CRH2-M2-07-00-01P-绝缘测量
CRH2试验项目
进行试验时，需要断开接地端子使电容器、IGBT等短路。
1）400V电路与框架之间：10MΩ以上；
DC100V电路与框架之间：3MΩ以上；
2）AC1800V，1分钟；
3）AC1500V，1分钟；
3 操作电路及保护动作的确认试验
确认包括故障模拟试验在内的控制电路的动作是否正常。
※额定负荷
将与以下容量等效的负荷连接在AC400V的三相上：
在AC400V三相上连接123kVA、功率因数85%；
在AC100V单相（TR3的输出）上连接12KVA、功率因数100%；
在AC220V单相上连接12kVA、功率因数100%；
在DC100V上连接58kW；
2）ATr负荷
无负荷：输入电压496V、400V、276V
试验项目
试验方法
判定基准
1 构造检查、接线检查
根据构造关系图，确认产品外观、构造。
1）外观尺寸
2）外观完成状态
3）喷涂颜色、喷涂状态
4）安装机器、安装状态、
5）螺栓、螺丝等的安装、紧固
6）布线
7）电线的种类
8）电线外皮颜色
1）应符合辅助电源外形图标示的尺寸；
2）无划伤、生锈等问题；
3）无不均匀、漏喷等问题；
5 起动试验
负荷在额定功率因素下应为额定负荷，且以下记的值启动输入电压时，不会有异常情况发生。
1）输入电压AC496V、
控制电源电压DC100V
2）输入电压AC252V、
控制电源电压DC100V
3）输入电压AC400V、
控制电源电压DC70V
4）启动顺序
1）正常启动
2）正常启动
CRH动车组作业指导书-座椅检查
维修项目:座椅检查版本变更信息工具清单物料清单(5)目视检查座椅靠枕无破损，无污迹。
西(6)手动试验固定用尼龙拉链作用良好。
励一等座座椅靠枕(7)目视检查座椅扶手固定良好，无裂损，表面护板无开裂。
磁一等座座椅扶手(8)目视检查小桌板表面无变色、裂损，手动试验小桌板各转轴旋转灵活无卡滞。
做一等座小桌板2.2二等座椅检查(9)目视检查脚踏无变形、破损，脚踏放下后固定良好不回弹,踩下弹起开关可以顺畅弹起。
辎一等座脚踏(10)用脚踩下座椅旋转开关，手动旋转座椅无卡滞；松开座椅旋转开关并将座椅旋转到位后，座椅固定良好，无法再次旋转。
毓一等座旋转开关(11)目视检查座椅靠背后书报袋无破损、无污迹。
励1、2号：(1)目视检查座垫安装良好无松脱，座垫外观无破损，无污迹。
的（2）目视检查座椅靠背外观无破损，无污迹。
西二等座座椅（3）按下座椅扶手上的靠背调整按钮，手动试验靠背角度调整动作正常，手松开调整按钮时，手动确认靠背角度定位良好。
酸1（4）按下座椅扶手上的座垫调整按钮，手动试验座垫位置调整动作正常，手松开调整按钮时，手动确认座垫位置无法前后移动。
辎二等座调整按钮（5）目视检查座椅扶手固定良好，无裂损，表面护板无开裂。
®（6）目视检查座椅小桌板表面无变色、裂损，手动试验小桌板各转轴旋转灵活无卡滞。
®（7）手动试验小桌固定旋钮旋转无卡滞，小桌板收起后固定良好。
麓（8）目视检查端墙小桌板安装牢固，表面无开裂。
手动试验小桌板转轴旋转灵活无卡滞。
辎（9）目视检查端墙小桌板承重标示张贴完好无破损。
（10）大力按压端墙小桌板，确认小桌板会自动翻下。
画端墙小桌板(11)用脚踩下座椅旋转开关，手动旋转座椅无卡滞；松开座椅旋转开关并将座椅旋转到位后，座椅固定良好，无法再次旋转。
®二等座旋转开关(12)目视检查座椅靠背后书报栏无破损，固定框无变形松动，固定螺栓紧固良好无松动。
籁1、2号：(1)目视检查司机和副驾驶座垫、靠背、靠枕外观良好，无破损,无污迹。
轨道绝缘在线测试仪说明书
轨道绝缘测试仪
路局鉴定编号：J2006D024
铁路专用计量器具新产品
技术认证证书：TJR340120-01-0171
一、概述
电务系统发生的行车故障中大部份是由道岔和轨道电路故障引起，而轨道电路故障又大部份由绝缘破损、道床泄漏（轨道电路阻抗变小）、塞钉接续线接触不良引起。
轨道绝缘破损多数是由于电化学腐蚀、机械变位等原因引起的，轨道绝缘包括钢轨轨端绝缘、道岔安装装置绝缘、轨距杆绝缘等各种轨道绝缘。
