银川滨河黄河大桥步履式顶推施工技术
大跨度钢箱梁上跨铁路枢纽车站步履式顶推法施工技术
| 工程技术与应用 | Engineering Technology and Application ·38·2019年第11期大跨度钢箱梁上跨铁路枢纽车站步履式顶推法施工技术武 林（中铁二十一局集团有限公司，甘肃 兰州 730000）摘 要：为确保新建桥梁上跨车站架设施工安全和既有铁路运营安全，文章以银川市贺兰山路桥跨包兰铁路桥主跨钢箱梁步履式顶推法施工技术为工程背景，介绍了步履式顶推法施工过程的施工工艺和关键工序控制，使得钢箱梁轴线零误差，同时降低了大跨度钢箱梁施工对车站运输干扰和影响，节约了资源，为我国城市道路上跨铁路枢纽车站采用步履式顶推法钢箱梁施工提供了技术指导和依据。
关键词：钢箱梁；顶推施工；工艺控制中图分类号：U445.462 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）11-0038-02作者简介：武林（1986—），男，本科，研究方向：桥梁施工。
1 工程概况银川市贺兰山路跨包兰铁路桥跨包兰铁路桥加宽改建工程位于银川市金凤区与西夏区交界处，随着银川市的发展，主干道贺兰山路交通流量增大，跨包兰铁路桥已成为交通瓶颈，本次改建是将非机动车道改造为机动车道，使双向6车道改为双向8车道，在既有桥两侧增加辅桥，供非机动车和行人通行，桥梁单侧全长503.8m ，如图1所示。
其中主桥上跨银川铁路枢纽站北咽喉区包兰上下行线、机务段出入库线、客整所出入库6条股道，主桥为钢箱梁，采用三孔等高连续钢箱梁结构，桥跨布置：北侧31+52+31=114m ，南侧28+52+28=108m 。
钢箱梁高1.8 m ，挑臂1.95m ，采用同截面单箱双室结构，顶宽11m ，底宽5.9m 。
沿纵桥向每隔2m 设置一道空腹隔板，每隔6m 设置一道实腹隔板，钢箱梁总重1211t 。
桥面为1%单面纵坡。
2 钢箱梁顶推工作原理步履式平移顶推装置，主要包括各类的油缸，如横赂调整式的、顶推纵向式及顶升支撑式的，同时包括座底和座构。
大跨度超重钢箱梁步履式顶推施工工法(2)
大跨度超重钢箱梁步履式顶推施工工法大跨度超重钢箱梁步履式顶推施工工法一、前言大跨度超重钢箱梁步履式顶推施工工法是一种先进而高效的施工方法，特别适用于大跨度公路、铁路桥梁的建设。
该工法通过步履方式，将超重钢箱梁逐步顶推至预定位置并固定，具有工期短、准确度高等优点，已经在多个工程项目中得到成功应用。
二、工法特点1. 工期短：采用步履式顶推施工方法，可以同时进行箱梁制作和推进工作，大大缩短了施工周期。
2.准确度高：根据设计要求，工程施工人员通过先进的定位技术和控制手段，能够精确控制箱梁的位置和方向。
3. 适应性强：该工法适用于各种地形和复杂环境下的建设，具有较高的适应范围。
三、适应范围大跨度超重钢箱梁步履式顶推施工工法适用于以下情况：1. 桥梁跨度较长，需要高度准确的箱梁定位。
2. 工期紧迫，需要快速施工。
3. 建设环境复杂，无法采用传统的施工方法。
四、工艺原理该工法通过提前制作好的超重钢箱梁，配合步履式顶推设备进行施工。
具体工艺原理如下：1. 设计与定位：根据桥梁设计要求，确定梁的位置和轨迹，通过定位系统进行准确控制。
2. 钢箱梁制作：根据设计要求制作超重钢箱梁，并在梁体上设置顶推装置。
3. 预备推进：根据箱梁的设计位置预先安装推进设备和支撑系统。
4. 顶推施工：通过推进设备逐步将钢箱梁推进至预定位置，同时进行支撑和调整。
5. 确认固定：当梁达到预定位置后，进行固定和验收。
五、施工工艺1. 准备工作：搭建施工平台、安装定位系统、预装固定及支撑物。
2. 钢箱梁制作：按照设计要求制作超重钢箱梁，安装推进装置和支撑系统。
3. 推进施工：利用步履式顶推设备进行施工，逐步将钢箱梁推进至预定位置。
4. 固定和验收：采用固定系统将梁体固定在桥墩上，进行验收和测试。
