下设现场处置组、医疗救护组、信息宣传组、物资保障组、交通保障组、善后处理组等专项工作组。
（1）现场处置组：负责现场人员疏散、设备隔离、现场勘查等工作。
（2）医疗救护组：负责伤员救治、现场救护等工作。
（3）信息宣传组：负责事件信息收集、发布、舆论引导等工作。
（4）物资保障组：负责应急物资的采购、调配、供应等工作。
（5）交通保障组：负责地铁线路的正常运营和事故现场周边的交通疏导。
（6）善后处理组：负责事件调查、原因分析、责任追究、赔偿处理等工作。
四、应急处置流程1. 事件发生（1）司机发现夹人夹物事件后，立即采取紧急制动，停车。
（2）司机报告车站值班员，同时启动紧急停车按钮。
（3）车站值班员接到报告后，立即通知应急指挥部。
2. 现场处置（1）现场处置组立即赶赴现场，对现场进行勘查，确保无其他安全隐患。
（2）根据现场情况，采取以下措施：①人员疏散：组织乘客从安全通道疏散，避免拥堵。
②设备隔离：隔离故障设备，防止事态扩大。
③医疗救护：对伤员进行初步救治，并迅速送往医院。
3. 信息报告（1）信息宣传组立即向相关部门报告事件情况。
（2）根据需要，通过媒体、网络等渠道发布事件信息。
4. 交通保障（1）交通保障组负责地铁线路的正常运营，确保乘客安全出行。
（2）根据需要，对事故现场周边进行交通疏导，避免拥堵。
5. 善后处理（1）善后处理组对事件进行调查，查明原因，追究责任。
（2）对伤员进行赔偿处理，安抚家属。
（3）对事件进行总结，完善应急预案。
五、应急物资及装备1. 应急物资：急救包、担架、灭火器、警戒线、应急照明设备等。
维修中心电扶梯发生夹人夹物现场处置方案
维修中心电扶梯发生夹人夹物现场处置方案一、事故发生后立即采取的应急措施：1.在第一时间内，停止电扶梯的运行，避免进一步增加伤害。
二、救援人员到达现场后的处置步骤：1.验证现场安全，并确保没有其他人员继续受到威胁。
2.分析事故现场，了解夹人或夹物的具体情况。
尽量确定夹人的身体部位、严重程度和夹物的特性。
3.首先，应通过紧急停止装置关闭电扶梯的电源，防止电扶梯重新运行。
确认电梯停稳后，采取进一步行动。
4.鉴定夹住人员的危险性和救援的可能性。
根据夹人具体情况，评估需要的救援工具和器械，如扳手、氧气瓶、空气垫和剪刀等。
5.系统地组织救援并进行沟通。
由专业人员配备必要的救援装备，掌握救援策略和方法，确保救援过程中的安全。
三、救援操作具体步骤：1.将被夹人员的身体状况、体重等情况告知救援人员，根据具体情况判断采取必要的措施，如在救援前先为被夹人员提供稳定的支撑。
2.根据实际情况，选择救援方式：将夹物进行解体或夹住部分移位。
对于夹人夹物的具体方式，救援人员需要快速提供专业建议。
3.在救援过程中要确保夹人或夹物不会进一步威胁到被困者的生命，同时最大程度减少二次伤害的发生。
4.救援人员需要高度专业化和高效配合，互相配合，以保证阳光下的救援。
四、事后处理：1.对于夹人夹物事故应积极配合监管部门和相关人员，将事故现场封锁，确保后续调查和整改工作的顺利进行。
2.根据实际事故情况和救援过程，逐步总结经验和教训，完善安全管理制度和操作规范，并提出改进建议。
在维修中心电扶梯发生夹人夹物的紧急情况下，采取上述整体的处置方案，可以快速有效地救援被夹人员，并减少因此造成的人员伤亡和财产损失。
同时，在事后的处理中，也需要加强事故的防范和整改措施，以避免类似事件再次发生。