在铁路信号设备日常维修工作中，需要判断轨道绝缘性能，目前主要通过测量轨道电压（比较法）来近似判断轨道绝缘两端的轨道电路设备和轨道绝缘本身（可能拆掉后绝缘并没破损，拆除后就不能再用，造成损失）的绝缘
好坏，用万用表或摇表都无法直接在线进行测量，并估计绝缘破损情况。
采用线测量判断轨道绝缘特性的好坏是提前预见故障发生、提前排除故障隐患的有效方法。
为铁路电务部门与工务部门准确判定绝缘好坏的提供了有效检测手段。
二、测试范围
1）、轨端（绝缘节）绝缘
2）、采用数字表指示，表笔接触测试方式。
按键定义
GDJY ---B
系列
轨道绝缘
三、技术指标
1、工作环境：
环境温度：-40℃～50℃；相对湿度：≤80%；大气压力：74.8kPa～106kPa ( 海拔≤2500m )。
2、工作电压：DC7.0～9.5V。
3、测量范围：绝缘阻抗：0Ω～100Ω；交流电压：0V～35V。
4、测量精度：
绝缘阻抗：-（5.0%±1个字）；交流电压：1%±1个分辨率。
5、显示分辨率：3.5位
6、输入阻抗：＞200KΩ
7、输出频率：＞100KHz。
轨道客车绝缘检测原理及故障处理分析
轨道客车绝缘检测原理及故障处理分析发布时间：2022-01-20T09:17:23.871Z 来源：《中国科技人才》2021年第29期作者：郭文勇宋君君[导读] 以下通过介绍绝缘检测的原理及故障处理方法，提高故障查找准确性和效率。
中车唐山机车车辆有限公司河北唐山 063035摘要：在轨道客车检修及运用过程中，客车绝缘故障时常发生，且不易查找，本文通过介绍绝缘检测的原理，对几种典型的绝缘故障处理方法进行分析，提高故障处理效率。
关键词：轨道客车；绝缘检测；漏电流；中点接地；绝缘故障引言目前25T、25G型轨道客车逐步加装了漏电报警器、在线绝缘检测等绝缘检测装置，故障发生后可实时报警，但检修人员处理故障处理效率较低，影响车辆运用和检修周期。
以下通过介绍绝缘检测的原理及故障处理方法，提高故障查找准确性和效率。
1.交流绝缘检测原理图1.三相电源漏电保护原理图轨道客车最常用的交流绝缘检测装置为电流动作型漏电保护器，主要用于交流干线漏电保护，如图1所示为AC380V客车三相电源漏电保护原理图。
其中中三相交流电（U/V/W）通过主接触器（KM）后与零线（N）共同穿过比流器（BLQ）为负载供电。
比流器是一种专门将大电流变为小电流的设备。
当用电负载对地产生漏电流Ix时，流经比流器的电流矢量和不为零，变为Ix。
Ix通过比流器变换成小电流Ixˊ，Ixˊ作用在电阻R上以电压的形式传给电压传感器（JK1），后以0～10V的电压形式传给控制单元（PLC），电流超标时断开主接触器供电，保护交流负载，避免安全事故的发生。
2.直流绝缘检测原理2.1中点接地漏电检测图2.中点接地漏电检测原理图轨道客车DC600V干线、DC110V干线漏电检测常用的方法是增加中点电阻，如图2所示，R1、R2为平衡电阻，R3为接地电阻，Zx为对地绝缘电阻，通过Zx的电流即为干线的漏电流Ix。
根据戴维南定理可以得出以下方程式：U1=I1R1+(I1+Ix)R2 (1)I1R1=IxZx+IxR3 (2)上述方程式可得漏电流Ix与绝缘电阻Zx的关系:Zx=(U1R1-IxR1R2)÷(IxR1+IxR2)-R3 (3)由于实际中R1=R2=R，可简化为：Zx=U1÷2Ix-R÷2-R3 (4)以DC600V干线绝缘检测为例，首尾车DC600V干线绝缘检测中R1= R2=600Ω，R3=750Ω。
CRH2C-M2-04-07-001P前窗覆膜加热器检查
CRH2C-M2-04-07-001P
前窗覆膜加热器检查
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作业程序：
1．前窗加热器的检查（每年11月-次年3月）：
⑴ 确认电加热玻璃温度传感器部位温度在25℃以下。
⑵ 将司机室开关盘 电加热玻璃 开关置「合」位。
⑶ 手感检查前窗玻璃加热状态良好。
前窗玻璃内表面温度应逐渐升高，电热玻璃持续加热约20分钟后，若前窗玻璃内表面温度过高(高于40℃，超过人体体温，手感明显烫手)或过低均为故障。
注：前窗玻璃加热温度控制器的温度控制点为：25℃和40℃。