六、劳动组织1. 施工人员：包括工程师、技术人员、操作工等。
2. 劳动组织：按照施工计划和进度，合理组织施工人员和机械设备的协同作业。
七、机具设备 1. 步履式顶推设备：用于箱梁的顶推施工，具有精确控制和定位功能。
滨河黄河大桥工程简介解说词(12min)
银川滨河黄河大桥工程简介1工程简介三塔排山半落贺兰青山外，二索凌空中贯黄河水云间---从贺兰山下北京路延伸段，向东延伸，滨河黄河大桥，飞跨黄河天堑，直达滨河新区。
大桥全长6.587千米，其西岸堤外引桥、西岸滩涂引桥、东岸引桥分别为（6×40m、34×40m、28×40m的预应力混凝土先简支后连续T梁）；滨河大道主线桥，采用（50（40）+70+40（50））m预应力混凝土连续梁）；大桥东西水中引桥分别采用5×80m、6×80m双幅大曲线等截面钢混组合连续梁桥；主桥则采用（88+218+218+88）m的三塔四跨自锚式悬索桥）。
2 工程特点滨河黄河大桥工程,是宁夏有史以来最大单体工程；其主桥，是目前最大跨度多塔连跨钢混叠合梁自锚式悬索桥；大桥工程规模大、工期紧、技术复杂，加之复杂的地下水环境、地质条件、大风与极限低温等恶劣环境，对工程施工提出了严峻挑战。
3 施工组织与总平面布置为了建好这一宏伟工程，被誉为“中国建桥国家队”的中铁大桥局，迅速组织各种资源，奔赴银川，奋战了一季寒冬，在两岸快速建成了项目驻地，开启了大桥建设序幕。
4工期计划“滨河黄河大桥通车之日，才是滨河新区腾飞之时！”地方政府和人民急切的期盼，2016年6月30日，大桥要具备竣工通车条件，工期极其紧张。
5主桥施工方案1）桩基础施工全桥共有822棵超长大直径钻孔灌注桩，最大桩径达2m，最大钻孔深度超过100米。
施工中，采用TR360D等大功率旋挖钻机快速成孔、采用耐盐碱高性能泥浆护壁、护筒复打跟进防塌孔、超声波成孔成桩检测技术，确保了桩基工程施工快速，质量优良。
2）承台施工主塔承台大体系积混凝土，采用钢板桩围堰施工：先插打钢板桩围堰→然后气举反循环吸泥清淤→浇注水下封底混凝土→抽水并安装内支撑→安装承台模板、钢筋、预埋主塔钢角柱及塔身钢筋→承台混凝土浇注并养护。
通过采用复掺低热耐久性混凝土配合比、采用内部循环水降温、外表覆盖保温、温度应力监控等综合温控措施，有效避免了承台各种水化热病害。
银川滨河黄河大桥步履式顶推施工技术
银川滨河黄河大桥步履式顶推施工技术1工程概况1.1桥梁概况银川滨河黄河大桥处于银川主城区至宁东交通干线上，跨越滨河新区黄河两岸，是内陆开放型经济试验区的核心要道，大桥全长1492m。
其中西引桥长400 m，桥型布置为五跨80m的钢混组合连续钢箱梁，分左右两幅，平面处于R=3285 mm水平曲线上,立面处于0.5下坡上，如图1.1-1，箱梁均为标准梁段，单片梁长8米，宽16米，高3.72m，重约38t；主桥为自锚式悬索钢箱梁桥，在平面上位于直线上，在立面上位于R=59000m,T=295,E=0.737竖曲线上，主桥上部为（8 8+218+218+88）m三塔四跨钢混叠合梁，如图1.1-2，钢箱长分10m、14m、16m、三种，梁宽41.5米，高约3.6m,全桥总重7906t；东引桥为六跨80m钢混组合梁，钢梁机构形式与西引桥相同。
图1.1-1 西引桥桥型布置立面图图1.1-2 主桥立面布置图1.2桥梁钢箱梁结构形式西引桥钢混结合梁标准梁段为长8m、宽16m、3.72m高度槽型钢梁+0.28m 等厚度钢筋混凝土桥面板，钢梁每片设三道空腹式横梁和两道水平加劲板，钢箱梁不计混凝土单片重约38t,分左右两幅，全桥共100片，钢箱梁结构形式如图1.2-1。
图1.2-1 引桥钢箱梁标准梁段横段面图主桥钢梁钢箱长分10m、14m、16m、三种，梁宽41.5米，高约3.6m，典型梁段如图1.2-2。
图1.2-2 主桥箱梁断面图根据其梁段长度、钢板厚度等划分，钢加劲梁分为钢主缆锚固区梁段、A、B、C、D、E、共6种类型。