防止地铁站台门与列车间隙夹人的方案
防止地铁站台门与列车间隙夹人的方案摘要：随着中国轨道交通建设的高速发展，地铁站台门系统作为城市轨道交通建设的重要一部分，将获得前所未有的市场机遇。
但从当前社会地铁站台门安全系统的投入使用情况来看，目前我国各大城市的地铁站台门普遍存在着诸如倚靠站台门、哄抢上车、关门提醒效果不明显、夹人事故等诸多问题。
因此探讨地铁站台门与列车间隙夹人的安全系统的改进措施，具有重要的现实意义。
关键词：地铁站台门；列车间隙；防夹人；方案分析1设置地铁站台门的必要性地铁站台门设置于地铁站台的边缘，将列车与地铁站台候车区域隔离开来，在列车到达与列车出发时可自动开启和关闭，它的优点主要表现在以下几个方面:1)安全性。
装设站台门后，由于站台与隧道空间有站台门隔开来，只有当列车停靠站台，并且列车门与站台门正对时，站台门才能同时打开，以便乘客上下车，从而避免了候车人员及物品跌落站台轨道的危险。
2)节能。
站台门安装后，将站台公共区与隧道轨行区完全屏蔽，避免了大量空调冷气进入隧道，减少了列车刹车时所散发出的热量进入候车区，并减少站台出入口由于列车活塞作用吸入大量新风所形成的冷负荷，可节约大量能耗。
3)环保。
使用站台门可减少噪声及活塞风对站台候车的乘客的影响，减少由隧道进入站台的灰尘，改善了乘客候车环境。
4)城市形象。
采用站台门后，乘客们能够舒适、安全地候车，直接感受到政府对市民的关心，增加市民对政府工作的信任与支持。
能够增加乘客的安全感，对于塑造国际化大都市的形象也有帮助。
2地铁站台站台门系统与列车间隙的隐患分析地铁站台站台门系统要确保地铁正常顺利运行，并且要防止出现乘客、工作人员与维修人员等不小心跌落到轨道之中或者被夹伤等风险问题的出现，更要注意在紧急情况之下确保乘客的安全，如遇危险确保乘客能够有效地逃生，为此提供安全保障。
地铁站台站台门系统要进行一定的风险分析，为了确保地铁运营的安全，站台站台门必须满足《地铁设计规范》中关于设备设计和安装不能超出限界的要求，下面对可能存在风险的事项进行分析。
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安全门夹人夹物现场处理方案
用于已运营轨道交通线路各车站由于大客流拥挤或乘客抢上抢下等原因，发生车门、安全门夹人夹物或车门、安全门缝隙滞留乘客及物品造成人员伤亡或影响运营的现场处置。
一、风险分析
1、事件发生的区域
已运营轨道交通线路各车站，尤其是客流较为密集车站。
2、事件发生的危害程度
由于大客流拥挤或乘客抢上抢下等原因，发生车门、安全门夹人、夹物或车门、安全门缝隙滞留乘客及物品将导致列车晚点、人员伤亡等事故。
3、事件前可能出现的征兆
安全门门灯闪烁，乘客抢上抢下、乘车人员的特殊性（老人或小孩较多及行动不便者无人陪同乘车）、车站发生大客流站台拥挤。
4、事件可能引发的事故
（1）发生车门、安全门夹人、夹物或车门、安全门缝隙滞留乘客及物品，可能导致乘客伤亡。
（2）发生车门、安全门夹人、夹物或车门、安全门缝隙滞留乘客及物品，可能影响列车正常运营，造成列车晚点事故。
（3）（3）若在大客流情况下发生车门、安全门夹人、夹物或车门、安全门缝隙滞留乘客及物品，将会导致现场恐慌、混乱，甚至衍生踩踏事故。
二、现场应急组织机构及职责
1、现场应急组织机构
确保发生应急事件快速响应，积极救援，部门成立现场应急组织机构。
