消声器气流再生噪声测试技术研究

合集下载

用流体动力学计算模型进行汽车消声器尾管噪音预测试验的研究

用流体动力学计算模型进行汽车消声器尾管噪音预测试验的研究

用流体动力学计算模型进行汽车消声器尾管噪音预测试验的研究汽车消声器尾管噪音是汽车行驶过程中产生的一种噪音污染源,对驾驶员和环境都会造成不良影响。

因此,通过流体动力学计算模型进行汽车消声器尾管噪音预测试验的研究,对于改善汽车噪音污染问题具有重要意义。

本文将通过1200字以上的篇幅,详细介绍这方面的研究内容。

首先,我们需要建立汽车消声器尾管的流体动力学计算模型。

该模型应包含以下要素:汽车尾管结构、尾气流场、消声器结构和声学特性等。

通过传统的噪音测试方法收集的数据,我们可以构建可靠的流体动力学计算模型。

该模型将提供流体动力学的基本参数,如气流速度、压力和温度等。

这些参数将用于预测汽车尾管噪音产生的机理和特性。

其次,我们需要在计算模型中引入适当的数学方程和数值算法。

流体动力学的基本方程包括连续性方程、动量方程和能量方程等。

通过求解这些方程,我们可以得到尾气流场的速度、压力和温度等参数。

同时,我们还需要引入声学方程和声学算法,以模拟尾管噪音传播的机制。

通过以上的计算和分析,我们可以预测汽车尾管噪音的产生机理、传播特性以及降噪效果等。

第三,我们需要验证流体动力学计算模型的准确性和可靠性。

对于模型的验证,我们可以通过对比模型预测数据和实测数据的差异来评估模型的准确性。

此外,也可以通过对不同参数和条件的敏感性分析,来验证模型的可靠性和适用性。

这些验证将为进一步的研究和改进提供可靠的依据。

最后,我们需要利用建立的流体动力学计算模型,进行相关的预测试验研究。

通过对不同尾管结构、消声器材料和尾气流场参数的预测试验,我们可以评估不同方案对汽车尾管噪音的降噪效果。

此外,我们还可以通过模拟不同工况下的尾管噪音产生及传播特性,为工程设计和控制提供技术支持。

综上所述,通过流体动力学计算模型进行汽车消声器尾管噪音预测试验的研究,对于降低汽车噪音污染具有重要的意义。

该研究将通过建立准确可靠的计算模型,预测尾管噪音的产生及传播特性,为汽车消声器的优化设计提供指导,并为改善城市环境的噪音问题提供科学依据。

计及气流再生噪声的消声器消声量的分析

计及气流再生噪声的消声器消声量的分析
a tn to fe t. te uain e c s
Ke ywo d r s:m u fe fl r;a r fo r g ne a i n ie;s und a tnua i n i l w e e r to no s o te to
布金汉方法得到了气流再生噪声声功率公式 以及有
【 要] 基于 Lgti 气 动声学理论方程和偶极子声源 的假设 , 出了一 种计及气 流再生 噪声 的消声器 消声 摘 i h1 h 1 提 量 的分析方法 , 利用该方法计算插入管式 消声单元消声量 的结 果 比不考 虑气流再生 噪声 的计 算结果 的精度要 高很 多, 尤其是气流速度较高 时 , 和试验结果较接近 。应用该 方法对某 S V车的消声 器进行 了设计和优 化后 , U 怠速噪声
汽 21 年 ( 3 0 1 第 3卷 ) 7期 第