2施工方案2.1西引桥梁段运输起吊西引桥钢箱梁较轻，且起吊高度约为15米，现场场地和起到作业范围和幅度满足吊车作业条件，因此可以进行箱梁板单元焊接加工的同时进行引桥侧PM44—PM45之间场地的硬化处理。
板单元加工成单片箱梁以后，利用履带吊将箱梁吊装到拼装平台台架上。
2.2主桥钢箱梁吊装根据现场实际情况和以往类似施工经验，主桥钢箱梁可以通过驳船将钢箱梁运输到栈桥侧，或通过运梁小车将单片箱梁运输到提升门架正下方，再通过在主桥永久墩PM53—PM54之间靠PM53侧搭设主桥箱梁提升门架。
黄河桥顶推施工课件
通过引入智能化技术，实现顶推施工过程的实时监控、自动调整和优化 ，提高施工质量和安全性。同时，利用大数据和云计算技术对施工数据 进行分析处理，为施工决策提供科学依据。
黄河桥顶推施工的展望
优化设计方案
针对黄河桥的特点和工程要求， 对顶推施工方案进行优化设计，
提高施工效率和质量。
强化安全管理
顶推施工技术的未来发展
01
技术创新
随着科技的不断发展，顶推施工技术将不断革新和完善。新型材料、智
能传感器和自动化技术的应用将进一步提升顶推施工的精度和效率。
02 03
绿色环保
随着环保意识的增强，顶推施工技术将更加注重绿色环保。采用低能耗 、低排放的施工设备和技术，减少施工对环境的影响，将成为未来发展 的趋势。
误差和安全问题。
顶推同步技术
采用先进的同步顶推技术，确保多 台千斤顶同时工作，保持顶推力的 均衡，防止桥出现偏移或扭曲。
临时墩设置
在顶推施工过程中，设置临时墩来 支撑和稳定桥梁，确保施工安全和 桥梁稳定。
顶推施工的方法选择
水平千斤顶顶推
采用大型水平千斤顶作为顶推设备，通过千斤顶的推力和反力装 置，将桥梁逐步向前推移。
03
黄河桥顶推施工的方案设 计和实施
施工方案的设计
01
施工方案选择
根据工程规模、地质条件、施 工环境等因素，选择合适的顶
推施工方案。
02
结构设计
根据桥梁跨度、荷载等要求， 进行合理的结构设计，确保桥
梁的安全性和稳定性。
03
施工工艺流程
明确顶推施工的工艺流程，包 括预制梁段、拼装、顶推、落
梁等环节。
顶推施工技术的发展经历了以下几个阶段：初期阶段主要采用简单的顶推方法，适用于小型桥梁；随后，人们开始研究预应 力混凝土技术，使得顶推施工能够适用于更大跨度的桥梁；进入21世纪，随着科技的不断进步，智能化、自动化的顶推施工 技术开始出现，大大提高了施工效率和安全性。
试析桥梁施工步履式顶推技术应用方法
试析桥梁施工步履式顶推技术应用方法摘要：在桥梁施工的过程中，具体的技术方法应用差异会导致施工结果差异，所以在施工之前需要对施工技术方法进行分析与研究，要明确方法的优势和缺点，同时要对方法应用过程中的注意事项进行明确，这样，桥梁施工的最终效果才会达到预期。
就现阶段的桥梁工程案例分析来看，步履式顶推技术在桥梁施工中有着比较广泛的利用，对此种技术的具体应用细节进行分析，这对于更好的推进该技术的专业化、规范化使用，提升施工质量等有显著价值。
文章对桥梁施工步履式顶推技术的应用做分析与讨论，旨在为施工实践提供参考。
关键词：桥梁施工；步履式顶推技术；方法对现阶段的桥梁施工建设进行分析可知不同的桥梁类型在建设的时候会采用不同的施工技术，以此来提升施工的效率和质量[1]。
总结当代桥梁施工发现步履式顶推施工技术在桥梁建设的过程中利用的比较普遍，对这种技术的应用细节进行分析，并就此种技术的专业化应用方法做讨论，这能够对目前的施工提供详细的参数指导，对后续的桥梁施工技术改进等也有显著价值。
总之，深度思考桥梁施工中步履式顶推技术的具体应用方法是有显著价值的。
一、工程案例螺溪洲大桥主桥因通航要求，现场施工条件约束，采用步履式顶推安装方式。
现场利用桥位10#墩至小桩号方向200m长、50m宽的范围作为拼装平台，搭设拼装顶推支架，设置两台龙门吊，为减小最大顶推跨径，在P11#-P12#墩和P12#-P13#墩各增加一个水中临时顶推支架，在拼装区将运输段拼装成顶推段，采用步履式千斤顶将梁段分为五个轮次分阶段顶推至设计位置并落梁。