低于25℃开始加热，升高至40℃，停止加热，如此循环。
图3 司机室开关盘
2．交换司机室重复以上检查。
电加热玻璃开关。
CRH2-M2-10-09-01P-自动过分相装置检测
应接收器有信号输入。同时，过分相预告信号输出（1s 脉 宽）。然后，动车组进行预告过分相动作。 3.5.3. 再次用试验磁铁快速、一次性划过 T4 感应接收器表面， T4 感应接收器有信号输入。同时，过分相指示恢复信号输 出（1s 脉宽），动车组进行恢复动作。 3.5.4. 延时 2min，再进行下一步试验。或重新开机自检后测试。
2.1. 打开 4、6 车自动过分相装置信号处理器安装箱（1 位端垃圾 箱上部）
2.2. 在该信号处理器不使用的状态下，关闭电源开关。 2.3. 外观检查信号处理器紧固良好，各紧固件安装螺栓无松动。 2.4. 将信号处理器后部内侧的连接插头 X1 松开（拆下时注意位置
方向，并轻拿轻放，防止插针受损）。 2.5. 用万用表分别测量其插孔 1 和 2，3 和 4，6 和 7 以及 19 和
20 之间的直流电阻，观测其电阻值是否在正常范围 550～ 650Ω 内。 注：X1 插头编号左到右，如右下图：第一排，2-1；二排，7-3；
三排：13-8；四排：18-14；五排：20-19。
信号处理器
2.6. 检查完毕后，恢复 X1 接插头，确认安装状态良好。
X1 插头
2.7. 接通 DC100V 电源，检查信号处理器的指示灯和开关是否能 正常工作。
CRH2-M2-10-09-01P
修程
二级修
版本
01
系统
CRH2A 型动车组维修卡 部件
维修项目
网络控制系统 安全监控装置
自动过分相装置检测
维修 周期
1.5 万公里/15 天
作业 人员
轨道板绝缘性能检测试验作业指导书
中铁二局集团新运工程有限公司元氏轨道板场轨道板绝缘性能检测作业指导书编制：复核：审核：中铁二局股份有限公司石武铁路客运专线(河北段) 项目经理部三分部二OO九年八月目录一、编制目的 (3)二、编制依据 (3)三、适用范围 (3)四、轨道板绝缘性能检测试验方法 (3)一、编制目的在石武铁路客运专线工程SZ-1标段元氏轨道板场轨道板的预制过程中，轨道板绝缘性能检测试验是其中的一道关键工序，为控制好轨道板预制工程的施工质量，确保使用质量，现根据目前规范、技术标准、设计图纸，并结合我场实际工艺水平，制定本作业指导书。
二、编制依据1、《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》（科技基【2008】173号）；2、《京津城际工程无砟轨道板绝缘性能检测技术条件》（集成函[2007]8号）三、适用范围本作业指导书适用于石武铁路客运专线工程SZ-1标段元氏轨道板场轨道板预制的钢筋骨架，上、下层钢筋网片绝缘性能检测试验。
四、轨道板绝缘性能检测试验方法1、试验目的：轨道板绝缘性能检测2、试验设备：（1）ZL5型智能LCR测量仪一台；（2）钢轨两根（6m、60kg/m）,钢轨两端距端部10cm的轨腰处各打一个φ9.8mm的圆孔；（3）标准钢包铜连接线一根，2 m、截面积不小于42mm2（φ1.2mm〓37），并与两条钢轨的一端采用直接10mm螺栓压接方式连接；（4）φ9mm的信号专用赛头两个。
3、试验条件：（1）220v交流电源，电压稳定；（2）试验现场无电磁干扰，受检轨道板周边5m的范围及地方下无金属物。
4、试验步骤1）.（1）受检轨道板置于坚实平整的地面上，将两根钢轨放置在轨道板的承轨部位。
（2）安装扣件系统或用绝缘块（如木垫块）将钢板垫起，使钢轨距离承轨面50mm，调整轨距到1435mm。
（3）用标准钢包铜连接线将两股钢轨的一端封连，钢轨另一端引出端子与测量仪连接。
（4）用交流电桥测量两轨引出端子间的的电感值L（mH）及电阻值R（Ω），测试频率规定为f=2000Hz。
CRH2型动车组受电弓支撑绝缘子雾霾天气检修运用管理