Au o oi e En i e rng tm tv g n e i
2 13 01 1 0
计 及 气 流 再 生ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ噪声 的消 声 器 消声 量 的分 析 术
赵 海 军 邓 兆祥。 ,
( .洛 阳理 工学院机械工程 系, 阳 4 12 ; 2 1 洛 703 .汽车 N H及安全控制 国家重点 实验室 , V 重庆 403 ) 00 9
n i sp o o e a e n L g t i ’ e u t n o e o y a c n h s u t n o i oe s u d s u c .T e c l o s i r p s d b s d o ih h l S q a i f r d n mi sa d t e a s mp i fd p l o n o r e h a- e l o a o c lt n r s l f h o n t n a in o s r d t b f e lme t sn e meh d s o i h ra c r c a u ai e u t o e s u d at u t fi e t emu f ree n i g t t o h w h g e c u a y t n o s t e o n e u l u h h t a t o tc n i e n e ef cs o o e e e a in n ie n p riu a th g e o e o i h t h u o s r g t f t ff w r g n r t o s ,i at lr a ih rf w v lct wi di h e l o c l y,w e e t e r h r h y a e

消声器的研究与试验方法

消声器的研究与试验方法

消声器的研究与试验方法消声器是一种用于降低噪声的装置,广泛应用于工业、交通、建筑等领域。

消声器的研究与试验方法是消声技术的重要组成部分,下面将从消声器的研究和试验两个方面进行介绍。

一、消声器的研究方法消声器的研究方法主要包括理论分析和实验研究两个方面。

1. 理论分析理论分析是消声器研究的基础,通过数学模型和计算方法对消声器的声学特性进行分析和预测。

常用的理论分析方法包括有限元法、边界元法、声学模拟等。

这些方法可以预测消声器的声学性能,优化消声器的结构和参数,提高消声器的降噪效果。

2. 实验研究实验研究是消声器研究的重要手段,通过实验验证理论分析的结果,评估消声器的降噪效果。

常用的实验研究方法包括声学实验、流体力学实验、结构实验等。

这些实验可以测量消声器的声学性能、流场特性、结构强度等参数,为消声器的设计和优化提供实验数据和依据。

二、消声器的试验方法消声器的试验方法主要包括声学试验和结构试验两个方面。

1. 声学试验声学试验是评估消声器降噪效果的主要手段,通过测量消声器前后的声压级差、声功率级差等参数,评估消声器的降噪效果。

常用的声学试验方法包括声压级测量、声功率级测量、声学透射损失测量等。

这些试验可以评估消声器的降噪效果,为消声器的设计和优化提供实验数据和依据。

2. 结构试验结构试验是评估消声器结构强度和稳定性的主要手段,通过测量消声器的振动、应力、变形等参数,评估消声器的结构强度和稳定性。

常用的结构试验方法包括振动试验、应力试验、变形试验等。

这些试验可以评估消声器的结构强度和稳定性,为消声器的设计和优化提供实验数据和依据。

消声器的研究与试验方法是消声技术的重要组成部分,通过理论分析和实验研究,可以优化消声器的结构和参数,提高消声器的降噪效果。

同时,声学试验和结构试验可以评估消声器的降噪效果和结构强度,为消声器的设计和优化提供实验数据和依据。

穿孔管式消声单元气流再生噪声总功率模型

穿孔管式消声单元气流再生噪声总功率模型

Ab t a t Usn rh g n le p rme tld sg t d,d tie tu t r a a tr fwo k p e e tlp do a e sr c : i g o o o a x e t i n a e in meho e ald sr c u e p r me e so r ic o‘ e r td t bemu ree n r t唧 i e u me lme twe edee n d.Flw os e e e ain wa a u e n t e s l e e o ngt s e c .Th I ( o n ie r g n r to sme s r d o h efd v lpi e t n h b e IOt 5 l C d s rb n h e ain h p o h o a o nd p we ffo r g nea e o s o t e sr t r a a t r n o e0 l e c i i g t e r lto s i ft e t tls u o ro w e e r td n ie t h tucu e p r mee s a d f w v l ( 、 l l l wa sa ls e tl i g d me i n la ay i.Mo e a a tr r ov d,ma i g u e o y e thc l a ts u l se tb ih d by u ii n i nso a n l ss z d lp r me e swee s l e k n s fh p rsa e s q a me h d. i n f a e t s f t e mo e s p ro me a d t a o oa s u d p we e e fn u ̄e l me t foa t o S g i c nc e t 0 h d lwa e r d, n he lw ftt l o n o r l v lo l | r ee n , i f ] l ’ r g n r t d n ie c a gn t h a a tr sd s u s d.T e u t h w h tt e e t b ihe d l r l h g > e e e ae os h n i g wi t e p r me e swa ic se h he r s l s o t a h sa ls d mo es a e a l ihi s sg i c tu e 01 e e .The r d cng o h e o ae imee n h e fr td p r l n t i n f v r o h in f 帅 nd r0. lv 1 i e u i f t e p r r td d a t r a d t e p ro a e a t e gh s a o l t e f i r d c in 0 0 r g n r t d nos n p ro ae ub flr ee n , n h e o ae ai n x a so h lt i e u t ff w e e e ae ie i e r td t e mu fe lme t a d t e p r r t d r to a d e p n in c au ) o l f f c d a t rh v e S ef c n fo r g n r td os . Afe n l zn p c r l t cu e /fo r g n r td lle, l b i mee a e l S f to w e e ea e n ie e l t r a ay i g s e ta sr t r o l w e e e ae l S u O I i

高压气体排放消声器的声波分析与优化设计

高压气体排放消声器的声波分析与优化设计

高压气体排放消声器的声波分析与优化设计摘要:高压气体的排放产生的噪音是工业生产中常见的问题,为了减少噪音对环境和工作人员的危害,我们需要对高压气体排放消声器进行声波分析与优化设计。