二、步履式顶推技术的应用方法对桥梁施工过程中的步履式顶推技术应用进行分析，该技术的应用核心是做好顶推施工过程中的关键内容控制，就目前的研究来看，步履式顶推施工技术在桥梁施工中的具体施工应用包括了如下内容。
（一）是施工流程的明确就此次的桥梁施工来看，具体的施工步骤为：1）施工场地三通一平、搭设临时支撑及临时措施并安装顶推设备，共计48套；2）在A6-P10墩之间拼装场地拼装，并在工作完成后进行第一轮拼装大桩号22#-29#节段下弦杆（116.64m）和上方相应桥面系、钢桁架；3）试顶推10m，根据实际情况对步履机千斤顶进行调试，确保各个步履机同步进行协调统一，试顶顺利后方可进行正式顶推。
银川滨河黄河大桥主桥设计
桥梁建设2017年第47卷第5期（总第246期）Bridge Construction, Vol. 47, No. 5 #2017 (Totally No. 246)95文章编号！003 —4722(2017)05 —0095 —06银川滨河黄河大桥主桥设计孙海涛，张德明，部长宇(上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海200092)摘要：银川滨河黄河大桥主桥采用三塔双索面结合梁自锚式悬索桥，跨径布置为（88 +218 + 218 +88) m。
加劲梁为钢一混凝土结合梁，钢梁采用双主纵梁梁格体系，桥面板采用钢筋混凝土结构，钢梁与桥面板之间利用剪力钉连接。
桥塔采用钢筋混凝土结构，中、边桥塔横桥向均为H形，顺桥向均为单柱形。
桥塔下设分离式矩形承台，钻孔灌注桩基础。
全桥设置2根主缆，主缆采用锌铝合金镀层钢丝，并使用缠包带防腐。
吊索采用竖直形式，每个吊点设2根吊索。
结构设置双向阻尼装置，其中横向为金属弹塑性阻尼器。
桥梁造型设计紧密结合地域景观特色。
该桥采用黄河主槽内桥梁全顶推施工核心技术，钢梁采用步履式顶推就位，然后铺设预制混凝土桥面板并浇筑湿接缝，最后进行结构体系转换。
关键词：自锚式悬索桥；三塔；结合梁；主缆；镀锌铝合金钢丝；金属弹塑性阻尼器；防腐措施；桥梁设计中图分类号：U448.25;U442. 5文献标志码：AD e s i g n o f M a i n B r i d g e o f B i n h e H u a n g h eR i v e r B r i d g e i n Y i n c h u a n(Shanghai Municipal Engineering Design Institute (Group) C o. Ltd., Shanghai 200092, China)Abstract：The main bridge of Binhe Huanghe River Bridge in Yinchuan is a self-anchored composite girder suspension bridge with triple towers,double cable planes and with span (88+218 +218 +88) m.The stiffening girder of the bridge is the steel and concrete compositegirder,of which the parts of the steel girders are the lattice system of the double girders,the deck slabs atop the girders are the reinforced concrete structures and the slabs are connected,using the shear studs.The towers are the reinforced