生闪络故 障 ，但 同环境运行 的Ｃ Ｒ Ｈ 型动车组运用２ 年左 擦 ，使受 电弓支撑 绝缘子表 面光洁度 下降 ，憎水性 能随 右后 ，受 电弓支撑绝缘子频繁 闪络 。Ｃ Ｒ Ｈ ： 型动 车组车顶 之下 降 ；二是Ｃ Ｒ Ｈ 型 动车组 受 电弓支撑绝 缘子 在 日常 使 用绝缘 子的高压设 备有受 电 弓 、电压互感 器 、高压 隔 清洁及运 用 中 ，水 及空气 中的化学成分 与环氧树 脂材质 离开关 和 特高压 电缆 接头 ，各 绝缘 子基 本参 数见 表２ 。
见图１ ）。将 旧支撑绝 缘子 全部更 换 为新 品 通 过 综 合 分 析 绝 缘 子 闪 络 规 律 及 后 续 采 取 的 措 收 缩凝 聚 （ 施 ，认 为 Ｃ ＲＨ 型动 车 组 闪 络 故 障 的原 因 有 如下 几 方 后 ，Ｃ ＲＨ 型 动车组在 雾霾天 气下未 再发 生闪络 故障 。
刘 鹏 飞 ：西安铁路 局 车辆 处 ，工程 师 ，陕西 西安 ，７ １ ０ ０ ５ ４
摘 要 ：严 重 雾霾 天 气屡屡 困扰 动车 组安
全运行 ，防止ｃ Ｒ Ｈ 型 动 车组 受 电弓支撑 绝 缘 子 出现 闪络 故障成 为 西安 铁路 局 动 车组
检修 运 用管理 的重要课 题 。总结 受 电 弓支
冬季遇有冰雪雨雾等恶劣天气时质检员和工长必须对每列入库检修动车组车顶受电弓及附属部件检修质量进行检查确认并由值班技术干部对绝缘子擦拭升降弓试验等关键项目进行检查由值班所长按照不少于当日检修总列数20对动车组车顶设备检修质量进行抽查保证绝缘子检修质量
Ｃ Ｒ Ｈ ２ 型动车组受电弓支撑
绝缘子雾霾天气检修运用管理
实现车体与受电弓金属部分的绝缘功能 。在低温 、雾霾天 组Ｃ Ｒ Ｈ ， 型动车组未发生闪络故障 。
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蓄电池 NFB
西安铁路局 车辆处 编制
绝缘操作棒 第2页（共3页）
绝缘测量
3.1. 使用 500V 兆欧表，测量主回路 501C～大地间≥0.2MΩ。
CRH2-M2-07-00-01P
3.2. 使 用 100V 兆 欧 表 ， 测 量 加 热 器 回 路 200P1 ～ 大 地 间 ≥0.1MΩ。
序号
历次修改内容
编制修订
日期
编制 审核 批准西安铁路局车辆处 编制第1页（共3页）
绝缘测量
作业程序与质量标准
1. 『断开』以下 NFB： 1.1. 1、0 驾驶台配电盘 1.1.1. 蓄电池接触器 NFB (BatKCN) 1.1.2. 显示器 1、2 NFB (MONN 1 & 2) 1.1.3. 列车无线 1.1.4. 蓄电池 NFB (TWCN) 1.2. 各车厢服务配电盘： 1.2.1. 室内灯 NFB(RLpN 1，2，3) 1.2.2. 应急灯 NFB (RrLpN)。
CRH2-M2-07-00-01P
空开
2. 『断开』2、4、6 车运行配电盘的 NFB： 2.1. 直流电源 NFB (BatN 1， 2) 2.2. 牵引变流器装置控制用 NFB (CICN 1，2) 2.3. 蓄电池接触器 NFB (BatKN)。
3. 根据测量线路，断开相应接地开关 GS，测量绝缘。
CRH2-M2-07-00-01P
修程
二级修
版本
01
系统
CRH2A 型动车组维修卡 部件
维修项目
辅助电气系统 车体
绝缘测量
维修 周期
18 万公里/90 天
作业 人员
机械师 2 名
供电 条件
无电
车号 1、2、3、4、5、6、7、0
作业 时间
10 分钟/辆
作业 基本工具、100V 兆欧表、
工具
500V 兆欧表
测量 501C
3.3. 使用 100V 兆欧表，测量 1、0 号车驾驶室加热器回路： 200S～GS 间≥0.1MΩ 。
测量 200P1
4. 绝缘测定后，将 1、0 号车驾驶室和各车厢服务配电盘的开关 及 GS 复位，并进行确认。
测量 200S～GS 间
西安铁路局 车辆处 编制
第3页（共3页）
注意 1. 测量前，需在断电状况下，断开外接电源及电池电源。 事项 2. 检测完毕后，恢复配电柜各开关。
参考 资料
关于印发《CRH2-200 型动车组一、二级检修作业暂行办法》的通知（铁运[2008]4 号）； CRH2-M2-07-00-01P，绝缘性检测。 《时速 200 公里 CRH2-200 动车组维护检修说明书》。