本文通过分析高压气体排放消声器中的声波传播机理,结合常用的消声器结构,提出了一种有效的声波分析与优化设计方法,并通过实例验证了该方法的可行性。

1. 引言高压气体排放产生的噪音对人类和环境都会产生危害,因此需要采取有效措施进行噪音控制。

消声器是一种常用的噪音控制设备,通过其结构和材料的选择来降低噪音的传播和输出。

本文将重点讨论高压气体排放消声器的声波分析与优化设计方法,并为实际应用提供技术支持。

2. 高压气体排放消声器的声波传播机理高压气体排放消声器的声波传播机理主要包括声波的产生、传播和消散三个过程。

首先,气体排放过程中的动压波会引起噪音的产生。

接着,声波会在排放消声器中传播并与消声器内部的结构相互作用。

最后,通过消声器中的材料和结构对声波进行反射、散射和吸收,达到减少噪音输出的目的。

3. 常用的高压气体排放消声器结构常见的高压气体排放消声器结构包括直管式消声器、膨胀室式消声器和耳形消声器。

这些消声器结构通过改变声波的传播路径、增加表面反射或吸声材料的使用来降低噪音的输出。

在设计消声器结构时,需要考虑声波的频率、波长和消声效果等参数。

4. 高压气体排放消声器的声波分析方法为了对高压气体排放消声器的声波进行分析,我们可以采用数值模拟方法和实验测试方法。

数值模拟方法主要包括声场有限元分析和声学流体力学分析。

通过建立声场模型和材料参数,可以得到声波在消声器中的传播特性。

实验测试方法包括声压级测试、频率响应测试和声波速度测试等,通过实验数据来验证模拟结果的准确性。

5. 高压气体排放消声器的优化设计方法在优化设计高压气体排放消声器时,需要考虑降噪效果、流体动力学性能和市场可行性等因素。

一般而言,优化设计的方法包括材料选择、结构优化和声学参数调整。

机动车辆消声器的噪声雷达检测技术

机动车辆消声器的噪声雷达检测技术

机动车辆消声器的噪声雷达检测技术随着城市交通的不断增长和快速发展,机动车辆的数量也日益增加。

然而,由于发动机的运转和排气系统的喷射,机动车辆常常产生大量噪声,给人们的日常生活和环境带来了严重的影响。

为了解决这一问题,科学家们提出了机动车辆消声器的噪声雷达检测技术。

噪声雷达是一种利用雷达原理和信号处理技术进行噪声检测的先进设备。

通过接收来自机动车辆消声器的声波信号,并将其转换成电信号,噪声雷达可以精确测量车辆消声器发出的噪声强度和频率特征。

这种技术不仅能够准确评估车辆消声器的工作效果,还可以用于检测车辆在行驶过程中的噪声污染。

机动车辆消声器的噪声雷达检测技术主要包括以下几个方面的内容:1. 噪声传感器的设计与优化为了准确测量机动车辆消声器发出的噪声信号,科学家们需要设计和优化高灵敏度的噪声传感器。