In the transverse direction of the b ridge,the intermediate and side towers take the H shape whilein the longitudinal direction,t ake the single column shape.Under each tower,the foundation ofthe bored piles and the s eparated rectangular pile caps are arranged.On the whole bridge, 2 maincables are provided.The cables are made up of the zinc-aluminum alloy coated steel wrapped by the tapes against the corrosion.The suspenders are the vertical ones and at pending point, 2 suspenders are arranged.For the bridge,the two-way dampers are which the dampers arranged in the transverse direction are the metallic elastopl configuration design of the bridge is made to closely and well merge with the regi characteristics.According to the design,the part of the bridge over the main channel of theHuanghe River is constructed,completely using the core technique of the incremental launching.The steel girders are firstly launched in place step by step,the precast concretelaid and the wet joints are cast and finally the structural system of the bridge is transferred.收稿日期！2016 —10 —12作者筒介：孙海涛，髙级工程师，E-mail:sunhaitao@smedi. com。
大型钢箱梁高胎位总拼装暨步履式顶推施工技术
Ｌ ｉ ｕ Ｚｈａｏｎｉ ｎ ｇ
（ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｂ ａ ｏ ｑ ｉ ａ ｏ Ｔｉ ａ ｎ ｙ ｕ ａ ｎ Ｉ ｎ ｄ ｕ ｓ ｔ ｒ ｉ ａ ｌ Ｄｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ Ｃ ｏ ．Ｌ ｔ ｄ ，Ｂ ａ ｏ ｊ ｉ ７ ２ １ ０ ０ １ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
关键词 ： 钢 箱 梁 ；总拼 胎 架 ；顶 推 Ｄ Ｏ Ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ｌ ／ Ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ７ － ９ ９ ６ ３ ． ２ ０ １ ３ ． １ １ ． ０ １ ９
Ｅ ＬＥ ＶＡＴＥ Ｄ Ｔ ｏＴ ＡＬ ＡＳ Ｓ Ｅ Ｍ ＢＬ Ｉ ＮＧ ＡＮＤ Ｗ ＡＬＫＩ ＮＧ Ｊ ＡＣ ＫＩ ＮＧ Ｃ ｏＮＳ Ｔ ＲＵＣＴＩ ｏＮ