现场应急组织机构下设组长、副组长、组员，其中现场应急组织机构组长由：线路主管及区域站长担任，副组长由副区域站长担任，组员由当班值班站长、值班员、站务员、司机等担任。
在发生应急事件时，指挥权实行逐级交接（值班站长、副区域站长、线路主管或区域站长）。
2、现场应急组织机构职责
（1）线路主管：负责应急救援的现场指挥工作，负责向上级领导进汇报信息。
（2）区域站长：负责应急救援的现场指挥工作，负责向上级领导汇报信息。
（3）副区域站长：协助区域站长进行现场应急救援指挥工作，负责向上级领导汇报信息。
（4）乘务组长：协助线路主管进行现场应急救援指挥工作，负责向上级领导汇报信息。
（5）车站值班站长：协助副区域站长进行现场应急救援指挥工作，负责向上级领导汇报信息。
（6）运转班组长：协助线路主管进行现场应急救援指挥工作，负责向上级领导汇报信息。
（7）AFC 维修班组长：协助副区域站长进行现场急救援指挥工作，负责向上级领导汇报信息。
（8）车站值班员：协助值班站长完成救援工作，随时与行调联系，报告现场救援情况，接收行调指令并及时向值班站长汇报。
（9）运转值班员：协助运转班组长完成救援工作，并时时与行调联系，报告现场救援情况，接收行调指令并及时向值运转班组长汇报。
（10）信号楼值班员：协助行调完成救援工作，与出入库司机联系。
（11）司机：协助乘务组长及现场救援指挥人员完成救援工作，并将现场救援情况报告行调，按行调指令动车。
（12）站务员：协助值班站长及现场救援指挥人员完成救援工作，与值班员进行现场救援工作的汇报。
三、应急处置
1、安全门夹人夹物应急处置程序
（1）乘务中心
司机在发现或接到电客列车车门夹人信息后，保持车门、安全门打开状态；带上钥匙到夹人车门处，适度移动车门取出被夹物，如车门较难移动可先解锁车门（无解锁拉杆的车门，可断开门控器电源开关）；处臵完毕后司机恢复车门，
返回司机室，将乘客事务交予车站处臵，确认满足动车条件后动车。
（2）客运中心
处理司机交于的乘客事务。
2、车门安全门夹人夹物处理措施
四、注意事项
1、使用抢险救援器材注意事项
（1）备好 400 兆、800 兆对讲机，并保证电量充足。
（2）准备急救药箱，保证药品在有效期内。
（3）准备担架，保证担架完好，可以正常使用。
2、采取救援对策或措施注意事项
（1）救援时必须穿戴好完整的个人防护器具，准备一定的救护药品、担架等。
（2）进行救援时必须听从指挥，严禁擅自行动。
（3）进行救援时按照规定线路行走，以免发生触电危险。
3、自救或互救注意事项
（1）注意平时自救与互救方面知识的学习，加强自身自救与互救的能力。
（2）在实施救援行动时，尽量由具有专业知识的人员进行救护，切忌盲目救护。
（3）在实施救护时，要注意自身安全。
4、现场人员安全防护注意事项
（1）现场第一负责人要能够确认灾情程度，对灾情进行逐级汇报。
（2）现场负责人做到统一指挥，确保人员安全。
（3）现场挽留至少两名目击证人。
5、应急救援结束注意事项
（1）车站密切关注调度预警解除情况，各岗位各司其职。
解除前如遇交接班，值班站长、乘务组长严密盯控，确保交接班清楚，确保运营安全。
（2）车站人员密切关注做好现场清理工作，确保工完场清。
（3）车控室值班员严密监控设施设备，发现异常情况，及时报告并协助及时处理。
（4）现场处理结束后，事发车站及乘务人员应配合做好事件调查工作，及时按要求、按规定上报事故情况，事发车站、乘务人员需积极配合公司安全部门及相关人员的调查工作。