该传感器需要具备较宽的频率响应范围和低噪声,以确保测量结果的准确性。

2. 声波信号的采集与处理当机动车辆行驶时,消声器会产生传播出的声波信号,噪声雷达需要将这些声波信号进行采集和处理。

通过高精度的模数转换器和信号处理算法,噪声雷达可以将实时采集到的声波信号转换成数字信号,并进行频谱分析和噪声功率计算。

3. 噪声参数的分析与评估通过对采集到的声波信号进行分析,噪声雷达可以获得机动车辆消声器的噪声参数,例如噪声频率、噪声功率和声压级等。

这些参数可以用于评估车辆消声器的音频性能,并进一步优化消声器的设计。

4. 噪声污染的监测与控制除了对机动车辆消声器的检测外,噪声雷达还可以实时监测车辆在行驶过程中产生的噪声污染。

通过对不同路段和时段的噪声数据进行收集和分析,相关部门可以做出相应的监管和控制措施,以减少城市噪声污染的程度。

5. 技术应用与发展趋势机动车辆消声器的噪声雷达检测技术在环境保护和噪声控制方面具有重要的应用前景。

随着技术的发展和改进,噪声雷达越来越精准和高效,可以满足不同场景下的噪声检测需求。

总结起来,机动车辆消声器的噪声雷达检测技术是一项重要的科学研究和技术应用。

挖掘机消声器效果的测量与分析

挖掘机消声器效果的测量与分析

挖掘机消声器效果的测量与分析0 引言挖掘机的发动机在工作过程中会产生诸多高强度噪声,例如进排气噪声、壳体辐射噪声、齿轮噪声等,其中排气噪声是工作过程中重要的噪声源之一,严重影响了挖掘机产品的整机性能。

对排气噪声进行测量与分析,是降低挖掘机排气噪声、保护环境、提高挖掘机整机性能的研究工作中非常重要的一个环节。

噪声大小是评价挖掘机等工程机械性能的一个重要技术指标,且受到国家法规的制约。

对排气噪声进行控制的措施通常是在发动机上配置一个高性能的消声器,有很多专家学者对消声器排气噪声的测量进行了深入的研究,探索出一系列相关的噪声测量方法,r.singh和t.katra早在1977年就利用脉冲法测量了消声器的噪声情况。

国内的凌震莹采用多倍频恒定束宽线列阵波束形成的方法,对潜艇辐射噪声进行了宽带测量。

利用声强测量法对一些典型噪声源的声学特性进行了测量。

排气噪声的产生是由于气缸排气门突然开启,具有较高压力的高温气体从气缸内经排气系统排出,冲到排气管道内气门附近的气体上,产生压力剧变而形成压力波动,压力波动随着排气门的周期性开闭而呈周期性变化,产生周期性的低频噪声。

高强度的发动机排气噪声将严重影响挖掘机等工程机械的整机性能。

分析消声器的消声性能,对挖掘机排气消声器出口处消声量大小的测量和分析(即噪声测量技术)则成为衡量挖掘机排气噪声的一项重要技术,它不仅是噪声控制工程的主要技术步骤,也是环境保护、劳动保护工作中检测噪声是否符合有关规定的手段。