ＫＥ Ｙ ＷＯＲＤＳ ： ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｂ ｏ ｘ ｇ ｉ ｓ ｅ ｍｂ ｌ ｉ ｎ ｇ ｊ ｉ ｇ； ｊ ａ ｃ ｋ ｉ ｎ ｇ
１ 工 程 简 介
支座位 置 每隔 ２ ｍ 设 置一 道 不 同形 式 的横 隔板 ， 横
通 海路 是 西 宁市 的一 条 南北 向城市 主干 道 ， 是 西 宁市城 市 道 路 框 架 “ 一环、 四横 、 十一 纵 ” 中 的一 纵 。通 海路位 于海 湖 新 区 ， 该斜 拉 桥 是跨 越 湟 水河
隔板 上设有 横 向和竖 向的加劲 条 以防止横 隔板 发生 局部 屈 曲。钢箱梁 顶板 和底板 均设 置有沿 桥纵 向贯 通 的 ｕ 形 加劲肋 （ 厚度为 ６ ｍｍ） ， 局 部 为 板式 加 劲 肋（ 厚 度为 １ ２ ａｍ） ｒ 。为 加 强抗 风 能力 ， 主梁 悬 臂端 设置 宽 １ ． ５ ｍ 的风 嘴 ， 并 兼 做 桥 面 照 明灯 杆 的基 座， 桥 梁 主体 结构 及钢 箱梁横 断面见 图 １ 。
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黄河大桥步履式顶推施工技术1工程概况1.1桥梁概况黄河大桥处于主城区至宁东交通干线上，跨越新区黄河两岸，是陆开放型经济试验区的核心要道，大桥全长1492m。
其中西引桥长400m，桥型布置为五跨8 0m的钢混组合连续钢箱梁，分左右两幅，平面处于R=3285mm水平曲线上,立面处于0.5下坡上，如图1.1-1，箱梁均为标准梁段，单片梁长8米，宽16米，高3.72m，重约38t；主桥为自锚式悬索钢箱梁桥，在平面上位于直线上，在立面上位于R=59000m,T=295,E=0.737竖曲线上，主桥上部为（88+218+218+88）m 三塔四跨钢混叠合梁，如图1.1-2，钢箱长分10m、14m、16m、三种，梁宽41.5米，高约3.6m,全桥总重7906t；东引桥为六跨80m钢混组合梁，钢梁机构形式与西引桥相同。
图1.1-1 西引桥桥型布置立面图图1.1-2 主桥立面布置图1.2桥梁钢箱梁结构形式西引桥钢混结合梁标准梁段为长8m、宽16m、3.72m高度槽型钢梁+0.28m 等厚度钢筋混凝土桥面板，钢梁每片设三道空腹式横梁和两道水平加劲板，钢箱梁不计混凝土单片重约38t,分左右两幅，全桥共100片，钢箱梁结构形式如图1.2-1。
图1.2-1 引桥钢箱梁标准梁段横段面图主桥钢梁钢箱长分10m、14m、16m、三种，梁宽41.5米，高约3.6m，典型梁段如图1.2-2。
图1.2-2 主桥箱梁断面图根据其梁段长度、钢板厚度等划分，钢加劲梁分为钢主缆锚固区梁段、A、B、C、D、E、共6种类型。
2施工方案2.1西引桥梁段运输起吊西引桥钢箱梁较轻，且起吊高度约为15米，现场场地和起到作业围和幅度满足吊车作业条件，因此可以进行箱梁板单元焊接加工的同时进行引桥侧PM44—P M45之间场地的硬化处理。
板单元加工成单片箱梁以后，利用履带吊将箱梁吊装到拼装平台台架上。
2.2主桥钢箱梁吊装根据现场实际情况和以往类似施工经验，主桥钢箱梁可以通过驳船将钢箱梁运输到栈桥侧，或通过运梁小车将单片箱梁运输到提升门架正下方，再通过在主桥永久墩PM53—PM54之间靠PM53侧搭设主桥箱梁提升门架。
为了便于箱梁的节段拼装焊接，吊装平台提升架设计成可移动式，钢梁板单元在预制场制作组装完成以后，可以通过运梁驳船或其他运输系统将箱梁节段运送到起吊区域，先通过可移动式液压提升门架将钢箱梁提升到合适高度（所有运输过程，在起吊时需利用临时吊点），再利用滑移牵引的方式将钢箱梁滑移到拼装平台上进行拼装。
2.3拼装平台搭设2.3.1西引桥拼装平台西引桥拼装平台是作为梁段拼装的承力结构，在搭设时除了考虑必要的承载力以外，还要考虑其必要的通用性。