1 消声器性能评价指标1.1传递损失传递损失是消声器入射声能与透射声能的相对比较,是消声器入射声功率级与透射声功率级之差。

如果消声器的进口端与出口端截面的面积相同,并且可以近似地假定声压沿截面均匀分布,那么传递损失也就是入射声波声压级与透射声波声压级之差。

传递损失是消声器独有的属性,与管道系统及噪声源无关。

1.2插入损失插入损失是在装置消声器前后,自噪声源向外辐射噪声的声功率级之差。

消声器检验报告

消声器检验报告

消声器检验报告1. 引言本文档为对消声器进行检验的报告。

消声器是一种用于减轻或消除噪音的设备,广泛应用于工业、交通和家用领域。

通过对消声器的检验,可以验证其减噪效果是否符合相关标准要求,以及是否存在潜在的缺陷。

2. 检验目的本次检验的目的是评估消声器的减噪性能,并检查其外观和结构是否完好。

具体包括以下几个方面的检验内容:•声音衰减性能:测量消声器在不同频率下的声学性能,包括声音衰减量和降噪效果。

•外观检查:检查消声器的外观是否有变形、裂缝、划痕等损坏情况。

•结构检查:检查消声器的连接件、焊缝和内部填料是否完好,确保其结构稳固。

•使用寿命评估:通过对消声器进行振动和冲击测试,评估其耐久性和使用寿命。

3. 检验方法3.1 声学性能测试使用声学测试仪器(如声级计、频谱仪等),在静音室或室外环境下,对消声器进行声学性能测试。

具体步骤如下:1.将消声器安装在合适的测试设备上,并保持其正确的安装位置和方向。

2.在不同频率下,分别对消声器的输入声音和输出声音进行测试。

3.测量输入和输出声音的声级,并计算声音衰减量。

3.2 外观检查对消声器的外观进行目测检查,查看是否有以下外观缺陷:•变形或破损•表面划痕或涂层剥落•合缝处的裂纹或松动•漏涂、漏焊或其他焊接缺陷3.3 结构检查对消声器的连接件、焊缝和内部填料进行检查,确保其结构稳固。

具体包括以下内容:•检查连接件是否紧固可靠,有无松动或腐蚀。

•检查焊缝是否有裂纹、脱焊或未焊透等缺陷。

•检查内部填料是否齐全、紧密和无损伤。

3.4 使用寿命评估使用振动台和冲击测试仪器,对消声器进行振动和冲击测试,以评估其耐久性和使用寿命。

具体步骤如下:1.将消声器固定在振动台上,并设置合适的振动频率和振幅。

2.在不同振动频率和振幅下进行振动测试,并观察消声器是否有裂纹、松动或变形等现象。

3.使用冲击测试仪器对消声器进行冲击测试,检查其对冲击的耐受能力,并评估其结构稳定性。

4. 检验结果4.1 声学性能测试结果根据声学性能测试的结果,消声器在不同频率下的声音衰减量如下表所示:频率 (Hz) 输入声级 (dB) 输出声级 (dB) 声音衰减量 (dB)100 80 60 20500 85 65 201000 90 70 205000 95 75 204.2 外观检查结果经过外观检查,消声器外观无变形、划痕等损坏情况,表面涂层完好。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
本文在双传声器传递函数法的基础上, 通过传 声器间距组合, 提高分析频率范围。利用有限元软 件分析比较三种取样管的导流透声结构, 选取并加 工具有良好导流透声结构的取样管, 实现了对消声 器气流再生噪声较精确的测量。
消声器气流再生噪声测试技术研究
117
1 测量原理及试验台布置
1. 1 测试原理 在消声器上游管 道施加一个稳定 流速的低噪
为使取样管有优良的导流透声效果, 减小高速 气流条件下由于传声器的安装对测量的影响, 本试 验设计了 3种在主管道管壁上 开口的导流透 声方 案, 方案 1为条形槽, 方案 2和方案 3均为微穿孔, 穿槽 ( 孔 ) 率相差不大, 具体结构参数如表 1所示。 利用 SYSNO ISE 和 ANSYS /CFX 软件分别对这 3 种 结构取样管进行声场和流场分析。
2010年 10月
噪声与振动控制
文章编号: 1006-1355( 2010) 05-0116-05
消声器气流再生噪声测试技术研究
第 5期
罗 虹, 赵世举, 赵海军, 杨 杰
(重庆大学 机械工程学院, 重庆 400030)
摘 要: 基于双传声器传递函数法, 发展了一种采用 传声器间距组合的消声器气流再生噪 声测量方 法。通过 对三 种取样管声场和流场分析, 重点比较了其导流透声效 果, 分析表明选取的取样管能真实 反映主管 道内的声压, 且导流透声结构对主管道内声场和流场的影响较小。在无气流条件下, 试验验证了声场仿真计 算的结果。在 设计 的试验台上对一穿孔管消声器测试表明: 研究的 测量方法以及研制的试验台能够较准确地测试消 声器在不同 气流 速度下的气流噪声和再生噪声的叠加噪声。
为研究导流透声结构对主管道内流场的影响, 对主管道及取样 管流场进行流场 分析。模型 尺寸 与声场分析时相 同。流场分析 时主管道入口 为速 度边界条件: 60 m / s, 出 口为 相对 压力 边界 条件: 0 P a。取样管及其 周围主管 道的速度 分布结果 如 图 6。
从图 6中可以看出, 由于管壁上开孔, 导流透声 结构对主管道的流场均有一定的影响, 开孔面积的 大小直接影响到取样管中的 流速和主管道壁 面的 流场。在取样管前 12 mm 到取样管后 10 mm 之间 的主管道边界流场遭到了一定的破坏, 边界层向小 孔 (槽 )中扩散。由于方案 1开槽较长, 取样管中的 速度较大, 最大为 9. 7 m / s, 方案 3中的孔径较大, 取样管中的速度较大, 取样管内流速最大为 7. 1 m / s, 方案 2中的孔径较小, 取样管中的速度最小, 取样 管内流速最大为 2. 4 m / s, 对主管道流场的边界层 的影响也比另两 种方案小。三 种方案中主管 道内 的主体流速分布大体相同, 导流透声结构对主管道 内主流的影响很小。
图 1 消声器气流再生噪声试验台示意图 F ig. 1 Sketch m ap of test bench of flow regenera tion no ise in m ufflers
7. 风机排 气
试验所需的气流由一台功率为 4. 5 kW 的离心 式风机提供, 借助于消声器上游的皮托管和微型压 差计组件, 通过变频器调节风机转速来控制消声器 入口的气流速度。试验消声器前端采用阻性、抗性 消声器结合的方式降低气流背景噪声, 经反复试验 测得的气流背景噪声已得到有效控制。因此, 本试 验的关键问题是取样管的设计, 取样管是为了传声 器在不影响主管道流场的前提下准确 拾取主管道 中的声压信号。
消声器气流 再生噪声试验 台的总体布置 及构 成如图 1所示。
1. 离心式风机 2. 风机进气消声器 3. 电机 4. 变频器 5. 隔 音墙 6. 风机排 气消声器 (抗性 ) 消声器 (阻性 ) 8. 皮托管 9. 微型压差计 10. 试验消声器 11. 取样管 12. 主管道 13. 消声末端
Key word s: acoust ics; m uffler; flow regenerat ion no ise; test techn ique; probe tube
由于发动机排气系统中的高速气 流产生的再 生噪声, 使消声器的实际消声效果急剧下降。消声 器内部体积小且结构复杂, 使得气流再生噪声的产 生和传播变得极为复杂。迄今, 国内外对气流噪声 理论及数值计算的研究还不成熟。因此, 试验法是 目前研究消声器气流再生噪声的主要 手段和重要 方法。文献 [ 1] 在自行设计的 试验台上, 对扩张腔