由于引桥在平面上处于水平曲线上，立面上处于0.5的坡度上，在搭设拼装平台时应满足箱梁不同曲线的拼装要求。
在进行拼装平台搭设时，采用钢管桩立柱的形式，管桩顶部设计成管桩冒，便于箱梁曲线弧度的调整，同时为了能解决成桥后整体落梁不受影响，管桩搭设时应低于桥梁成桥时底面高度50cm左右，采用垫墩和调平垫块作为调整介质，以便在进行箱梁节段焊接时不同高度的调整。
2.3.2主桥拼装平台搭设在主墩PM54—PM53之间搭设钢箱梁吊装区和梁段拼装区，拼装区包含了导梁拼装和箱梁节段拼装，拼装平台作为钢导梁和梁段调整和环缝焊的共用平台，具有双重作用，基于施工的需要，主桥拼装平台与移动式提升门架处于同一平面位置。
主桥拼装平台的搭设与引桥拼装平台拼装平台类似，但较引桥复杂，钢管桩采用五排三联的结构形式，左右两侧钢管桩位于箱梁纵梁正下方。
2.4临时墩搭设临时墩的搭设除了必须满足其所需的刚度和强度以外，还必须满足设备的布置和操作空间，同时还需根据桥型的标高不同进行搭设，确保顶推过程中尽可能减少标高调整。
2.4.1西引桥临时墩搭设西引桥永久墩布置为5×80米的跨度，在顶推施工中属于跨度较大的结构形式。
顶推施工中箱梁的悬臂过大会造成结构局部应力剧增，给箱梁上墩带来困难，为了尽量减少箱梁的挠度，满足箱梁结构受力要求，需要在永久墩之间设置临时墩。
进过计算，在每两个永久墩跨中设置一临时墩，将跨距变为40米/跨是最经济有效的，如图2.4.1-1所示图2.4.1-1 西引桥水中临时墩布置总图为了减少钢结构的用量，增强临时墩的结构钢度，临时墩和永久墩一样采用钻孔注浆混凝土临时墩，墩身中间设置三道钢管平联。
2.4.2、主桥临时墩搭设主桥主跨为218米，边跨为88米，跨度较大，根据步履顶推施工工法，需在西侧边跨两永久墩中间设置一个临时墩，在主跨两主塔之间均布三个临时墩，临时墩设置同样采用转孔注浆的混凝土临时墩，如图3.4.3和3.4.4所示。
东侧边跨主墩PM53—PM54是导梁拼装平台、箱梁节段拼装和环缝焊接平台的组合区域。
为了能够满足箱梁节段拼装调梁的需要，减少调梁设备的投入，需在P M53—PM54之间需设置三个临时墩，由此解决了前期顶推箱梁节段少，顶推运行困难的问题。
2.5设备布置2.5.1西引桥设备布置在1#临时墩—6#临时墩上安装BDT步履式顶推设备，每套步履顶推设备布置在对应墩身墩顶，共20套(每墩各2套)。
西引桥为槽型钢梁，其最佳受力部位位于斜腹板与底板交接处，因此设备布置位于两斜腹板与底板的交接处，如图2.5.1-1所示：图2.5.1-1 西引桥步履顶推设备墩顶布置图2.5.2主桥设备布置受主塔结构的影响，钢箱梁挑梁在塔柱处断开，因此在预制场进行板单元拼装制作时，每片箱梁挑梁单独制，待箱梁顶推过墩后再进行单独焊接，顶推施工时不考虑挑梁参加总体受力。
临时墩设备置于墩顶，主塔处设备置于横梁上，每个临时墩上布置一套步履顶推设备，共26套。
根据箱梁结构形式，步履顶推设备分左右侧置于箱梁纵梁正下方为最佳受力位置，左右纵梁布置一套，及边跨跨中桥面板施工完成后，利用现有顶推设备中的500吨竖向千斤顶在4个主墩上起梁并拆除垫梁，落梁至永久支座上。
先施工右幅桥，再施工左幅桥。
右幅桥顶推就位后，将顶推设备搬运至左幅桥，进行左幅桥顶推施工；左幅桥顶推就位后，利用现有顶推设备中的500吨竖向千斤顶，安装至右幅桥4个主墩上，进行右幅桥落梁施工;右幅桥落梁完成后，进行左幅桥落梁施工。
临时墩采用打插钢管桩群的形式，管桩搭设完成以后在钢管桩上端设置上下分配梁。
为了顶推施工的需要，除了考虑步履顶推设备布置位置以外，还要在顺桥方向上设垫梁，作为顶推行程倒换所用，垫梁高度要求比步履顶推设备本体高度高出5cm～8cm。
根据顶推的进度，分阶段性的在临墩L7至LD上安装BDT步履式顶推设备，要求导梁在上墩前将步履顶推设备安装调试好，全桥共10套(每墩各2套)。
2.6施工步骤2.6.1 引桥施工步骤第一步：进行引桥永久墩与临时墩的桩基钻孔注浆工作，逐段绑扎钢筋浇筑墩身。