2 取样管的设计
消声器的气流再 生噪声的测量需 要传声器准 确拾取主管道内的声压 信号。而主管 道内气流速 度较高, 如果在主管道管壁上开孔直接把传声器插 入主管道, 传声器的隔栅及开孔边缘引起的气流扰 动对传声器测量精度有很大的影响。因此, 设计的 取样管必须在不影响主管道流动的条 件下有优良 的透声效果。
式消声器气流再生噪声进行研究, 但由于测点选在 主管道外, 测得的气流再生噪声与实际的气流再生 噪声有一定的差距, 更无法对气流再生噪声进行定 量分析。文献 [ 2, 3]通过在不同出口阻抗条件下测 量消声器的声学性能, 实现了有流条件下对传递损 失的测量。测点位置选在主管道壁面, 但没有介绍 取样管的具体结构, 也没有分析取样管结构对主管 道声场和流场的影响。
关键词: 声学; 消声器; 气流再生噪声; 测试技术; 取样管
中图分类号: TH 11 文献标识码: A DO I编码: 10. 3969 / .j issn. 1006- 1355. 2010. 05. 028
Research on the T echnique of F low R egeneration N oise Testing for M ufflers
第 5期
图 2 特征点位置示意图 F ig. 2 Sketch m ap o f position of character po ints
在三种方案中, 主管道中各特征点的声压级相 差很小, 差距在 0. 05 dB 以内, 说明主管道中的声 波以平面波的形式在传播。在取样管前后点 1、点 2、点 4、点 6的声压级与无取样管时主管道中相同 位置处声压级几乎一致, 说明导流透声结构没影响 到声波在主管道中的传播。
LUO H ong, ZHAO Shi-ju, ZHAO H ai-jun, YANG J ie
( Co llege o fM echanical Eng ineering, Chongq ing Un iversity, Chongqing 40030, Ch ina)
A bstract: B ased on the m ethod of doub le-m icrophone transfer funct ion, a m ethod for flow regeneration no ise m easurem ent in m ufflers is deve loped w ith d ifferen t distances betw een the m icrophones. The flow field and acoustic field o f three type probe tubes are stud ied, and the ir effects o f diversion and sound transm ission are com pared. T he result show s that the selected probe tube can reflect the acoust ic pressure signal in m ain tube tru ly, and the structure o f probe tube has litt le effect on flow field and acoustic field in the m ain tube. Under the no flow cond it ion, the result of acoustic sim u la tion is testif ied. On the designed test bench, a perfo rated mu ff ler w as tested. T he resu lt show s that the deve loped m easurem ent m ethod w ith the test bench can m easure e ffect ively the flow noise, the regenerat ion no ise and the noise of the ir superposition in the mu ffler at various flow velocity.
取样管的重点是 比较取样管中的 声压级与主 管道中的声压级。经过计算, 点 3与点 5、点 7 与点 8的声压级相差很小, 声压级曲线几乎重合, 为了能 在图中有所区分, 图中只比较取样管中点 7 与主管 道中点 3的声压级, 三种不同导流透声结构声场比 较如图 3- 图 5。
图 5 方案 3声场计算结果
表 1 导流透声结构参数 T ab. 1 Param eters of struc ture of liquid
d iversion and sound tran sm ission
结构型式
方案 1 方案 2 方案 3
槽宽 /孔径 /m m 1 1 1. 5
穿槽率 /穿孔率 /( % ) 31 33 32
声气流, 在消声器内部产生的气流再生噪声向消声 器下游管道辐射。若 所施加稳速气流 的背景噪声 相比消声器 气流再生 噪声足 够小 ( 相 差 10 dB 以 上 ) , 即可认为气流是 / 无声 0气流, 则试验测定的量 即为消声器中气流产生的再生噪声。
1980年, J. Y. Chung与 D. A. B laser共同提出利 用双传声器传递函数法 [ 4, 5] 测量阻抗管中吸声系数 和声阻抗的方法。其 主要思想是通过 测量管壁上 两传声器位置处声压的传递函数来确 定吸声材料
相关文档
最新文档