由于永久墩盖梁顺桥向宽度不能满足设备布置要求，因此永久墩在进行承台浇筑时需在大小里程侧分别设置预埋板，墩身浇筑完成以后在永久墩的承台上搭钢管桩，作为顶推的临时垫梁。
第二步：永久墩PM45及临时墩1#～3#号墩浇筑完成以后，可同时进行引桥拼装平台的搭设工作，与此同时，在PM45—PM46之间的外侧搭设栈桥，作为梁段吊装时吊车作业路面。
第三步：拼装平台搭设完成以后，在右幅拼装平台上安装步履顶推设备，用测量仪器测量个点标高，按线性标高将各支点预先垫好，用吊车将导梁起吊，在拼装平台上进行导梁拼装，再将1#～5#梁段起吊与导梁焊接。
第四步：钢梁焊接完成后，启动顶推系统将钢梁向前顶推，拼装平台空出下轮钢梁节段拼装位置。
第五步：用吊车将下几个钢梁节段吊到拼装平台上，并焊接好。
第六步：箱梁焊接完成以后，继续顶推，并进行下个钢梁节段拼装焊接。
第七步：循环第四步至第六步直到顶推到位，逐段拆除导梁；第八步：按照同样的方法和步骤进行左幅顶推。
2.6.2主桥施施工步骤第一步：进行主塔施工，两边跨主墩中间设置分别设置一个临时墩，在两主跨之间均布三个临时墩，根据桥型标高完成临时墩桩基的钻孔注浆，绑扎钢筋浇筑塔身和临时墩墩身，在墩顶设置垫梁。
第二步：在主桥PM53—PM54之间打插钢管桩，完成提升门架、拼装平台、导梁拼装平台的搭设。
第三步：在拼装平台侧三个临时墩上布置6台步履顶推设备；利用汽吊将导梁吊装到拼装进行拼装，安装提升门架提升系统。
第四步：利用液压提升系统吊装1#箱梁，在拼装平台上利用步履顶推设备对导梁和首节梁段进行调整，调整完成以后利用钢管桩上的垫墩垫块垫实，再利用液压提升系统悬挂调整第2#梁段与1#梁段，利用同样方法将2#梁段垫实，最后进行两个节段的环缝焊接。
第五步：将提升千斤顶卸载，解除吊具，利用浮吊提前将剩下所有墩上的顶推设备安装到位；启动6台步履顶推设备将梁段向前顶推18m，使导梁前端上墩达到主墩7#、8#设备；进行第3#梁段的吊装，用同样的方法进行梁段的调整和环缝焊接。
由于主桥处于竖曲线上，每顶推一段距离需要对墩顶标高进场调整，当遇到需要进行标高调整时，可以用抽换垫梁上的垫块进行调整。
第六步：继续向前顶推32m，重复第四步到第五步方法，按每2—3节拼一推的方法，逐段进行拼接顶推；当导梁到下一墩顶时，如遇到上墩困难情况，则利用两台YDGC3000S-200顶举千斤顶进行迎墩，使导梁顺利上墩。
第七步：按同样方法重复以上几个步骤，不断投入下一个墩上的步履顶推设备,逐段拆除导梁完成全桥顶推。
第八步：顶推到位以后，利用步履顶推设备竖向顶举功能进行整体落梁（如遇空间不够，可将竖向顶卸下单独用于竖向顶举），将箱梁安全的落在各墩顶支座上。
3设备介绍BDT步履式顶推装置包括1块滑箱、1条滑道、4台顶升千斤顶、4台平移千斤顶、4套纠偏装置、1套液压泵站及1套分控制系统。
整套步履顶推设将传统的顶推顶、顶举顶、纠偏顶合为一体，具备了将顶推、纠偏、落梁与一体。
每套步履式顶推装置还可连接到一套总控制系统，步履式顶推装置滑箱是支撑主梁的受力结构，上部放置5cm橡胶板或高密度木板，可以使主梁局部受力均衡；滑箱下部焊有不锈钢板，与滑道上的聚四氟乙烯板构成滑移面。
聚四氟乙烯板上表面做成蘑菇头状，其间可涂硅油，降低滑移面摩擦阻力；滑道两侧布置四套带导向轮的纠偏装置，既可解决顺桥向的导向问题，又可解决横桥向的调整问题；四台顶升千斤顶活塞头装有球头，可自适应小围的坡度。
4顶推施工控制4.1水平顶推的同步性当顶升顶活将顶推滑箱和主梁顶起后，顶推千斤顶伸缸将主梁顶推前移，此过程需进行位移同步控制、横向调节控制。
主控台除了控制所有桥墩上顶推千斤顶的统一动作之外，还必须保证所有顶推千斤顶每行程的同步。
顶推控制策略是以位移控制为主。
同一桥墩上水平顶推同步控制：以L7#左边墩上的1#千斤顶为主动点及比较基准（伸缸速度一定），L7#右边墩上的2#千斤顶为随动点并与1#顶比较。